1、施工小結一、里程樁號施工里程：DK1046+496.33DK1055+118.42統一里程：K1052+230.59K1060+852.08二、開、竣工日期開工日期：2007年1月16日竣工日期：2010年4月30日三、工程概況新建線路位于遼寧省錦州、葫蘆島、朝陽地區和內蒙古赤峰 地區。線路起自錦州港港口站，經遼寧省錦州市、葫蘆島市，跨 沈山鐵路、京沈高速公路和秦沈客運專線，跨小凌河進入朝陽市， 沿錦朝高速公路和朝赤高速公路（規劃），跨老哈河進入內蒙古 自治區赤峰市，跨京通鐵路后沿赤峰市北側至終點赤大白線大木 頭溝站（K15+900）。線路全長約287.725km。新建錦州至赤峰鐵路綜合四標（

2、ZH 04 ）工程施工合同段 工程范圍為： DK123+150 DK168+665 （不含 DK141+500 DK147+430）段長39.585km,主要位于朝陽市境內。本標段的工程內容為：臨時用地、臨時用地復墾、公跨鐵立 交工程、引道、改移公路、改移道路、路基工程、橋涵工程含涵 洞、橋梁下部及附屬工程，含簡支T梁、連續梁臺頂圍籃、吊籃、 防震落梁作制安、連續梁、連續梁橋面系、接觸網支座、限高架 制作安裝、隧道工程、房屋工程、其他運營生產設備及建筑物、 大臨工程和過渡工程（不含制梁廠、鋪架基地）。本標段路基工 程主要包括正線路基、站場路基工程。本標段橋梁主要施工內容為橋梁下部結構 ，主要包

3、括鉆孔樁 基礎鉆孔、鋼筋籠制作和吊裝、混凝土灌注、樁基檢測；樁基礎 承臺鋼筋安裝和混凝土澆注，明挖基礎施工；墩身鋼筋安裝和混 凝土澆注。跨205省道特大橋全長1900米，總計54跨四、主要施工方法及技術措施（一）橋梁下部工程施工方案本標段橋梁主要基礎形式主要為鉆孔灌注樁基礎及個別明 挖基礎，橋臺為T型橋臺、墩為圓端形實體橋墩和空心墩形式， 施工方案要點如下。1、樁基礎本標段樁基主要穿越為沖洪積粉質黏土、黏質黃土、細圓礫土、粗園礫土、卵石土、下伏基巖為安山巖、白云質灰巖等地層。 鉆孔樁基礎根據不同地質采用不同鉆機成孔方案。 鉆孔樁根據不 同地質情況選用鉆機，原則上對于鉆孔樁穿越黏土、粉質黏土等

4、軟弱地層時采用旋挖鉆機；對含巖石地層采用沖擊鉆機鉆孔； 對 鉆孔樁穿越土層、黏土、軟風化巖、砂土卵石含量少等較軟土層 以及水上鉆孔樁采用正反循環旋轉鉆機。 淺水中鉆孔樁采用填土 筑島、草袋圍堰方案。2、承臺及擴大基礎陸地及淺水承臺及本標段墩臺位于弱風化巖石帶基礎采用 擴大基礎放坡開挖，采用人工配合挖掘機開挖，開挖時作好防水 措施，在基底開挖至設計標高 0.30.5m時，人工清理，避免基 底承載力受損，基坑開挖到設計標高后，采用空壓機及風鎬破除 樁頭，樁頭設計樁頂以上20cm用人工破除。樁頭破除后平整基 坑底面，澆筑10cm混凝土墊層。墊層混凝土達到設計強度后， 在其上綁扎承臺鋼筋，支立鋼模板，

5、澆筑混凝土，灑水養生。 淺水中承臺采用筑島圍堰進行明挖施工。3、墩臺身本標段橋梁墩身一般設計有園端形空心、 實體墩，一般橋墩 采用整體鋼模板一次立模澆筑成型， 內拉外撐加固；25m以上空 心橋墩采用翻模法施工。墩身混凝土采用灑水養護，塑料薄膜包裹。4、橋梁上部工程方案本標段橋梁上部結構形式有簡支T梁、連續梁等，本標段跨 越205省道和朝赤高速采用懸臂現澆連續梁，其余一般簡支T梁均采用預制、架設（簡支 T梁不在本標段招標范圍之內）。 連續梁懸臂現澆施工方案施工要點如下：懸臂澆筑箱梁：本標段跨205省道特大橋有一聯（32+48+32） m連續梁，跨朝赤高速大橋有一聯（40+56+40） m連續梁，

6、連 續梁采用掛籃法對稱懸臂施工。連續梁的下部結構施工完成后， 在永久支座兩側設置硫磺砂漿臨時支座，采用托架搭設臨時支 架，并對支架進行預壓，然后澆筑0#段，澆筑完成達到強度并張拉后，對稱安裝掛籃并預壓，分節對稱懸臂澆筑梁段。最后進 行合攏段施工，完成體系轉換后進行橋面系施工。（二）橋涵工程技術措施1、明挖基礎施工技術措施施工前應對施工方案、技術措施和保證工程質量、施工安全 等認真進行研究和深入細致地討論，做到有計劃、有步驟地完成 施工。根據實際情況合理選擇配備施工所需機械設備，確定其參數，提前做好準備。基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間應留有大 于1m的護道，如地質、水文條件不良，或動載過大，應進

7、行基 坑開挖邊坡檢算，根據檢算結果確定采用增寬護道或其他加固措 施。基底應避免超挖，松動部分應清除。使用機械開挖時，不得 破壞基底土的結構，可在設計咼程以上保留一定厚度由人工開 挖。合理安排工期，基坑選在枯水或少雨季節開挖。基坑開挖不 宜間斷，達到設計高程經檢驗合格后，應立即進行基礎施工。如 基底暴露過久，則應重新檢驗。開挖基坑遇有較大滲水時，可采 取以下措施：每層開挖深度不大于0.5m，匯水坑應設于基坑中 心。開挖進入含水層時，宜擴挖 40cm，以石料碼砌擴挖部位， 并在表面噴射一層5 8cm厚的混凝土。2、鉆孔樁施工技術措施 保證成孔工藝的技術措施孔位必須準確，孔間距誤差符合規范、設計要求

8、，孔位確定, 應經監理工程師認可。鉆機定位后，要求鉆機穩固、水平、天車 輪前緣、立軸中心線必須在同一條鉛直線上， 并經監理工程師和 現場質檢員檢查驗收合格后，方可開鉆。開孔時，應輕壓慢轉， 保證樁孔垂直水平面。如發現孔已斜，應從孔口開始糾正，把好 開孔關。 保證鋼筋籠制安質量措施鋼筋材料不得露天堆放，應分門別類，掛好標識牌。制作前 進行材檢，操作人員掛牌上崗。鋼筋應調直后下料，下料時，切 口斷面應與鋼筋軸線垂直，不得有撓曲。鋼筋制作時應進行除銹整直處理，整直后的主筋中心線與直線的 偏差不大于長度的1%,并不得有局部彎曲。主筋間距必須準確， 保證對接順利。主筋接頭應互相錯開，保證同一截面內接頭數

9、目 不大于主筋總數的50%。安放鋼筋時，應避免碰撞護壁，采用 慢起、慢落、逐步下放的方法，不得強行下插。 保證澆筑混凝土質量的技術措施拌制的混凝土符合防腐蝕混凝土要求，其坍落度在18 22cm左右，能保證和易性，不易離析。在灌筑過程中，應隨時 用測錘測定混凝土灌筑高度，以控制灌筑質量。測量混凝土面深 度時，每個測定位置的測點要超過 3處以上，并取最深值。3、承臺大體積混凝土澆筑技術措施本標段橋梁跨205省道特大橋13、14號墩基礎承臺尺寸為 11.8m*9.8m*3.0m，承臺混凝土為大體積混凝土，施工中應到加 強混凝土施工過程控制，嚴格控制混凝土的質量，防止混凝土因 水化熱開裂。大體積混凝土

10、澆筑時因水化熱使溫度升高易導致混 凝土裂縫，為降低大體積混凝土水化熱，采取加冰降低拌和水溫 （夏季施工時）、承臺中埋設兩層冷卻水管等綜合技術方案，具 體措施如下： 在綁扎鋼筋時同時在其中埋設兩層冷卻水管，層距為1.5米，水平間距為1.0米，并等距離分布；冷卻管采用巾100鍍鋅鋼管， 固定在鋼圍堰上，鋼管接頭處需焊接密實，冷卻管伸出鋼圍堰與 高壓水泵連接，灌注混凝土時通過高壓水泵注入循環冷卻水，降低混凝土水化熱。 在夏季施工時，為降低拌和后的混凝土的溫度，在埋設冷卻管 的同時，往混凝土拌和用水中加入冰塊，降低水溫，以此達到降 低混凝土水化熱的目的。 在進行混凝土配比試驗時，選擇水化熱低的水泥，改

11、善集料級 配，降低水灰比，選擇優質外加劑并盡量減少水泥用量。 必要時進行分層澆筑，分23次澆筑，每層澆筑厚度約1.5 2.5m，避免水化熱的高度積聚。4、墩、臺身施工技術措施墩、臺身采取薄層澆灌，合理分層（30cm左右）,全斷面連續 澆灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度，盡量減小新老混凝土 的溫差，提高新混凝土的抗裂強度，防止老混凝土對新混凝土過 大的約束而產生斷面通縫。承臺施工時要采取可靠的固定措施保 證承臺中的墩身插筋固定牢固。模板設計要有足夠的剛度，面板 統一采用優質冷軋鋼板，選擇具有相應施工資質及豐富施工經驗 的模板廠家加工制造，確保面板焊接拚縫嚴密平整，表面平整光 滑。在墩身施工時，

12、要通過澆筑試驗墩驗證模板的工藝是否符合 要求、混凝土的配合比及施工工藝是否滿足要求、脫模劑的性能 是否能夠保證外觀質量滿足要求。 全橋墩身使用同廠家、同品種 的水泥、粗細骨料、外加劑、脫模劑，對于一個單墩盡量使用同 一批號的水泥。石子用干凈水二次沖洗確保混凝土顏色一致。 混凝土全部采用全自動配料攪拌系統生產， 泵送入模。加強混凝 土養護，防止產生表面裂紋。對已完混凝土進行包裹，后續工序 施工模板嚴密，避免漏漿，使用清潔用水進行養生，保護已完混 凝土結構不受污染。盡量避免在墩身上安設預埋件，如確實需要， 要征得監理工程師同意并盡可能采用預留孔洞等措施以減小對 混凝土外觀的影響。提前安排橋臺施工，

13、以便及早組織臺背填土。 選用級配碎石填筑，每層松鋪厚度不超過150伽，壓實質量滿足 規范要求。壓路機不能到達的地方采用沖擊夯夯實。為保證線路平順度而滿足高速行車要求，對梁體成橋線形特 別是收縮徐變基本穩定后的梁體線形有較高的要求，必須采用合理有效的測量控制方案。根據經驗，擬采取“合理測量，現場計 算，全程跟蹤，動態控制”的線形控制方案。連續箱梁線形控制是：施工T量測T識別T修正T預告T施 工的循環過程。施工控制的核心任務就是對各種誤差進行分析、 識別、調整，對結構未來狀態作出預測。預應力連續箱梁懸澆法施工時，由于每段梁體混凝土的重 量、齡期、彈性模量、結構特性、預加應力、施工荷載、掛籃變 形等

14、都在不斷變化，并受到溫度變化、材料收縮、徐變產生的次 內力影響，使梁體各個截面的內力和位移都不斷發生變化。施工中，為確保梁體達到合攏精度和設計線形，擬安排專人 利用專門的線形控制軟件，結合現場實際情況，對主梁施工的每 個階段進行撓度的動態監測和控制。 將施工過程中對影響應力和 變形的數據輸入控制程序，對預應力混凝土結構進行受力和變形 的時效分析，對懸澆法施工的結構從開始到合攏整個過程中任一 施工段的結構內力變形情況進行計算，從而實現對結構施工過程 的跟蹤分析。并在施工過程中根據實際監測結果及時修正計算參 數，重新計算施工中各節段的理想狀態， 對下一施工段作出更準 確的預測，確保結構物高程和中線

15、的偏差在允許范圍之內， 使大 橋順利合攏，使完成后的梁部線形符合設計線形。 線形控制的主要技術措施施工前建立精密控制網進行測量控制。 現場采用全站儀及精 密水準儀準確測放橋梁各部的平面位置和標高。箱梁觀測點用鋼 筋頭加工，頂端磨平并用紅油漆標記，外露混凝土面 2cm，每段 設在距梁段端部10cm處。測控以控制箱梁的底板內外邊緣、翼 板內外邊緣及構造物的中心線為主。 施工過程中，每段的測量頻 率為5次：掛籃就位后，混凝土澆筑前，混凝土澆筑后，張拉前， 張拉后（即掛籃移位前）。每次測量范圍為已完成的各懸澆梁段（還需定期觀測基礎沉降）。在T構0號段梁頂面和梁箱內分別 布置兩個水準點，以方便控測。并定

16、期進行梁上水準點與地面水 準點的聯測，以掌握變化，理解動態。1號梁段施工前對掛籃進 行預壓，以消除掛籃非彈性變形，測量并繪制掛籃變形曲線圖。 收集混凝土彈性模量、加載齡期、張拉等技術參數的實際值，及 時分析處理實測數據，以便適當調整預拱度值。在已澆梁段布置 觀測點，觀測每一梁段混凝土澆筑前后、張拉前后、掛籃就位后 各已澆梁段的高程變化，為調整預拱度值提供依據。觀測晝夜溫 度和撓度的關系，以便米取措施減少溫差影響。堅持換手復測， 嚴格按監控組提供的標高值控制立模標高。施工過程中要保持與 設計計算模式相一致，如施工方案出現較大變化時，分析其影響 程度，修正立模標高。定期聯測T構施工所用的水準點，以

17、統一 高程，保證可靠。對混凝土實行強度、彈性模量和齡期指標同時控制的措施,嚴格控制箱梁混凝土施工配合比， 注意控制水膠比和骨膠比。嚴 格控制混凝土的攪拌質量和振搗質量以及澆筑數量。嚴格控制預 應力張拉時間以及二期恒載施加期限。 在施加預應力時，混凝土 強度、彈性模量和齡期均要滿足設計要求。 現場對預筋的管道摩 阻進行實測并對張拉力進行修正。嚴格按設計規定的方式張拉和 次序，施工中不能隨意更改。施加預應力要嚴格實行“雙控”，嚴禁超張拉，以確保滿足預應力徐變上拱限值的要求。預應力張 拉完畢后及時壓漿（24h以內），管道壓漿要密實。當水泥漿結 硬時即可傳力，提高構件的抗彎剛度，減少梁體上拱養生期內保

18、 證混凝土處于潮濕狀態，提高混凝土質量。6、箱梁懸臂澆筑施工質量控制技術措施 選定梁體混凝土的配合比時，除混凝土的強度必須達到設計強 度外，其彈性模量Eh及容重丫 h還應分別滿足橋梁規范和設計 圖紙的要求。 鋼筋、模板、水泥、粗細骨料、預應力筋、張拉千斤頂、油泵、 壓力表、錨具等原材料和機具設備的驗收、 試驗與檢驗的均按現 行規范及有關規定進行。 為確保掛籃軌道位置的準確性， 豎向預應力筋安裝時，橫向與 縱向偏差不得大于3mm;掛籃拼裝、前移就位后，其中線要與 橋梁中線重合，偏差不得大于 5mm。 掛籃的彈性與非彈性變形以現場試驗測量值為準， 在懸灌過程 中，根據混凝土作業量，將彈性變形值分次

19、進行調整，每次調整值 4 6mm。 在各懸灌梁段施工期間，梁段各工序施工進度以及梁頂面所放 材料、機具設備的數量和擺放位置應符合要求。如果梁體撓度經 過測量超過5mm,應立即查找原因，計算修正下一梁段的施工 立模標高。通過逐段控制和調整施工立模標高，減少累積誤差， 使懸灌而成的T構順利合攏。 為了提高水平測量的準確度，減少實測數據的離散性，設于各 梁段端部腹板正上方的用于線形控制測量的觀測點應做明顯標記，并在施工中加以妥善保護，同時，各懸灌梁段混凝土灌筑前 后以及預應力筋張拉前后的水平測量應盡可能安排在早晨或傍 晚無風無雨的時間進行。 水平測量的水準點盡可能設在橋頭。 受地形限制時，水準點可

20、設置在各T構0#梁段頂面上。但各梁段施工一結束，要對各水 準點的標高進行復核測量，并對與線形控制有關的水平測量數據 進行修正。 合攏精度（即標高差）不大于10m m;體系轉換結束后，梁頂 標高誤差為士 10mm。 梁體尺寸、混凝土質量等檢查按現行規范的有關要求執行。10、預應力孔道真空輔助壓漿施工技術措施對現澆連續梁的壓漿采用真空輔助壓漿的技術措施，保證壓漿效 果，確保壓漿質量。真空輔助壓漿設備a. 真空輔助壓漿設備主要由抽真空設備（SZ-2真空泵、負壓容器、 三向球閥、密封球閥、加固透明喉管）和標準壓漿設備 （壓漿泵 和灰漿攪拌機）兩大部分組成。b. 為確保真空輔助壓漿達到最佳效果、利于安裝

21、和結構的整體性 及美觀，在進漿與出漿端錨座上制作安裝不銹鋼蓋帽。水泥漿設計及技術要求a. 水泥漿設計水泥漿設計要求和易性好、泌水率小、硬化后空隙率低、無收縮性、高強度、黏結性好及較好的耐久性。b. 技術要求水泥采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，強度等級不低于42.5級；摻加適量的高效減水劑、微膨脹劑、阻銹劑；水灰比采用0.290.30,最佳值根據試驗和綜合因素決定；流動度要求：3050s;水泥漿拌和后3h泌水率w 2%;強度：7天齡期大于40MPa。真空輔助壓漿施工工藝a. 準備工作：對使用的材料數量種類、機具設備、供電、供水、 計量器具進行全面的檢查。b. 在水泥漿出口及入口處安裝錨具蓋帽及密

22、封閥門，連接真空泵 和壓漿泵及其它配套設備，并連接牢固、密封不漏氣。c. 啟動真空泵10min試抽真空，檢查波紋管是否完全密封，真空 度應達到O.IMPa。d. 按確定的配比稱量原材料和加料順序攪拌水泥漿，攪拌時間應大于2min。e. 壓漿：將灰漿加到壓漿泵中，關掉壓漿閥，啟動真空泵抽真空， 當真空度達到并維持在0.09O.IOMPa時，啟動壓漿泵，打 開壓漿閥，進行壓漿。f. 觀察排氣管出漿情況，當漿體稠度和灌入之前一樣時，關掉排 氣閥，仍繼續壓漿23min,使管內壓力在0.500.60MPa之間, 最后關掉壓漿閥。11、橋梁沉降控制技術措施為控制橋梁沉降，對影響橋梁沉降的地基、樁基、明挖基

23、礎、承臺、墩身、梁體、混凝土等采取如下方法和措施：地基、地質條件控制方法與措施 明挖基坑地質條件判定與核實工程地質比較法：根據設計文件中所附地質條件說明，當基底為 中風化至微風化巖石地基時，對所開挖基坑的地層斷面、地下水 情況進行對比，尤其是對基底的地層巖性與結構進行核查，判定其條件是否滿足設計要求。若不滿足設計要求，則據實進行變更。 承載力判定法：當基底為強風化至全風化巖石地基和各種土質地 基時，基坑開挖距基底3050cm時，根據基底土層巖性選定動 力觸探類型，判別承載力是否滿足設計要求。框架橋對地基承載 力的均勻性要求較高，因此每個基坑承載力至少檢查 9個點。檢 測可根據基底巖性分別采用動

24、力觸探或標準貫入試驗。 鉆孔樁地質條件判定與核實工程地質比較法：根據設計文件中所附地質條件說明， 對鉆孔中 出碴的巖性和結構進行觀察分析， 與設計進行對比，判定其條件 是否滿足設計要求。若不滿足設計要求，則據實進行變更。 補充鉆孔勘探對地質條件進行判定與核實當出現下列情況之一時，進行補充鉆孔勘探，以對地質條件進行 判定與核實：當對地質資料發生懷疑時；當實際地質情況與設計提供的地質情況不一致時；明挖基礎、樁基、承臺施工中的控制方法與措施明挖基礎施工本標段涵洞、橋梁部分基礎采用明挖施工。明挖施工前先做好基坑周圍的排水系統。在基坑挖至距設計標高0.5m時，根據天氣選擇施工日期，避開 雨天，確保這最后

25、部分能一氣呵成、盡快完成，并在基坑開挖至 設計標高、經檢查合格后盡快進行混凝土灌注，以免地基受水浸 泡或風化而降低承載力、增大地基變形量。灌注混凝土前，認真清除地基頂部的松散部分。灌注混凝土后，盡快封閉基坑周圍的超挖部分，以免遭水浸泡。對明挖基礎的最下層基礎采取不立模即滿坑灌注混凝土的方法。 基礎施工完后及時回填基坑，且對回填部分進行夯實。 樁基礎施工對松散地質層內的摩擦樁，選擇成孔速度快的鉆機，以免鉆孔時 間過長后樁周土體松弛而使土層對樁體的握裹能力降低。采用泥漿護壁時，選用優質高性能泥漿，提高懸浮能力，降低泥 皮厚度，并結合機械和高壓風清孔、電子測孔儀檢測孔底沉渣厚 度等，從而提咼成孔質量

26、，有效降低沉碴厚度。提前準備好鋼筋籠、吊車，在成孔后盡快下鋼筋籠、灌注混凝土, 縮短空孔時間（將空孔時間控制在10小時以內），避免樁周土體 對樁體的摩擦能力降低。對成樁質量進行逐樁檢測，確保不留隱患。 承臺施工中的控制方法與措施對樁頂與承臺的連接面，認真清理干凈，不留松散部分。對樁頭鑿除部分，確保將全部夾雜泥漿、石碴的部分鑿除。承臺施工中，對承臺下的土體盡量保持原狀，盡量不受水浸泡， 以期使其發揮一定的抗變形作用。承臺開挖后盡早澆筑混凝土，以免基坑暴露過久或受地表水浸泡 而影響承載力。墩身施工中的控制方法與措施對樁頂與承臺的連接面，認真清理干凈，不留松散部分和浮漿。 墩身一次連續灌注。當分段澆

27、筑時，其間隔時間盡量不超過3天。 并對接觸面嚴格按施工縫處理，加強對接縫處混凝土的振搗。合理安排工期，墩身混凝土灌注至少在架梁前一個月完成， 并盡 可能提前，以使混凝土受載齡期延長、彈性模量提高、變形減小。連續梁收縮徐變控制措施按耐久性混凝土標準施工。在保證泵送的前提下，選較大粒徑的 和彈性模量高的骨料以便對混凝土收縮產生更好的嵌制作用。改進混凝土攪拌和振搗工藝，合理設置振搗位置、間距和振搗時 間，保證混凝土密實度，防止混凝土離析。加強潮濕保溫養護，嚴格控制拆模時間，采用混凝土強度和彈性 模量雙指標控制。嚴格控制張拉時間，保證梁體張拉時間的一致性，減少梁體徐變 差異。梁體張拉應在混凝土和彈性模

28、量雙指標達標后相同的時段 內進行，禁止隨意推遲張拉時間，造成梁體徐變的不一現象。利用計算機線形控制軟件模擬施工現場的實際情況，將各影響因 素導致的撓度疊加并反向加入施工控制過程中， 使完成后的梁部 線形符合設計線形。混凝土施工中的控制方法與措施按照高性能混凝土的要求，進行混凝土的配合比設計和選定。選擇使用級配好、硬度大的粗細骨料，提高混凝土彈性模量。摒棄傳統觀念，對粗細骨料按照產品對待，切實沖洗干凈，認真對待存放和覆蓋，避免粉塵和泥含量超標。在滿足運輸、輸送混凝土的條件下，使用高效減水劑和混凝土二 次拌和法，盡可能減低混凝土水膠比，以提高強度和彈性模量。加強混凝土振搗，避免過振和漏振，提高混凝

29、土的勻質性。做好混凝土養護工作，使混凝土在濕潤狀態下充分提高強度和彈 性模量，并避免出現裂縫。五、施工體會1. 高屋建瓴的質量定位我們在施工中始終堅持質量高于一切、 視工程質量為生命的意識 信念，嚴格控制嚴格管理，樹立質檢人員在施工隊伍的威信，使 工程主動權及施工質量牢牢地掌握在我們手中。 在各級領導的正 確領導和大力支持下，我公司全體職員工共同努力、密切聯系建 設、設計、監理和咨詢等單位以及各參建單位，認真貫徹和落實 黨和國家有關質量、安全、環保等方面的法律法規，以嚴格執行 國家基建行業標準和規范為核心， 以標準化工地建設為載體，建 立健全各項規章制度，嚴格執行和落實開工時制定的創優規劃，

30、本單位工程在我公司全體員工的不懈努力和不斷進取下保質保 量地完成了各項合同任務，工程進度、質量、效益等深得業主以 及各界領導的滿意。為了加強質量管理和創優活動的組織領導，ZH-04合同段成立了 質量管理領導小組，下設質量監察部，設置了專職的質檢工程師， 施工隊和各作業基層設置了專門的質檢員。 每道工序施工完畢進 入下道工序之前，實行嚴格的逐級報檢制度。工班自檢合格后向 隊級專職質檢員報驗，隊級質檢員檢驗合格后報項目部專職質檢工程師，專職質檢工程師驗收合格后再找監理報檢， 經監理工程 師驗收合格并簽字確認后才進入下道工序施工。為了加強工程質量管理，結合項目初期制定的創優規劃，我們還 制定了錦赤鐵

31、路路基施工質量管理辦法和錦赤鐵路路基施 工質量管理計劃，明確了質量管理方針和質量管理目標。根據 現場施工要求對現場施工進行了風險策劃并編制了相應的應急 預案，有效保證了工程的順利實施和創優目標的實現。在開工準備階段，我合同段和其他相關參建單位對本段路基施工 現場作了詳細的施工調查，合理的布置了施工場地，根據施工現 場條件按照創優規劃的內容進行質量管理策劃，制定了 “工程質量是第一元素”為核心的質量管理和施工理念，確定質量管理目 標。通過對各個業務施工作業層進行“質量月”、“專題質量討論”、“質量教育會議”積極開展QC小組等活動和手段樹立個人質 量法規觀念、提高個人質量意識，著重突出了 “質量、

32、誠信、品 牌、市場、法制”等內容，進一步宣傳建設好大棕坡隧道的意義， 樹立工程質量法制觀念，大大地提高了全員質量意識，工程質量 責任終生制的觀念深入人心。自始以來來我合同段多次得到業主的嘉獎和好評，業主曾多次組 織全線各標段來我處觀摩和學習。 經驗收，分項工程合格率達到 100%，單位工程質量評定為優良。我項目部也在施工和創優過 程中前后兩次被業主評為“三個文明建設先進單位”。總之，在施工建設過程中狠抓質量管理、嚴格嚴肅過程控制、編 制了最優的施工組織設計和作業指導書、制定了一流的作業程序 和流程、確保了工程計劃均衡連續地進行、 確保了合同工期和工 程質量，創優規劃執行情況良好，達到了預計的目的。這也是我 們在今后的施工過程中值得借鑒的地方之一。2. 未雨綢繆的技術保證面對復雜的地質環境，公司從各地調集精通施工的精兵強將充實 項目部技術管理力量，項目部技術人員的工作在施工中起關鍵作 用，他們不分晝夜，見縫插針、任勞任怨的奉獻，各項技術工作 有條不紊的進行，并通過優化施工方案、改進施工工藝，有效的 保障了施工，他們一面認真分析圖紙結合現場編制施工方案， 制 定保障措施，一面通過學習加強對施工地質情況監控和施工質量 控制，科學安排施工組織加快工期推進。自開工以來，我們相繼克服了高寒、強地下水、高邊坡、流沙、 塌方、