1、武廣高鐵工務（路基）常見病害案例廣州鐵路集團公司株洲工務段 首席工程師 李以湘1 塹坡溜坍案例：武廣高鐵下行k1497+530560塹坡溜坍1.1檢查經過2010年6月19日武廣高鐵k1512+947雨觀測點連續雨量及日雨量212.2mm，1小時雨強53.4mm，達到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。2010年6月22日8：38長沙南路橋車間長沙南路橋工區武廣高鐵防洪巡查小組雨后巡查發現武廣高鐵下行k1497+530560塹坡溜坍。1.2現場調查水害情況現場調查情況如下：水害地點：武廣高鐵下行k1497+530560塹坡高度：側溝平臺至塹頂高差10.0m左右既有邊坡

2、防護及支擋情況：該水害地段未設片石混凝土擋墻等支擋工程，但水害地段往北同高度路塹坡腳設有2.5m高片石混凝土擋墻；邊坡防護為全漿砌片石加植草窗植草防護。水害情況：嚴重地段從距塹頂2.0m處裂縫、錯臺，最大錯臺0.8m，側溝平臺寬度2.0m，坍體坡腳向側溝方向有小量位移。圖片如下： 武廣高鐵下行k1497+530560正面圖片 武廣高鐵下行k1497+530560俯視圖片1.3原因分析降雨量大5月19日k1512+947雨監測點連續降雨量212.2mm，1小時雨強53.4mm。防災系統工務終端顯示動車組限速80km/h。路基支擋工程欠缺10.0m高路塹坡腳未設支擋工程進行防護。只設有邊坡防護排水

3、系統不完善二級平臺截水溝未接通吊溝或引出路基外，水直接沖刷路塹邊坡。1.4臨時搶修方案接長二級平臺截水溝20.0m，并將地表水引向路基邊坡外。路塹坡腳在側溝平臺用編織袋裝土碼砌坡腳。白天及夜間加強檢查。1.5水害復舊方案利用天窗時間在側溝平臺處設臨時柵欄200m，完成臨時柵欄施工后，水害復舊施工在白天進行。在路塹坡腳設錨固樁6根，間距6.0m，斷面尺寸1.5*2.0m，樁長6.0m錨固樁間設片石混凝土擋墻。邊坡設拱形骨架護坡進行加固。1.6施工方案利用天窗設臨時柵欄隔離后施工，臨時柵欄設置圖如下1.7整治效果 該工程整治完成已1年，現檢查塹坡排水系統完好，塹坡穩定無裂縫。達到了整治效果。2塹坡

4、滑坡案例：武廣高鐵上行k1634+985k1635+041塹坡滑坡2.1檢查經過2010年7月8日0：30株洲西路橋工區雨后檢查發現武廣高鐵上行右側k1634+985k1635+041擋墻位移0.1m，一級平臺多處裂縫寬0.05m、二級平臺上多處裂縫寬0.07m，柵欄外67.0m處山坡裂縫深1.6m。2.2水害具體情況既有邊坡情況柵欄內塹坡高度1314.0m，二級邊坡，其中：一級邊坡高度8.0m，二級邊坡56.0m，邊坡坡度1：1.75，邊坡采用骨架護坡防護。柵欄外邊坡坡度1：6左右，總高度約6.0m水害情況滑坡主裂縫在柵欄外水平距離67.0m處，主裂縫深1.6m，寬0.3m，滑體約6000m

5、3側溝平臺上電纜溝蓋板擠出，隆起高度0.3m，既有鋼筋混凝土側溝外墻裂縫圖片如下：滑坡下部蓋板溝擠出，隆起0.3m2.3原因分析降雨量大7月6日連續雨量88.5mm，一小時最大雨量35.8mm路塹高度較高，土壓力大地質不良施工中曾發生基坑溜坍2.4臨時搶修方案柵欄外砍柴，夯實裂縫彩條布覆蓋柵欄外裂縫部分土體柵欄內骨架及平臺裂縫用水泥砂漿封閉病害地段24小時看守2.5水害復舊方案利用天窗時間用臨時柵欄進行物理隔斷后白天進行水害復舊施工。塹坡刷坡減載設抗滑樁加固，樁長12.5m，斷面尺寸2*2.5m2.6施工方案利用天窗設臨時柵欄隔離后施工，臨時柵欄設置圖如下臨時柵欄及片石混凝土擋墻頂開裂位移圖片

6、臨時柵欄及側溝平臺上電纜溝蓋板擠出圖片塹坡減載施工現場圖片2.7整治效果該工程整治完成已1年，現檢查塹坡排水系統完好，塹坡穩定無裂縫。達到了整治效果。施工竣工圖片3路肩混凝土開裂上拱2010年發現武廣高鐵路肩混凝土開裂上拱86處，2011年發現武廣高鐵路肩混凝土開裂上拱98處，2010年7月2011年8月共計發現路肩混凝土開裂上拱184處。案例：武廣高鐵下行k1407+978左側路肩開裂上拱2011年7月6日檢查發現武廣高鐵下行k1407+978左側路肩混凝土開裂上拱4.0m長，1.9m寬，上拱高度最高處達0.12m整治前圖片整治后圖片3.1原因分析3.1.1設計缺陷設計伸縮縫未切到底。路肩混

7、凝土設計厚度10cm，設計伸縮縫深度2cm，伸縮縫未切到底。設計封閉材料欠佳。原設計兩線間及路肩混凝土采用瀝青混凝土進行封閉，后變更為C20混凝土封閉。3.1.2施工質量缺陷 伸縮縫未切通 伸縮縫寬度不符合設計要求3.1.3高溫原因3.2路肩混凝土開裂上拱對安全的影響影響行車安全嚴重地段混凝土開裂、上拱高度平鋼軌，已構成嚴重安全隱患。、影響路基穩定地表水經過裂縫滲入路基基床會軟化路基，加劇路基沉降。影響路基穩定。3.3施工方案3.3.1利用天窗時間鑿除、清理開裂上拱混凝土，新灌注C20混凝土3.3.2安排施工負責人1人： 負責按規定填寫武廣高鐵施工封鎖開通確認表。進柵欄內施工前，清點作業人數、

8、上道機工具材料數量后向駐站聯絡員申請要點，作業完工后在開通前30分鐘，檢查確認施工工具、作業人員、清理水溝余土均撤離、清理出柵欄外后申請銷點；負責勞力組織，按規定填寫施工記錄.3.3.3勞力組織：鑿除混凝土4人，轉運混凝土塊4人，轉運材料及灌注混凝土10人，涂混凝土養護劑1人。3.4施工內容：鑿除、清理開裂上拱混凝土塊處柵欄外。灌注路肩C20混凝土。混凝土初凝后涂混凝土養護劑伸縮縫內涂聚氨酯防水涂料3.5施工工具鐵錘、鐵鏟、掃把、扁擔、土箕、頭燈等3.6施工條件：夜間天窗點內施工3.7施工程序：鑿除及轉運混凝土塊，清掃場地轉運河沙、水泥、卵石等材料拌制及灌注C20混凝土混凝土初凝后涂混凝土養護

9、劑（一般灌注2小時后）清掃路肩余土清點工具、材料、作業人員銷點伸縮縫涂聚氨酯防水涂料（第二天封鎖點）3.8主要技術及標準：轉運余土跨越股道應用編織袋裝袋。 混凝土配合比正確C20混凝土施工配合比采用32.5P水泥：河砂：卵石：水=1:2.24:4.16:0.57正確填寫施工封鎖開通確認單施工負責人記錄好每天施工里程、施工項目、施工人數、施工質量、作業時間（封鎖、開通時間）修補混凝土四邊均應設伸縮縫，縫寬58mm，縫內涂聚氨酯防水涂料。4 兩線間混凝土開裂上拱2010年發現武廣高鐵兩線間混凝土開裂上拱57處，2011年發現武廣高鐵兩線間混凝土開裂上拱61處，2010年7月2011年8月共計發現兩

10、線間混凝土開裂上拱118處。案例：武廣高鐵1542+685兩線間混凝土開裂上拱2011年7月25日檢查發現武廣高鐵k1542+685兩線間混凝土開裂上拱4.5m長，2.2m寬，上拱高度最高處達0.12m整治前圖片整治后圖片4.1原因分析4.1.1設計缺陷設計伸縮縫未切到底。兩線間及路肩混凝土設計厚度10cm，設計伸縮縫深度2cm，伸縮縫未切到底。設計封閉材料欠佳。原設計兩線間及路肩混凝土采用瀝青混凝土進行封閉，后變更為C20混凝土封閉。4.1.2施工質量缺陷 伸縮縫未切通 伸縮縫寬度不符合設計要求 伸縮縫深度不夠4.1.3高溫原因4.2兩線間混凝土開裂上拱對安全的影響影響行車安全嚴重地段兩線間

11、混凝土開裂、上拱高度平鋼軌，已構成嚴重安全隱患。、影響路基穩定地表水經過裂縫滲入路基基床會軟化路基，加劇路基沉降。影響路基穩定。4.3施工方案4.3.1利用天窗時間鑿除、清理開裂上拱混凝土，新灌注C20混凝土4.3.2安排施工負責人1人： 負責按規定填寫武廣高鐵施工封鎖開通確認表。進柵欄內施工前，清點作業人數、上道機工具材料數量后向駐站聯絡員申請要點，作業完工后在開通前30分鐘，檢查確認施工工具、作業人員、清理水溝余土均撤離、清理出柵欄外后申請銷點；負責勞力組織，按規定填寫施工記錄.4.3.3勞力組織：鑿除混凝土4人，轉運混凝土塊4人，轉運材料及灌注混凝土10人，涂混凝土養護劑1人。4.4施工

12、內容：鑿除、清理開裂上拱混凝土塊處柵欄外。灌注兩線間C20混凝土?；炷脸跄笸炕炷琉B護劑伸縮縫內涂聚氨酯防水涂料。4.5施工工具鐵錘、鐵鏟、掃把、扁擔、土箕、頭燈等4.6施工條件：夜間天窗點內施工4.7施工程序：鑿除及轉運混凝土塊，清掃場地轉運河沙、水泥、卵石等材料拌制及灌注C20混凝土混凝土初凝后涂混凝土養護劑（一般灌注2小時后）清掃路肩余土清點工具、材料、作業人員銷點伸縮縫內涂聚氨酯防水涂料（第二天封鎖點）。4.8主要技術及標準：轉運余土跨越股道應用編織袋裝袋。 混凝土配合比正確C20混凝土施工配合比采用32.5P水泥：河砂：卵石：水=1:2.24:4.16:0.57正確填寫施工封鎖開

13、通確認單施工負責人記錄好每天施工里程、施工項目、施工人數、施工質量、作業時間（封鎖、開通時間）修補混凝土四邊均應設伸縮縫，縫寬58mm，縫內涂聚氨酯防水涂料。5隧道進出口仰坡溜坍案例：巴家山隧道進口k1405+551仰坡溜坍巴家山隧道進口仰坡溜坍圖片巴家山隧道進口北頭塹坡拱型骨架護坡圖片5.1檢查經過2010年3月防洪檢查發現巴家山隧道進口仰坡溜坍5.2原因分析巴家山隧道進口仰坡土質為砂粘土，易溜坍骨架護坡基礎下為回填土，基礎不牢設計強度欠缺，隧道進口北頭右側塹坡為拱型骨架護坡，但進口仰坡為骨架護坡。原設計骨架護坡應采用錨桿框架梁護坡或拱型骨架護坡。5.3施工方案利用天窗設臨時柵欄隔離后進行拱

14、型骨架護坡施工。5.4整治效果經過處理后，多次檢查發現巴家山隧道進口仰坡穩定，無變化。計劃2012年取消級防洪地點。6柵欄基礎不牢倒塌案例：K1517+742769下行左側柵欄基礎不牢倒塌6.1檢查情況2011年10月5日檢查發現武廣高鐵下行k1517+742769左側塹坡柵欄倒塌，長度29m。k1517+760870柵欄外水溝未加固，水溝深1.2m，寬0.6m?，F場圖片如下6.2原因分析柵欄立柱基礎未設混凝土基礎，直接埋設在塹坡上，基礎不牢k1517+760870柵欄外水溝未加固，深度1.2m，下游水溝深度0.6m，下雨時水溝內水漫天溝沖刷柵欄基礎6.3處理措施重新埋設柵欄立柱混凝土基礎，安

15、裝柵欄27m柵欄立柱基礎加固110m加固天溝110m（深度1.2m，寬度0.6m）改建天溝27m7柵欄基礎沖刷倒塌案例：長沙動車所K2+150右側柵欄基礎沖刷倒塌7.1檢查情況2011年1月5日檢查發現長沙動車所K2+150右側柵欄基礎沖刷倒塌網片7片。現場圖片如下動車所k2+150柵欄沖刷倒塌圖片 7.2原因分析排水系統不完善，柵欄外天溝未接通，地表水沖刷柵欄基礎。柵欄基礎混凝土不符合設計要求，柵欄基礎混凝土只有上面0.2m的表面混凝土。降雨量大7.3處理措施完善排水系統，在柵欄外設漿砌片石水溝50m，接通既有排水系統按設計要求加固柵欄立柱混凝土基礎7.4整治效果經過整治后，排水系統完好，柵

16、欄牢固，達到了預期效果，整治后圖片如下：動車所k2+150柵欄沖刷倒塌處理后圖片8涵洞進出口排水不良沖刷柵欄基礎案例：武廣高鐵上行k1398+769涵洞進口排水不良沖刷柵欄基礎。8.1檢查經過2011年6月10日岳陽東路橋工區冒雨檢查發現武廣高鐵上行k1398+769涵洞進口排水不良，水溝進口沖刷柵欄基礎，導致柵欄倒塌。圖片如下k1398+769涵洞進口柵欄沖刷倒塌圖片8.2原因分析降雨量大，6月10日0：02分，k1402+328雨量監測點1小時雨量96mm，連續雨量160mm，雨量監測系統顯示動車組限速80km/小時柵欄下部水溝堵塞，排水不良。涵洞進口處柵欄跨越水溝處雜物堵塞水溝8.3處理

17、措施清理 柵欄下部水溝雜物，恢復柵欄改移水溝50m，原柵欄外水溝進入柵欄內側溝后再經涵洞進口柵欄處側溝流入涵洞，大雨時側溝水量大，并帶大量雜物堵塞柵欄下部水溝，改移后，柵欄外水溝直接進入涵洞，不經過側溝。8.4處理效果經過處理后檢查，柵欄跨越水溝處無雜物，無沖刷，排水系統順接良好k1398+769涵洞進口柵欄沖刷處理后圖片9塹頂天溝開裂下沉案例：武廣高鐵上行k1631+556570塹頂天溝開裂下沉9.1檢查經過2011年9月26日株洲西路橋工區及株洲工務段主管路基工程師日常檢查發現武廣高鐵上行k1631+556570塹頂天溝開裂下沉，長度14m。圖片如下k1631+556570塹頂天溝開裂下沉

18、9.2原因分析天溝基礎土質不密實。天溝平面位置設置不符合設計要求，天溝直接設置在塹頂，應向塹頂向外移12m施工質量差，砌筑水泥砂漿強度低9.3處理措施修補裂縫進行臨時處理加強日常檢查。按要求改移天溝至塹頂外12m10柵欄下部沖空案例：武廣高鐵五尖大山隧道進口（k1415.193）柵欄下沖空11橋梁護錐下沉案例：武廣高鐵石燕坡3#大橋南臺（k1509+378）護錐下沉12路塹邊坡沖溝案例：武廣高鐵下行k1590.620塹坡沖溝，泥土堵塞側溝13路堤邊坡沖溝案例：武廣高鐵長沙南站右側堤坡沖溝14基床翻漿冒泥案例：武廣高鐵上行k1518+600800基床翻漿冒泥14.1檢查經過我段2010年9月7日

19、1：10檢查發現武廣高鐵k1518+613883基床翻漿。14.2翻漿具體情況武廣高鐵上下行k1518+613740基床翻漿情況武廣高鐵上下行k1518+613740基床翻漿，嚴重地段上行右側支承層與道床板間有黃色泥漿流出，支承層與道床板間離縫0.1mm（以前修補后新離縫），該段下行路塹高度20.0m左右，邊坡采用框架錨索梁防護，上行路塹高度6.0m左右，邊坡植被防護。翻漿圖片如下 武廣高鐵上行k1518+834883基床翻漿情況上行右側支承層與道床板間有黃色泥漿流出，支承層與道床板間離縫0.1mm（以前修補后新離縫），嚴重地段上行線路上拱45mm。該段下行路塹高度30.0m左右，邊坡采用樁板

20、墻及錨桿框架梁護坡防護，上行路塹高度8.0m左右，邊坡植被防護。翻漿圖片如下14.2.3原因分析塹坡地下水發育該地段邊坡土質為嚴重風化的花崗巖，地下水發育，地形東高西低，在列車荷載作用下，地下水冒出支承層，通過支承層與道床板將裂縫流出?；矇簩?、封閉不實施工單位中鐵四局進行基床施工時，壓實、封閉不實側溝水倒灌進入基床現場檢查下行側溝為梯形斷面，與規范要求的鋼筋混凝土矩形斷面要求不符，部分地表通過側溝進入了基床。15倒虹吸滲漏案例：武廣高鐵上行k1515+494倒虹吸滲漏武廣高鐵上行k1515+494倒虹吸滲漏全景圖 K1515+494倒虹吸滲漏泥土沖刷至擋墻頂上16 倒虹吸沖空下沉案例: 武廣

21、高鐵上行k1539+576倒虹吸沖空下沉17 過渡段離縫案例: 武廣高鐵上行k1468+735745過渡段離縫17.1檢查情況2010年8月23日檢查發現在上行k1468+735745道床板有離縫現象，最大離縫寬度9mm，縫寬9mm水平測量發現k1468+735軌面上拱1.54mm，k1468+740軌面上拱7.19mm，k1468+745軌面上拱1.59mm。 k1468+740(1468324021-023#軌枕處)支承層混凝土已破損開裂，圖8 1468324023#軌枕處支承層混凝土破損情況17.2 原因分析施工質量由于從路基至軌道多家單位交叉施工，施工接口較多，且該處道床板施工為龍口地段。該段道床板與支承層設計拉毛、施工工藝未嚴格達標，造成兩者接觸面粗糙系數較小，最終造成道床板與墊層分離。高溫因素道床板施工溫度低（上行13度,下行10度），最近氣溫較高，最高氣溫達40，導致道床板內積累了較大的溫度力。由于高溫影響，道床板上下溫度差異，上部