1、鐵路和道路測量,勘測設計、施工及運營階段的測量工作    測繪行業帶來了新的變革，測繪儀器和測繪手段逐步被先進的儀器 和方法所取代。本文結合我院的生產，談談電子平板測圖系統EPSW應用于工程測量中的體會。 1 EPSW電子平板測圖系統概述 電EPSW電子平板測圖系統是北京山維新技術開發公司與清華大學土木系合作開發的適合野 外使用的電子平板野外測圖系統。該軟件變“測記”為現場一次成圖，現場即測即顯，隨時編輯、 校核，設計了一套“無記憶編碼系統”，圖式符號符合國家規范，并可自行定義，既提高了成圖速 度，又提高了測圖的準確性和真實性；電子平板的設計采用全屏幕漢

2、字提示，利用中文Windows 環境開發，測量人員只要稍經培訓即能順利操作。現場可建立數字地面模型、繪制等高線，設計 中考慮了地性線斷裂線，確保等高線的正確，另外軟件實現了等高線遇地物自動斷開，高程注記 自動篩選，自動圖廓整飾注記，大大減輕了工作量；系統設計面向地物目標，信息齊全，能與地理 信息系統接軌，具有良好的發展前景。 2 EPSW電子平板測圖 電利用EPSW電子平板側圖系統實現地形圖內外業一體化成圖，主要分為控制測量和地形 （碎部點）測量兩部分。 2.1 控制測量 211 EPSW97為用戶實施內外業一體化控制測量提供了一套完整的解決方案。外業數據的 采集十分方便，生產過程中原始數據可

3、通過傳輸電纜直接從全站儀輸送到便攜機上。也可以使 用系統附帶的控制測量本ELER或EB-NAS電子手簿采集數據。由于內業系統支持與網絡無 關的各種平差方法，用戶可布設任意形式的網圖以及進行任意分割和合并操作。其內容主要包括： 電(1) 根據技術設計完成控制點的選點、埋石，儀器檢驗以及電子手薄的安裝，通信端口設置。 系統初始化等準備工作。 電（2）數據采集：以測站為單位，使用全站儀通過傳輸電纜自動讀取觀測數據，也可以先記錄下 來后手工輸 電（3）啟動NASWE平差程序進行平差。 電(4)輸出平差計算成果。 2，12 注意事項 電(1)平差前最好先備份，以便在需要時使用； 電（2）注意查看各種閉合

4、結果，若出現超限時可先參照系統指出的最大誤差，通過考察閉合差 及條件路線的任意組合，以及對每個觀測值的權、 觀測分量等方法分析原因。必要時可使用 帶有粗差定位能力的平差計算法進行計算，以獲得粗差定位參考，但要實地驗證。 電 （3）必要時也可通過電子表格人工輸入觀測數據，但應保持輸入的格式一致，并嚴格校對輸 入的數據，確保準確無誤。 電 （4）注意確定合理的觀測值精度指標，以獲得滿意的平差結果勘測設計階段的測量工作主要是在地圖上研究和實地勘測的基礎上選定最經濟合理的線路，然后把線路標定在地面上。鐵路勘測分初測及定測兩個階段。在初測前要進行現場踏勘。道路勘測分踏勘和定測兩個階段。 踏勘根據在 1:

5、50000的國家基本地圖上選定的線路比較方案進行實地勘察，提出方案研究意見。 初測對踏勘中認為最有價值的比較方案，進行較為詳細的測量，測出各方案沿線的1:2000或1:5000比例尺帶狀地形圖，并全面詳細地收集有關資料，供初步設計之用。初測工作包括沿線導線測量、水準測量和測繪沿線帶狀地形圖及橋梁、隧道和其他工程需要的地形圖。在帶狀地形圖上作紙上定線，進行線路初步設計。在比較平坦的地區，一般采用地面人工測量方法；在地面起伏較大地區，主要采用航空攝影測量方法。地面人工測量。對于導線測量，在比較方案線路沿線布設導線點，以電磁波測距儀（或鋼尺等）測量邊長，以經緯儀測角。在導線的起訖點以及在中間每隔不遠

6、于30公里處，要求與國家平面控制點聯測。有困難時，要求用太陽高度法、北極星任意時角法或陀螺經緯儀測定真北方向，以此檢查導線測角誤差。高程測量沿線路每二公里設置水準點，采用水準測量或電磁波測距，三角高程方法測量水準點及導線點高程。 地形測量盡量以導線點為測站。 用經緯儀，電磁波測距儀或電子速測儀施測。航空攝影測量。按線路方案和測圖要求確定的航攝范圍進行航空攝影（比例尺1:80001:20000）,在航攝地區進行外業控制測量和像片調繪，然后進行內業測圖。外業控制測量以測段為單位沿航線布設平面高程點（平高點）和高程點,用鎖、網插點法,交會法，導線等方法測量平面位置，用水準測量或三角高程測量測定高程。

7、目前已采用電磁波測距儀測距、測高。內業工作為像片曬印、縮小和復照、電算加密和測圖儀測圖。測圖方法有微分法、全能法及綜合法等，成圖比例尺一般為1:2000或1:5000。現代解析空中三角測量區域網平差方法已用于控制點加密。在航空攝影無法攝得的地面隱蔽部分，采用地面人工測量或地面攝影測量方法進行補測。 定測根據初步設計將線路的位置用木樁標定在地面上，并進一步收集資料，供施工設計之用。定測工作包括中線測量、線路水準測量、橫斷面測量和地形測量。中線測量。包括放線、測設交點和中線樁。按照初測地形圖上設計的路線（紙上定線）與導線的幾何關系把設計路線測設到地面上去，將各直線延長交出直線交點，根據交點和直線上

8、的轉點樁釘設中線樁（每百米里程樁及地形、地物加樁）。在直線轉向處要測設曲線、釘設中線樁（里程、主點及曲線點樁）。平面曲線的測設。路線平面圖形由直線和曲線組成。曲線有圓曲線和緩和曲線兩種，如圖直線和平面曲線圖所示。圓曲線是具有一定曲率半徑的圓弧；緩和曲線是連接直線（或圓曲線）和圓曲線的過渡曲線，其曲率半徑由無窮大（或某一圓半徑）逐點變為圓曲線半徑。測設工作分為主點測設和曲線點測設。圓曲線的主點為直圓點(ZY)、曲中點(QZ)及圓直點(YZ)；緩和曲線的主點為直緩點(ZH)、緩圓點(HY)、曲中點(QZ)、圓緩點(YH)及緩直點(HZ)。首先根據交點 (JD、JD)及轉點(ZD)按直線轉向角及曲線

9、要素測設曲線主點。曲線要素為曲線的切線長()、曲線的外矢距()及曲線長()，其值系由實測直線轉向角()、設計實用的圓曲線半徑()及緩和曲線的長度()按三角幾何關系計算而得。曲線點測設的方法有：切線支距法、偏角法、弦線偏角法、弦線偏距法等。此外，還可以用電磁波測距儀置于曲線上或曲線附近任一地點，用極坐標法測設曲線。應用上述直線和曲線測設方法，還可以進行鐵路連接線、梯線、三角線及環形線等的放樣。 施工階段的測量工作包括線路施工、橋梁施工、隧道施工中的測量工作和竣工測量。 線路施工測量分線路復測和施工放樣。線路施工前應將定測時所標定的線路進行復測，以作為施工放樣的基礎。線路施工放樣的主要內容有：路基

10、放樣、道路路面放樣、道路交叉連接線放樣和線路變坡處豎曲線的放樣等。 橋梁施工測量見橋梁測量。 隧道施工測量包括地面控制測量、地下控制測量和洞內外聯系測量。地面平面控制一般視隧道的長度和施工地區的自然條件采用導線網、測角網、測邊網或邊角網，洞內采用導線測量；洞內、外高程控制采用水準網（見工程控制測量）。洞內外的聯系、橫洞、斜井一般采用導線及水準測量，豎井則采用鋼絲垂線投點、傳遞方位（見地下工程測量）。近年已采用電磁波測距儀測距、測高，電子經緯儀測角，采用半閉合(角度閉合)導線環三維控制網建立洞內、外控制。洞內并用陀螺經緯儀加測導線邊的方位，豎井聯系測量采用光學投點儀或激光垂準儀投點、電磁波測距儀

11、測深和陀螺經緯儀定向。洞內施工時已用激光導向等方法。 鐵路和道路竣工測量用以檢查工程建筑物是否符合設計要求，其成果作為工程驗收和運營管理的基本依據。分為施工過程中的竣工測量和工程全部完成后的竣工測量。 線路工程竣工測量要求全面復測平面及高程控制點，路基中線轉點、直線交點、主點及里程樁；加固或重建標志，埋設永久性標石；復測路基及站場縱橫斷面；繪制竣工圖、表，詳加數據注記及說明。 運營階段的測量工作主要是線路及建筑物維修、改擴建工程測量以及橋梁、隧道的變形觀測。根據竣工圖表資料及平面、高程控制點標志進行里程、高程、縱、橫斷面、地形圖測量及細部放樣；建立較高精度控制網點進行橋梁、隧道變形觀測。鐵路樞紐站場的改建和擴建，為了不影響列車運行或不受列車通行的干擾，多采用航空攝影測量或地面攝影測量方法，獲取1500或更大比例尺的地形圖（或平面圖）。 近代電磁波測距儀及電子速測儀已廣泛應