1、1 / 202018 道路工程第七章 1練習題量：84 題練分：84 分單選題(總分：84 分，共：84 小題)第 1 題 國際平整度指數（IRI）的標準測定速度為（ C ）。A 40km/hB 30km/hC 80km/hD 100km/h439 頁，速度宜為 50-80第 2 題 車載式顛簸累積儀測試速度以（ C）為宜。A 10-20km/hB 20-30km/hC 30-80km/hD 80-100km/h第 3 題 貝克曼梁前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度之比為（D）。A 1:1B 1:2C 1:3D 2:1第 4 題 采用兩臺貝克曼梁同時進行左右輪彎沉值測定時，測試結果應為（

2、D）。A 左右兩點的平均值B 左右兩點的最大值C 左右兩點的最小值D 左右兩點考慮2 / 20第 5 題 利用貝克曼梁法評定路面承載能力時，以( C)作為評定指標。A 單點彎沉值B 彎沉平均值C 彎沉代表值D 彎沉最大值第 6 題 采用貝克曼梁對以下路面進行彎沉測試，需要對彎沉值進行溫度修正的是（D）。A 水泥混凝土路面B 3cm 厚的瀝青路面C 4cm 厚的瀝青路面D 10cm 厚的瀝青路面第 7 題 貝克曼梁測定路面彎沉時，測定應布置在（D ）位置。A 路面中心線B 行車道中心線C 行車道標線D 行車道輪跡帶第 8 題 貝克曼梁測試前，試驗車后輪輪隙應對準（A ）位置。A 測點后 35cm

3、B 測點正上方C 測點前 35cmD 測點前 57cm第 9 題 貝克曼梁測試前，彎沉儀測頭應置于（B ）位置。A 測點后 35cmB 測點C 測點前 35cm3 / 20D 輪隙中心446 頁第 10 題 在竣工驗收時，對半剛性基層上的瀝青混凝土面層（10 千米）進行回彈彎沉檢測時最適宜的儀器是（ B）。A 3.6m 貝克曼梁B 5.4m 貝克曼梁C 落錘式彎沉儀D 自動彎沉儀第 11 題 貝克曼梁法測定路面彎沉值時，以標準溫度 20時為準，標準溫度指的是（C ）。A 路基溫度B 路面溫度C 瀝清層的平均溫度D 大氣溫度第 12 題當采用貝克曼梁對瀝青路面進定時，應采用溫度計測定試驗時的氣溫

4、和路表溫度，并通象臺了解（C ）的平均氣溫。A 前 1dB 前 1hC 前 5dD 前 5h第 13 題 貝克曼梁測試的以下路面彎沉值，在進行計算之前，應舍棄超出（ B）的特異值。A L 均值±(12)SB L 均值±(23)SC L 均值±1.645SD L 均值±1.5S第 14 題在半剛性基層瀝青路彎沉測定時，用 5.4m 的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用 3.6m 的貝克曼梁4 / 20測得的結果（A ）。A 偏大B 偏小C 一樣D 不一定第 15 題某高速公路粒料類底基層貝克曼梁法測定彎沉值為92、74、78、76、58、110、98、60、80、

5、82，測定時間為最不利季節，則保證率系數 Za=2 時的彎沉代表值為（ D）。A 80.8B 82.8C 111.2D 112.8l, = l + za*s第 16 題用 5.4m 長的貝克曼梁測定彎沉時，百分表的初讀數為 60，終讀數為 40，則該測點回彈彎沉的大小為（D ）（0.01mm）。A 20B 100C 50D 40第 17 題 下列因素中，影響彎沉檢測值大小的因素是（B ）。A 測試車后軸重B 公路等級C 面層和基層類型D 氣溫第 18 題 貝克曼梁法測定路表彎沉，以標準溫度 20時為準，標準溫度指的是（C ）。5 / 20A 路表溫度B 當地前 5 天的平均溫度C 瀝青層的平均

6、溫度D 路表溫度加上當地前 5 天的平均溫度第 19 題 貝克曼梁現場測試回彈彎沉包括：指揮試驗車前進；試驗車后輪輪隙對準測點后 35cm位置就位；百分表回轉穩定后終讀數；百分表調零；布置并標記測點；百分表轉動到最大值時初讀數；安放彎沉儀與百分表；正確的測試過程為（ B）。A B C D 第 20 題貝克曼梁現場測試回彈彎沉包括：布置測點；安放彎沉儀，使測頭位于測點上；使測試車后軸一側雙輪組輪隙在測點后 35cm 處；百分表正轉最大讀數；指揮開動測試車；架好百分表；百分表回轉穩定后終讀數。正確測試步驟為（D ）。A B C D 第 21 題列有關彎沉的說法有：路面驗收測得的彎沉值應小于設計彎沉

7、值；回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力；貝克曼梁和自動彎沉儀測定的都是靜態回彈彎沉；當瀝青層厚度大于 5cm， 且溫度超出 20±2，測試結果應進行溫度修正；半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應盡可能使用3.6m 的貝克曼梁；通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值；下列組合中全部正確的一組為（B ）。A B C D 6 / 20第 22 題關于回彈彎沉的說法有：通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最小回彈彎沉值；回彈彎沉值可以用于舊路補強設計；瀝青 5.4m 的貝克曼梁測試水泥混凝土路面的回彈彎沉，需要進行支點變形修正；回彈彎沉值可以應用于新建路面

8、結構的設計和施工沉越大，承載能力越高；說法不正確的一組為（A ）。；回彈彎A B C D 第 23 題下列有關彎沉的說法有：彎沉是在荷載作用下結構層表面產生的一種垂直變形；回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力；貝克曼梁和自動彎沉儀測定的都是靜態回彈彎沉；當瀝青層厚度大于 5cm，且溫度超出 20±5，測試結果應進行溫度修正；半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應盡可能使用 5.4m 的貝克曼梁；彎沉代表值不大于設計要求的彎沉值時，彎沉檢測結果為組合中全部正確的一組為（D ）。下列A B C D 第 24 題關于回彈彎沉的說法有：回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力；回彈彎沉越大，承載能力越高

9、；通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值；回彈彎沉值可以應用于新建路面結構的設計和施工（B ）。 A ；回彈彎沉值可以用于舊路補強設計；正確說法有B C D 第 25 題貝克曼梁現場測試高速公路回彈彎沉的操作中：測試車后軸重 100kN；溫度超過 20時應進行溫度修正；貝克曼梁前臂與后臂長度比為 2:1；輪胎充氣為 0.7MPa；采用 5.4m 梁測試半剛性基層瀝青路面時，應進行支點變形修正；正確操作描述有（C ）。A B 7 / 20C D 第 26 題采用承載板逐級加載卸載法測定土基回彈變形中，若兩沉儀百分表讀數之差小于 30，則（ A ）。A 取兩者的平均值B

10、取兩者的最大值C 取兩者的最小值D 兩者單獨考慮第 27 題 土基回彈模量一般是采用直徑為（ D ）cm 的剛性承載板，逐級加卸荷載法測定。A A 18B B 28C C 24D D 30第 28 題 目前在柔性路面設計中,是以(D )來表示土基的強度的。A 抗剪強度B 抗壓強度C 垂直強度D 回彈模量第 29 題 采用承載板法測定土基回彈模量，當回彈變形值超過（ B ）時，即可停止加載。A 0.5mmB 1mmC 1.5mmD 2mm第 30 題現場采用承載板測定土基回彈模量應在不利季節測試，如果是在非不利季節測定，那么測得的土基回彈模量值會（A）。8 / 20A 偏大B 偏小C 較準確D

11、無規律第 31 題 承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線（即 pl 曲線）進行 （D ）修正。A 溫度B 支點C 季節D 原點第 32 題 承載板法試驗操作中：測試汽車輪胎充氣為 0.7MPa；采用柔性承載板；千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用表或測力環加載重；當兩沉儀百分表讀數之差小于平均值的 30時，取平均值；當回彈變形超過 1mm 時，即可停止加載；正確的描述有（ D ）。A B C D 第 33 題 承載板法試驗操作中：測試汽車輪胎充氣為 0.7MPa；采用柔性承載板；千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用表或測力環加載重；當兩沉儀百分表讀數之差小于平均值的 40時，取平均值；當

12、回彈變形超過 3mm 時，即可停止加載；描述不正確的一組是（ B ）。A B C D 第 34 題 連續式平整度儀測定路面平整度的指標是（B ）。A 最大間隙B 均方差9 / 20C VBID IRI第 35 題 3m 直尺測定路面平整度的指標是（A ）。A 最大間隙B 均方差C VBID IRI第 36 題 顛簸累積儀測定路面平整度的指標是（C ）。A 最大間隙B 均方差C VBID IRI第 37 題 采用 3m 直尺進行路基、路面工程質量檢查驗收評定時，應首尾相接連續測量（B）。A 3 尺B 5 尺C 10 尺D 15 尺第 38 題 采用 3m 直尺連續測定進行瀝青路面狀況評定時，除特

13、殊需要外，應以（B ）為標準位置。A 行車道中線B 行車道一側車輪輪跡線C 路面中線D 行車道邊緣第 39 題 采用 3m 直尺連續測定進行路基、路面質量檢查驗收評定時，除特殊需要外，應以（D ）為標準位置。A 路面中線10 / 20B 行車道邊緣C 行車道中線D 行車道一側車輪輪跡線第 40 題 采用 3m 直尺連續測定對已形成車轍的舊路面進行路面狀況評定時，應以（A ）作為測A 車轍中間位置置。B 行車道邊緣C 行車道中線D 行車道一側車輪輪跡線第 41 題 采用 3m 直尺連續測定進行水泥混凝土路面狀況評定時，除特殊需要外，應以（C置。）為標準位A 縱向施工縫B 路面板與路肩接縫C 行車

14、道一側車輪輪跡線D 路面板中部第 42 題 連續式平整度儀除特殊情況外，標準長度為（A）。A 3mB 3.6mC 5mD 5.4m第 43 題 車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上行駛時后軸與（B）之間的單向位移累積值。A 路面表面B 車廂C 大梁D 累積儀傳感器第 44 題 國際平整度指數（IRI）的為（B ）。11 / 20A cm/kmB m/kmC cmD m第 45 題 路面平整度指標 VBI 是由（C ）測定的結果。A 三米直尺B 連續式平整度儀C 顛簸累積儀D 激光平整度測試車第 46 題 測試車輛行駛速度越快，平整度測試值 VBI（B）。A 越小B 越大C 不受影響D 或大或小，漂

15、浮不定第 47 題 連續式平整度儀自動位移數據時，測定間距為（B ）。A 5cmB 10cmC 15cmD 20cm第 48 題 連續式平整度儀自動位移數據時，每一計算區間的長度為（C ）。A 20mB 50mC 100mD 200m12 / 20第 49 題 連續式平整度儀牽引速度應均勻，宜為 5km/h，最大不得超過（B ）。A 10km/hB 12km/hC 14km/hD 16km/h第 50 題 路面平整度的指標包括：VBI，標準差，最大間隙；測試的方法主要有：連續式平整度儀，3m 直尺法，顛簸累積儀；以下對應關系中正確的是（C ）。A ，B ，C ，D ，第 51 題 車載式顛簸累

16、積儀測定路面平整度的描述：測定值 VBI 是指車輛在路面上通行時后軸與路面之間的單向位移累積值；VBI 越小，表明路面平整性越差；測試速度不宜超過 40km/h；測試結果與測試車機械系統的振動特性和行駛速度有關；車輛減振性能好，則 VBI 值大；行駛速度越高，則 VBI 值越大；正確的一組為（C ）。A B C D 第 52 題 有關平整度測試的說法有：斷面類平整度測試設備測定路面表面凹凸引起的車輛振動情況；連續式平整度儀屬于反應類測試設備；國際平整度指數與 3m 直尺測試結果有良好的相關關系； 反應類平整度指標實際上是舒適性指標；描述不正確的是（B ）。A B C D 13 / 20第 53

17、 題有關平整度測試的說法有：反應類平整度測試設備測定路面表面凹凸引起車輛振動的顛簸情況；連續式平整度儀屬于反應類測試設備；VBI 與國際平整度指數有良好的相關關系；反應類平整度指標實際上是舒適性指標；描述正確的是（A）。A B C D 第 54 題連續式平整度儀測定路面平整度的描述：一般連續平整度儀的標準長度為 3.6m；自動采集數據時，測定間距為 100cm；不使用于已有較多坑槽、破損嚴重的路面測定；牽引車速度應均勻，最大不超過 12km/h；計算得到的標準差越大，表明路面平整性越好；不正確的一組為（B）。A B C D 第 55 題 手動鋪砂法測試中，用推平板將量砂攤鋪呈圓形的正確方法為（

18、C）。A 由上而下重復攤鋪B 由左至右重復攤鋪C 由里向外重復攤鋪D 隨機攤鋪第 56 題 手工鋪砂法測定路面構造深度，所用量砂的粒徑為（A ）。A A、0.150.30mmB B、0.250.5mmC C、0.0750.15mmD D、0.30.6mm第 57 題 電動鋪砂儀測定路面構造深度，其標準量筒的容積為（B ）。A A、25mL14 / 20B B、50mLC C、40mLD D、60Ml第 58 題 手動鋪砂法測試指標為（B ）。A 橫向力系數B 構造深度C 摩擦系數D 抗磨光值第 59 題 水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構造深度（B）高溫條件下測得的構造深度A 大于B 等于C

19、小于D 兩者無關系第 60 題 鋪砂法測試時要求同一測置沿輪跡帶選 3 個測點，該處的測置以（ B）表示。A 前進方向最前面的測點位置B 中間測點的位置C 前進方向最后面的測點位置D 前后測點之間的中點位置第 61 題 擺式儀測試中，需測試路面溫度進行溫度修正，標準溫度為（B ）。A 15B 20C 22D 25第 62 題 瀝青路面摩擦系數測定應用（A ）法。15 / 20A 擺式儀B 手動鋪砂儀C 電動鋪砂儀D 激光紋理儀第 63 題 路面橫向力系數是指輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與（B ）的比值。A 試驗輪的重量B 試驗輪上的荷載C 測試車載重D 測試車軸重第 64 題 擺式儀測試中，發

20、現橡膠片出現（C）情況時，應更換橡膠片。A 端部在長度方向上磨損 1mmB 邊緣在寬度方向上磨耗 1mmC 有油污染D 已使用 6第 65 題 擺式儀測試中，發現橡膠片出現（A）情況時，應更換橡膠片A 端部在長度方向上磨損 3mmB 邊緣在寬度方向上磨耗 1mmC 沾水潮濕D 已使用 6第 66 題 擺式儀測試中，發現橡膠片出現（B ）情況時，應更換橡膠片。A 端部在長度方向上磨損 1mmB 邊緣在寬度方向上磨耗 4mmC 沾水潮濕D 已使用 616 / 20第 67 題 擺式儀試驗前，應校核滑動長度，滑動長度應為（B ）左右。A 100mmB 126mmC 152mmD 160mm第 68

21、題 擺式儀重復 5 次試驗，5 次數值中最大值與最小值的差值不得大于（ C）。A 1BPNB 2BPNC 3BPND 4BPN第 69 題 用擺式儀測定瀝青路面抗滑性能時，如果標定的橡膠片滑動長度小于 126mm,則測得的瀝青路面的 BPN 值比實際值（A ）。A 小B 大C 一樣D 不能確定第 70 題 為了保證瀝青路面的抗滑性能，瀝青混凝土應選用（D ）。A 瀝青用量較大的混合料B 礦料 PSV 值較小的混合料C 礦料粒徑較小的瀝青混合料D 構造深度較大的瀝青混合料第 71 題用擺式儀法測定路面摩擦系數時，如果標定的滑動長度大于標準值，那么測定的 BPN 值比實際值（A ）。A 偏大B 偏

22、小17 / 20C 一樣D 難以確定第 72 題 高溫條件下用擺式儀測定的摩擦系數比低溫條件下測得的摩擦擺值 B。A 大B 小C 一樣D 不一定第 73 題用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時，同一處平定不少于三次,三個測點間距 3 至 5m,則該處的測置以（B ）的位置表示。A 最前面的測點B 中間測點C 最后面的測點D 任意一個測點第 74 題 用擺式儀測定瀝青路面抗滑性能時，要進行溫度修正的是（A ）。A 高溫時測得的擺值小B 低溫時測得的擺值小C 高溫時路面抗滑性強D 低溫時路面抗滑性強第 75 題對于擺式儀的說法有：僅用于評定瀝青路面的抗滑性能；評定路面在潮濕狀態下的抗滑能力；橡膠片的有

23、效使用期為 1 年；新橡膠片應先在干燥路面上測試 10 次后再用于測試；校核滑動長度時，應以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準；正確說法是（C ）。A B C D 18 / 20第 76 題手動鋪砂法測試主要內容包括：用推平板攤鋪量砂呈圓形；選擇測點；將量砂倒在測點路面上；圓筒中裝滿量砂；清掃測點附近路面；準備量砂；鋼板尺量測圓直徑；正確的操作順序為（C ）。A B C D 第 77 題擺式儀測定抗滑值的主要試驗內容包括：表面灑水，并開關測試；測定測點位置潮濕路面溫度；調零；灑水濕潤路面，并刮除表面泥漿；儀器調平；校核滑動長度；正確的試驗排序為（D ）。A B C D 第 78 題擺式儀測定瀝青路面抗滑擺值的步驟：把擺式儀的指針調零；標定擺式儀橡膠片在路面上的滑動長度；將擺式儀在測定點上調整水平；安置擺式儀，使擺式儀的擺動方向與汽車的行駛方向一致；選點；在測點上灑水，用橡膠刮板刮除表面泥漿并測定路表溫度；測定抗滑擺值；正確試驗過程為（ A）。A B C D 第 79 題手工鋪砂法測定路面抗滑構造深度的試驗內容包括：按隨機取樣的方法選擇測點，并將測點清掃干凈；用鋼尺測量所