1、淺談鋼橋面環氧瀝青混凝土鋪裝施工質量控制重點摘要：本文根據鋼橋面環氧瀝青鋪裝技術和工藝，結合相關資料文獻。對環氧瀝青施工中經常出現的一些質量問題進行分析，并介紹相應的預防及處理方法。 關鍵詞：鋼橋面、鋼箱梁、環氧瀝青混凝土鋪裝。 隨著交通建設的發展，越來越多的大跨徑橋梁投入到建設使用中，事實證明鋼箱梁結構是大跨徑橋梁的首選。但鋼橋面鋪裝是困擾路面質量的一世界難題。目前環氧瀝青是鋼橋面鋪裝中應用最為廣泛的一種鋪設材料。本文結合鋼橋面鋪裝過程中出現的一些質量問題進行分析并提出相應的處理方法用以探討。 一、環氧瀝青粘結劑及環氧瀝青混凝土的組成 環氧瀝青混凝土鋪裝結構示意圖如下： 1、環氧瀝青粘結劑

2、防水粘結層與鋼板之間的良好結合是橋面鋪裝層與鋼板協同作用的關鍵，他直接影響到鋪裝層的耐久性。鋼橋面鋪設防水粘結層及粘結層均采用環氧瀝青結合料。環氧瀝青粘結料由組分A與組分Bid按一定的比例在規定的溫度下混合而成。組分A是由雙酚A和表氯醇經反應得到的液態雙環氧樹脂，組分Bid是由石油瀝青和固化劑組成的勻質合成物。 2、環氧瀝青混凝土 （1）集料 粗集料采用玄武巖碎石，形狀要求近似立方體，表面無風化。 細集料采用玄武巖石屑，表面無風化。 （2）填料 填料采用石灰巖磨制的礦粉，不得含泥土、雜質和團料，要求干燥、潔凈。 （3）環氧瀝青結合料包括兩部分：組分A和組分BV。 環氧瀝青結合料技術指標 二、鋪

3、裝時常見的質量隱患分析及解決方案 1、“死料”問題 “死料”在整個環氧瀝青混凝土生產到攤鋪過程中都是不可避免的，在施工中應盡可能的杜絕的“死料”產生以及做好“死料”的清理工作。從“死料”產生的機理來講，大致可以分為四類： 1.1、拌合機拌缸及滑道車在工作的過程中可能會有環氧瀝青混合料殘留，在生產拌制時上盤料殘留的混合料可能會進入正在拌制的混合料中，因停留時間過長從而形成“死料”。 解決方法：派專人清理滑道車中的“死料”以及卸料后滑道車中殘留的混合料。具體做法：派專人站立在滑道車附近，每次出料時認真仔細檢查該盤料有沒有“死料”，然后用潔凈的鐵锨翻轉混合料檢查是否有固化結塊“死料”，發現“死料”，

4、立即清除。 1.2、運輸車中混合料的殘留。混合料運輸車在每次卸完料后車廂邊角難免會有混合料殘留，若在下次裝料前不加以清除，這些殘留的環氧瀝青混合料必然會形成“死料”。 解決辦法：在運輸車每次裝料前認真清理車廂內的雜物，并涂少量的食物油用以防止大量的混合料粘結在車廂底部和側壁；在卸完料后，立即清除車廂內粘附的環氧瀝青混合料。 1.3、側向喂料機和攤鋪機中混合料的殘留。 1、側向喂料機：為避免因混合料直接給攤鋪機“喂料”而破壞粘結層，本工程采用側向喂料機同步、側向給攤鋪機“喂料”。側向喂料機機身前料斗類似于攤鋪機料斗，作為混合料臨時“存放”、“轉運”空間容易產生“死料”，如該“死料”隨新的混合料傳

5、入攤鋪機并攤鋪碾壓成型后，必然會因“死料”與正常混合料不能有效的膠結而導致環氧瀝青混凝土面層出現剝落以及松散等現象，對工程質量造成嚴重的后果。 解決方法：派兩人于側向喂料機兩側盯守料斗，當自卸汽車卸完料后，此兩人立即將料斗兩側的混合料鏟運至料斗中心的傳料帶上，直至料斗內無混合料方可進行下一步卸料。 2、攤鋪機：同側向喂料機一樣，攤鋪機的料斗也是容易產生“死料”的地方，機理同1所述。此外，攤鋪機的螺旋布料器（俗稱“絞籠”）與熨平板之間的部位也是極易產生“死料”的地方，因此必須經常人為的翻動，以杜絕“死料”的產生。 解決辦法：派兩人站立攤鋪機料斗兩側，時刻關注料斗內料位的變化，當次混合料卸完后，此

6、兩人立即將料斗兩側混合料鏟運至中心輸料帶上，直至料斗內無混合料為止。對于攤鋪機的螺旋布料器周邊容易出現“死料”問題，在實際生產過程中，采用專人盯守的辦法，即派專人持專制鐵器不斷翻動，以防止“死料”的產生。 1.4、運輸車中部分環氧瀝青混合料超出其容許卸料的容留時間而固化出現“死料”的情況。由于運輸車中裝入的每盤混合料溫度不盡相同，因此根據其溫度計算得出的容許卸料時間也不盡相同，如若某盤混合料卸料時間超出其容許卸料時間，可能會產生“死料”。 解決方法：首先，拌和站嚴格控制每盤料出場溫度，盡可能的做到每盤料的出場溫度接近111并保持溫度相同或相差很小，這樣可以爭取到更多的混合料“容留時間”，從某種

7、意義上講也可以間接的減少“死料”的出現。 其次，現場要嚴格按照每輛車混合料容留時間的先后順序安排卸料，當混合料溫度偏高（大于119而小于122，環氧瀝青混合料溫度大于或等于122應予以廢棄處理）時應適當的適當加快攤鋪速度，防止該混合料超出容留時間而固化。 2、“氣泡”問題 環氧瀝青是將環氧樹脂加入瀝青中，經與固化劑發生固化反應，形成不可逆的固化物，這種材料從根本上改變了瀝青的熱塑性質，而賦予了瀝青全新的優良物理力學性質。環氧瀝青混合料鋪裝層的主要優點是：強度高、剛度大；在同樣應力水平下，表現出極好的抗疲勞性能，幾乎是普通瀝青混凝土疲勞壽命的10至30倍。但環氧瀝青混凝土鋪裝施工中對時間、溫度和

8、鋪裝環境的要求十分嚴格，施工難度大。在環氧瀝青混凝土鋪裝中，若遇任何形式的水源都會發生起泡的現象，從而形成“氣泡”或“氣泡孔”。“氣泡”、“氣泡孔”的形成機理：水分、油污等雜物在鋪裝前未能及時清除，溫度升高時發生汽化，汽化形成的高壓氣體沖破未固化的環氧瀝青混凝土鋪裝層從而形成“氣泡”或“氣孔”。 在環氧瀝青混凝土生產及鋪裝施工中主要的“水源”有以下幾種： 2.1、施工機械帶到現場的水分。主要有五種表現形式：運輸車車廂里的“水”，膠輪壓路機膠輪上的“水”，鋼輪壓路機鋼輪上的“水”，攤鋪機螺旋布料器及熨平板上的“水”，側向喂料機傳輸帶以及料斗里的“水”。 解決方法：雨天后施工前，所有的施工機械設備

9、均要充分晾曬，直到檢查確認干燥無誤后方可投入到施工生產中。 2.2、空氣濕度的影響。由于當地氣候屬于海洋型氣候，具有多云、多霧、多雨且氣候變化無常的特點。天氣的變化可能會給鋼橋面帶來各種不同形式的水分，主要體現在雨水和霧水兩方面。 解決辦法：經檢測如發現鋼橋面面板或環氧瀝青混凝土鋪裝層有“水”，晾曬半天，再次檢驗，檢驗合格后方可進行環氧瀝青混凝土鋪裝施工。 2.3、溫度變化在鋼橋面面板上形成的水。進入秋季施工后，白天與晝夜溫差較大，由于海洋型氣候具有濕度大的特點，在凌晨或傍晚時因氣溫驟變可能會在鋼橋面面板上形成水滴，從而會導致“氣泡”的產生。 解決辦法：同2.2的解決辦法。 2.4、施工人員帶

10、入現場的水。此“水”屬于人為因素帶來的水分，可以有效的杜絕，其表現形式主要有兩種：施工人員帶入現場的飲用水和施工人員因天氣炎熱而流出的汗液。 解決方法：a、在施工區域外設置專門的飲水區，禁止任何人將飲用水帶入施工現場；b、所有施工人員均配備毛巾供擦汗用，從而有效的阻止了汗液滴在施工作業面上。 2.5、石料里的“水”。此種“水源”具備隱蔽性，不易察覺。但只要采取完善的苫蓋措施，做好防雨防潮工作，就可以避免石料“水”的產生。該“水“主要是因料庫苫蓋不嚴或石料受潮引起，帶“水”的石料禁止投入環氧瀝青混合料生產。 解決方法：做好料庫的苫蓋防雨工作，天晴時開啟料庫，讓空氣充分流通，從而從最大限度上避免了石料受潮。 3、碾壓過程中形成的“魚尾紋” “魚尾紋”是在碾壓施工中形成的細小的裂紋，是鋼橋面鋪裝施工中容易忽視的一個細小問題，其形成的原因主要有一下兩點： a、環氧瀝青混合料初壓或復壓溫度過低，導致環氧瀝青混合料無法壓實。 b、壓路機在碾壓施工中突然改變碾壓速度，碾壓速度的驟變會對環氧瀝青混凝土產生沖擊，因而形成“魚尾紋”。 解決方法： a、采取有效的措施防止碾壓中的混合料溫度流失，確保在碾壓施