1、駕駛員安全行車的知識一、高速駕駛的一般性要領        1、正確的駕駛姿勢正確的駕駛姿勢可減輕駕駛工作的疲勞和防止操作失誤。高速行駛時的正確駕駛姿勢與中低速行駛時稍有不同，這是由高速行駛的特點決定的。高速行駛時轉向盤靈敏度增加，車輛能夠承受的轉向盤最大轉動量僅有中低速行駛時的1/4左右。因此，在高速公路上行駛時，轉向盤轉動量不可能很大。只用手腕和小臂的動作，即可完成轉彎或變換車道等行駛過程。在駕駛姿勢上，兩手應輕握轉向盤，小臂稍伸展，肘部保持稍彎曲的狀態。     

2、60;  而在一般道路上中低速行駛時，駕駛員注視點較近，為了易于觀察車前方處情況，身體往往向前靠。高速行駛時，人眼的有效視變狹窄，注視點移向遠方，車前方附近處反而變得模糊不清。這時宜于調整靠背稍向后傾斜，坐在座椅前后適中的位置，使背部第三腰椎部位可靠抵在靠背上。這樣的駕駛姿勢可減輕疲勞，適于高速長距離行駛。        2、注視點及注意力分配高速行駛時，人眼有效視野變窄并且注視點遠移。如果駕駛員眼睛只是呆呆地盯住遠處有效視野的狹小區域，很容易產生高速催眠現象，因此，駕駛員應有意識地適當轉移注視點。這樣一

3、方面可增加視覺刺激，保持精力充沛，另一方面也可以更多地掌握各種安全行車的信息。一旦遇到意外能提前發覺，及時采取有效措施。        在直線路段上行駛時，注視點一般應放在幾十米以外的車道標線上，而且放在路側線上比放在車道分隔線上為好。因為前者是連續的實線，后者是不連續的虛線。也就是說，在主車道上行駛時，注視右側的白線。在超車道上行駛時，注視左側的白線。除此之外，對于沿路的交通標志、情報板等，也應予以注意。        曲線行駛時，注視點可放在內側標線的

4、邊緣，即過駕駛員眼睛位置向內側標線所引切線的綠點上，與此同時，還要留意切點以遠車道上的情況，這樣可保證順利圓滑地完成轉彎過程。在車輛較多的主車道上跟隨行駛時，應隨時注意前方車輛的狀態以及與前方車輛保持安全距離。此外，在注視前方的同時，還要適當兼顧車內儀表和車輛后方，以便掌握自車的車速，燃料數量、發動機溫度等狀況以及后方有無跟隨車輛，跟隨車輛的類型，跟隨車輛距離等情況。一些國外的交通安全專家認為，駕駛員在行車道上的注意力分配以七三開為宜，即七分向前方觀察，三分顧及車內及后方。        在超車道上行駛時，對車輛后方的情況應

5、格外注意。因為很可能有行駛速度更快的車輛從后面趕上來。如果遇到這種情況，應盡快尋找機會返回主車道暫時避讓，待讓過后車以后，再返回超車道上繼續行駛。        3、制動與轉向操作要領高速行駛時，應力求避免實施緊急制動。否則不但不能保證安全，反而可能招致更大危險。如果在車輛高速行駛中突然實施緊急制動，則因車輛慣性很大，大部分車輛重量轉移到前軸上，后軸會浮起而左右滑動，嚴重時將引起后軸滑車輛甩尾，甚至平地翻車，造成重大事故。此外，在制動過程中，車輛可能會因各車輪上的制動力不均勻而發生跑偏，導致與其他車輛或路邊護欄相撞肇事。即使

6、未發生上述危險情況，車輛的制動性能也會因制動器劇烈發熱而下降。這是因為高速時緊急制動的制動延續時間和制動距離都大為延長，制動襯片與制動鼓間因劇烈磨擦而產生大量熱來不及發散，使制動襯片溫度急劇上升以至表面燒焦，磨擦系數下降，車輛的制動性能也隨之嚴重下降。這種現象稱為制動器的“熱衰退”。        在高速行駛時，應力求作到提前發現情況。需要減速制動時，首先應使用發動機制動（也就是松加速踏板）降低車速，然后再2-3次踏下制動踏板，使車輛逐漸減速。這種制動方法可有效地防止車輛甩尾和制動器熱衰退，發生制動跑偏時也易于修正。此外，車

7、后的制動信號燈隨著制動踏板的踏放而多次閃爍，更容易引起后車的注意，加強了制動信號燈的警告作用，有助于防止追尾撞車事故。  二、合理使用車燈減少安全隱患        車燈種類繁多，常見的不僅有夜行照明燈、霧燈、轉彎時用于弧線照明的曲線燈，還有汽車后部的剎車燈、尾燈、倒車燈以及車牌照明燈等等。但汽車車燈的最基本的作用-安全，卻常常被忽視。        汽車前照燈是國家強制性檢測的產品，是保障行車安全的重要部件之一，如果質量不合格，不但不

8、能為駕駛員提供良好的照明，有些還會使對面的駕駛員和行人產生強烈的刺眼感覺，直接危及到人身安全。        車燈質量好壞，與交通安全、駕駛員的人身安全密切相關。專家指出，不僅如此，車燈用途各不相同，使用很有講究，對車燈的使用正確與否，也會直接影響到有車族的行車安全。         根據交通法規，夜間在照明不良的道路上，必須距對面來車150米以外互閉遠光燈改用近光燈；在窄路窄橋與非機動車會車時，不準持續使用遠光燈。為便于管理，交管部門對汽車照明

9、燈（前大燈）、信號燈（包括轉向燈、方位燈、剎車燈等）在功率上也做了強制規定，比如：前大燈的瓦數不能超過5560W，信號燈的瓦數與顏色也分別有限制。         夜間會車時，對面的來車車燈大開，那兩道刺目的白光讓人頭暈目眩，晃得人睜不開眼，在短短幾秒內出現視覺盲區，這時開車人都會十分緊張，往往成為釀成交通事故的隱患。如果機動車與非機動車共用一道，那么，遠光燈對來往車輛影響就更大。        因此，合理使用大燈，應做到會車時變成近光，會車后及

10、時變回遠光，以放遠視線，彌補會車時造成的視線不清；通過交叉路口和超車時，應以變換遠近光來提示。        此外，還應經常檢查剎車燈泡，正確使用轉向燈。轉向燈的開啟時間要掌握好，應在距轉彎路口30米至100米左右時打開。開得過早會給后車造成“忘關轉向燈”的錯覺，開得過晚會使后面尾隨車輛、行人毫無思想準備，往往忙中出錯。三、冰雪天交通安全行車技巧和七注意        雪天行車一定要講究技巧，不可盲目行駛以免造成事故。   &

11、#160;    1、冰雪天行車技巧        （1）行車穩字當先        行車“穩”是指雪天駕駛時避免急打方向盤、急加速或是急剎車，并且應該盡可能地低速行駛。降雪會導致路面積雪結冰或是道路泥濘，使得輪胎抓地力下降。在駕車過程中，稍有不慎車輛就容易打滑，而這種情況十分危險。無論是否配備ABS的車輛，在剎車前最好都先預踩幾下剎車，這樣可以提醒后車減速以避免追尾。行車中轉彎應盡量使方向盤平穩，避免在彎道中間糾正方向使車輛

12、側滑。特別要提醒的是，在冰雪路面回正方向的時機，應略早于正常路面。如果遇到降雪太大，以致無法判斷前方路面情況時，應及時靠路邊停車并亮起雙跳燈，待視線達到行車要求時再繼續行駛。        （2）保持牽引力        在雨雪天氣，尤其在路面結冰或是車輛下陡坡的情況下，保持適當的牽引力更安全一些。手動變速箱可采用雙聯動的制動方式，即在踩制動的同時，迅速將高速擋轉入低速擋，抬起離合器踏板，讓發動機的牽制力和制動系統同時產生功效。沒有配備ABS的車輛，在雪天

13、下陡坡時，應盡量利用發動機制動而少踩剎車。如果情況緊急，應拉手剎進行制動，因為這樣僅僅是對后輪制動，而不會造成前輪抱死使方向失去控制。        （3）打滑別緊張        萬一在行車途中出現側滑或甩尾現象，也不要驚慌，此時應輕收油門然后略微回正方向，在轉向與回正間不斷調整，但不要過大，以不超過車輪正常行駛位置為限。待車輛回正后，再輕輕地踩剎車，直到整個情況完全控制住。切忌在出現側滑或甩尾的時候猛踩剎車，這樣不但對減速沒有效果，反而會使車輛失去控制

14、，造成事故。不帶ABS系統的手動擋車輛，在踩剎車時要“一松、一踩”地進行連環式點剎。裝配有ABS剎車系統的車輛，在踩剎車時必須一次踩到底，同時控制好方向盤，用“點剎”的方法是不能讓系統發揮作用的，反而易發生危險。        （4）坡道冷靜上        在雪地爬坡時危險性較高，必須與前車保持比平時多一倍的距離。下坡時，必須利用發動機減速的原理配合制動，切勿一直靠剎車制動。在爬坡時如果起步失敗，要立即拉手剎，借助手剎再次起步。  &

15、#160;     （5）彎前先減擋        行車中，很多人習慣在轉彎過程中輕帶剎車減速，并在彎中減擋，這是雪中駕駛的大忌。無論是雪天還是平時，駕駛員都應盡量做到彎前減擋。正常路況條件下，在彎前減擋，不但有利于在彎中處理意外情況，而且在轉彎后可以利用低擋位的大扭矩輸出盡快提速，提高路口的通過效率。（6）預測行車不可少        對于駕駛員來說，雪天駕車的“預判”是必不可少的。降雪往往會對駕駛員的行車視線造成

16、很大影響，這就要求駕駛員要對可能出現的情況進行提前判斷，避免情況發生時緊急打方向盤或緊急制動而出現危險。一般而言，降雪時應與前車保持更長的距離，并且盡量選擇自己熟悉的路段行駛。如果發現前車有減速、并線的趨勢，提前減速準備。轉彎和變道時應提前打轉向燈，在接近彎道時應盡量使車輛與彎道外側保持足夠的安全距離。        （7）停車先看頭頂        遇雪天，應避免使車輛停放于樹木或不結實的篷子、廣告牌下面，以免樹枝或篷頂被雪壓斷或被風吹斷后，砸損車輛。&

17、#160;       2、冰雪天行車七注意        （1）要檢修車輛。冬季雪、霧等惡劣天氣增多，車輪和地面摩擦系數降低，易引發車輛側滑、橫移，因此要檢修車輛制動系統、轉向系統、燈光系統及輪胎，保證制動有效，轉向靈活平穩，燈光齊全亮度符合標準，輪胎合格且氣壓適宜。        （2）冰雪路段行駛要低速慢行。惡劣天氣公路客運車輛行車不便，容易引發重特交通事故，遇道路濕滑結冰，要低速慢行。&#

18、160;       （3）保持距離。進行危險冰雪路段行駛時，與前車和兩側保持有效制動距離和安全間距，盡量避免頻繁并道。駕駛員應小心駕車，以應對冬季出現的各種復雜路況，在超車時要保持安全距離。        （4）注意開燈提示。一旦遇大風或濃霧視線不良時，要打開近光燈、霧燈或雙閃燈提示來往車輛和行人。        （5）注意避讓非機動車和行人。行駛時應注意放慢車速、預留車距，注意避讓非機動車和行

19、人。           （6）不要疲勞駕駛。冬季易因患感冒用藥產生困倦、眩暈，易疲勞犯困，因此最好不要硬撐疲勞駕駛。        （7）在人多地段，要注意安全隱患，尤其是路過中小學校所或者是正值放學放假之時，駕駛員一定要減速慢行，注意雪天路滑帶來的交通安全隱患。四、霧天駕車安全駕駛五要素        1、出行留意交通信息，行車注意觀看路面交通電子信息提

20、示，安全駕駛；        2、出行前要注意檢查車燈，經過霧區時開啟防霧燈、警示燈和大燈；        3、減速行駛并與前車一定要保持安全車距，不要隨意超車，發現后車太近時輕點幾下剎車，讓剎車燈提醒后車；        4、勤用喇叭，提示前后車輛注意；        5、盡量避免緊急制動等不良操控行為，避免急打方向

21、盤和隨意變道。        當能見度小于500米大于200米時，時速不超過80公里；能見度小于200米大于100米時，時速不超過60公里；能見度小于100米大于50米時，時速不超過40公里；能見度在30米以內時，時速應控制在20公里以下；一般視距10米左右時，時速控制在5公里以下。五、駕駛員應急駕駛        很多交通事故往往是因為一些突然情況所致，比如：爆胎、轉向失控、制動失靈、火災、碰撞、天災（地震、發大水等）。駕駛員一旦遇上這些緊急情況，一定要

22、采取必要的應急技術措施，最大限度地減輕或化解事故帶來的損失和傷亡。        1、行駛中的應急情況        造成的因素應急駕駛措施        輪胎漏氣氣門心漏氣、車輪被扎        （1）緊握轉向盤，慢慢制動減速，極力控制方向，駛離行車道；     &

23、#160;  （2）不要采取緊急制動，避免翻車或他車追        輪胎爆裂        超載、氣壓不足（輪胎側壁彎曲折斷）、氣壓過高、銳利物傷及、過度磨損等而導致車輛在持續高速行駛中，其薄弱部位突然破裂。        后輪爆胎時，車輪搖擺，但不會失控，只要雙手握緊轉向盤，車輛還能保持直線行駛；      

24、60; 前輪爆胎時，危險較大，但一定要極力控制轉向盤，迅速搶掛低檔        轉向失控方向柱等零部件松動、脫落等故障。        若能保持直線行駛狀態時，切勿緊急制動；        手要輕捏制動握把；        若車輛偏離直行方向時，應果斷制動        制動失靈制動鼓、回位彈簧、制動摩擦片等故障。        握緊轉向盤，搶掛低檔；        避讓障礙物，避讓中要掌握“先避人，后避物”的原則        3、特殊環境駕駛