1、大唐XXXXX發(fā)電有限責(zé)任公司1#2汽輪機(jī)通流改造和揭缸提效工作匯報一、情況介紹石電公司#1#2機(jī)為哈汽廠生產(chǎn)的第16、17臺73型亞臨界300MW汽輪機(jī).2007年5月開始進(jìn)行#1機(jī)組通流改造，對所有36級動、靜葉葉型進(jìn)行了改造，但汽封仍保留傳統(tǒng)的梳齒汽封，通流改造后熱耗為8086kJ/kWh，與設(shè)計值7955kJ/kWh仍有一定差距，根據(jù)集團(tuán)公司的要求，超過設(shè)計值100kJ/kWh則要求揭缸提效，我公司在2008年4月進(jìn)行#1機(jī)揭缸提效工作。而#2機(jī)在2008年8月#2機(jī)組大修中將通流改造和汽封改造同時進(jìn)行。#1機(jī)組整個揭缸提效工作從2008年4月15日開始,于5月22日結(jié)束，歷時37天。

2、#2機(jī)組從2008年8月12日至10月21，共70天。#1機(jī)組改造后進(jìn)行了熱力性能試驗，308MW工況試驗熱耗為8183.3KJ/kwh，經(jīng)過二類修正（參數(shù)修正）后的熱耗為7941.8KJ/kwh，機(jī)組原設(shè)計熱耗7955KJ/kwh，已經(jīng)低于設(shè)計值13.2 KJ/kwh，比汽封改造前降低144.2 KJ/kwh，圓滿完成改造任務(wù)。#2機(jī)組大修后由于機(jī)組沒有負(fù)荷，沒機(jī)會進(jìn)行熱力性能試驗，但在12月4日中調(diào)安排我們進(jìn)行了大修后的其他相關(guān)試驗，后面會有專門開機(jī)情況介紹。二、前期準(zhǔn)備與策劃工作情況由于2007年對1機(jī)進(jìn)行了通流改造，熱效率得到了提高，但熱耗仍高出設(shè)計值131kJ/kWh。為達(dá)到集團(tuán)公司

3、要求，我公司進(jìn)行了大量的調(diào)研收資，發(fā)現(xiàn)兩種方法可以更有效提高熱效率，一是調(diào)整老式汽封的間隙，使其達(dá)到廠家設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；二是對汽封的密封形式進(jìn)行改造，縮小汽封間隙。我公司及時向上級匯報，并取得了分公司的支持，采取上述兩種方法對1機(jī)進(jìn)行改造提效。#2機(jī)組則將通流改造和汽封改造整合在一次大修中完成，并且將#2機(jī)組布萊登汽封間隙進(jìn)一步縮小。（一）具體工作范圍1高壓隔板套更換全部隔板硬汽封齒并加工到符合廠家標(biāo)準(zhǔn)的汽封間隙；2高壓12級葉頂汽封、中壓前六級葉頂汽封和高中低壓軸端外道汽封保留原梳齒彈性汽封，將汽封間隙調(diào)整到廠家標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；3布萊登汽封的改造范圍（單位：圈）機(jī)組高中壓缸軸封高壓缸中壓缸調(diào)端內(nèi)道勵端

4、內(nèi)道進(jìn)汽平衡持環(huán)排汽平衡持環(huán)進(jìn)汽平衡持環(huán)隔板1115328（29級）4蜂窩汽封的改造范圍（單位：圈）機(jī)組高中壓缸軸封中壓缸葉頂?shù)蛪焊灼藙疃藱C(jī)側(cè)軸封電側(cè)軸封葉頂（不包括末二級）隔板12（內(nèi)二、三道）2（內(nèi)二、三道）3（末三級）332526說明：中壓缸后三級葉頂汽封（共3圈）以及低壓缸正向、反向各6級隔板汽封（共12圈）、低壓缸正向、反向前五級葉頂汽封（共10圈）、低壓缸端部汽封除最外一圈（共6圈）、高中壓缸端汽封除最里一圈和最外一圈外（共4圈）。5調(diào)節(jié)級汽封，間隙大的汽封更換汽封齒。6. #2機(jī)組在上述汽封改造和調(diào)整的同時，進(jìn)行了通流部分的改造，具體改造內(nèi)容如下：6.1 調(diào)節(jié)級改造兩側(cè)噴嘴室（

5、上半、下半）與內(nèi)缸之間增加撓性補(bǔ)償板。噴嘴組返回乙方，進(jìn)行葉片型線檢查及缺陷處理工作，更換汽封片。6.2 高壓缸通流改造更換機(jī)組高壓部分通流，高壓112級動葉片、高壓112級靜葉片由73型汽輪機(jī)葉型改為73B型汽輪機(jī)葉型。更換高壓缸的高壓隔板套。高壓隔板套由73型改為73B改進(jìn)型，中分面緊固螺栓的規(guī)格改為M72。6.3 中壓缸通流改造更換中壓部分通流，中壓19級動葉片、中壓19級靜葉片由73型葉型改為73B型葉型。6.4 低壓缸通流改造6.4.1更換機(jī)組低壓部分通流，低壓27級動葉片、低壓27級靜葉片由73型葉型改為73B型葉型。更改低壓末級、次末級動葉片圍帶結(jié)構(gòu)為自帶冠的形式。將低壓1#內(nèi)缸

6、上法蘭螺栓孔處加工合理，工藝孔由現(xiàn)在的兩孔形式改為一孔形式。將中分面螺栓變短，螺栓采用熱緊的形式，并消除中分面的變形，增加上下缸的緊力，消除法蘭泄漏。在#1內(nèi)缸水平中分面增加密封鍵。改進(jìn)低壓1、2號隔板套螺栓，適當(dāng)縮短，增大螺栓直徑，并采用熱緊螺栓。低壓電端、調(diào)端隔板套更換。6.5 轉(zhuǎn)子中心孔探傷。高中壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子中心孔堵頭取下，對轉(zhuǎn)子中心孔探傷后，重新加工堵頭封好。6.6 增加高壓內(nèi)上缸測點的高壓外缸改造部分。 6.7 主汽閥、調(diào)節(jié)閥嚴(yán)密性處理。哈汽負(fù)責(zé)1、2高壓主汽閥預(yù)啟閥的拆卸、安裝，對1、2高壓主汽閥以及預(yù)啟閥嚴(yán)密性進(jìn)行處理（包括閥座）；1、2中壓主汽門以及#1、2、3、4、5、6

7、高壓調(diào)門、1、2中壓調(diào)門接觸型線、嚴(yán)密性處理。（二）汽封間隙調(diào)整原則根據(jù)集團(tuán)公司和分公司的要求，結(jié)合我公司的實際情況，#1機(jī)組對布萊登汽封的間隙基本控制在0.45-0.50mm之間，遠(yuǎn)小于廠家0.75mm的標(biāo)準(zhǔn)，蜂窩汽封和傳統(tǒng)汽封控制在設(shè)計值和設(shè)計下限制之間?？傮w來說，高中壓缸內(nèi)汽封和軸端汽封間隙的誤差要求在0.05mm以內(nèi)，低壓缸內(nèi)汽封的間隙誤差要求在0.10mm以內(nèi) 。并將細(xì)化的間隙標(biāo)準(zhǔn)及時在我公司汽輪機(jī)檢修作業(yè)驗評手冊中予以修改和審批，最后上報分公司。#2機(jī)組根據(jù)#2機(jī)組改造的實際情況和布萊登汽封特性，將間隙調(diào)整至0.30-0.35mm之間。（三）前期策劃工作完成情況1、#1機(jī)組3月12

8、 日前完成#1機(jī)小修施工網(wǎng)絡(luò)圖和汽輪機(jī)詳細(xì)施工節(jié)點，責(zé)任人喻友明。3月14日前完成通流間隙標(biāo)準(zhǔn)的討論，3月20日前完成汽輪機(jī)所有驗評資料的審批，責(zé)任人付依甫。3月20日前完成#1汽輪機(jī)揭缸提效的施工三措，即安全措施、組織措施、技術(shù)措施和作業(yè)指導(dǎo)書。4月10前完成蜂窩汽封和布萊登汽封的制造跟蹤和催貨工作，責(zé)任人喻友明。4月1日前完成汽輪機(jī)檢修除改造汽封外的所有備品備件的到貨，責(zé)任部門物資部。2、#2機(jī)組2.1、2行車大修、13行車維護(hù)保養(yǎng)檢查3月15日前完成，3臺行車動靜載試驗3月20日前完成。檢修公司（黃華）2.2、2爐電梯機(jī)組大修工作在4月15日前完成。劉長明2.3、大修前進(jìn)行一次專項工具清

9、理檢查，3月15日前完成。責(zé)任部門：檢修公司（黃華）2.4、大修用腳手架管等專項檢查，3月20日前完成。責(zé)任部門：檢修公司（黃華）2.5、大修質(zhì)量驗評表、作業(yè)指導(dǎo)書等質(zhì)量管理技術(shù)文件準(zhǔn)備，3月10日前完成。責(zé)任人：生技部首工（付依甫）2.6、技術(shù)改造方案、重大非標(biāo)施工三措專項清理，3月25日前完成。責(zé)任人：檢修公司汽機(jī)專工（駱紹山）2.7、大修備品配件及材料清理，3月20日前完成。責(zé)任人：生技部首工（付依甫）2.8、大修手冊編制，3月30日完成。責(zé)任人：生技部主任（彭洪濤）2.9、停爐保養(yǎng)安排，3月30日完成。責(zé)任部門：檢修公司（喻友明）2.10、大修前熱力試驗安排，3月15日前完成。責(zé)任人：

10、生技部主任（吳家祥）2.11、大修施工隊伍準(zhǔn)備，4月20日前完成。合同簽訂責(zé)任人：周凌。安全協(xié)議簽訂責(zé)任人：吳忠恕2.12、運輸、起重車輛專項檢查，3月20日前完成。責(zé)任部門：物業(yè)公司（陳文偉）2.13、安監(jiān)部編制并實施所有參加大修人員的安全培訓(xùn)與考試計劃，3月17日前完成。責(zé)任人：吳忠恕2.14、各檢修部門大修安全措施的編寫及前期開工的工作票準(zhǔn)備，3月30日前完成。責(zé)任人：黃華、毛永忠2.15、生技部編寫本次檢修目標(biāo)任務(wù)書，3月28日前完成。責(zé)任人：尹小峰 （四）獎懲措施#1#2汽輪機(jī)修后熱耗達(dá)到集團(tuán)公司要求8000kJ/kWh，分別獎勵責(zé)任人喻友明10000元，超過8050kJ/kWh，分

11、別考核責(zé)任人喻友明4000元。三、汽輪機(jī)找中、間隙調(diào)整的方法與經(jīng)驗（一）汽輪機(jī)找中心1、#1機(jī)組根據(jù)以往檢修的全實缸和半實缸數(shù)據(jù)，以及本次檢修的修前全實缸和解體后的半實缸數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，基本找出了#1機(jī)全實缸和半實缸中心的變化規(guī)律。因為本次汽封間隙調(diào)整值相對以往要小，為了慎重起見，在調(diào)整汽封前，我們進(jìn)行了一次解體后冷態(tài)全實缸找中，發(fā)現(xiàn)與修前變化不大，基本合格，沒有做大的調(diào)整。2、#2機(jī)組大修前我們已和湖南試研院、湖南理工大共同進(jìn)行了#1機(jī)組的標(biāo)高試驗，得出了比較詳盡的機(jī)組各狀態(tài)的軸系標(biāo)高變化值和趨勢，這對我們調(diào)整機(jī)組各軸瓦負(fù)荷提供了理論依據(jù)。再加上日常運行長存在的#4瓦瓦溫和油溫偏高的情況，我們

12、對軸系中心進(jìn)行了調(diào)整。修前中心數(shù)據(jù)：上下圓周左右圓周上下張口左右張口低壓轉(zhuǎn)子與中壓轉(zhuǎn)子對輪+0.29左0.10下張口0.05左張口0.01發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與低壓轉(zhuǎn)子對輪-0.06左0.28下張口0.12左張口0.03勵磁機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子對輪+.30左0.07下張口0.19右張口0.14修后中心數(shù)據(jù)：上下圓周左右圓周上下張口左右張口低壓轉(zhuǎn)子與中壓轉(zhuǎn)子對輪+0.26左0.01下張口0.10左張口0發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與低壓轉(zhuǎn)子對輪-0.16左0.03下張口0.13左張口0.03勵磁機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子對輪+.03右0.01下張口0.03右張口0.02各瓦墊片調(diào)整量如下：#1瓦：+0.15mm；#2瓦：+0.10m

13、m；#3瓦：+0.20mm；#4瓦：-0.20mm；#5瓦：-0.30mm；#6瓦：-0.20mm（二）汽封間隙調(diào)整1.汽封調(diào)整原則此次通流改造，進(jìn)行汽封改造和調(diào)整，首先確定原則：先卸掉汽封塊，將中心調(diào)整至合格；將部套的洼窩中心調(diào)整至合格，調(diào)整時考慮扣全缸后的各部套抬升量，使用壓鉛塊的方法測量；然后進(jìn)行汽封間隙測量，測量時由于是半缸，需要在部套下先加等同抬升量厚度的墊片；測量時底部和頂部使用壓膠布的方法，而兩側(cè)還是采用塞尺測量；最后驗收采用扣全實缸，冷緊1/3螺栓的方法進(jìn)行，注意此時所有加的換算抬升量的墊片全部抽出。2汽封調(diào)整后驗收原則汽封調(diào)整后扣完缸，為了保證缸內(nèi)間隙的真實性和準(zhǔn)確性，需要全

14、實缸驗收汽封間隙。3汽封驗收方法（1）為了保證調(diào)整后汽封間隙的誤差精確到0.05mm，在0.25mm厚的膠布夾上一層或兩層0.1mm的紙進(jìn)行貼膠布驗收。（2）為了保證汽封間隙數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤，我公司對于汽封間隙的驗收要求是每道汽封弧段都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，由專人統(tǒng)一組織驗收，保證數(shù)據(jù)的一致性和準(zhǔn)確性。對于汽封弧段前進(jìn)或后退量的控制，都有專人配合施工人員進(jìn)行尺寸測量，要求記錄處理前后的汽封背弧原始厚度，在最后的微調(diào)階段，此方法非常有效。4汽封調(diào)整（1）缸內(nèi)部套上下位移量的測量各缸內(nèi)部套在全實缸狀態(tài)，相對于半實缸狀態(tài)有可能下沉，也有可能上抬，此現(xiàn)象在高中低壓缸都存在，特別是低壓缸內(nèi)很復(fù)雜，可能每臺機(jī)都不一

15、樣，之前沒有認(rèn)真考慮過，缸內(nèi)部套的上抬量和下沉量少則0.2mm左右，多則1mm，找出這個值對于運行狀態(tài)下汽封間隙的真實性非常重要。我公司是通過半實缸和全實缸狀態(tài)下放真轉(zhuǎn)子分別壓鉛塊來找的，雖然時間長一點，但數(shù)據(jù)比較真實，相對調(diào)整量要小一點。我公司#1、#2機(jī)組高中壓缸內(nèi)部套變化量基本一致，數(shù)據(jù)如下：部套前內(nèi)高排高隔高進(jìn)中進(jìn)中#1中#2高內(nèi)后內(nèi)數(shù)值0.150.200.200.250.350.350.200.350.10（2）上下縱銷的調(diào)整由于以往的汽封間隙驗收都是在不扣外缸的情況下進(jìn)行的，汽封調(diào)整合格后再扣外缸，里面的情況就不知道了。通過今年的實踐，發(fā)現(xiàn)扣外缸后，對于缸內(nèi)部套左右的偏移較大，主要

16、是高中壓缸，對于中分面有間隙的外缸，緊螺栓調(diào)整縱銷和不緊螺栓調(diào)整縱銷的偏移量和偏移方向又不一樣，這些都需要進(jìn)行全實缸壓膠布檢查。如果有假軸，測量扣全實缸后的缸內(nèi)部套的左右偏移量是很有好處的，能節(jié)省一些時間。在后面進(jìn)行的#2機(jī)組大修中，我們首先就進(jìn)行了缸內(nèi)部套在扣缸時頂銷對部套影響的檢測，盡早進(jìn)行了校正，得出一個較好的基礎(chǔ)。這個經(jīng)驗可以在其它廠進(jìn)行推廣。 （3）硬汽封的調(diào)整對于高壓隔板套隔板硬汽封的加工和調(diào)整，以廠家設(shè)計值留出0.2mm左右的現(xiàn)場加工余量為宜，可以保證在現(xiàn)場調(diào)整時包含修刮齒尖等工作時不致于將間隙做大。但每次修刮的量要小，要謹(jǐn)慎，寧愿多扣幾次缸，也要將這個間隙調(diào)準(zhǔn)。此次#2機(jī)組做得

17、非常好，總間隙控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍，而且其同心情況也很良好，相比較#1機(jī)組而言，減少了很多工作量。（4）彈性汽封的調(diào)整汽封間隙大時修刮背弧，要準(zhǔn)備幾套專用工具，多準(zhǔn)備合金小銑刀，適當(dāng)?shù)臅r候可以上大型立車加工。汽封間隙小，采用鉚背弧方式調(diào)整，以鉚沖量不超過0.4mm為宜，否則該汽封弧段就要修齒或更換。鉚沖的方式要求鉚一個小長條比較合適，鉚一個點對于汽封的穩(wěn)定性和安全性都有影響。建議出廠新汽封保證裝復(fù)時間隙稍微大一點，現(xiàn)場修刮背弧可以保證背弧的密封性能，鉚點量過高將導(dǎo)致汽封背部漏汽量增大。四、其他應(yīng)重點關(guān)注的幾個亮點（一）#2機(jī)高主門內(nèi)漏治理成功#2機(jī)高主門內(nèi)漏問題已經(jīng)是困擾我們3、4年的老大難了，因為

18、直接影響到機(jī)組安全運行，所以公司內(nèi)部一直高度重視。此次和哈汽協(xié)議中專門提出作為重點解決難題攻關(guān)。后面通過使用專用磨頭和專用工具進(jìn)行研磨，并不壓其煩的一次次用真閥頭進(jìn)行檢驗修正，還積極糾正和解決處理過程中發(fā)現(xiàn)的問題，使其型線驗收合格。開機(jī)試驗時，高主門嚴(yán)密性試驗合格。（二）#2機(jī)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子調(diào)端對輪瓢偏處理合格#2機(jī)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子調(diào)端對輪在檢修中發(fā)現(xiàn)超標(biāo)至0.075mm，高于要求值0.045mm。通過查看原來的檢修記錄，在1998年第一次大修中就發(fā)現(xiàn)這一缺陷，但只是將盤車齒輪表面進(jìn)行了反方向的打磨，沒有徹底處理。此次我們和哈汽人員共同商議確定直接將其表面手工打磨至合格的辦法，實施后獲得了成功，解決了這

19、10多年來的遺留問題。（三）#2機(jī)A、B小機(jī)軸封改造為蜂窩汽封由于小機(jī)軸封漏汽和小機(jī)油中帶水等情況比較突出，在今年#2機(jī)組大修中，我們將#2機(jī)A、B小機(jī)軸封改造為蜂窩汽封，并且將其汽封間隙縮小，A小機(jī)控制在0.20-0.25mm，B小機(jī)控制在0.30-0.35mm。通過小機(jī)開機(jī)沖轉(zhuǎn)、超速、帶負(fù)荷等，小機(jī)運轉(zhuǎn)正常。五、檢修中發(fā)現(xiàn)的問題及處理措施（一）調(diào)節(jié)級汽封#1機(jī)組除一道葉根汽封由于原來轉(zhuǎn)子處磨損過大，達(dá)到3mm間隙，本次檢修給與更換，間隙控制在1.5mm以內(nèi)。其余兩處汽封間隙均是2007年改造時更換新汽封調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)間隙1mm后磨出來的，約為1.8mm左右，經(jīng)與哈汽廠協(xié)商并經(jīng)分公司同意，沒有繼

20、續(xù)處理。#2機(jī)組基本上是處于磨出來的狀態(tài)，局部間隙偏大的進(jìn)行了新齒的更換再打磨，偏小的直接進(jìn)行打磨，使汽封間隙控制在1.21.5mm.（二）蜂窩汽封蜂窩汽封在300MW及以上機(jī)組大規(guī)模進(jìn)行改造，這在全國都是走在前列的，很多接口尺寸出現(xiàn)較大的偏差，特別是低壓缸，即使在揭缸后現(xiàn)場測量完再加工，仍然有較大的現(xiàn)場加工量。一是低壓缸變形較大，測量左右不一定完全代表整圈的直徑，再一個就是低壓缸內(nèi)汽封弧段太多，每調(diào)整一次就有幾百塊，沒有足夠的人力是很難短時間內(nèi)調(diào)整完的。今年如果沒有火電公司和石電檢修公司人員的大力協(xié)助，蜂窩汽封的調(diào)整將會非常困難。中壓部分的蜂窩汽封，弧段很長，一般都超過了800mm，加工過程

21、中熱處理變形較大，在中壓缸這種溫度較高的環(huán)境中運行，變形量會更大，而蜂窩汽封一旦摩擦，很難磨掉，對機(jī)組的安全性有較大影響。建議中壓部分以后不要改造蜂窩汽封。蜂窩汽封還有相鄰汽封塊交界處的蜂窩帶容易損壞的缺點，導(dǎo)致最后裝復(fù)時汽封塊交界處可能有較大的漏汽量。軸端汽封是加墊塊調(diào)整的，調(diào)整完后，背弧與汽封槽的徑向間隙超過2mm，漏汽通道增大，可能效果不會很好。（三）布萊登汽封因為火電企業(yè)對節(jié)能降耗工作的重視，全國很多電廠在進(jìn)行布萊登汽封改造，暴漲的業(yè)務(wù)量對于廠家的生產(chǎn)和現(xiàn)場安裝都有較大的影響，修刮背弧的專用工具不能投入到每一個電廠，制約了現(xiàn)場調(diào)整汽封的進(jìn)度。（四）中心變化由于5月12日四川發(fā)生地震，根

22、據(jù)現(xiàn)場瓦振的波動記錄，公司汽輪機(jī)受地震影響的時間達(dá)到一分半鐘，#1機(jī)組在震前汽封調(diào)整前和震后扣完缸全實缸找中，低發(fā)對輪中心的高差變化達(dá)0.2mm，表現(xiàn)為#4瓦處低壓對輪上抬0.2mm。（震后#2運行機(jī)組在停運后啟動， #4瓦出現(xiàn)了球面轉(zhuǎn)動不回位導(dǎo)致瓦溫升高的問題，這也是一個佐證。）#2機(jī)組修前的中心數(shù)據(jù)已經(jīng)相對于前次調(diào)整時變化很大，而#4瓦瓦溫偏高一直是個長期問題。此次通過對軸系標(biāo)高調(diào)整，減輕了#4瓦負(fù)載，通過12月的修后第一次開機(jī)，#4瓦溫比較正常，此一問題可能已得到解決。（五）端汽封端汽封裝復(fù)時不要緊死上半螺栓，因為端汽封一般都是單獨驗收，要求落外缸緊完螺栓后再來緊端汽封螺栓，以免發(fā)生變形。六、經(jīng)驗總結(jié)我公司#1#2機(jī)揭缸提效、通流改造和解體大修都在08年內(nèi)完成。我公司高度重視這幾項工作，盡管前期準(zhǔn)備工作較為充分，但在實際工作中依然遇到了不少困難，具體如下：（一）困難估計不足，火電公司沒有及時投入預(yù)期的足夠人力和技術(shù)力量，即使排了兩班倒，施工仍跟不上預(yù)計進(jìn)度。（二）新型汽封改造，新工藝不熟悉，調(diào)整困難較大，特別是蜂窩汽封，加工尺寸出現(xiàn)加大偏差，現(xiàn)場調(diào)整量很大，蜂窩汽封廠家人力投入不夠，影響了整個汽封調(diào)整的工期。（三）整體工作量偏大，要調(diào)整好汽封間隙必須有足夠的時間做保障。（四）高壓缸調(diào)整走了一些彎路，隔板套加工沒有留出現(xiàn)場需要的余量，導(dǎo)致局部汽封重新鑲嵌。高