1、淺談提高瀝青路面使用性能的措施摘要：通過分析出現損壞的機理和過程，認為材料選擇和施工作業控制等方面是改善路面使用性能的途徑和方法。關鍵詞：瀝青路面;材料選擇;使用性能 Abstract: Through the analysis of the damage mechanism and process, think material selection and construction control and other aspects to improve pavement performance way and method. Key words: asphalt pavement; mat

2、erial selection; performance 中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）10-0020-02 隨著路面技術的發展，我國路面施工工藝水平也普遍提高，有許多竣工路面工程的平整度能達到0.6以內。但是我們也注意到，有許多高速公路路面在通車一年后平整度衰減很快，有的通車時間不長就出現了橋頭跳車和路面早期破壞，有的通車幾年就不得不進行翻修罩面，使用性能也大大降低，達不到設計的要求。這就給我們提出了如何避免或延緩路面破壞，提高路面使用性能的問題。 但國內目前在改善路面使用性能方面的研究缺乏系統性，滿足不了實際需要。因此，結合路面技術的最新發展狀

3、況，研究如何改善路面使用性能是非常重要的。 1、提高瀝青路面使用性能的措施 要提高路面的使用性能，主要應從改善平整度，減少路面裂縫和車轍等方面著手，而要達到這些目的，我們必須從路面設計(包括結構體系和面層設計)、材料設計和施工作業等方面去考慮. 車輛是行駛在路面表面的，車輪與表面直接接觸，路面的綜合質量通過表面層反映出來。例如路基沉陷、不均勻沉降和底層裂縫，最終都會反映到路面表面，間接影響路面的使用性能，表面層則直接造成對使用性能的影響。 因此，我認為，提高路面的使用性能，要從合理使用材料和提高施工作業水平等幾個方面，尋求解決辦法。 2、合理選擇路面建筑材料 21改善瀝青結合料的性能 瀝青面層

4、的低溫裂縫和溫度疲勞裂縫，以及在高溫條件下的車轍深度、推擠、擁包等永久變形都與瀝青有很大的關系。不同的瀝青，面層的裂縫率有很大的差別。改善瀝青的溫度敏感性、低溫穩定性和流變性對提高混合料的高溫和低溫力學性質效果非常顯著，瀝青性能改善對提高路面長期使用性能有著非常重要的作用。 改善瀝青性能，首先要控制瀝青的含蠟量。資料顯示，含蠟量愈小，瀝青的路用性質就愈好。 選用普通瀝青采用傳統措施要同時提高混合料的高溫穩定性和低溫抗脆裂性能幾乎是不可能的。這時，就必須開辟其他途徑，如使用改性瀝青來達到上述目的。 SBS的優越性突出表現在使軟化點大幅度提高的同時，又使低溫延度明顯增加，感溫性得到很大改善，不僅高

5、溫穩定性大幅度提高，而且低溫性能也同時改善，并且彈性恢復率特別大，所有指標都有明顯提高，這是非常難得的。 2.2提高集料的質量 在考慮材料對瀝青混合料的影響時，往往比較重視瀝青的影響，而對集料的影響都重視不夠。然而，集料質量差，必然結果是混合料的質量也差，要提高瀝青混合料的性能，必要條件是保證集料的質量，然后再考慮礦料級配的控制。從某高速公路其中一個合同段連續6天從拌和機4個熱料倉中分別取樣篩分的研究分析結果可以看到，礦料顆粒的組成變化很大，有一半篩孔的變化甚至超過了一倍以上。這種變化在同一天中也可能出現。這樣勢必引起混合料級配的改變，對路面的質量和使用壽命產生很大影響。為此，我們應該采取有效

6、措施，提高礦料質量，保證顆粒組成的穩定性。 碎石質量從料源抓起，注意選擇好軋石機械，采用二次破碎工藝進行碎石加工。片石要選用無風化，無表土的清潔片石，不要將風化石和山皮土投入軋石機內。篩孔的尺寸應與要求碎石的最大粒徑相匹配。石料如果由多家軋石場供應，要保證料源一致，統一軋石機、篩分設備和篩孔尺寸，有條件的項目，應統一組織加工，避免從社會上多個大小軋石場收購碎石。 進場材料要按規范進行檢驗，盡可能加大抽檢密度，不合格的材料堅決退場。堆場要進行場地硬化，避免將堆場的土混入碎石中。不同規格的料堆間設置隔離墻，以免不同規格碎石混雜一起。料堆要有明顯標示，防止上料時裝錯料。 2.3改善瀝青與集料的粘結性

7、 前面提到過，路面早期破壞水損害是其中一個重要原因。水損害產生的原因除了施工和配合比設計方面的原因以外，瀝青結合料與集料表面的粘結力喪失而導致集料松散剝離是其中的主要原因。瀝青混合料的粘附性差（水穩性不好），容易導致面層嚴重轍槽，局部松散和坑洞等水損壞現象。 為解決瀝青與礦料遇水剝落的問題，長期以來國內外都采用不同的添加劑來改善瀝青混凝土的水穩性。國內外道路工程師們常采用兩種方法。一是利用堿性礦料處理酸性礦料的表面，使后者活化，傳統做法是使用石灰或水泥。我們在石黃高速公路采有石灰水處理礦料取得了良好的效果。由于用消石灰水處理礦料工程量較大，也可以直接往拌和室內加消石灰或生石灰粉。消石灰粉的用量

8、一般為1%2%，國內外也有用水泥做添加劑的，也取得了預期效果。摻消石灰粉、生石灰粉或水泥是首選推薦措施。理由是這種方法價格便宜，施工簡單，只要用它代替一部分礦粉就可以了。實踐證明，使用這幾種抗剝落劑的效果是好的，而且長期使用性能或耐久性好。 另外一種方法是向瀝青中加入少量液體抗剝落劑。這些液體抗剝離劑的初期效果不錯，但其長期性能或耐久性尚待進一步研究，工程應用時要注意選擇。 2.4使用纖維瀝青混凝土 我國農村很早以前在砌筑土坯墻時在土中加入草（麥或玉米）桔之類的加強筋，對減小墻體裂縫，增強墻體整體性起到了很好的效果。在瀝青混凝土中摻加纖維，以改善瀝青砼的性能，提高瀝青砼的高溫穩定性，低溫抗裂性

9、、抗疲勞性、柔韌性、抗剝落性、抗磨耗性和水穩性，以及抵抗反射裂縫等方面都有很好的功效。 在工程中應用較多的纖維有鋼纖維，玻離纖維和聚脂材料纖維。前兩種纖維相對來說造價較高。我國通過試驗認為，聚脂材料纖維可以做為首選推薦纖維。 根據西安公路交通大學張登良教授的試驗報告，博尼維瀝青混凝土在高溫穩定性，低溫抗裂性以及抵抗形變和裂縫方面與普通瀝青混凝土相比有明顯的提高。由于纖維的吸附，穩定及多向加筋作用使混合料的高溫穩定性能改善；博尼維在低溫下呈柔性，且具有較高的抗折強度，混合料中縱橫交錯的纖維使混合料具有較高的彈性，能有效地抵抗溫度應力，減少溫縮裂縫的產生。 3、改善瀝青混凝土面層的使用性能 3.1

10、使用多碎石瀝青混凝土 國內研究統計資料顯示，SAC-16混凝土的穩定度可達到傳統AC25-型混凝土的2.67倍，表面構造深度TD一般都在0.81.1（mm）之間，最大可超過1.2mm。且SAC有優良的磨擦系數和表面構造深度，可達到密級配，并具優良的抗轍槽能力。只要施工控制達到了要求，SAC是能滿足使用性能要求的。我們在滬寧、濟青、石黃等高速公路中運用SAC都達到了預期的效果。3.2使用瀝青瑪蹄酯碎石混合料（SMA）SMA有很好的高溫穩定性和耐久性，其壽命較普通瀝青混凝土長20%40%。而且有很好的耐磨性能、抗滑性能、攤鋪和壓實性能，即可用于鋪筑表面層，也可以用于鋪筑底面層。3.3使用新型高性能

11、瀝青混凝土為了適應重交通需要，各國開展了新型高性能瀝青混合料的研究。法國開發了薄瀝青混凝土BBM；一些國家運用多孔隙瀝青混凝土PA；美國開發了新粗骨架高結合料含量混合料CMHB。這些新型瀝青混合料有一個共同的特點就是粗骨料斷級配，這是解決抗車轍和抗滑要求或減少噪音的良好途徑，也是目前面層混合料的發展方向。 結語：提高瀝青路面使用性能的結論與建議： 通過對水泥混凝土道路病害產生原因的分析以及在道路設計、施工、掘路、養護、交通管理工作中應重視方面的闡述，涉及到的因素很多。是一個龐大的系統工程。因此我建議： (一)加強道路建設的科技攻關力度要提高瀝青混凝土路面的使用年限，減少病害的產生，科研機構要進一步加強在路面材料、施工機械、施工工藝、使用性能方面的科學研究，吸收國外先進的設計理念與施工管理技術，用科學的方法、依靠科技進步來適應現代化交通和道路工程的發展需要。 (二)對道路的建設與使用應進一步加強科學管理的力度 施工單位應采用符合設計要求和產品質量標準的材料，并嚴格按照質量標準施工；監理單位應格守其責，加強