1、222.1 工程概況22.2 工程地質及水文地質情況22.2.1 工程地質22.2.2 水文地質32.2.3 氣候條件42.3 路基填料設計463.1 施工總體部署63.2 機具材料及勞動力準備情況63.3 、施工進度計劃774.1項目主要管理人員：74.2機械設備及其他人員五、施工方案錯誤!未定義書簽。錯誤!未定義書簽。5.1 施工流程85.2 施工準備95.3 基底處理95.4 基床施工105.5 修整145.6 施工注意事項14錯誤 !未定義書簽。六、文明施工及環境保護措施6.1 文明施工措施156.2 環境保護措施16一、編制依據1、鄭州市南四環至鄭州南站城郊鐵路工程站場路基設計施工資

2、料；2、地鐵設計規范(GB50157-2003)；3、鐵路路基設計規范(TB10001-2005)；4、鐵路路基施工規范(TB10202-2002)；5、地下鐵道工程施工及驗收規范(GB50299-1999)；6、鐵路工程土工試驗方法。二、工程概況2.1 工程概況鄭州南停車場位于鄭州南站東南側地塊內，地塊規劃性質為城市軌道交通用地，現狀為農田，用地地勢平坦，現狀標高在115M左右。用地北側為規劃展茂路，為城市主干道，道路紅線寬50M,西側為規劃萬三公路，為城市主干道，道路紅線寬70M該道路目前正在施工中，南側為規劃機場南路，為城市主干道，道路紅線寬60M，東側為規劃湖泊。出入線從用地的北端接入

3、，將停車列檢庫布置在用地南端，抵近規劃機場南路，向北展線布置咽喉區，出入線與庫線平行布置，基本從咽喉區中部接入，列車進出庫的曲線偏磨較小，工程車庫貼建于停車列檢庫東側，周月檢庫貼建于停車列檢庫西側，停車列檢庫與周月檢庫、工程車庫合建組成運用庫，洗車庫以往復式布置在入場線一側，兼顧列車回場洗車和場內調車洗車兩種工況，且走行距離短，洗車作業效率高。路基回填范圍為ABKO+00OABKO+93O&基總填筑厚度為2m左右。2.2 工程地質及水文地質情況2.2.1 工程地質條件擬建場地屬于堆積平原區二級階地地區，場地較平坦。勘探深度內所揭露地層現從新到老詳細分述:鄭州南站停車場工程地質描述列表土層概況描

4、述名稱砂質粉土黃褐色，稍密，稍濕濕，以粉土為主，夾有少量植物根系等。該層厚度約為填土10.42.4m,層底標高112.24116.31m。層砂質粉土淺灰色黃褐色，稍濕濕，密實，偶見零星小鈣質結核，干強度低任性低。火烈質粉該層厚0.812.8M,層底標高101.83113.73M。土11層黏質粉土1A層淺灰色夾灰黃色團塊，很濕，稍密至中密，干強度低任性低。該層厚0.3-1.1M,平均厚度0.59M,層頂標高113.12-114.01M,層底標高112.22-113.55M,該層為11層中的透鏡體。粉砂2層他奧巴，/業飽木口，柏苗，礦物成勿以后央、長后為土，名少里公耳，分心性一般，夾有砂質粉土。該

5、層標貫實測擊數平均16擊。本層厚度1.07.0m,層底標高105.13115.02m.粉質粘土褐色，可塑。具黑色鉆質斑點，含少量鈣質結核，結核粒徑一般0.5CM切面6層粗糙，干強度中等、任性中等。該層厚度0.97.8m,層底標高95.60112.90m2.2.2水文地質本次勘察期間共觀測到一層地下水，地下水類型為潛水，埋深為7.810.5m,穩定水位標高106.28107.16m,觀測時間為2016年4月，含水層為砂質粉土夾黏質粉土11層、黏質粉土夾砂質粉土12層、粉砂2層、細砂3層。2.2.3氣候條件2.3路基填料設計2.3.1 路基填筑本次設計中，1層按照全部挖除換填處理，場地按照要求處理

6、完成后，才能進行后續路基填筑。填方區域，必須嚴格控制回填土的質量，防止路基沉陷危害軌道。土方填筑要求用地寬度內，采用分層分區填筑碾壓。填土路基，每層松浦厚度，應根據壓實設備、壓實方法及現場壓實試驗確定，但最大厚度不大于0.3M,最小不小于0.1M。填土的含水率，應控制在不超過土壤試驗中求得的最佳含水率+2%-+3%的范圍內。2.3.2 路基填料要求針對停車場不同區域對路基填料的要求不同，對停車場進行分區，分為軌行區和非軌行區。（1）軌道區：軌道區包括咽喉區和帶軌線的單體，咽喉區具體范圍為外側軌道中心線外擴3.5M，單體范圍為建筑外墻以內的部分。根據鄭州市軌道交通站場路基基床厚度取值專家咨詢會意

7、見及會議紀要（2017年6月24日）的相關規定，軌道區路基基床厚度采用1.2M,其中表層0.3M,底層0.9M。軌道區路基基床表層選用B組填料（非滲水土），底層及以下選用C組料。（2）非軌道區包括道路區、不含軌道的建筑區、綠化區等，該區域路基均選用C組填料（非滲水料）。軌道區和非軌道區所選填料顆粒粒徑不得大于150MM土壤內有機質含量須小于5%填筑前應對取土地點取樣進行試驗，所用填料應符合最佳含水量。使用C組填料時，其塑性指數不得大于12,液限不得大于32%填料的分類鑒別按照鐵路路基設計規范(TB10001-2016)中的規定執行路基壓實度要求：(1)軌道區填筑部位填料壓實指標細粒土和粘砂粉土

8、細砂、中砂粗砂、礫砂碎石類表層地基系數K30(MPA/M110110壓實系數KH0.95相對密度dr0.8底層地基系數K30(MPA/M100120壓實系數KH0.93相對密度dr0.73基床以下地基系數K30(MPA/M100100壓實系數KH0.91相對密度dr0.7注：1、KH為重型擊實試驗的壓實系數。2、K30為30CMft徑向載板試驗得出的地基系數，載強度。一取下沉量為0.125CM的荷(2)非軌道區非軌道區內的建筑單體、道路、綠化下的換填壓實系數要求不低于0.95.站場內的填方不適于預留沉落度，因此必須加強壓實，提高填土層的密實度，填筑過程中應隨時進行檢查。路基鋪填土應整平，厚度要

9、均勻，層面無顯著的局部凹凸，分層厚度以下不超過30CM為宜。三、施工總體部署3.1 施工總體部署本填方段里程為ABKO+00OABK0+93股。先填筑運用庫內軌道區C料，后填筑庫外軌道區，然后非軌道區填筑。首先對填方段的地表進行清表及整平，然后進行壓實，隨后分層填筑、推平、碾壓、檢測等后續工序。每道工序完成后，需自檢合格后，及時報監理報檢，待自檢及復檢合格后方能進行下一道工序。3.2 機具材料及勞動力準備情況根據現場施工條件，為確保本工程的進度和質量，施工機械進場前進行檢驗，檢查機械設備的運轉情況、合格證、檢驗報告以及人員操作證是否有效，并形成檢驗記錄。3.3 、施工進度計劃填方施工計劃從20

10、17年7月20日開始填筑。共分為三個階段，準備階段，施工階段，整修驗收階段。四、施工人員及設備配置項目經理部作為本施工段工程管理的核心機構，設項目經理1名、項目副經理2名、總工1名、技術員5名，配置專職的安全、質量檢查人員，下設路基回填施工隊。4.1項目主要管理人員:在舁廳P姓名部門職務職責分工電話1殷久鋒項目副經理生產工作135924298692陸楠總工程師技木全面工作156572588383劉鳳敏項目副經理安全、質量工作156375788734秦曷強領，員協助佟經理進行施，生產管理135926683785郭君立工程管理部工程部部長部門工作負責人131377169506邢懷平工程部副部長現場

11、技術管理159362679794.2機械設備及其他人員項目設備名稱單位數量備注人員專業技工人11負責操作推土機等各種機械普工人5協助機械作業及其他機械設備推土機臺1場地及填料的整平裝載機臺1渣土及填料的裝卸壓路機臺2場地及填料的壓實灑水車臺1填料灑水運輸車輛輛6渣土及填料的運輸五、施工方案5.1施工流程施工路基填筑施工時嚴格按照“挖、裝、運、卸、平、壓、檢”一條龍流水作業，按照“三階段、八流程”的施工流程進行填筑。三階段：準備階段、施工階段、整修驗收階段。八流程：施工準備、基地處理、分層填筑、攤鋪平整灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修。路基三階段、八流程施工工藝框圖如下：路基施工工藝框圖準

12、備階II施丁階I檢修驗收階土場進行了土源調查，擇優選取后，確定了施工用土場，并根據現場的運輸情況確定了調配方案。5.2.2、 調查和落實填料類型和來源，由試驗人員根據設計對填料分類、標準的要求進行現場取樣送檢測部門試驗，其結果由監理人員簽認。5.2.3、 對所選取的土場進行現場取樣，按標準方法進行室內土質分析、液限和塑限、有機質含量和重型擊實試驗，確定各類填料相應的最佳含水量、最大干密度及滿足設計要求的含水量的變化范圍，用以指導路基的填筑質量控制。5.3基底處理線路位于可耕地，各段基底處理時，根據現場地形、地貌情況，按以下方法進行：5.3.1、 將路基用地范圍內原地面為耕地回填土、植物根莖等成

13、分復雜，不得直接作為路基持力層，對其進行挖除換填C&料處理；路基地基處理范圍內素填土層挖除C&料分層回填夯實處理。5.3.2、 場地施工時，首先應清除地表30CM度的土方，該土方為棄方；清表后場地范圍內的挖方可作為場地后續綠化填土使用。5.3.3、 根據本次勘察資料，場地普遍分布有人工填土層，為砂質粉土填土1層，土質不均，工程性質差，一般厚度0.4-2.4M,人工填土成分復雜，力學性質差異較大，穩定性差，對邊坡穩定性有不利影響。設計中，1層按照全部挖除換填處理，場地按照要求處理完成后，才能進行后續路基填筑。按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實的方法施工，逐層向上進行，原地面不平處，從最低處開始分層

14、填筑，每填一層經過壓實，符合規范要求后，再填筑上一層。基底壓實順序為先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動的操作程序進行碾壓密實，各區段交接處互相重疊，壓實縱向搭接長度不小于2米，沿線路方面行與行之間壓實重疊不小于0.4m,地基條件符合設計要求白一般路段，壓實系數Kh小于0.9,K30僉測不小于90Mpa/m場地內路基基床范圍內的垃圾和雜填土應挖除，非挖方段地面清表平均為0.3m厚。一般地基處理后，自檢并記錄相關技術數據，報監理單位簽認后方可進入下道工序。5.4基床施工基床由表層與底層組成。表層厚度為0.3m,底層厚度為0.9m左右，總厚度為1.2m左右。高度小于基床厚度的低路堤地段，地基的土質

15、及壓實度應符合基床表層及底層的相關要求。5.4.1 基床底層（深度0.30.9m）基床底層填料采用II類土，填筑時采用橫斷面全寬，縱斷面分層填筑壓實。每層厚度按試驗段數據為依據，嚴格控制分層厚度及填料粒徑。填筑時采取先低后高，先兩邊后中間的順序。分層壓實采用重型壓路機進行壓實，各區段交接處相互重疊壓實，縱向搭接長度2.0m,縱向行與行壓實重疊0.4m,每層碾壓時不斷整平，人工配合推土機、平地機整平，對局部級配不良地點進行人工調配，保證碾壓平整、密實。每層填筑前，先對下層進行質量檢測，檢驗合格再進行上層施工。5.4.1.1 路基填筑順序:自卸車運填料到填筑路線的路段-推土機推平-人工配合平地機整

16、修-檢查攤鋪厚度-壓路機碾壓-壓實度測試報監理工程師審批-進入下道工序。5.4.1.2 正式填筑前，根據現場實際，在路基范圍內選擇1段有代表性的長度不小于50ml勺試驗場地，對不同種類的填料選用不同壓實機械進行填筑壓實工藝試驗。通過土工試驗和現場工藝試驗，確定不同填料松鋪厚度、最佳含水量、靜壓及振動碾壓遍數、碾壓速度等工藝參數和施工方法。5.4.1.3 分層填筑：采用按橫斷面全寬、縱向水平分層填筑的方法，填筑松鋪厚度不大于30cmi施工時根據自卸車容量計算松鋪厚度范圍的推土間距，以便控制平整厚度均勻。每層填料鋪設寬度大于路基設計寬度兩側各50厘米，保證路基邊坡修正后的路基邊緣壓實度滿足要求。5

17、.4.1.4 攤鋪整平:利用推土機初平，再用平地機終平,填層面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸地面進行壓實。用水平儀檢測每層虛鋪厚度，不同土質的填料分層填筑，每層填料大于10厘米且遵循層間土質滲透、反濾、排水的原則。路基頂層填土大于10厘米。兩個作業段交接處，將接頭處松土清除，在先填路基上作2米長的接頭進行搭接。對于滲水填料在非滲水填料上時，非滲水層頂面應做成向兩側2%的橫向排水坡。5.4.1.5 填料的灑水與晾曬：路基填料碾壓前控制其含水量在最佳含水量+2除-3%范圍內。當含水量較低時，采取灑水措施，灑水采用在取土坑內提前灑水悶濕；如果攤鋪后表面含水量過小，采用灑水

18、車灑水；當含水量較大時，采用推土機松土器拉松晾曬的方法。5.4.1.6 碾壓夯實:碾壓前向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起訖范圍，壓實遍數，壓實速度等。壓實前對填土層的松鋪厚度和含水量進行檢測，符合要求后進行碾壓。采取光輪壓路機碾壓，碾壓時遵循先輕后重，先慢后快，由弱振到強振的原則進行。碾壓時前后兩次橫向輪跡至少要重疊0.5m,縱向重疊2.0m以上，大型機械碾壓不到的部位使用小型振動機械壓實，做到無漏壓，無死角。細粒土及粗粒土的適用范圍及標準如表5.4-1所示。壓實后的路基表面平整，有較好的路拱，無明顯輪跡。5.4.1.7 檢驗簽證:試驗人員對填料進行取樣和檢測，填料檢測按（表5.4-

19、1）要求進行。碾壓完成后，細粒土壓實度采用K30承載板、灌砂法檢測，粗粒土、碎石土的壓實質量采用K30承載板進行檢驗，其檢測方法、頻度按（表5.4-2）所示。檢測后及時把檢測結果反饋給壓路機司機，以決定是否增加壓實遍數或采用荷載更大的壓路機。當檢測壓實后的各項指標滿足設計要求時，報監理工程師驗收，合格后方可進入下道工序。整修驗收階段：包括路基面的排水橫坡，平整度邊坡等修整內容，路基整修嚴格按設計尺寸進行，對于加寬部分應在整修階段人工掛線清刷夯拍，路基整修應達到的檢驗標準如下表：5.5.2基床表層（深度00.5m）基床表層分兩層填筑，每層填筑厚度應不大于300mm填料的顆粒粒徑不得大于150mm

20、采用B類填料。基床表層的壓實標準見下表:層位填料類壓實指標細粒土和粘砂、粉砂細砂、中砂、粗砂、礫砂礫石類碎石類表層壓實系數（0.91一一一地基系數K30(MPa/cm0.91.01.21.2相對密度Dr一0.750.75一5.5.2.1施工測量基床表層每10m斷面設置中線控制樁和邊線控制樁，根據每車混合料攤鋪面積，用白灰畫出方格卸料框，在路基兩側分別加寬50cmi以保證邊坡的壓實，并在路基兩側邊樁外50cm處打入掛線鋼筋，用鐵線按松鋪厚度之高度用緊線器固定，在變坡點和曲線變化點加樁，并對中線至邊線距離、高程進行重點調整控制。5.5.2.2 材料運輸為減輕運輸過程中產生離析，自卸車運輸時采用慢速

21、行駛。運輸至現場進行攤鋪碾壓。用平地機進行攤鋪混和料的，根據運輸車的運輸能力，計算每車混和料的攤鋪面積，等距離堆放成堆；用攤鋪機進行攤鋪的，則與攤鋪機的攤鋪能力相互協調，盡量減少停機待料時間。5.5.2.3 攤鋪基床表層O.5m厚的透水性材料分兩層施工，每層填筑壓實后的厚度為25cmi依據填筑工藝試驗確定的攤鋪厚度用平地機進行攤鋪，攤鋪時，根據運輸車輛的斗容量確定卸料間距，等距離卸放。級配碎石攤鋪時，都按股道分幅攤鋪，每層攤鋪寬度均比設計寬度加寬4050cm用推土機根據左、中、右的標高控制線進行厚度控制，其中第一層攤鋪時，直接根據左、中、右標高控制線進行攤鋪控制；第二層攤鋪時，根據左、右標高控

22、制線，進行標高的控制。5.5.2.4 碾壓分層攤鋪好后，用重型壓路機進行碾壓。碾壓時，先靜壓，后振動壓，遵循先輕后重、先慢后快的原則。直線段由兩側路肩向路基中心碾壓，曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，橫向重疊寬度不小于40cm,縱向搭接不少于2m第一層用平地機攤鋪時，用推土機攤平后，若含水量適中，先靜壓一遍后，平地機進行平整，刮平后再用振動壓路機進行振動碾壓。基床表層壓實標準要求高，嚴格按照工藝試驗確定的碾壓遍數進行碾壓，一般碾壓遍數要達68遍，對路基兩外側，大型壓路機不能直接碾壓的部位，用小型壓路機進行碾壓，碾壓810遍。5.5.2.5 基床表層填料的復查分類基床表層填料的復查分類

23、表（表5.5-2）填料種類顆粒級配人丁5mmiR粒的單位體積重級配碎石5000m5000m基床表層檢測方法和頻度（表5.5-3）檢驗方法地基系數G（MPa/cm）檢測頻度K30柿鼓儀根據材料類別確定每層填筑按路基長度，每50m（也不大于1000n2）取樣一組，每組不應小于3個點，即路基中部和兩邊各一點基床表層外形尺寸檢測方法和頻度（表5.54）檢查項目允許偏差檢驗數量檢驗方法中線高程20每100m等間距檢驗3點水準儀測量路肩高程（mm20每100m等間距檢驗6點（左、右各3點）水準儀測量中線至路肩邊緣（mrm20每100m等間距檢驗3點尺量寬度（mm設計值每100m等間距檢驗3點尺量橫坡0.5

24、%每100m等間距檢驗5個斷面坡度尺量/水準測量平整度15mm沿線路縱向每100mtt樣檢驗10處2.5m直尺量測5.5修整路基填筑到一定高度時（每5層），根據放出的邊線進行修整，寬度、坡度符合規范要求和設計要求。5.6施工注意事項5.7.1 、路堤施工按設計要求進行，施工前必須進行復查核對及處理并及時做好防洪排水設施。5.7.2 、開工前，對工程沿線及取土場具有代表性的土樣按規范要求進行標準試驗，并把結果報監理工程師審批。5.7.3 、用透水性良好的土作填料時，不受含水量的限制，分層填筑、攤鋪、壓實。用透水性不良或不透水的土作填料時，嚴格控制含水量，含水量接近最佳含水量時，進行分層攤鋪、碾壓。5.7.4 、用泥巖或風化的軟塊石填筑路堤要分層壓實，巖塊間的孔隙用碎石碴充填塞滿。泥巖塊體要經過破碎，最大尺寸不大于15cm5.7.5 、基床與以下路堤的分界面和基床底層與表層的分界面，均要預壓實整平，并經檢查核對后再分別按基床構造的規定填筑壓實。5.7.6 、管溝施工完成后兩側路基部分應對稱，分層填筑路基并夯實，嚴禁單側填筑。六、文明施工及環境保護措施6.1文明施工措施1、對施工人員進行全面教育，并制定施工紀律，以約束不良行為。2、尊重當地風俗習慣，與沿線居民友好相處。3、嚴格遵守環境保護政策及保護措施。4、因