1、第一節第一節 概述概述 一、儀表著陸系統的組成及其布局一、儀表著陸系統的組成及其布局 航向臺、下滑臺、指點標、進近燈光系統航向臺、下滑臺、指點標、進近燈光系統 二、對儀表著陸系統性能的要求二、對儀表著陸系統性能的要求 三、三、ILS進近程序結構進近程序結構 第二節第二節 精密航段障礙物的評價精密航段障礙物的評價 評價障礙物的方法有三種，即： 使用障礙物限制面基本ILS面評價障礙物； 使用障礙物評價面OAS面評價障礙物； 使用碰撞危險模式（CRM）評價障礙物。 一、障礙物限制（附件十四面一、障礙物限制（附件十四面 ）二、基本二、基本ILS面面 評價方法評價方法 可以忽略不計的障礙物可以忽略不計的

2、障礙物障障 礙礙 物物入口以上最大高入口以上最大高至跑道中線的最小橫向距離至跑道中線的最小橫向距離GP天線17m120m滑行中的航空器22m150m在等待坪或在入口至-250米之間滑行等待位置的航空器22m120m在等待坪或在入口至-250米之間滑行等待位置的航空器（只限于類）15m 75m 三、使用三、使用OAS面評價障礙物面評價障礙物 1. OAS面的標準條件面的標準條件 a）航空機的尺寸：最大半翼展（S）30米；著陸輪和GP天線飛行路線之間的垂直距離（t）為6米。 b）類ILS進近的飛行使用飛行指引儀。 c）復飛上升梯度25。 d）ILS航道波束在入口的寬度為210米。e）ILS基準高（

3、RDH）為15米（49英尺。f）下滑角：最小2.5；最佳3.0；最大3.5。 g）所有障礙物的高以跑道入口標高為基準。 h）類和類飛行時，附件14的內進近面、內過渡面和復飛面沒有穿透。2. OAS面的組成及其表達式面的組成及其表達式 ：ZAXBYC 3. OAS常數及修正常數及修正 修正航空器尺寸 修正ILS基準高 類航向臺航道波束在入口的寬度大于210米時，必須使用碰撞危險模式（CRM）來評價障礙物。第三節第三節 確定精密航段的最低超障高（確定精密航段的最低超障高（OCHPS）一、計算精密航段的一、計算精密航段的OCHPS 1. 評價障礙物，找出穿透障礙物評價障礙物，找出穿透障礙物 2. 區

4、分進近障礙物和復飛障礙物區分進近障礙物和復飛障礙物 3. 計算復飛障礙物當量高計算復飛障礙物當量高 ctgctgZXctgZhhmaa900 4. 計算計算OCHPS值值 OCHPS（hOHL） 1m 高度損失/高度表余度（HL） E類飛機或特定的入口速度所要求的HL應按下式計算： 使用無線電高度表：HL0.096 Vat -3.2 使用氣壓式高度表：HL0.068 Vat +28.3 航空器分類（航空器分類（Vat）用于無線電高度表的余度用于無線電高度表的余度用于氣壓高度表的余度用于氣壓高度表的余度m ftm ftA 169km/h（90kt）B223km/h（120kt）C260km/h（

5、140kt）D306km/h（165kt）13 4218 5922 71 26 85 40 13043 14246 150 49 161 遇下列情況時，表列的數值應予以修正： a）機場標高大于900米（2953英尺）時，每300米應增加無線電高度表余度的2%；b）下滑角大于3.2時，每大出0.1應增加無線電高度表余度的5%。第四節第四節 起始進近航段起始進近航段 與非精密直線進近的區別： 起始進近航跡與中間航跡的交角不應超過90第五節第五節 中間進近航段中間進近航段 一、航跡設置一、航跡設置 航跡對正：中間進近航段航跡必須與ILS航道一致。 航段長度：最佳長度為9KM（5NM） 最小長度 與起

6、始進近切入角度有關切入航向道的角度切入航向道的角度A/B類航空器類航空器C/D類航空器類航空器0 1516 3031 6061 90 2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）3.7km（2.0NM）3.7km（2.0NM）2.8km（1.5NM）3.7km（2.0NM）4.6km（2.5NM）5.6km（3.0NM）二、保護區二、保護區 1. 起始進近為直線進近的中間進近保護區起始進近為直線進近的中間進近保護區 2. 起始進近為反向程序或直角航線程序的中間進近保護區起始進近為反向程序或直角航線程序的中間進近保護區 反向程序或直角航線程序的中間進近航段的反向程序或直角航線程序的中間進近航

7、段的MOC和和OCA/H的確定原則與直線進近相同的確定原則與直線進近相同第六節第六節 精密航段后的復飛精密航段后的復飛 一、確定起始爬升點的位置一、確定起始爬升點的位置 二、直線復飛二、直線復飛 1. 保護區 2. 超障余度 hO（OCHPS - HL）+ dOtgZ 調整方法三、轉彎復飛三、轉彎復飛 1. 指定高度轉彎復飛 保護區 超障余度 轉彎起始區： hOTA/TH - 50m 轉彎大于15； hOTA/TH - 30m -轉彎等于或小于15 轉彎區： hO TA/TH dOtanZ- 50m 轉彎大于15； hOTA/TH dOtanZ - 30m 轉彎等于或小于15 2. 指定點轉彎

8、復飛 保護區 超障余度 hOOCHPSHLdotgZMOC 式中：dZ=從SOC至最早TP的水平距離； dodZ從障礙物至K-K線的最短距離。 MOC為：50m（轉彎大于15）； 30m（轉彎等于或小于15）。 第七節第七節 只有航向臺或只有航向臺或ILS下滑臺不工作下滑臺不工作 一、總則一、總則 只有航向臺或ILS下滑臺不工作的程序是一種非精密進近程序，除下列準則外，其它采用非精密進近程序設計規定的準則。二、航跡二、航跡 當ILS下滑道不工作時，其各個航段均應與下滑道工作時的航跡一致。但如果沒有FAF和MAPt則必須增加。三、保護區 保護區的形狀與GP工作時相同，但OAS面的Y面為副區。 四、超障余度和超障高度 超障余度和超障高度的確定原則與非精密進近相同。第八節第八節 航向臺偏置航向臺偏置 一、航向道偏離跑道中線的使用條件一、航向道偏離跑道中線的使用條件 航向道的航線必