1、 教授、教授、 博士生導師博士生導師國家百千萬人才工程人選國家百千萬人才工程人選重慶交通大學土木建筑學院重慶交通大學土木建筑學院山區橋梁與隧道工程國家重點實驗室培育山區橋梁與隧道工程國家重點實驗室培育哈爾濱陽明灘大橋垮塌的教訓哈爾濱陽明灘大橋垮塌的教訓（超載以外的）2011年11月通車，2012年8月24日垮塌，致3死5傷4大車墜落結構體系的選擇（美觀的前提：結構安全可靠）結構體系的選擇（美觀的前提：結構安全可靠）傾覆破壞（瞬間破壞，無預兆）傾覆破壞（瞬間破壞，無預兆）懸臂梁的彎曲破壞（有明顯的裂縫及變形發展過程）懸臂梁的彎曲破壞（有明顯的裂縫及變形發展過程）2011年7月？u僅2011年7月

2、11日19日，全國4座運營期橋梁整體或局部垮塌！u動車追尾事件，致40人亡，100余人傷u半數以上省份遭受旱澇災害u有的路段年年7月遭受災害斷道值得反思！1997年3月竣工, 設計荷載等級為汽車-20，掛-100，凈寬9米，橋總長為164米，主跨60米，單跨預應力系桿拱結構，邊孔為225米跨預應力T梁結構。施工單位為當地水利施工隊伍。2011年7月11日凌晨2時10分左右，榆河橋發生垮塌，兩輛正在橋上行駛的貨車（共160t）墜入河中，因及時搶救，沒有造成人員傷亡。吊桿病害，超載。1999年11月20日竣工通車, 中承式鋼拱橋；中跨100米，邊跨80米,全長301米,寬18米，總投資約1700萬

3、元。 2011年7月14日，福建武夷山公館大橋北端突然斷裂，一輛旅游大巴墜入橋下，當場造成1人死亡，22人受傷。超載；吊桿病害。6橋跨橋跨150150米，寬米，寬24.524.5米，鋼管砼中承式系桿拱橋。庫爾勒市米，鋼管砼中承式系桿拱橋。庫爾勒市314314國道。國道。20112011年年4 4月月1212日清晨，主跨第二根吊桿斷裂，造成橋面塌陷長日清晨，主跨第二根吊桿斷裂，造成橋面塌陷長約約1010米，米，6 6人受傷。人受傷。 可能事故原因：吊桿鋼纜腐蝕本該完全分離的鋼纜與鋁套管間通過金屬卡連接，構成“電偶腐蝕電池”設計失誤。71997年3月通車。通車前箱梁存在裂縫超過0.4毫米。 使用期

4、間相繼出現較多裂縫,10年就有2次大修。2006年進行了為期一年的整橋封閉大修,禁止一切大貨車通行2011年2至6月，3940輛55噸至100噸貨車通過；100噸以上貨車993輛，部分超過200噸。設計荷載設計荷載運營荷載差異運營荷載差異設計結構設計結構實際結構差異實際結構差異 2011年7月15日凌晨1點45左右，杭州錢江三橋北引橋邊突板然塌落，一輛重型半掛車從橋面墜落，又將下閘道橋砸塌。可能事故原因：施工、養護、超載、監管不力9 1987年建成，橋長230多米，共4跨剛架拱橋。 評定為優質工程，定期養護。 2011年7月19日零時40分，一輛重達160噸6軸貨車通過第一孔時發生橋梁坍塌，1

5、人受傷。可能事故原因：超載，采沙嚴重10 2010年5月26日19：10分左右，重慶319國道彭水縣紅泥大橋發生垮塌，造成一臺黃色紅巖牌工程車墜下大橋。養護記錄為I類橋 事故可能原因：長期超載，大量降水11東榮大路伊通河橋東榮大路伊通河橋 5月29日 早上3點 一輛貨車行駛到東榮大路伊通河橋 橋塌了 一輛貨車就能把橋壓塌 豆腐渣工程真可怕（網評） 事故可能原因：長期超載-開裂-鋼筋銹蝕-疲勞沖擊-積累損傷-斷裂12 2008 2008年年9 9日晚日晚7 7點半左右，昆明小莊立交橋（連續彎梁橋）拆點半左右，昆明小莊立交橋（連續彎梁橋）拆遷過程中發生垮塌，造成遷過程中發生垮塌，造成2 2人死亡、

6、人死亡、4 4人受傷。人受傷。事故可能原因：事故可能原因：拆除方案不合理拆除方案不合理。4 41010號墩為一聯，號墩為一聯，以以2 2跨為單位拆除，先跨為單位拆除，先拆除拆除8 81010墩跨。由于墩跨。由于8 8號墩非臨界止動墩，號墩非臨界止動墩，發生側倒，連續垮塌。發生側倒，連續垮塌。1319731973年建成的年建成的5 5跨凈跨徑跨凈跨徑3030米等截面懸鏈線雙曲拱，設計荷載米等截面懸鏈線雙曲拱，設計荷載為汽為汽1313級級, ,拖拖6060級。級。20092009年年6 6月月2929日日2 2時時4040分許分許, , 鐵力西大橋發生橋體垮塌事故鐵力西大橋發生橋體垮塌事故, ,共

7、共有有8 8臺車輛和車上臺車輛和車上2121人落水人落水, ,造成造成4 4人死亡、人死亡、4 4人受傷。人受傷。事故可能原因：事故可能原因：墩基底局部沖刷, 基底沉降位移；設計荷載設計荷載運營荷載差異運營荷載差異14 建于建于19721972年，橋長年，橋長5252米，為單孔拱橋，米，為單孔拱橋，0606年評定為危橋，年評定為危橋，限限載載5t5t，限速單車通行，限速單車通行 。 2010 2010年年6 6月月8 8日，一日，一大掛貨車大掛貨車(126t)(126t)通行時突然垮塌通行時突然垮塌，兩車入，兩車入江，江，6 6人受傷。人受傷。可能事故原因：可能事故原因：超載超載監管不力監管不

8、力年久失修年久失修1985年建成，全長122米，橋高約30米，寬7米，主跨80米混凝土雙曲拱橋。設計荷載汽-15，掛80。2006年11月25日凌晨，316國道陜西省白河縣境內冷水河大橋在沒有車輛行駛的情況下突然垮塌。可能事故原因：大橋設計標準低，曾兩次受洪水浸泡(圬工拱橋之大敵)，細部裂縫多，內部缺陷積累再損傷,凌晨低溫拉應力大,陳舊性裂縫。 2007.11.23，連接包頭市民族東路至丹拉高速公路包頭出口的高架橋發生傾斜，兩輛載重汽車和一輛轎車隨路面傾斜滑到橋底，造成橋下鐵路專用線中斷，4人受傷。可能事故原因：橋面寬-獨柱墩-重車偏載-傾覆彎矩過大，發生傾覆穩定。171990年建成中承式鋼筋

9、混凝土肋拱橋，矢度1/5，主跨240m，是建橋當時國內跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋。橋面系為鋼筋混凝土連續橋面，預制橫梁及空心板組成“飄浮式”橋面系，用12根柔性吊桿將橋面懸掛于拱肋。2001年11月7日，當時被稱為“亞洲第一大中承式鋼箱拱橋”南門長江大橋發生吊桿及橋面部分斷裂事故，橋面兩端同時塌陷，4對8根鋼纜吊桿斷裂 兩車掉入江中，3死5傷，損失2000多萬元。吊桿銹蝕，未按期更換吊桿。管理責任18 2002年6月9日，西安市灞河鐵路大橋5個橋墩突然發生連續垮塌，約150多米的鐵路橋完全垮塌斷裂。此次坍塌隴海鐵路大動脈全然癱瘓，中斷行車14小時30分，經濟損失1億多元。事故可能原因：年復一年的

10、挖砂造成灞河上游覆蓋河床的砂石日漸采空所致。 1972年經周總理親自批準興建，設計荷載：汽車13，拖車60 1999年鑒定為危橋，限載8噸，限速每小時20公里 2004年6月10日，一超載油罐車（50t）通過后主橋27米掛梁段掉落水中。可能原因:牛腿抗剪主鋼筋銹蝕-疲勞-損傷積累-脆性斷裂20運村大橋是剛構拱橋，分東西兩幅橋體，1997年建成。2007年5月13日，一輛百余噸的超載車由北向南快速通過該橋西半幅時，由于汽車超重又快速，導致橋梁振動加劇，拱肋發生明顯晃動，橋梁由北向南發生坍塌。纖細主拱垮塌纖細主拱垮塌美觀應在安全的前提下美觀應在安全的前提下21 2007年8月15日凌晨2時40分許

11、，一輛超載總重達183.2噸的貨車經過太原市小店區段東柳林橋。重壓之下，東柳林橋西半幅橋面整體垮塌22 1998年1月24日，橫跨柳江河的壺西大橋主橋下游一側人行道（長240米）突然墜落，人行道底部直徑630毫米的供水管以及支撐人行道的121根懸臂梁斷裂并墜入江中，造成4人死亡，3人受傷，兩艘運沙船被砸沉的重大事故。 斜拉索主橋人行道預制裝配懸梁構造設計違反規范，設計荷載考慮不全 對懸臂梁受力鋼筋加工時，鋼筋彎折彎曲直徑不符合施工技術規范要求23 2007年8月13日，湖南湘西土家族苗族自治州鳳凰縣境內堤溪沱江大橋突然垮塌，事故共造成64人遇難，事發時工人正在拆除拱架。該石拱橋設計長328米，

12、跨度為4孔，每孔65米，高42米。主要原因主要原因: 施工質量施工質量(結構方案結構方案)2425 2007年6月13日，廣州市黃埔區珠江黃埔大橋在大橋預壓施工時，鋼管支架突然坍塌。事故造成工人2死2傷。 連日下雨造成沙包重量超重，鋼管支架超載所致。26 2008年8月21日,浙江黃巖金寺堂特大橋(與104國道立交處)工程項目38號墩0號塊240多噸的梁板發生坍塌事故，2人被梁板壓死，8人受傷。 施工人員私自違章拆除部分鋼管支架，引起梁段松動、坍塌一味趕工期, 初步設計尚未展開施工;施工所依據的是在地質勘探沒有完成的情況下出具的非正規文件(即設計單位不為此承擔責任); 建設資源匱乏,工程二包三

13、包普遍.27 2007年1月19日，漢洪高速（武漢沌口至水洪口）漢南段東溝大橋施工中發生意外：因架橋軌道偏斜，導致一片T梁一端掉落。已有的成功不代表沒有問題已有的成功不代表沒有問題小心謹慎小心謹慎28 2007年10月28日，漢中漢江橋閘工程發生事故，剛架設好的一根橫梁發生垮塌。事故造成一名工人受傷。29 2006年10月5日，位于紫陽縣芭蕉鄉鐘林村附近的310省道上，一座8米跨徑的片石混凝土拱橋在施工時突然垮塌，事故造成11人受傷。 原因：支撐木結構部分松動，致使整體強度降低，導致拱橋垮塌。小橋也可能垮塌！小橋也可能垮塌！30 2005年12月14日，正在施工的貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山

14、大橋發生支架垮塌，橫跨在3個橋墩上的兩段正在澆鑄的橋面轟然墜下，造成3人死亡，1人失蹤、1人被卡在鋼管架中，15名工人受傷。 高窄支架易發生面外失穩高窄支架易發生面外失穩31貴州務川縣珍珠大橋主跨120m，矢跨比1/6，為鋼筋砼箱型拱橋，橋面距河底高170余米，采用貝雷桁架拼裝拱架的有支架澆筑施工2005年11月5日，珍珠大橋橋梁施工拱架發生跨塌，當時正在橋上施工的19名工人全部跌落河谷中。事故造成16名工人死亡、3人受傷。事故發生時，拱架已拼裝合攏事故發生時，拱架已拼裝合攏1616片，片，1717、1818片還剩片還剩1 1段合攏。事故發生當時段合攏。事故發生當時正在正在4 4個工作面同時拼

15、裝。個工作面同時拼裝。 原因：原因：4 4組施工隊伍協調差，施工違規作業。組施工隊伍協調差，施工違規作業。32 2006 2006年年1212月月9 9日，北京順義區一條景觀懸索步行橋在測試承重時突然坍塌，日，北京順義區一條景觀懸索步行橋在測試承重時突然坍塌，1010輛用來測試的卡車隨橋身墜下后報廢，造成輛用來測試的卡車隨橋身墜下后報廢，造成3 3人受傷。人受傷。 33吊桿鋼絞線扭成一團麻吊桿鋼絞線扭成一團麻吊桿鋼絞線腐蝕嚴重吊桿鋼絞線腐蝕嚴重1988年建成，年建成，1995年年5月月25日發生了日發生了9號索斷裂，造成拉索銹斷，被迫進號索斷裂，造成拉索銹斷，被迫進行全橋換索工程，耗資行全橋換

16、索工程，耗資2000萬元。萬元。343536 目前貴州省內30座橋中三類橋占36.7%，有的已廢棄，或者準備廢棄，即使加固也只能降載使用，部分橋梁設計施工不當，存在結構性質量缺陷，亟待加固的橋梁估計在1/3以上誕生于上世紀60年代初，1979年全國建成4085座。施工中化整為零，施工完成后聚零為整，大量的接縫形成了薄弱環節，鋼材投資嚴重不足，過分強調淺基薄面，目前雙曲拱橋少數垮塌，部分棄而不用，大部分需要加固處治3738p根據評定標準，橋梁總體技術狀況評定等級分為根據評定標準，橋梁總體技術狀況評定等級分為5 5類。類。1 1類橋梁為全新狀態，功能完好；類橋梁為全新狀態，功能完好；2 2類橋梁為

17、有輕微缺損類橋梁為有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響；，對橋梁使用功能無影響；3 3類橋梁為有中等缺損，尚能維持正常使用功能；類橋梁為有中等缺損，尚能維持正常使用功能；4 4類橋梁為主要構件有大的缺損類橋梁為主要構件有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功能，嚴重影響橋梁使用功能，或影響承載能力，或影響承載能力，不能保證正常使用不能保證正常使用；5 5類橋梁為主要構件存在嚴重缺損，不能正常使用，危及類橋梁為主要構件存在嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險狀態。橋梁安全，橋梁處于危險狀態。公路橋梁技術狀況評定標準（公路橋梁技術狀況評定標準（2011）p公路橋梁技術狀況評定采用分層綜合評定與單項

18、指標控公路橋梁技術狀況評定采用分層綜合評定與單項指標控制相結合的方法。制相結合的方法。評定的方法及其結果： 橋梁技術狀況評為橋梁技術狀況評為5類的單項控制指標類的單項控制指標（一票否決！）（一票否決！）在橋梁技術狀況評價中，有下列情況之一時，整座橋應評為在橋梁技術狀況評價中，有下列情況之一時，整座橋應評為5類橋類橋: 上部結構有上部結構有落梁落梁; 或有或有梁、板斷裂梁、板斷裂現象。現象。 梁式橋上部承重構件梁式橋上部承重構件控制截面出現全截面開裂控制截面出現全截面開裂;或組合結構上部承或組合結構上部承重構件重構件結合面開裂貫通結合面開裂貫通，造成截面組合作用嚴重降低。，造成截面組合作用嚴重降

19、低。 梁式橋梁式橋上部承重構件有嚴重的異常位移，存在失穩現象上部承重構件有嚴重的異常位移，存在失穩現象。 結構出現明顯的永久變形，變形大于規范值結構出現明顯的永久變形，變形大于規范值。 關鍵部位混凝土出現壓碎或桿件失穩傾向關鍵部位混凝土出現壓碎或桿件失穩傾向; 或橋面板出現嚴重塌陷。或橋面板出現嚴重塌陷。 拱式橋拱式橋拱腳嚴重錯臺、位移拱腳嚴重錯臺、位移，造成拱頂撓度大于，造成拱頂撓度大于限制限制;或拱圈嚴重或拱圈嚴重變形。變形。公路橋梁技術狀況評定標準（公路橋梁技術狀況評定標準（2011） 圬工圬工拱橋拱橋拱圈大范圍砌體斷裂，脫落拱圈大范圍砌體斷裂，脫落現象現象嚴重嚴重。 腹拱、側墻、立墻或立柱產生破壞造成橋面板嚴重塌落腹拱、側墻、立墻或立柱產生破壞造成橋面板嚴重塌落。 系桿或吊桿出現嚴重銹蝕或斷裂現象系桿或吊桿出現嚴重銹蝕或斷裂現象。 懸索橋主纜或多根吊索出現嚴重銹蝕、斷絲懸索橋主纜