1、泓域咨詢/東營汽車內外飾件項目建議書東營汽車內外飾件項目建議書xxx有限責任公司報告說明總體來看，我國汽車零部件產業發展情況良好，全球競爭力不斷增強，但我國汽車零部件產業大而不強的局面并未徹底改變，本土企業仍然存在自主創新能力不強、核心技術缺失、品牌附加值低等問題，與我國整車產業發展現狀還存在較大差距。目前，我國汽車零部件行業產值與整車產值的比例約為1:1，遠低于汽車產業成熟國家1.7:1的比例，我國汽車零部件行業還有巨大發展潛力。根據謹慎財務估算，項目總投資8046.91萬元，其中：建設投資6036.63萬元，占項目總投資的75.02%；建設期利息126.47萬元，占項目總投資的1.57%；

2、流動資金1883.81萬元，占項目總投資的23.41%。項目正常運營每年營業收入15700.00萬元，綜合總成本費用12162.72萬元，凈利潤2589.15萬元，財務內部收益率24.01%，財務凈現值3464.88萬元，全部投資回收期5.72年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。由上可見，無論是從產品還是市場來看，本項目設備較先進，其產品技術含量較高、企業利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強，具有良好的社會效益及一定的抗風險能力，因而項目是可行的。本報告基于可信的公開資料，參考行業研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板

3、用途。目錄第一章 緒論10一、 項目名稱及項目單位10二、 項目建設地點10三、 可行性研究范圍10四、 編制依據和技術原則10五、 建設背景、規模12六、 項目建設進度12七、 環境影響13八、 建設投資估算13九、 項目主要技術經濟指標14主要經濟指標一覽表14十、 主要結論及建議16第二章 項目承辦單位基本情況17一、 公司基本信息17二、 公司簡介17三、 公司競爭優勢18四、 公司主要財務數據19公司合并資產負債表主要數據19公司合并利潤表主要數據19五、 核心人員介紹20六、 經營宗旨21七、 公司發展規劃22第三章 市場分析24一、 汽車零部件行業發展概況24二、 汽車內外飾件行

4、業的市場規模32第四章 背景及必要性34一、 行業競爭格局34二、 我國汽車行業概覽36三、 技術水平及特點38四、 深入實施創新驅動發展戰略40五、 堅持擴大內需戰略基點，增強經濟增長內生動力43六、 項目實施的必要性45第五章 項目選址方案46一、 項目選址原則46二、 建設區基本情況46三、 打造對外開放新高地48四、 項目選址綜合評價49第六章 建筑工程可行性分析51一、 項目工程設計總體要求51二、 建設方案53三、 建筑工程建設指標55建筑工程投資一覽表55第七章 建設方案與產品規劃57一、 建設規模及主要建設內容57二、 產品規劃方案及生產綱領57產品規劃方案一覽表57第八章 法

5、人治理結構59一、 股東權利及義務59二、 董事64三、 高級管理人員68四、 監事70第九章 發展規劃72一、 公司發展規劃72二、 保障措施73第十章 SWOT分析說明76一、 優勢分析（S）76二、 劣勢分析（W）77三、 機會分析（O）78四、 威脅分析（T）79第十一章 節能分析85一、 項目節能概述85二、 能源消費種類和數量分析86能耗分析一覽表87三、 項目節能措施87四、 節能綜合評價89第十二章 項目進度計劃90一、 項目進度安排90項目實施進度計劃一覽表90二、 項目實施保障措施91第十三章 勞動安全分析92一、 編制依據92二、 防范措施93三、 預期效果評價96第十四

6、章 工藝技術及設備選型97一、 企業技術研發分析97二、 項目技術工藝分析99三、 質量管理100四、 設備選型方案101主要設備購置一覽表102第十五章 投資計劃方案103一、 編制說明103二、 建設投資103建筑工程投資一覽表104主要設備購置一覽表105建設投資估算表106三、 建設期利息107建設期利息估算表107固定資產投資估算表108四、 流動資金109流動資金估算表110五、 項目總投資111總投資及構成一覽表111六、 資金籌措與投資計劃112項目投資計劃與資金籌措一覽表112第十六章 項目經濟效益分析114一、 經濟評價財務測算114營業收入、稅金及附加和增值稅估算表114

7、綜合總成本費用估算表115固定資產折舊費估算表116無形資產和其他資產攤銷估算表117利潤及利潤分配表119二、 項目盈利能力分析119項目投資現金流量表121三、 償債能力分析122借款還本付息計劃表123第十七章 招標方案125一、 項目招標依據125二、 項目招標范圍125三、 招標要求125四、 招標組織方式127五、 招標信息發布131第十八章 項目總結132第十九章 補充表格134主要經濟指標一覽表134建設投資估算表135建設期利息估算表136固定資產投資估算表137流動資金估算表138總投資及構成一覽表139項目投資計劃與資金籌措一覽表140營業收入、稅金及附加和增值稅估算表1

8、41綜合總成本費用估算表141固定資產折舊費估算表142無形資產和其他資產攤銷估算表143利潤及利潤分配表144項目投資現金流量表145借款還本付息計劃表146建筑工程投資一覽表147項目實施進度計劃一覽表148主要設備購置一覽表149能耗分析一覽表149第一章 緒論一、 項目名稱及項目單位項目名稱：東營汽車內外飾件項目項目單位：xxx有限責任公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準），占地面積約21.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍按照項目建設公司的發展規劃，依據有關規定

9、，就本項目提出的背景及建設的必要性、建設條件、市場供需狀況與銷售方案、建設方案、環境影響、項目組織與管理、投資估算與資金籌措、財務分析、社會效益等內容進行分析研究，并提出研究結論。四、 編制依據和技術原則（一）編制依據1、國家經濟和社會發展的長期規劃，部門與地區規劃，經濟建設的指導方針、任務、產業政策、投資政策和技術經濟政策以及國家和地方法規等；2、經過批準的項目建議書和在項目建議書批準后簽訂的意向性協議等；3、當地的擬建廠址的自然、經濟、社會等基礎資料；4、有關國家、地區和行業的工程技術、經濟方面的法令、法規、標準定額資料等；5、由國家頒布的建設項目可行性研究及經濟評價的有關規定；6、相關市

10、場調研報告等。（二）技術原則1、嚴格遵守國家和地方的有關政策、法規，認真執行國家、行業和地方的有關規范、標準規定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術路線，提高項目的競爭力和市場適應性；3、設備的布置根據現場實際情況，合理用地；4、嚴格執行“三同時”原則，積極推進“安全文明清潔”生產工藝，做到環境保護、勞動安全衛生、消防設施和工程建設同步規劃、同步實施、同步運行，注意可持續發展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產環境，體現企業文化和企業形象；6、滿足項目業主對項目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計工程各類風險，采取規避措施，滿足工程可靠性要求。五、 建設背景、規模（一

11、）項目背景2009年起，我國成為世界第一大汽車生產國，并持續保持全球汽車制造及消費中心的地位。2008年至2017年，我國汽車產量由934.51萬輛增長至2,901.54萬輛，年均復合增長率達13.42%，汽車銷量由938.05萬輛增長至2,887.89萬輛，年均復合增長率達13.31%。自2018年以來，受國內宏觀經濟增速放緩、中美貿易摩擦升級、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素綜合影響，我國汽車產銷量有所回落，打破了1990年以來的持續增長記錄，汽車產業逐步進入調整期。2019年，我國汽車產量、銷量分別為2,572.10萬輛和2,576.90萬輛，同比分別下降7.51%和8.23%，再次出

12、現負增長。（二）建設規模及產品方案該項目總占地面積14000.00（折合約21.00畝），預計場區規劃總建筑面積22105.03。其中：生產工程14732.54，倉儲工程2963.69，行政辦公及生活服務設施2580.04，公共工程1828.76。項目建成后，形成年產xxx套汽車內外飾件的生產能力。六、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xxx有限責任公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、 環境影響建設項目的建設和投入使用后，其產生的污染源經有效處理后，將不致對周圍環境產生明顯影響。建

13、設項目的建設從環境保護角度考慮是可行的。項目建設單位在執行“三同時”的管理規定的同時，切實落實本環境影響報告中的環保措施，并要經環境保護管理部門驗收合格后，項目方可投入使用。八、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資8046.91萬元，其中：建設投資6036.63萬元，占項目總投資的75.02%；建設期利息126.47萬元，占項目總投資的1.57%；流動資金1883.81萬元，占項目總投資的23.41%。（二）建設投資構成本期項目建設投資6036.63萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用534

14、6.45萬元，工程建設其他費用546.21萬元，預備費143.97萬元。九、 項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業收入15700.00萬元，綜合總成本費用12162.72萬元，納稅總額1657.08萬元，凈利潤2589.15萬元，財務內部收益率24.01%，財務凈現值3464.88萬元，全部投資回收期5.72年。（二）主要數據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積14000.00約21.00畝1.1總建筑面積22105.031.2基底面積8260.001.3投資強度萬元/畝280.562總投資萬元8046.912.1建設投資萬元603

15、6.632.1.1工程費用萬元5346.452.1.2其他費用萬元5預備費萬元143.972.2建設期利息萬元126.472.3流動資金萬元1883.813資金籌措萬元8046.913.1自籌資金萬元5466.093.2銀行貸款萬元2580.824營業收入萬元15700.00正常運營年份5總成本費用萬元12162.72""6利潤總額萬元3452.20""7凈利潤萬元2589.15""8所得稅萬元863.05""9增值稅萬元708.95""10稅金及附加萬元85.08"

16、;"11納稅總額萬元1657.08""12工業增加值萬元5506.83""13盈虧平衡點萬元5703.55產值14回收期年5.7215內部收益率24.01%所得稅后16財務凈現值萬元3464.88所得稅后十、 主要結論及建議該項目符合國家有關政策，建設有著較好的社會效益，建設單位為此做了大量工作，建議各有關部門給予大力支持，使其早日建成發揮效益。第二章 項目承辦單位基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx有限責任公司2、法定代表人：于xx3、注冊資本：1110萬元4、統一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關：xxx市場監督

17、管理局6、成立日期：2013-2-267、營業期限：2013-2-26至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區xx9、經營范圍：從事汽車內外飾件相關業務（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）二、 公司簡介未來，在保持健康、穩定、快速、持續發展的同時，公司以“和諧發展”為目標，踐行社會責任，秉承“責任、公平、開放、求實”的企業責任，服務全國。公司堅持提升企業素質，即“企業管理水平進一步提高，人力資源結構進一步優化，人員素質進一步提升，安全生產意識和社會責任意識進一步增強，誠信經營水平

18、進一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質企業員工，企業品牌影響力不斷提升。三、 公司競爭優勢（一）公司具有技術研發優勢，創新能力突出公司在研發方面投入較高，持續進行研究開發與技術成果轉化，形成企業核心的自主知識產權。公司產品在行業中的始終保持良好的技術與質量優勢。此外，公司目前主要生產線為使用自有技術開發而成。（二）公司擁有技術研發、產品應用與市場開拓并進的核心團隊公司的核心團隊由多名具備行業多年研發、經營管理與市場經驗的資深人士組成，與公司利益捆綁一致。公司穩定的核心團隊促使公司形成了高效務實、團結協作的企業文化和穩定的干部隊伍，為公司保持持續技術創新和不斷擴張提供了必要的人力資源保障。（

19、三）公司具有優質的行業頭部客戶群體公司憑借出色的技術創新、產品質量和服務，樹立了良好的品牌形象，獲得了較高的客戶認可度。公司通過與優質客戶保持穩定的合作關系，對于行業的核心需求、產品變化趨勢、最新技術要求的理解更為深刻，有利于研發生產更符合市場需求產品，提高公司的核心競爭力。（四）公司在行業中占據較為有利的競爭地位公司經過多年深耕，已在技術、品牌、運營效率等多方面形成競爭優勢；同時隨著行業的深度整合，行業集中度提升，下游客戶為保障其自身原材料供應的安全與穩定，在現有競爭格局下對于公司產品的需求亦不斷提升。公司較為有利的競爭地位是長期可持續發展的有力支撐。四、 公司主要財務數據公司合并資產負債表

20、主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額3139.602511.682354.70負債總額1022.94818.35767.21股東權益合計2116.661693.331587.49公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業收入9676.337741.067257.25營業利潤2400.851920.681800.64利潤總額2195.791756.631646.84凈利潤1646.841284.541185.72歸屬于母公司所有者的凈利潤1646.841284.541185.72五、 核心人員介紹1、于xx，中國國籍，無永久境外居留權，19

21、58年出生，本科學歷，高級經濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經理；2019年3月至今任公司董事。2、顧xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。3、閆xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。4、馮xx，1974年出生，研究生學歷。200

22、2年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經理。2011年3月至今歷任公司監事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監事會主席。5、何xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監事。2018年8月至今任公司獨立董事。6、史xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監事。7、薛xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2003年11月至

23、2011年3月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。8、金xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。六、 經營宗旨以市場需求為導向；以科研創新求發展；以質量服務樹品牌；致力于產業技術進步和行業發展，創建國際知名企業。七、 公司發展規劃（一）戰略目標與發展規劃公司致力于為多產業的多領

24、域客戶提供高質量產品、技術服務與整體解決方案，為成為百億級產業領軍企業而努力奮斗。（二）措施及實施效果公司立足于本行業，以先進的技術和高品質的產品滿足產品日益提升的質量標準和技術進步要求，為國內外生產商率先提供多種產品，為提升轉換率和品質保證以及成本降低持續做出貢獻，同時通過與產業鏈優質客戶緊密合作，為公司帶來穩定的業務增長和持續的收益。公司通過產品和商業模式的不斷創新以及與產業鏈企業深度融合，建立創新引領、合作共贏的模式，再造行業新格局。（三）未來規劃采取的措施公司始終秉持提供性價比最優的產品和技術服務的理念，充分發揮公司在技術以及膜工藝技術的扎實基礎及創新能力，為成為百億級產業領軍企業而努

25、力奮斗。在近期的三至五年，公司聚焦于產業的研發、智能制造和銷售，在消費升級帶來的產業結構調整所需的領域積極布局。致力于為多產業的多領域客戶提供中高端技術服務與整體解決方案。在未來的五至十年，以蓬勃發展的中國市場為核心，利用中國“一帶一路”發展機遇，利用獨立創新、聯合開發、并購和收購等多種方法，掌握國際領先的技術，使得公司真正成為國際領先的創新型企業。第三章 市場分析一、 汽車零部件行業發展概況汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。汽車零部件是組成汽車的各個部分的基本功能單元所需要使用的配件，一輛整車由上萬個汽車零部件組成。按性質分類，汽車零部件可分為發動機系統、傳

26、動系統、懸掛系統、制動系統、轉向系統、電氣系統及其他。從市場規模來看，汽車零部件行業的市場規模約占整個汽車行業市場規模的50%，在歐美等成熟汽車市場，汽車零部件行業的市場規模占比更高，汽車整車行業與汽車零部件行業的市場規模比例約為1:1.7。1、全球汽車零部件行業發展概況隨著世界經濟全球化、市場一體化的趨勢不斷發展，汽車零部件產業在汽車工業體系中的市場地位逐步提升，汽車零部件供應商在整車開發和生產過程中的介入程度亦越來越深。在汽車工業發展初期，汽車零部件產業主要作為汽車整車制造的附屬產業，汽車零部件的生產制造一般由汽車整車廠商的下屬部門或分公司完成。20世紀90年代以來，世界汽車工業格局發生重

27、大變化，全球汽車零部件產業開始趨于獨立化。為了優化資源配置，根據專業化分工的需要，國際大型整車廠商逐漸由傳統的縱向經營、追求大而全的生產模式轉向精簡機構、以開發整車項目為主的專業化生產模式，紛紛將旗下的汽車零部件制造企業剝離。在大型整車廠商的推動下，汽車零部件行業的諸多企業逐步從汽車整車廠商分離出來，形成了獨立、完整的企業組織。汽車零部件工業逐漸脫離整車廠商，邁向獨立化、專業化發展的道路。隨著發達國家汽車工業進入成熟期，面對日益激烈的市場競爭和突飛猛進的技術發展，國際汽車零部件企業積極向新興經濟體國家和地區大規模轉移生產制造環節。產業轉移、全球化采購改變了整車廠商與零部件企業之間的關系，打破了

28、原有的配套體系。在此背景下，汽車零部件行業不斷發展壯大，并逐步脫離整車廠商，形成了專業化、獨立化的汽車零部件集團，如德爾福與通用汽車分離、偉世通從福特汽車獨立等。汽車零部件產業是汽車產業的重要組成部分，世界汽車工業強國不僅擁有世界知名的整車廠商，還擁有世界一流的汽車零部件企業。全球汽車零部件配套供應商百強企業中以美國、歐洲和日本企業為主，行業內規模大、技術力量雄厚、資本實力充足的企業也主要集中在上述國家或地區，比如德國羅伯特博世、日本電裝，德國大陸集團、美國江森自控、加拿大麥格納、日本愛信精機等。2017年-2019年全球前十大汽車零部件供應商的競爭格局相對穩定，除內部排名出現調整外，前十大汽

29、車零部件供應商均未發生變化。同時，根據美國汽車新聞網（AutomotiveNews）發布的2019年度全球汽車零部件配套供應商百強榜，日本、歐洲和北美汽車零部件企業占絕大多數，美國、日本和德國企業上榜數分別為25家、23家和19家，中國有7家企業入圍。2、我國汽車零部件行業發展概況近年來，得益于我國汽車行業的高速發展、汽車保有量的持續增加、全球整車及零部件產能不斷向我國轉移以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業保持了快速發展態勢。根據國家統計局統計，從2011年至2017年，我國汽車零部件行業主營業務收入從19,778.91億元上升至38,800.39億元，年均復合增長率達11.89

30、%，高于整車制造業的10.29%；利潤總額從1,458.97億元上升至3,012.63億元，年均復合增長率達12.85%，高于整車制造業的9.09%。經過多年發展，汽車零部件行業已成為我國汽車工業乃至國民經濟的重要支柱產業。自2018年以來，受國內宏觀經濟增速放緩、中美貿易戰摩擦升級、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，我國汽車市場需求不振，整車行業面臨了較大的下行壓力，也導致我國汽車零部件行業的主要統計指標出現了下滑。2018年，我國汽車零部件行業主營業務收入為33,741.12億元，利潤總額為2,506.47億元，分別同比下滑13.04%和16.80%。2019年，我國汽車零部件行業

31、主營業務收入有所回升，為35,757.70億元，但利潤總額為2,364.78億元，進一步下降5.65%，我國汽車零部件行業進入了調整和轉型升級階段。2020年，雖然一季度受疫情影響，汽車產銷同比大幅下滑，但從4月以來，汽車市場逐漸復蘇，截至12月底，汽車行業已連續9個月實現增長態勢。2020年，我國汽車零部件行業主營業務收入為36310.65億元，利潤總額為2693.16億元，與2019年同比分別增長了1.55%和13.89%。目前，我國千人汽車擁有量還不足美國的五分之一，隨著我國居民可支配收入的不斷增長，我國汽車市場仍有廣闊發展空間，為汽車零部件行業帶來了巨大的增長潛力。同時，隨著汽車“新四

32、化”的快速發展，我國汽車零部件行業的產業結構也將不斷優化。從出口市場來看，在汽車產業鏈全球化配置的趨勢下，我國汽車零部件行業出口市場保持著良好的增長態勢，并已成為我國汽車產業的重要組成。2011年至2018年，我國汽車零部件出口金額從229.75億美元增長至551.12億美元，年均復合增長率達13.31%，貿易順差持續擴大。但受全球汽車產銷量下滑、中美貿易摩擦升級、人民幣匯率變化等因素影響，2019年我國汽車零部件出口金額較2018年出現小幅下滑，為530.43億美元。2020年，受疫情影響，海外汽車零部件供應商缺口較大，供給能力不足，外界需求使國內汽車零部件的出口得到較快發展。2020年我國

33、汽車零部件出口金額為565.16億美元，較2019年同比增長6.55%。同時，隨著我國汽車零部件企業在質量管理體系、全球供應能力和國際產品認證等方面不斷提升，我國汽車零部件企業的國際市場競爭力逐步增強，出口市場依然具有較好發展前景。總體來看，我國汽車零部件產業發展情況良好，全球競爭力不斷增強，但我國汽車零部件產業大而不強的局面并未徹底改變，本土企業仍然存在自主創新能力不強、核心技術缺失、品牌附加值低等問題，與我國整車產業發展現狀還存在較大差距。目前，我國汽車零部件行業產值與整車產值的比例約為1:1，遠低于汽車產業成熟國家1.7:1的比例，我國汽車零部件行業還有巨大發展潛力。3、汽車零部件行業發

34、展趨勢（1）系統化在汽車工業專業化分工的發展趨勢下，整車廠商逐步從采購單個零部件向采購整個零部件系統轉變，由此整車廠商的供應鏈體系也逐漸演變成多層級分工的金字塔結構。系統化、多層級的采購體系使整車廠商和各級零部件供應商得以發揮各自的專業優勢，提高產品品質、縮短新產品開發周期。在系統化供貨的趨勢下，汽車零部件企業需要不斷增強自身實力，提升研發、采購、生產、庫存等方面的綜合管理能力，逐漸走向獨立化、規模化發展的道路。（2）平臺化標準化、通用化的零部件生產是工業生產的基礎，目前國外汽車工業已經廣泛采用平臺化戰略，即多種車型共用一個平臺，其核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實現零部件的共享，并達成以

35、下幾方面的目標：1）實現通用零部件更大規模的生產，降低零部件生產采購成本；2）減少不斷增多的車型數量和不斷縮短的產品生命周期而導致的高昂開發成本；3）增加零件復用率，減少總零件數量，降低制造復雜度。平臺戰略能夠使降低成本與實現產品多樣性之間達到良好的平衡，通過實施平臺戰略既可滿足客戶多樣化的需求，又能達到一定的規模效應以降低生產制造成本。（3）模塊化模塊化就是按零部件和總成在汽車上的功能將其組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元，實現單個模塊組件對多個零部件的替代。汽車零部件模塊化具有眾多優勢：1）與單個零部件相比，模塊化組件重量更輕，有利于整車的輕量化；2）模塊化組件有利于優化整車的

36、空間布局，提升汽車性能；3）與單個零部件相比，模塊化組件減少了部分安裝工序，提高了整車裝配效率。模塊化的發展對汽車零部件企業的模塊化設計、開發、制造和服務能力提出了更高的要求，同時也使得汽車零部件企業更早、更深入地介入到整車廠商的車型開發過程中，使得整車企業與零部件生產企業的合作關系更加緊密和穩固，并使汽車零部件產業的重要性不斷提升。（4）輕量化近年來，全球各國不斷提升了汽車的排放標準。歐盟、美國、日本均出臺相關政策，規定到2020年乘用車燃料消耗量標準分別為3.8L/100km、6.0L/100km、4.9L/100km1。國務院2012年頒布的節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-202

37、0年）規定，我國乘用車平均燃料消耗量在2020年要求降至5.0L/100km。此外，中國制造2025提出，到2025年我國乘用車平均燃料消耗量要求降至4.0L/100km。從技術層面看，單純通過改進發動機、變速箱以及改善車身空氣動力學結構等技術手段很難將油耗降至目標值，但通過減少車身自重的方式則能有效降低油耗、減少碳排放，有關數據表明，汽車自重每減少10%，可降低油耗6-8%，降低二氧化碳排放13%2，汽車零部件輕量化已經成為汽車節能減排最有效的解決方法之一，增加塑料零部件在汽車中的使用量便成為降低整車重量、減少汽車排放的關鍵。此外，輕量化零部件的運用可以通過減輕車身重量從而減少由慣性帶來的制

38、動距離，較好地改善車輛行駛安全性，并能提升車輛的操作性能和加速性能，從而帶來更好的舒適駕駛體驗。因此，輕量化已成為汽車零部件行業轉型升級的重要方向。（5）智能化近年來，隨著5G、物聯網以及人工智能等創新技術的突破性發展和迅速普及，民眾的消費需求層次進一步升級，傳統汽車開始向電動化、網聯化、智能化的智能汽車轉型。全球各國正加速推進汽車的智能化進程，我國也相繼出臺了一系列汽車智能化配套法規和規章制度推進汽車智能化進程。如2017年12月，工信部發布促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020年），指出“到2020年，建立可靠、安全、實時性強的智能網聯汽車智能化平臺，形成平臺相關標準，

39、支撐高度自動駕駛（HA級）”；2018年12月，工信部印發了車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃，指出“到2020年，將實現車聯網（智能網聯汽車）產業跨行業融合取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用，車聯網用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統（L2）搭載率達到30%以上”。因此，隨著電力電子、物聯網、電子信息、人工智能等技術向汽車產業不斷滲透和產業政策的相繼出臺，汽車零部件行業將迎來智能化發展的重大機遇。（6）環保化低碳經濟是實現可持續發展的必然選擇，在環保和能源壓力日益嚴峻的背景下，全球各國對于汽車節能環保的要求越來越高。近年來，我國對于汽車節能減排的要求

40、不斷提高，國家出臺了一系列標準限制汽車及內燃機的尾氣排放。2017年1月“國五”排放標準全面實施，2016年12月“國六”排放標準也正式發布，規定自2020年7月1日起分階段實施。未來汽車產品將以環保為中心，在動力技術、原材料選用、汽車使用和報廢等環節中充分體現汽車與環境的和諧統一。在動力技術開發上，提升內燃機效率，發展電動、混合動力和燃料電池汽車等，不同技術路線相互碰撞、共同發展；在原材料選用上，開發零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，減少燃料的消耗；在材料再生利用上，重視汽車報廢后零部件材料的二次利用，以減少環境污染。二、 汽車內外飾件行業的市場規模1、汽車塑料市場規模全球汽車市場的

41、快速發展和汽車輕量化的發展趨勢正推動車用塑料市場需求不斷增長，汽車塑料的用量已成為衡量汽車設計和制造水平的一個重要標志。近年來，隨著我國汽車工業的迅速崛起，我國的汽車塑料件需求量也日趨增長。根據前瞻產業研究院統計的數據，2010年我國汽車塑料件的需求量為265萬噸，2018年已增長至403萬噸，年均復合增長率為5.38%。同時，根據GlobalMarketInsights(GMI)的研究，2016年全球汽車塑料的市場規模為235億美元，預計從2017年至2024年，全球汽車塑料市場規模的年均復合增長率將達11%，到2024年全球汽車塑料的市場規模將達到500億美元。2、汽車內外飾件市場規模汽車

42、內外飾件行業是汽車零部件行業的重要組成部分，根據前瞻產業研究院的相關數據測算，以一輛價格為15萬元的汽車為例，以常見內外飾件的價格及價值量進行統計，汽車內飾件（不含座椅）的價值量大約為3,500-4,600元，外飾件價值量大約在2,200-3,000元區間。具體而言，2019年全球汽車銷量為9,129.67萬輛，按內飾件、外飾件單車配套價值量4,000元及2,500元測算，2019年全球汽車內飾件與外飾件市場規模分別為3,651.87億元、2,282.42億元；2019年我國汽車銷量為2,576.90萬輛，對應內飾件與外飾件市場規模分別為1,030.76億元、644.23億元。第四章 背景及必

43、要性一、 行業競爭格局1、汽車零部件行業競爭格局自上世紀90年代起，全球汽車產業出現了整車廠商逐漸剝離零部件業務的現象，之后全球汽車零部件產業經過長時間發展，形成了一種以整車配套市場為主、以整車廠商為核心、以零部件供應商為支撐的金字塔型多層級配套供應體系。近十年來整車市場的快速發展促進了我國汽車零部件產業技術水平和產業規模的不斷提升。根據Wind的數據，截至2019年11月，我國規模以上汽車零部件企業已達13,711家。從整體上看，我國的汽車零部件企業數量眾多，行業市場集中度偏低，競爭較為激烈，除少數細分領域的零部件生產企業憑借較強的實力占領了較大的整車配套市場份額外，大多數零部件生產企業受生

44、產規模、技術實力及品牌認同等因素制約，僅能依靠價格成本優勢爭取部分低端整車配套市場和售后服務市場，在行業競爭中處于相對弱勢地位。從區域分布上看，我國經濟發達的地區，居民收入和消費水平較高，汽車的銷售量和保有量較大，汽車零部件的需求也較高。另外，為達到同步開發、及時供貨、節約成本等目的，汽車零部件供應商通常圍繞整車廠商所在區域選址布局，從而形成了與長三角、珠三角、東北、京津冀、華中、西南六大汽車產業群對應的汽車零部件產業集群。從全球范圍內來看，中國汽車零部件企業品牌競爭力逐年提升，世界百強汽車零部件企業已實現從無到有，上榜企業數量呈擴大趨勢，上榜汽車零部件企業大多已具備較強的生產制造能力和市場競

45、爭力。根據美國汽車新聞網（AutomotiveNews）發布的全球汽車零部件配套供應商百強榜，2019年中國共有7家企業入圍，較2018年新增了1家企業，且多家入榜企業的排名較2018年有所提升，其中延鋒汽飾以絕對優勢繼續領跑中國企業，排名從2018年的第16名上升至第15名，北京海納川為61名（上年為65名）、中信戴卡為65名（上年為71名）、德昌電機為80名（上年為79名）、敏實集團為86名（上年為92名）、五菱工業為89名（上年為80名），新晉企業中鼎密封件為92名。2、汽車內外飾件行業競爭格局由于汽車內外飾件種類多、產品差異大、制造工藝多樣，不同于發動機、變速箱、車燈等集中度較高的汽車

46、零部件，汽車內外飾件行業競爭格局較為散亂、集中度相對較低。以內飾件為例，2016年全球汽車內飾件市場占有率前三名分別是延鋒汽飾、弗吉亞、安通林。其中，市場占有率最高的是延鋒汽飾，約為11%左右；其次是弗吉亞，市場占有率為8%左右；安通林為5%左右，前三名企業的市場占有率合計占比僅為24%，集中度遠低于車燈行業（全球CR3為56%）、汽車玻璃行業（全球CR3為60%）等汽車零部件細分行業。從國內市場來看，我國汽車內外飾件行業呈現一超多強的競爭格局，華域汽車憑借全資子公司延鋒汽飾在我國內外飾件行業處于絕對龍頭地位，根據上市公司華域汽車2019年年度報告，2019年華域汽車內外飾件業務收入達920.

47、24億元，位居國內汽車內外飾件行業首位；排名第二、第三名的繼峰股份與敏實集團2019年內外飾件收入分別為176.76億元和131.98億元。此外，2019年內外飾件收入超30億元的汽車零部件企業還包括寧波華翔、星宇股份、拓普集團、一汽富維、岱美股份、模塑科技、均勝電子等企業。總體來看，作為汽車零部件行業的重要分支，我國汽車內外飾件行業經過長期發展，已基本形成了充分競爭、市場化程度較高的市場格局，部分國內領先的汽車內外飾件企業憑借較強的技術水平與同步開發、模具設計、規模生產能力，已成為全球整車廠商供應體系中的重要一員。二、 我國汽車行業概覽我國汽車產業起步于上世紀50年代，經過多年發展，形成了種

48、類齊全、配套完整的汽車產業體系，在產業規模、產品研發、結構調整等方面實現了跨越式發展，現已成為全球汽車工業體系的重要組成部分。特別是近二十年來，隨著我國城鎮化進程的加快以及居民收入水平的提高，汽車消費需求一直保持快速增長。2009年起，我國成為世界第一大汽車生產國，并持續保持全球汽車制造及消費中心的地位。2008年至2017年，我國汽車產量由934.51萬輛增長至2,901.54萬輛，年均復合增長率達13.42%，汽車銷量由938.05萬輛增長至2,887.89萬輛，年均復合增長率達13.31%。自2018年以來，受國內宏觀經濟增速放緩、中美貿易摩擦升級、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素綜合

49、影響，我國汽車產銷量有所回落，打破了1990年以來的持續增長記錄，汽車產業逐步進入調整期。2019年，我國汽車產量、銷量分別為2,572.10萬輛和2,576.90萬輛，同比分別下降7.51%和8.23%，再次出現負增長，但產銷量仍連續十一年蟬聯全球第一。2020年，受國內外新冠疫情影響，汽車行業遭受較大沖擊。隨著國內疫情防控措施的有效實施以及汽車消費需求的延伸，國內汽車產業得到較快恢復。2020年，我國汽車產銷量分別為2522.50萬輛和2531.10萬輛，同比分別下降1.93%和1.78%，降幅較2019年實現較大收窄。盡管2018年以來我國汽車產銷量出現下滑，但從千人保有量及居民可支配收

50、入等情況來看，我國汽車市場仍有廣闊發展空間。一方面，我國汽車人均保有量較發達國家仍有很大差距，汽車產業仍處于普及期。根據世界銀行公布的數據，2018年中國人均汽車保有量接近173輛/千人，遠低于日本591輛/千人和美國837輛/千人的水平。隨著我國城鎮化進程的推進，我國汽車市場仍有較大增長潛力。另一方面，隨著我國居民可支配收入的不斷增長，居民消費能力不斷提升，為汽車消費市場的發展奠定了基礎。2008年，我國城鎮居民的人均可支配收入僅為1.58萬元，到2018年已增長至3.93萬元，年均復合增長率達9.54%。隨著我國居民收入和生活水平的不斷提升、居民消費需求與消費結構的持續升級，我國汽車市場仍

51、然存在較大需求空間。三、 技術水平及特點汽車內外飾件行業是跨學科、多技術的系統集成體，其技術基礎包括模具開發技術、沖壓工藝技術、IMD技術、IMR技術、真空濺射技術、多色涂裝技術、電鍍仿真技術等。行業技術具有融合性強、技術含量高、技術跨度大、更新快等顯著特點，尤其是隨著整車廠商對汽車外觀、材料強度、生產成本、環保性能及安全保護等方面的要求日益提高，汽車內外飾件行業的技術水平和技術含量不斷提升。1、模具開發模具開發是汽車零部件生產的重要前端工序，汽車零部件制造環節中的壓鑄、沖壓、注塑等工藝均依托于模具的設計制造。模具的設計和制造水平直接決定了汽車零部件的生產效率、加工精度、產品合格率和使用壽命。

52、近年來，我國的模具設計和制造水平有了很大提高，CAD/CAE/CAM等計算機輔助軟件、高速加工技術、熱流道技術、氣輔技術等新技術得到了廣泛應用。對于汽車內外飾件企業而言，約90%的汽車內外飾塑料件是通過模具生產的，模具設計與制造能力是衡量內外飾件企業技術的重要標準之一。2、注塑成型汽車塑料化是現代汽車科技的發展方向，可以減輕汽車重量，降低能耗，節能減排。汽車內外飾件是使用塑料材料最多的零部件之一。在汽車塑料內外飾件的生產過程中有多種不同的塑料成型工藝，包括注塑、擠出、吹塑、壓塑、搪塑等，其中注塑工藝是目前比較普遍的塑料成型方法，其特點是成型速度快，成型周期短，尺寸精度高，對各種塑料的適應性也強

53、，生產效率高、產品質量穩定，易于實現自動化生產。3、表面裝飾處理與金屬制品相比，塑料制品不僅能節約制造成本，還能減輕制品重量、增加有效載荷。注塑后的毛坯產品在外觀上無法呈現多元化的審美效果，因此需要再次經過表面裝飾處理工藝，以有效改善塑料外觀及裝飾性，同時也改善其在電、熱及耐蝕等方面的性能，提高其表面機械強度。表面裝飾處理工藝主要包括噴涂、電鍍等生產工藝，通過噴涂、絲印等工藝，可制作出特色花紋、并可按需要制成各種各樣的顏色及表面光度，通過電鍍工藝能實現光亮鉻、三價白鉻、三價黑鉻、珍珠鎳、微裂紋、微孔、雙色電鍍等多種電鍍效果。四、 深入實施創新驅動發展戰略堅持創新在現代化建設全局中的核心地位，聚

54、焦科技自立自強，推進產學研用深度融合，完善科技創新體系，優化創新資源配置，全面提升創新驅動發展水平。（一）搭建高能級創新平臺推進黃三角農高區建設，加快布局一批國家級研發平臺、中試基地和孵化示范基地，打造全國鹽堿地農業創新高地、高新技術產業基地、科技振興鄉村樣板。支持東營高新區創建國家級高新區。支持省級以上經濟開發區創新“區中園”、專業園區運營機制，實行差異化扶持政策和分類指導，培育一批聚集效應明顯、錯位發展的特色科技園區。堅持“一產業、一平臺、一基金、一團隊”，圍繞產業鏈、創新鏈完善資金鏈、打造人才鏈，集聚各類創新要素，推進國家級稀土催化研究院、山東省高端化工產業技術研究院、山東省生物技術與制

55、造創新創業共同體、石油技術與裝備產業研究院、氧化鋁纖維研究院、山東大學利華益高分子材料研究院、青島科技大學廣饒橡膠工業研究院等創新創業共同體建設運營，促進技術創新集群式突破。（二）提升企業技術創新能力強化企業創新主體地位，實施規模以上工業企業研發機構全覆蓋計劃，引導各類創新要素向企業集聚，支持企業加大研發投入、建設各類創新平臺，打造民營經濟創新示范城市。鼓勵企業牽頭組建創新聯合體，加強共性技術平臺建設。加快培育一批瞪羚企業、獨角獸企業、科技領軍企業，發展壯大高新技術企業和科技型企業隊伍。加快實施新一輪高水平技術改造，支持制造業企業以更新技術、優化工藝、改進裝備、升級產品為主攻方向，提升核心競爭

56、力。完善優勢產業關鍵核心技術攻堅機制，實施裝備制造、新材料、生物醫藥等重大科學研發計劃。（三）激發人才創新創造活力堅持廣聚人才、精準引智，完善海內外引才網絡，建立普惠性與個性化相結合的人才政策體系，創新實施人才招引特色活動，構建全方位引才格局。依托省級以上開發區，著力引進產業發展、招商引資、安全生產管理需要的高水平專業人才。深度整合油地校科技人才資源，探索建立靈活有效的人才科技資源共享機制，推進建設中國石油大學重質油國家重點實驗室、中國石油大學東營科學技術研究院、國家石油工業訓練中心、勝利工程高端裝備產業基地等平臺載體。加大高校院所、科研機構招引力度。強化企業家隊伍建設，實施企業家素質提升計劃。推進渤海工匠學院建設，實施“金藍領”等高端技能人才培訓，推廣新型學徒制培養模式，加強創新型、應用型、技能型人才培養。深化人才發展體制機制改革，制定面向未來、更有吸引力的人才政策，完善特殊人才“一事一議”政策，優化人才環境。（四）優化科技創新生態樹立科技創新市場導向，以產業為中心優化重大科技項目、科技資源布局，深化科技攻關“揭榜制”、首席專家“組閣制”、項目經費“包干制”。加強科研誠