1、附件:調度指揮中心運營指標統計辦法（試行）北京市地鐵運營有限公司調度指揮中心總則 2一、編制依據 3二、適用范圍 3三、運營指標統計 3（一）列車運行指標 3（二）列車調整指標9（三）電量統計指標 10（四）施工指標10四、統計說明 11為全面、客觀、真實地反映運營情況，滿足北京市軌道交通網絡 化運營管理需要，提升調度指揮中心管理與服務的規范化和科學化水 平，特制定調度指揮中心運營指標統計辦法（試行）。本辦法參照北京市地下鐵道行車調度工作規則（試行）沢北 京市軌道交通路網運營指標統計辦法、comer國際地鐵聯合會） KPI手冊的要求，確定了指標的基本概念，規范了調度指揮中心運 營指標統計辦法。

2、編制依據（一）北京市地下鐵道行車調度工作規則（試行）（二）城市軌道交通路網運營指標體系（三）CoMET（國際地鐵聯合會）KPI手冊二、適用范圍本辦法適用于調度指揮中心相關運營指標的統計和管理。三、運營指標統計（一）列車運行指標1. 計劃開行列數定義：計劃運行圖規定開行的載客列車與回空列車數。單位：列注：公司對計劃運行圖進行的臨時調整，調整后的開行列數, 統計為計劃開行列數。2. 實際開行列數定義：計劃運行圖中實際開行的除調試列車以外的列車數。單位：列3. 運行圖兌現率定義：實際開行列數與計劃開行列數的比值。計算公式:運行圖兌現率實際開行列數血計劃開行列數4. 列車晚點列數定義：計劃開行列車在始

3、發站出發或到達終到站的時刻與計劃 運行圖規定時刻相比大于等于某一閥值均統計為晚點。分為始發晚點 和到達晚點。單位：列注：（1） 晚點閥值為1分鐘、2分鐘和5分鐘；（2） 晚點列車按原因進行分類統計，具體分類原則見統計說 明；（3） 始發晚點，但其全程運行時間未超過計劃運行圖規定的 全程運行時分的晚點列車，為假正點列車，不統計到達晚點。當列車到達晚點時間大于始發晚點時間時， 該車次統計入到達晚點列數，并 根據“差值”進行晚點閥值的分類統計；（4） 對于中途退出運營的列車，按其退出運營的車站作為終 到站統計晚點；（5）根據運營需要改晚發出的計劃列車不統計晚點列數；（6）臨時加開的各種列車所影響的晚

4、點記為影響。5. 列車正點率定義：實際開行列車中正點列數與實際開行列數的比值。計算公式：列車正點率實際開行列數2始發到達晚點列數之和點實際開行列數_26. 列車始發正點率定義：實際開行列車中始發正點列車數與實際開行列數的比值。計算公式:列車始發正點率實際開行列數始發晚點列數實際開行列數7. 列車到達正點率定義：實際開行列車中到達正點列車數與實際開行列數的比計算公式:列車到達正點率實際開行列數到達晚點列數實際開行列數8.線路列車晚點總時長（CoMET旨標）定義：由于各種原因造成晚點達到5分的首次列車晚點實際時間的總和。單位：小時注：同一事件，其他列車不記錄時長。9.列車延誤事件定義：計劃開行列車

5、在全程或車站延誤時間大于或等于某一閥值時，記為列車延誤事件單位：件注:（1） 統計閥值分為：5分（含）-14分、15分（含）-29分、30分（含）及以上；（2）同一原因引起的多個5分及其以上延誤，只記1次延誤 事件。（3）列車延誤事件按原因進行分類統計，具體分類原則見統 計說明。10. 臨客開行列數定義：開行計劃運行圖以外的載客列車數。單位：列11. 停運列車數定義：計劃運行圖中未開行的載客列車、回空列車數。單位：列注：停運列車按原因進行分類統計，具體分類原則見統計說明。12. 回空列車開行列數定義：開行計劃運行圖以外的回空列車數。單位：列注：中途清人的列車變更回空車次后，不統計回空列車。13

6、. 救援列車開行列數定義：開行用于救援作業的列車數。單位：列注：施工列車救援時，不統計救援列數。14. 調試列車開行列數定義：開行用于進行調試、試驗作業的電客車列數。單位：列15. 施工列車開行列數定義：為配合施工作業開行的軌道車列數。單位：列注：（1）施工列車按實際開行車次數統計；同一施工列車按車次 運行又在某一區段封鎖區間運行時按實際開行車次數統計；（2）施工列車未按車次運行，只在封鎖區間運行時按兩列統 計。16. 通過列數定義：計劃運行圖中規定在站停車，根據調度命令未在車站停 車辦理乘降作業的載客列車數。單位：列注：（1）同一列車兩次及其以上執行通過命令時，按一列進行統 計；（2）由于重

7、大活動或車站施工等原因封站，所采取通過措施 的列車數不做統計；（3）始發站放空的列車不統計為通過列數；（4）臨時加開的載客列車的通過不做統計；（5）通過列車按照原因進行分類統計，具體分類原則見統計說17.列車通過率定義：通過列數與實際開行列數的比值。計算公式:列車通過率通過列數實際開行列數18. 列車運營公里定義：為運營業務在運營線路上空車行駛和載客行駛的全部里 程。單位：車公里注：（1）空駛的里程包括兩端折返線的里程、車輛段（場）聯絡 線的里程或正線空駛里程；（2）載客里程為載客列車始發站至終到站之間的行駛里程。 計算公式：列車運營公里二線路空駛里程+線路載客里程19. 列車走行公里定義：運

8、營車輛所行駛的全部里程。單位：車公里計算公式：列車走行公里二運營里程+車輛段（場）內運行里程+正線調 試里程+救援里程+列車清人后的行駛里程注：“列車運營公里”與“列車走行公里”由運營分公司計算，調度指揮中心值班室負責記錄（二）列車調整指標1. 列車掉線定義：凡因車輛及乘務原因，致使列車未完成計劃運行圖或運 行方案所規定的任務，造成下列情況之一：（1）始發站放空回段時；（2）列車清人放空回段時；（3）請求救援，開行救援列車回段時；（4）列車晚點，雖經調度員采取通過、換表等調整措施后, 仍不能正點運行，而被調度員命令回段時；（5）由于車輛故障，造成列車由小站臺退回庫內時；（6）由于乘務或車輛原因

9、造成列車未按計劃運行圖或運輸 方案規定的時刻出庫造成停運時。單位：列2. 列車調表定義：行車調度員根據運營需要而使列車變更運行交路記為列車調表。單位：個3. 列車清人定義：載客列車因各種原因，未在計劃運行圖或運輸計劃規定 的本車次終點站，發布調度命令將乘客由車廂清出的情況。單位：列 注:（1）環狀運行的線路、線路終點站為站前折返同側乘降的線 路，列車在本車次終點站進站開門前已發布完清人命令的不統計清 人；（2）清人后擔當救援的列車計入清人列次；（3）同一列車兩次或多次清人按一列統計。4.列車缺線定義：由于車輛段或乘務原因，未按照計劃運行圖要求準時出 段投入運營造成停運時。單位：列（三）電量統計

10、指標1. 線路牽引電量定義：運營車輛在線路上運行所消耗的電能。單位：度注：包含車輛段（停車場）的牽引耗電。2. 線路用電量定義：線路所消耗的全部電能。單位：度（四）施工指標1. 施工作業兌現率定義：線路實際進行的施工作業數量與計劃施工作業數量的比計算公式:施工作業兌現率計際施工作業數1002. 計表作業兌現率定義：線路實際進行的計表作業數量與計劃計表作業數量的比值。計算公式：計表作業兌現率實際計表作業數100%計劃計表作業數注：各項計算結果保留兩位小數。四、 統計說明1.影響運營的事件分類：發生列車晚點、停運、通過、清人、延誤等事件時，按照車輛、信號、上人、線路、屏蔽門、供電、其他原因進行分類統計。（1）車輛原因：由于車輛故障本車記為車輛故障， 其影響記 為車輛故障影響；（2）信號原因：在信號故障時間內經過故障點的計劃列車記 為信號故障，其影響記為信號故障影響；（3）上人原因：由于乘客原因記為上人，其影響記為上人影 響；（4）線路原因：在線路故障時間內經過故障點的計劃列車記 為線路故障，其影響記為線路影響；（5）屏蔽門原因：在屏蔽門故障時間內經過故障點的計劃列 車記為屏蔽門故障，其影響記為屏蔽門影響；（6）供電原因：在供電系統故障時間內經過故障點的計劃列 車記為