1、-精選公文范文-車輛痕跡鑒定 篇一：車體痕跡的鑒定與利用 車體痕跡的鑒定與利用 一、車體痕跡 在交通事故中車輛與車輛幾其他物體相接觸，而造成的碰撞、刮擦痕跡，稱之為車體痕跡。 車體痕跡可分為：靜態痕跡和動態痕跡。一般性將碰撞痕跡是靜態痕跡，刮擦痕跡都是動態痕跡。常見的痕跡有：撞擊痕、刮擦痕、撞折痕、分離痕、刺溝痕等。 車體痕跡的形成及損傷程度取決于撞擊方式、撞擊力大小、方向、角度。從痕跡表露的形式大體可分為以下5種： 1、凹陷狀立體痕跡 客體受到撞擊后，在沖力的作用下，受力部位被擠壓而凹陷。它一般能夠準確的反映車輛凹陷部位的大小、形狀、弧度和表面其他細節特征。 2、塌陷與孔洞狀立體痕跡 較薄而

2、中空的物體和塑性小而結構松散的物體，受到沖擊后，形成塌陷或空洞狀態。如撞擊在翼子板、前圍等部位。因其變形不規則，只能大體反映出車輛接觸部位的形狀大小等特征。 3、粉碎性痕跡 脆性強、硬度大的客體，受到撞擊后即行破裂或粉碎，這種痕跡很難反映出接觸部位的特性。如大燈、玻璃、反光鏡等。但是這類痕跡經細心考證可以判斷撞擊方向、部位，為事故分析提供資料。 4、刮擦痕跡 車輛刮擦時會形成線條狀、帶狀、片狀的平面痕跡或大面積的凹陷立體痕跡。這些痕跡的形成與車輛的質量、行駛速度、接觸形式、接觸部位、方向，車身附著物，接觸部位的材料屬性（硬度、塑性、彈性、韌性、脆性）等因素有關。機動車與機動車的刮擦痕跡一般在車

3、的前部或一側，面積一般較大，位子一般在翼子板外側、腳踏板、后視鏡、擋泥板、轎車的前后車門、鉸接棚、車裙、保險杠的兩端等突出的部位。機動車與非機動車及行人的刮擦痕跡為條狀銳痕。 5、整體分離痕跡 車輛痕跡的另一種形式是車輛構件的斷裂或爆裂而形成的整體分離痕跡。在交通事故中常見的有轉向傳力構件、轉向節、懸掛鋼板、制動軟管的折斷、爆裂等，以及玻璃、塑料、木材碎片等。二、車體痕跡的提取與測量 1、車體痕跡的提取 勘查車體痕跡時，應測量車體上各種痕跡的長度、寬度、凹陷的程度、痕跡上下邊緣距離地面的高度和痕跡左右兩端與車體相關一側的距離。對于較小的痕跡，可以測量其中心距離地面的高度和與車體相關一側的中距。

4、自行車車身痕跡還需應注意測量零部件的歪斜、彎曲、變形、斷裂等尺寸。 測量時，應注意記錄痕跡的部位、形態、面積和相關的尺寸。例如：“經勘查，汽車的擋風玻璃大面積破碎，在玻璃上粘有血跡和毛發，經鑒定是人的毛發和血跡。前保險杠的中間部位距地面垂直高度為米處有一凹陷痕跡，凹陷長度5厘米，寬度8厘米，中心距左側邊緣距離為1. 5米?！?2、車體痕跡的提取 （1）照相 （2）繪制現場圖 （3）制作堪查筆錄 三、車體痕跡的鑒定與利用 1、碰撞痕跡的鑒定與利用 在交通事故中車輛碰撞會留下各種痕跡，根據痕跡可以判斷車輛接觸點和行駛方向。在事故現場對于接觸點的判斷非常重要，具此可以推斷車輛的行駛路線和分析交通事故

5、原因，從而認定事故各方的事故責任。 車輛與車輛的碰撞，必然造成車體不同程度的破損，通過對這種碰撞機理的分析，可以推斷事故的成因和形成過程。 （1）汽車與固定物（如電桿、樹木、磚墻或橋梁）碰撞時，剛性大的物體所能吸收的沖擊動能比剛性小的物體少。 （2）車輛與車輛碰撞時，速度越高，碰撞力也越大。損壞也越嚴重。 （3）質量輕與質量重的車輛碰撞，質量輕的在碰撞中所承受的撞擊力大。 （4）汽車在側面正交碰撞或斜角碰撞時，若沖擊力不通過重心，則被撞的車輛將做回轉運動。 2、怎樣進行撞擊、刮擦痕跡的鑒定 撞擊、刮擦痕跡的鑒定是通過對事故現場和嫌疑車輛的觀察比較，分析后做出結論：現場痕跡是否是嫌疑客體遺留下來

6、的。鑒定時，首先要確定現場痕跡是否是嫌疑客體遺留的；其次確定確定嫌疑客體的遺留痕跡的部位；最后，將兩者進行對比分析，得出結論。篇二：概述車輛輪胎痕跡鑒定技術 概述車輛輪胎痕跡鑒定技術 摘要不同車輛輪胎的痕跡存在較大的差異,通過對車輛輪胎痕跡檢驗技術的回顧,分析輪胎痕跡特征,明確輪胎痕跡檢驗的理論基礎,簡述輪胎痕跡自識別技術的國內外發展現狀,并對車輛輪胎痕跡檢驗技術未來的研究發展方向進行展望,提出加強我國輪胎痕跡檢 驗技術的建議和措施。 關鍵詞車輛輪胎;痕跡鑒定;自動識別;發展趨勢 在道路交通事故現場中,地面輪胎痕跡是最常見、最有用的痕跡物證之一。它不僅能證明道路交通事故的真實情況、查明事故發生

7、的真正原因、確定涉車案件的車型,而且還可以核實其他證據的可靠性、真實性。因此,國內學者對道路交通事故現場中的車輛輪胎痕跡進行了大量研究,得出了大量的研究成果,并且有些研究成果已經運用到道路交通事故的處理中。 1車輛輪胎痕跡檢驗鑒定技術相關理論 車輛輪胎痕跡檢驗的理論基礎 1)同一性認定:痕跡檢驗的同一認定是交通事故檢驗中最為常見也是最為常用的認定方法。同一認定是指被尋找客體的某一方面的重要特性以痕跡的形式留在案件現場的車輛上、人體上或道路上,通過與受審查客體相關方面的比較檢驗,判斷這兩個反映形象是否出自同一客體。2)痕跡種類認定:種類特性是某一種類的客體共同具有的,也就是說,形成某一種類客體的

8、條件是類同的。這種類同的條件所形成的特征總和,不會在其他種類的客體上重復反映出來。 交通事故現場車輛輪胎痕跡的特定性概述 汽車輪胎作為汽車的重要組成部分,是汽車承擔重力和傳遞牽引力、制動力、轉向力及地面反作用力的重要部件。在汽車行駛過程中,輪胎作為與地面等客體相接觸的部件,其特征遺留在相應的客體上,形成輪胎痕跡。對于車輛輪胎痕跡,可以挖掘的信息較多,包括輪胎花紋、顏色、紋理密度和深度、寬度等。 1)車輛輪胎寬度的特定性:輪胎固有的截面寬度在一定程度上可以作為輪胎痕跡寬度特征,但是輪胎痕跡的接地寬度與輪胎固有截面寬度存在一定的差異,這是因為輪胎接地寬度不僅主要取決于固有寬度,還與車輛負荷、輪胎氣

9、壓及制動狀態等因素有關。不同類型車輛都有其標準的輪胎配置型號,輪胎的截面寬度是確定的。2)車輛輪胎花紋的特定性:胎面是輪胎滾動時與路面接觸的重要部分,胎面表面所刻的各種溝紋和窄槽的花紋稱為胎面花紋。由于車輛用途、設計速度、路面及其他技術要求不同,所配用輪胎在輪胎寬度及胎面花紋等方面也不同。即使是輪胎規格及技術要求完全相同,其胎面花紋也存在很大不同。因此,可以利用篇三：車輛鑒定方法 車輛鑒定方法 車輛鑒定是指對發生交通事故的機動車進行的技術狀況和安全性能進行檢驗、分析，以判斷車輛技術狀況和安全性能與事故的因果關系。事故車輛鑒定一般分為常規檢驗和車輛與事故成因鑒定。 （1）常規檢驗 常規檢驗是指根

10、據中華人民共和國機動車運行安全技術條件（GB7258-2004）標準對事故車輛進行的檢驗。事故車輛常規檢驗分為檢測場檢驗和人工檢驗。 檢測場檢驗 對發生事故后沒有損壞或者僅有不影響車輛性能的輕微損壞的機動車，由檢測場使用專用檢驗設備進行的檢驗或依靠特殊檢驗儀器在道路上進行的檢驗。 人工檢驗 對發生事故后無法安全行駛的機動車，由檢驗、鑒定人員采用手摸、眼看、耳聽和道路試車的方法進行的檢測。 （2）車輛與事故成因鑒定 車輛與事故成因鑒定是指根據交通事故現場情況，對肇事機動車某方面的性能進行的特殊檢驗。進而判明肇事車輛結構變化、性能改變、機械故障、電路故障與交通事故的因果關系。 車輛鑒定應注意以下幾

11、點：車輛鑒定應當及時進行，以防損壞部位銹蝕，喪失鑒定最佳時機。 應保持車輛事故后原始狀態，不能調修。 能夠行駛的事故車輛應進行檢測場檢驗；發生事故后車輛無法行駛或者雖然可以行駛但存在影響運行安全的機械故障的，應進行人工檢驗。 通過外觀檢驗無法確定故障原因或不能解決有關問題時，可由鑒定人或辦案人員提出解體檢驗的意見，在征得當事人或代理人書面同意后，可對車輛進行解體檢驗。 （四）道路鑒定 道路鑒定是指對交通事故現場的道路條件、道路狀況、安全設施的進行的鑒定。道路鑒定可以由專業技術人員進行，也可以由有資質的事故辦案人員進行。道路鑒定主要為了查明道路環境與事故形成的因果關系。 （五）事故成因鑒定 事故

12、成因鑒定也稱交通事故成因分析與再現，是指專業技術人員和事故辦案人員運用運動學、力學、法醫學、痕跡學的理論，對現場綜合信息、車輛痕跡、人員損傷進行科學的計算、驗證、分析、推理，并結合當事人和目擊者的陳述，對事故發生前、發生時、發生后的整個過程進行的推斷。事故成因鑒定的關鍵在于發現、搜集現場遺留的各種物證，并做出合乎情理的科學解釋。事故成因分析與再現一般可分為論證分析法和計算機輔助模擬法（技術）。 1、論證分析法 根據交通事故現場勘查獲得的各種信息對現場痕跡進行車速分析、散落物力學分析、車輛痕跡檢驗分析、車輛性能分析、損傷成因分析等，并根據動力學原理對以上檢驗分析進行綜合分析、論證，確定事故的形成

13、原因的一種方法。 2、計算機輔助模擬方法 計算機輔助模擬方法是基于交通工程、物證鑒定、法醫學的方法，應用剛體力學、近代數學等理論，建立交通事故再現分析模型，根據事故現場勘查獲得的各種信息，進行計算、分析、綜合，并利用計算機技術實現三維動畫模擬，再現事故發生過程。計算機輔助模擬方法主要內容有：（1）事故現場信息獲取及場景重構：應用近景攝影測量學、數字圖像處理、圖像匹配等理論方法研究快速、準確獲取現場信息的方法。該方法將實現自動采集事故信息并獲取特征參數，構建人車路系統的三維計算機模型。 （2）碰撞分析模型：基于人工智能分類分析的方法，解決各種典型車輛間碰撞、單車滾翻、車輛與行人及騎車人碰撞等事故類型的再現分析模型。 （3）人-車-路三維動畫模擬：采用C+語言、OpenGL等先進的計算機模擬技術再現各種交通事故的發生過程，模擬人、車、路三者之間的相互作用。結合人體損傷，輔助對行人、騎車人等事故參與人體進行模擬。 （六）