1、地鐵設計規范“2003版”與“2013版”環控不同點比較序號地鐵設計規范（2003版）相關描述地鐵設計規范（2013版）相關描述主要差別工程影響程度112.1.1地鐵內部空氣環境應采用通風或空調系統進行控制。地鐵內部空氣環境應采用通風、空調與供暖系統進行控制。老規范為強條，新規范為一般條文。相對不影響。2地鐵的通風與空調系統應按地鐵預測的遠期客流量和最大的通過能力設計，但設備應按近期和遠期配置，分期實施。13.1.7地鐵的通風、空調與供暖系統應按地鐵預測的遠期客流量和最大的通過能力設計，設備宜按近期和遠期配置，并宜分期實施。老規范為強條，新規范為一般條文。老規范為“應”， 新規范為“宜”相對影

2、響不大。3通風與空調系統的管材及保溫材料、消聲材料應采用不燃材料，當局部部位采用不燃材料有困難時，可以采用難燃材料。管材及保溫材料應具有防潮、防腐、防蛀、耐老化和無毒的性能。通風、空調與采暖系統的管材及保溫材料、消聲材料應采用A 級不燃材料，當局部部位采用A 級不燃材料有困難時，可以采用B1 級難燃材料。管材及保溫材料應具有防潮、防腐、防蛀、耐老化和無毒的性能。內容一致， 新規范為明確材料級別。相對影響不大。4無要求區間隧道內的二氧化碳（CO2）日平均濃度應小于1.5。1區間隧道內每個乘客每小時需供應的新鮮空氣量不應少于12.6m3。老規范對區間隧道無此要求，新規范新增條文相對區間隧道影響大。

3、52.2當車站采用空調系統時，站廳的的空氣計算溫度比空調室外空氣計算干球溫度低23，且不應超過30；站臺廳空氣計算溫度應低于站廳的空氣計算溫度低12，相對濕度均應為40%65%。.2當車站采用空調系統時，站廳中公共區的空氣計算溫度應低于空調室外空氣計算干球溫度23，且不應超過30；站臺中公共區的空氣計算溫度應低于站廳的空氣計算溫度12，相對濕度均應為40%70%。老規范為強條，新規范為一般條文。相對濕度范圍新規范比老規范大。相對公共區影響不大。612.2.12地下車站公共區冬季室內空氣計算溫度應等于當地地層的自然溫度，但最低溫度不應低于12。地下車站公共區冬季室內空氣計算溫度應低于當地地層的自

4、然溫度，但最低溫度不宜低于12。老規范為“等于、不應”， 新規范為“低于、不宜”。相對影響不大。712.2.21地下車站公共區內的CO2 濃度應小于1.5。地下車站公共區內的CO2 日平均濃度應小于1.5。新規范較老規范更明確為“日平均濃度”相對影響不大。8無要求 地下車站公共區通風與空調系統應采取有效措施，保證系統某一局部失效時，站廳和站臺的溫度不高于35。老規范無此要求，新規范新增條文相對不影響。9無要求 當地下車站公共區通風機或車站排熱風機與區間隧道風機合用時，在正常工況下風機應實現節能運行，并應滿足區間隧道各種工況下對風機的風量和風壓的要求。老規范無此要求，新規范新增條文臨潼線未采用合

5、用風機，無影響。10無要求.2冬季通風室外計算溫度，應采用累年最冷月平均溫度；老規范無此要求，新規范新增條文相對影響不大。1112.2.32 地下車站設備與管理用房內的CO2 日平均濃度應小于1.5。 地下車站設備與管理用房內的CO2 日平均濃度應小于1.0。新規范較老規范要求更嚴格。相對影響不大。12表12.2.35 車站設備與管理用房空氣計算溫與換氣次數站長室、站務室、值班室、休息室冬、更衣室、修理間、清掃員室季計算溫度為16；通信設備室、通信電源室、信號設備室、信號電源室冬季計算溫度為12表 地下車站內設備與管理用房空氣計算溫、相對濕度與換氣次數站長室、站務室、值班室、休息室、更衣室、修

6、理間、清掃員室、公共安全室、會議交接班室冬季計算溫度為18；通信設備室、通信電源室、信號設備室、信號電源室 、綜合監控設備室冬季計算溫度為16。備注中明確：小時換氣次數是指通風工況下房間的最小換氣標準。新規范較老規范要求溫度高，新規范中增加綜合監控設備室。有影響。1312.2.36.2 設于地下線路內的空調冷源設備應采用電動壓縮式冷水機組，不應采用吸收式冷水機組。.3 設于地下線路內的空調冷源設備宜采用電動壓縮式冷水機組，不應采用直接燃燒型吸收式冷水機組。老規范為“應”， 新規范為“宜”。相對不影響不大。1412.2.37冷凍機房設計應符合下列規定：1 冷凍機房應設置在靠近空調負荷中心的位置，

7、宜與空調機房綜合布置。1 冷凍機房設計應符合下列規定：1 冷凍機房應設置在靠近空調負荷中心的位置，宜與空調機房綜合布置，但應避免設置在變電所的正上方。7 水冷、風冷式冷水機組的選型，應選用制冷性能系數高的產品，冷水機組制冷性能系數選擇與臺數的配置應考慮地鐵負荷的變化規律；8 空調機組、表冷器等設備的凝結水管應接水封后再排至排水系統。新規范強調“冷凍機房應避免設置在變電所的正上方”；7、8條為新增相對影響不大。1512.2.38 冷凍水系統設計應符合下列規定：2 冷凍水的補水量為系統水容量的1%，補水點宜設在冷凍水泵的吸入口處。 冷凍水系統設計應符合下列規定：2 冷凍水的補水量為系統水容量的1%

8、，補水點宜設在冷凍水泵的吸入口處附近。新規范強調“吸入口處附近”相對影響不大。1612.2.39 冷卻水系統設計應符合下列規定：3 冷卻水的補水量為系統循環水量的1%3%； 冷卻水系統設計應符合下列規定：3 冷卻水的補水量為系統循環水量的1%2%；新規范補水量減小相對影響不大。1712.2.40 冷卻塔的設置應符合下列規定：1 冷卻塔應設置在通風良好的地方，并與周圍環境相協調，其噪聲應符合現行國家標準城市區域噪聲標準的規定；2 多塔布置時，宜采用相同型號產品，且其積水盤下應設連通管，進水管上設電動閥。 冷卻塔的設置應符合下列規定：1 冷卻塔應設置在通風良好的地方，并與周圍環境相協調，其噪聲應符

9、合現行國家標準聲環境質量標準GB3096 的規定；2 多塔布置時，宜采用相同型號產品，且其積水盤下應設連通管，進水管和出水管上均應設電動閥。老規范只在進水管上設電動閥，新規范進水管和出水管上均應設電動閥。相對影響不大。18無要求 地下車站的出入口通道采取通風或其他降溫措施時，其內部空氣計算溫度可高于站廳空氣計算溫度2。 地下車站的長通道采取通風或其他降溫措施時，與站廳銜接的長通道的內部空氣計算溫度宜與站廳空氣計算溫度相同，只與站臺銜接的長通道的內部空氣計算溫度宜與站臺空氣計算溫度相同；相對濕度均不應大于70%。 地面進風風亭應設在空氣潔凈的地方，并盡量設在排風亭的上風側，排風亭口部的設置應盡量

10、避開當地年最多風向。 通風道和風井的風速不宜大于8m/s；站臺下排風風道和列車頂部排風風道的風速不宜大于15m/s；風亭格柵的迎面風速不宜大于4m/s，風亭出口為豎直向上時，通過其平面格柵的風速不宜大于6 m/s。老規范無此要求，新規范新增條文相對影響不大。1912.2.53 對于最冷月份室外平均溫度低于10的地區，車站的出入口宜設熱風幕。 對于最冷月份室外平均溫度低于10的地區，車站的出入口宜采取冷風阻擋措施。新規范較老規范靈活。對西安地鐵不影響。20無要求113.3.7 高架和地面區間應采用自然通風。 高架和地面區間設置全封閉聲屏障時，應采取措施實現有效的自然通風。 高架線和地面線車站通風

11、與空調系統宜設車站控制和就地控制的兩級控制。老規范無此要求，新規范新增條文相對影響不大。21無要求 地鐵通風與空調系統應根據當地氣候條件、地鐵運行的熱負荷情 況及變化規律，制定科學、合理的系統運行模式，以滿足人員和設備對地鐵內部空氣環境的需求，并充分實現通風與空調系統運行的高效節能。 當地鐵通風、空調與采暖系統設備具有多項目標功能時，應保證其正常使用工況下的運轉效率最高。 地鐵通風、空調與采暖系統應選用可靠性高、節能性好、低噪聲、運轉平穩、模塊化、小型化、緊湊型的設備，并便于安裝、維護、維修。老規范無此要求，新規范新增條文相對影響不大。22地下區間隧道。28.4.2 下列場所應設置機械防煙、排

12、煙設施：2 連續長度大于300m 的區間隧道和全封閉車道；3 防煙樓梯間和前室。2為明確地下區間隧道長度。3為新規范新增條文。相對影響大。23無要求28.4.5 地面和高架車站應采用自然排煙；當確有困難時，應設置機械排煙。老規范無此要求，新規范新增條文相對影響不大。24無要求28.4.7 防煙、排煙系統與事故通風應具有下列功能：4 當地面或高架車站發生火災時，應具備有效的排煙功能；5 當設備與管理用房發生火災時，應具備防煙、排煙、通風功能。老規范無此要求，新規范新增條文相對影響不大。25無要求28.4.11 地下車站的設備與管理用房、內走道、長通道和出入口通道等需設置機械排煙時，其排煙量應根據

13、一個防煙分區的建筑面積按1m3/ 2min 計算，排煙區域的補風量不應小于排煙量的50%。當排煙設備負擔兩個或兩個以上防煙分區時，其設備能力應根據最大防煙分區的建筑面積按2 m3/ m2min 計算的排煙量配置。老規范無此要求，新規范新增條文相對影響不大。西安地鐵就這樣設計的。26無要求28.4.14 地面及高架車站公共區和設備與管理用房排煙風機應保證在280OC 時能連續有效工作0.5h，煙氣流經的輔助設備如風閥及消聲器等應與風機耐高溫等級相同。老規范無此要求，新規范新增條文相對影響不大。西安地鐵就這樣設計的。27無要求28.4.16 地面和高架車站公共區和設備與管理用房采用自然排煙時，排煙口應設置在上部，且其凈面積不應小于頂部投影面積的5%，排煙口的位置距最遠排煙點的水平距離不應超過30 m。28.4.17 區間隧道和