1、橋面運梁方案結 構 安 全 計 算一、運梁方案介紹二、結構整體計算三、結構局部計算四、傾覆性計算一、運梁方案介紹運梁炮車適用于橋梁工程中橋面上的預制梁運輸， 已在國內多項 大型工程中應用，效果良好，既能大大提高工程的梁片運輸進度，又 能節省大量的路軌和枕木， 運梁炮車是由兩個獨立的運行機構 主車、 副車組成，主車由發動機、傳動系統、制動系統、液壓轉向系統及 電氣系統等部分系統組成，副車由制動系統、轉向系統等部分組成， 具有載重量大、 操作簡便、安全可靠、維修方便、生產效率高等特點， 可直接給架橋機喂梁和配合架橋機過孔。汽車運梁有如下特點：1適應路面狀況能力強，不用專用軌道。 2調節器速范圍大，

2、有六個擋位，適應不同型號的架橋機喂梁。 3操作簡單，減少操作失誤的機率。4適應坡度大，縱坡為 5%，橫坡 2%。 5結構簡單，安全可靠。6自帶動力引擎，節省大量電纜電線。適應缺電的路段。二、結構整體計算根據運梁方案，當200t運梁車行使在橋面上時，上部梁體結構受力為最不利。本次對25m箱梁、30m箱梁、40mT梁、45mT梁和50mT 梁進行整體檢算，本次計算采用的程序為橋梁博士 V3.03中的直線橋 梁計算模塊進行分析，采用平面桿系理論進行分析計算。經計算所有 梁體受力均滿足標準和設計要求，以下分別提供25m 30m箱梁和40m 50mT梁的計算內容如下：1、25m箱梁計算書(1)計算模型，

3、如下列圖所示簡支梁共劃分為個30個有限單元(W)材料材料各參數按公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計標準JTJ 023-85取值50 號砼： Ra 28.5MPa, Rl 2.45MPa,Rab 35MPa,Rlb 3MPaEh 3.5 104 MPaII 級鋼筋： Rg R'g Rgb 340MPaEy 2.0 105 MPa鋼絞線： Ry 1488MPaR'y 380MPaRyb 1860MPaEy 1.95 105 MPa(3) 荷載及其它計算參數結構重力：本次建模中考慮縱向普通鋼筋參與受力，砼容重取26KN/m3局部溫差：按頂板升溫 5 度。體系溫度：整體升溫： 20

4、度，整體降溫 20 度。汽車荷載：運梁車特載。沖擊系數：0.2。加載齡期：28 天。預應力管道摩阻系數 m=0.25。預應力管道局部偏差系數 k=0.0015 。(4) 結構驗算結構按部分預應力 A 類構件進行設計， 驗算按照 公路鋼筋混凝 土及預應力混凝土橋涵設計標準 JTJ 023-85 規定進行。1、承載能力極限狀態驗算最大彎矩對應抗力及最大彎矩726S73E47263最小彎矩對應抗力及最小彎矩上緣最大、最小正應力下緣最大、最小正應力最小正應力為-1.6 MPa，位于跨中附近，容許值為 MPa滿足標準要求。2、30m箱梁計算書(1)計算模型，如下列圖所示簡支梁共劃分為個24個有限單元1&

5、#165; 24 89 3b 10 37 3a?冷 4i斗4520 Ai1材料材料各參數按公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計標準JTJ 023-85取值50 號砼：Ra 28.5MPa, Rl 2.45MPa,R； 35MPa,R' 3MPa4Eh 35 10 MPaII 級鋼筋：Rg Rg Rb 340MPaEy 2.0 105MPa鋼絞線：Ry 1488MPaRy 380MPaRb 1860MPaEy 1.95 105MPa(3)荷載及其它計算參數結構重力：本次建模中考慮縱向普通鋼筋參與受力，砼容重取26KN/m。局部溫差：按頂板升溫5度。體系溫度：整體升溫：20度，整體降溫20

6、度。汽車荷載：運梁車特載。沖擊系數：0.2。加載齡期：28天。預應力管道摩阻系數m=0.25預應力管道局部偏差系數k=0.0015。(4)結構驗算結構按部分預應力A類構件進行設計，驗算按照公路鋼筋混凝 土及預應力混凝土橋涵設計標準JTJ 023-85規定進行。1丨、承載能力極限狀態驗算最大彎矩對應抗力及最大彎矩最小彎矩對應抗力及最小彎矩由以上各圖可見，結構滿足承載能力極限狀態要求2、正常使用極限狀態驗算上緣最大、最小正應力下緣最大、最小正應力最小正應力為-1.8 MPa，位于跨中附近，容許值為 MPa滿足標準要求。3、40mT梁計算書(1)計算模型，如下列圖所示簡支梁共劃分為個42個有限單元材

7、料材料各參數按公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計標準JTJ 023-85取值50 號砼： Ra 28.5MPa, Rl 2.45MPa,Rab 35MPa,Rlb 3MPaEh 3.5 104 MPaII 級鋼筋： Rg R'g Rgb 340MPaEy 2.0 105 MPa鋼絞線： Ry 1488MPaR'y 380MPaRyb 1860MPaEy 1.95 105 MPa(3) 荷載及其它計算參數結構重力：本次建模中考慮縱向普通鋼筋參與受力，砼容重取 26KN/m3。局部溫差：按頂板升溫 5 度。體系溫度：整體升溫： 20 度，整體降溫 20 度。 汽車荷載：運梁車特載

8、。沖擊系數：。加載齡期： 28 天。預應力管道摩阻系數 m=0.25。預應力管道局部偏差系數 k=0.0015 。(4) 結構驗算結構按部分預應力 A 類構件進行設計， 驗算按照 公路鋼筋混凝 土及預應力混凝土橋涵設計標準 JTJ 023-85 規定進行。1、承載能力極限狀態驗算最大彎矩對應抗力及最大彎矩最小彎矩對應抗力及最小彎矩由以上各圖可見，結構滿足承載能力極限狀態要求2、正常使用極限狀態驗算上緣最大、最小正應力下緣最大、最小正應力最小正應力為MPa位于跨中附近，容許值為 MPa滿足標準要 求。4、50mT梁計算書(1) 計算模型，如下列圖所示簡支梁共劃分為個52個有限單元材料材料各參數按

9、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計標準JTJ 023-85取值50 號砼：Ra 28.5MPa, Rl 2.45MPa,R； 35MPa,R' 3MPaEh 3.5 104MPaII 級鋼筋：Rg Rg Rb 340MPaEy 2.0 105MPa鋼絞線：Ry 1488MPaRy 380MPaRb 1860MPaEy 1.95 105MPa(3)荷載及其它計算參數結構重力：本次建模中考慮縱向普通鋼筋參與受力，砼容重取326KN/m。局部溫差：按頂板升溫5度。體系溫度：整體升溫：20度，整體降溫20度。汽車荷載：運梁車特載。沖擊系數：。加載齡期：28天。預應力管道摩阻系數m=0.25o

10、預應力管道局部偏差系數k=0.0015。(4)結構驗算結構按部分預應力A類構件進行設計，驗算按照公路鋼筋混凝 土及預應力混凝土橋涵設計標準JTJ 023-85規定進行。1丨、承載能力極限狀態驗算最大彎矩對應抗力及最大彎矩最小彎矩對應抗力及最小彎矩由以上各圖可見，結構滿足承載能力極限狀態要求2、正常使用極限狀態驗算上緣最大、最小正應力下緣最大、最小正應力最小正應力為MPa位于跨中附近，容許值為 MPa滿足標準要求。三、結構局部計算局部檢算主要是根據標準對箱梁和 T梁的頂板進行局部計算1、箱梁局部計算(1)計算模型，如下列圖所示共劃分為個18個有限單元(2) 材料材料各參數按公路鋼筋混凝土及預應力

11、混凝土橋涵設計標準JTJ 023-85取值50 號砼：Ra 28.5MPa, Rl 2.45MPa,R； 35MPa,R' 3MPaEh 35 104 MPaII 級鋼筋：Rg Rg Rb 340MPaEy 2.0 105MPa(3) 荷載及其它計算參數結構重力：本次建模中考慮橫向普通鋼筋參與受力，砼容重取26KN/m。汽車荷載：運梁車特載。沖擊系數：。加載齡期：28天。(4) 承載能力極限狀態驗算經計算箱梁頂板跨中最大彎矩為 51.6KN.m<t大抗力65 KN.m，裂縫最大寬度為V,滿足標準要求當車輪在箱梁翼板最邊緣時腹板支撐處最大彎矩為KN.m, 最大抗力65 KN.m裂縫最大寬度為0.23mm0m，不滿足標準要求，所以 必須控制車輪在箱梁上行走的范圍，經計算，最外側車輪外側必須在預制箱梁翼板最外側邊緣10c m以內。(1) 計算參數同箱梁。(2) 承載能力極限狀態驗算經計算T梁腹板支撐處最大彎矩為 268.0KN.m, 最大抗力139 KN.m,裂縫最大寬度為0.345mm不滿足標準要求，所以必須控制車輪在T 梁上行走的范圍，經計算，最外側車輪外側必須在預制T梁翼板最外側邊緣50cm以內四、傾覆性計算根據結構局部檢算中要求的運梁時運梁車最外側車輪距離翼緣 板外側的距離進行傾覆性計算，如下表：運梁抗