1、古建筑冰面平移旋轉技術應用針對肇東，安達火車站，古建筑平移旋轉工程的施工總結劉威黑龍江固特建筑技術開發有限公司1 加固部分，肇東火車站1901 年完工距今 112 年，安達火車站1903 年距今 110 年，墻體（砂漿，燒結磚）裝飾面，老化嚴重，當有輕微擾動就已經出現墻體紅磚脫落。施工難度非常大，夾墻梁施工時在墻的里、外側需要將原磚縫劃出 1cm 的深，目的是為了增加新的混凝土夾墻梁與保護墻體的可靠連接，作為整棟建筑的剛性托盤，即為上滑道梁，由于墻體老化施工難度增加，不能用電動機械，只能用人工用鑿子或是用磚墻勾縫工具一點一點進行剔除，對于有粉化的墻體進行局部替換，替換時按照文物修繕的原則進行。

2、對于上部墻體加固，原則是盡量減少對保護建筑外墻裝飾面的損傷（不改原建筑物原狀）對（肇東，安達，姜家）墻體采用鋼結構加固，整體采用 X 型內撐外拉加固，墻體豎向設置鋼柱，水平設置鋼圈梁，門窗洞口采用內撐型鋼加固。加固施工時避開原裝飾線條或是穿過時保證不破壞又能起到加固作用又對墻體最小程度的損傷，而且整體性好，遷移時能共同工作不出現裂縫。肇東站、安達站、都是磚木結構由于建造較早，無任何圖紙和文字資料，對木屋架采用現場查看，測繪，敲鑿等手段，了解木屋架的布置，尺寸，材料組成，由于經歷了一百多年，少數弦桿有順紋干縮裂縫，屋架端節點（榫卯）有松動，加上屋面的漏雨大部分的木屋架已經腐爛，檁條和椽子的腐蝕情

3、況較屋架稍嚴重，局部有心腐現象。在對人字行木屋架的加固時我們逐一排查進行替換或修在施工時天棚作業面較小施工難度較大。2 基礎的切斷，由于（肇東，安達）古建筑距今以 110 年了原有砂漿灰口已經沒有強度了， 在受到震動時紅磚和裝飾面， 極易墜落為了避免這樣的事情發生， 在基礎切斷時不能用電鎬等傳統帶有強烈震動的工具并且切割時要保證整體的水平， 所以在基礎切斷時用的金剛石無損傷繩鋸，既保證了震動較小，在切割時能按標高線進行切割，局部人工用角磨機進行打磨找平。3 建筑物頂升時采用位移和應力雙層控制，以位移控制為主應力為輔。千斤頂的位置要均勻分部，每個千斤頂的所承擔的荷載重量必須算出。頂升過程中，頂升

4、時位移和頂升力要嚴格控制，以免對結構造成二次損傷。在每個千斤頂布置位移傳感器，全程監控各點位移變化，通過位移采集系統及液壓千斤頂壓力表示數， 并與該時刻所對應的設計理論值進行比較， 若頂升時位移未達到設計計算值， 而壓力值已達到設計計算值時，需立即停止，重新檢查處理后方可再頂。如果不同步輕者出現結構裂縫， 重者由于失衡出現房屋倒塌， 在頂升過程中在原有裂縫處貼石膏餅和安放橫， 位移控制器在頂升過程中對原有裂縫進行實時監控，肇東火車站房為單層建筑， 在頂升施工相對容易一些，而安達火車站運轉車間是一側單層一側是兩層， 這就不僅要求頂升位移要準確，兩側支頂的力是不相等的， 必頂算的要精準才能確保萬無

5、一失。4 肇東和安達保護建筑，原位上下滑道的找平難度很大，共有6 條滑道，滑道寬1100mm（墻體厚度720mm+夾墻梁寬400mm），長11000mm（建筑物寬），建筑物整體的頂升高度180mm，上下滑道之間空間狹小，只夠容納一只手施工找平和標高的抄測工作都非常困難，上下滑道找平層各25mm,上下滑道之間找平后，凈距130mm。原位上滑道寬 1100mm，建筑物寬度是 11000mm（房屋進深），屋內工作面非常小， 再加上屋內的間隔和布局， 要找平這 6 條滑道標高難度很大。肇東和安達原位上滑道梁是一樣的上滑道梁的找平在上滑道梁支模底板（放埋件與鋼板焊接）使用水平尺，水準管（給出基準點連通器

6、原理誤差 2mm）由外引出線進行監控，這么做是為了在撤模后找平的高低誤差降低， 撤模后繼續找平， 由于混凝土不均勻膨脹和凝結時間限制，在失去塑形強度后，產生底面不平整進行找平工作，對于低于標高線的部分采用無損傷混凝土切割找平， 高出標高線的采用環氧樹脂高強砂漿找平，注意新舊混凝土結合面處理，基灰清理，采用 1:1 素水泥漿粘結。考慮微膨脹性 (UEA) 。上軌道梁底鋼板與埋件的焊接，鋼板切割尺寸及找平（工程中有放鋼板和不放鋼板）剛板與上下滑道梁（肇東）采用混凝土梁，梁頂面找平，支模兩側幫頂放水準尺，和標高線控制平整， （安達）下滑道施工進入冬季，采用大面積澆冰產生類似筏型基礎大平面約束平移，先

7、期路基基礎荷載檢測， 在路基面下進行加固， 雙液注漿，基礎加固。到冰場的澆注， 2600 多立方米，不可高標高一次澆筑容易產生空鼓和漲裂，采用分層澆筑 1厘米每次，而且用熱水澆注，減少粘滯阻力，冷水澆筑時由于溫差小容易短時間凝結，形成阻力，阻斷水流前進。對于 5600 多平米的冰面的找平在古建筑行走前和行走中一直在進行著，這個工作量非常的大， 對于局部低于下滑道標高的采用熱水分次澆注，期間由技術員用DS0.5 抄測標高，最后兩次5mm 每次澆注。標高誤差控制在2mm，對于高出標高線的，面積小的使用數控刨冰機刨平最后一次用3mm 每次進行刨平。然后對下軌道鋼板面標高的控制，保證下滑道標高控制在誤

8、差2mm，保證平移順利進行。5 肇東的平移路線是直線向前平移 32 米，采用滾軸的平移方式，肇東古建筑總重 1200 噸，在實際平移中總牽引拉力為 120 噸，實際的總阻力系數為 0.1，六個牽引裝置平均每個裝置是 20 噸，六套牽引裝置都由一個共同中央液壓泵工作提供相同的壓力輸出， 同一時間牽引和回缸，因為肇東火車站房是統一單層建筑對于鋼性托盤可以認為是均布荷載作用， 在牽引方面六套牽引裝置的牽引力是相同的，而且肇東施工期間是在夏季， 對于液壓泵也較容易工作， 在滾杠始終保持與前進方向垂直， 難點是安達平移牽引裝置的控制，第一由于安達站房是一側是一層另一側是兩層兩側荷載不同， 兩側牽引力不同

9、， 所以要是保證整體移動保持相等位移在牽引方面兩側拉力也不同， 這使平移難度大大的增加了，由于氣溫低液壓油出現粘滯阻力， 液壓泵工作時，給壓大但牽引拉力小，需要反復調整，達到使用最佳狀態，中央液壓泵提供的牽引力是相同這就需要各個牽引裝置安裝多級分配閥進行各自的牽引拉力大小的控制，安達站房總重1200 噸，總牽引力保持在 120 噸。安達站客運車間的平移，在行走中每天注意氣溫變化，冰的硬度與溫度成反比大致關系如下溫度冰的硬度和溫度成反比。溫度越低冰的硬度越大。0C 時，硬度為 12；-15C 時，硬度為 23；-40C 時，硬度為 4；-50C 時，硬度為 6。抗壓強度低 0C 時為 2kg/c

10、m2所以每天觀測氣溫調整冰面下滑道鋼板的面積， 滾杠長度，滾杠密度，避免由于局部應力過大使冰面破壞， 保證平移過程順利完成。 在保護建筑平移中開始移動和行程結束時一定伴隨產生加速度。 如何保證保護建筑在平移過程中不發生或產生很小的橫向彎矩， 這就要求平移速度一定要慢，理論要求是每分鐘 60mm,但出于安全性考慮在肇東， 安達平移過程中速度控制在每分鐘 10-15mm 這樣一個速度，而且勻速前進避免在行走過程中出現加速度， 避免由于彎矩產生的拉應力使墻體受到不必要的破壞和損傷， 使保護建筑得到最大的保存原貌。 在行走過程中對偏離角的控制因為平移是約束平移所以上下滑道中中線是重合的，這個完全的控制

11、難度是最大的，經與設計，監理，業主研討由設計單位驗算， 最后定為上下中軸線偏離最大距離為 8cm，機最大處軸線偏離不得大于 8cm，接下來就是如何控制， 雖說最大間距是 8cm 可是如果到了 8cm 在進行回調。可是對于安達站客運車間這個寬 13 米，長 24 米，高 16.5 米的磚木結構，而且砂漿和紅磚幾乎沒強度的建筑會帶來無可彌補的傷害， 所以實際施工現場工作人員通過中線反出控制線并懸掛重錘緊貼下滑到引出線進行實時監控，當發現如果發生偏離2cm 就進行回調，施工中恰恰證明當發生2cm 進行回調時，不僅容易控制， 而且通過對墻體裂縫的監測未發現有損傷和破壞。另外安達平移路線經過測量有兩根電

12、線桿正好落在了， 平移線路邊，有一根正好在房檐的邊上距離建筑房檐邊 3cm，建筑長 24 米，就是這樣 2cm 角度調整小順利的通過了，第二根電線桿比較矮，而且是傾斜的，最近處距離建筑外墻裝飾面僅有 2cm，平移過程中完全的躲過了，轉向時滾杠方向的調整，如果定義正在行走方向為 X 方向，將要轉向的方向定位為 Y。那么在 X 方向要到指定位置是先把 Y 向滾杠先鋪好，并墊 1mm 的鋼片，各一墊一，當 Y 向行走時進行 X 方向滾杠的抽出，具體如下，當往 Y 向行走每次行走 3cm 正好 Y 向滾杠走上 1mm 墊片，使 X 向滾杠出現間隙， 把 X 方向有間隙的滾杠抽出，就按照這樣再進行一次一

13、次的直到 X 方向滾杠全部抽出，這樣做與再次頂升換轉滾杠方向相比第一避免了由于頂升帶來的局部應力集中的安全隱患，和墻體開裂，第二節省時間，如果用再次頂升換調轉滾杠方向，需要 3 天，而采用這種在控制范圍以內的墊片，每次轉向，滾杠的調整僅僅用了 2 小時就完成了，節省時間，就是節省預算，減少業主負擔。原地旋轉，旋轉中心預留連接件，與建筑預留鏈接件的鏈接， 旋轉中心連接件類似一個軸承， 這樣的旋轉使建筑物的承載都在橫縱梁上， 整個建筑不受力的扭轉， 大大降低了旋轉的風險。旋轉中心用外徑 95mm 的鋼軸制作固定于有基礎的地梁上， 外套內經為 100mm 的鋼管，鋼管固定在旋轉底盤上，鋼管與鋼軸之間

14、填黃油，上口包兩層布以防雜物掉入，實際轉動良好，阻力小能承受水平推力。設置旋轉支撐實質就是平移的上下滑道與鋼滾杠， 滾軸作徑向扇形布置使建筑物沿圓弧作準確的旋轉移動， 縱橫的上軌道梁構造成水平框架與上部結構組成整體框架承受旋轉推力， 帶動上部結構作整體旋轉，在旋轉過程中滾杠的方向及時調整， （小角度可以用小錘及時調整）。液壓穿心千斤頂通過反力支座為旋轉提供動力，推動房屋作整體旋轉，穿心千斤頂出缸行程才 200mm 而旋轉推移最大線長 27.5 米，因此必須不斷改變反力支座位置， 可調反力支座由角鋼支撐槽鋼與固定螺栓組成， 因為安達小二樓是冬天施工， 反力架下的地梁使用埋板下臥利用凍土再把支座焊

15、在埋板上， 經過拉力驗算最大拉力是最大牽引力的 3.2 倍左右，不用混凝土做的原因有這么幾點第一，打一個這樣大體積的地梁蹲， 冬天氣溫又低， 既需要內降外保還需要整個環境的整體升溫，增加施工成本，第二個養護周期長，三，混凝土易受凍，四， 材料本身的成本，考慮這些問題選擇利用凍土作反力架的基礎，當然凍土基礎的施工也有要求將近一米半深的凍土 （凍土加水一起凍）需要凍實那么就要分層凍土，每次凍層 15cm，及時檢查是否有滲漏，是否凍實，確定凍實后才可進行下一凍層的施工。出師表兩漢：諸葛亮先帝創業未半而中道崩殂， 今天下三分， 益州疲弊， 此誠危急存亡之秋也。然侍衛之臣不懈于內，忠志之士忘身于外者，蓋

16、追先帝之殊遇，欲報之于陛下也。誠宜開張圣聽，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費祎、董允等，此皆良實，志慮忠純，是以先帝簡拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補闕漏，有所廣益。將軍向寵，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰愚以為營中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優劣得所。“能 ”，是以眾議舉寵為督：親賢臣， 遠小人， 此先漢所以興隆也； 親小人， 遠賢臣， 此后漢所以傾頹也。 先帝在時，每與臣論此事， 未嘗不嘆息痛恨于桓、 靈也。 侍中、尚書、 長史、 參軍，此悉貞良死節之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計日而待也。臣本布衣，躬耕于南陽，茍全性命于亂世，不求聞達于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當世之事，由是感激，遂許先帝以驅馳。后值傾