1、第一章 汽車4S店在國內外的發展狀況 1.1  4S店定義與特點  所謂4S，是四個英文單詞的首寫字母。這四個以S開頭的英文單詞分別代表如下含義：整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）。   4S表述了一種整車銷售、零配件供應、售后服務、信息反饋“四位一體”的汽車經營方式。但它的前提是由汽車生產商授權，或者叫做“特許”。在此條件下，可以更具體地描述為：4S店是“四位一體”銷售專賣店，即包括了整車銷售、零配件供應、售后服務、信息反饋四項功能的銷售服務店。4S店從1999年以后才開始在國內出現

2、，強調一種整體的、規范的、由汽車企業控制的服務。1.2  當前汽車4S店的經營現狀分析汽車4S店完全是汽車廠家的附庸，基本沒有言語權 2、沒有自身的品牌形象3、完全靠汽車品牌吃飯 4、經營成本過高，利潤低 5、專業的人才隊伍素質不高，團隊不穩定。針對上述分析，相關的經營思路及對策如下：  1、保持服務團隊的穩定性，一個優秀的服務人員的流失，會將公司的顧客帶走，這對公司是一個莫大的損失，公司要從員工的待遇、培訓晉升、激勵制度等方面服務好員工，汽車4S店要樹立“只有公司服務好自身的員工，員工才會服務好本公司的顧客”的理念來打造服務團隊的穩定性。  2、加強客戶關系管理

3、，挖掘客戶資源，建立客戶關系管理系統和相關的管理制度及執行力，做好顧客由銷售客戶及時轉化為售后客戶，對客戶做到及時有效的“一對一”服務，對客戶做到有效的溝通和管理。  3、成本和費用的嚴格控制 要在全員中樹立成本觀念，將成本和費用的控制指標化，直接到相關責任人，同時建立相應的激勵政策，將成本與費用的控制與員工的獎金建立必然的聯系。 4、服務顧問團隊的建設     服務顧問團隊的水平直接關系到店的維修業務量，要從服務態度、專業水平、產值、接車臺次等方面制定相關的激勵政策，提高服務顧問的積極性和業務水平。 5、打造維修明星工程師    &

4、#160;一直以來汽車業界將重心關注于汽車銷售，業內新聞媒介針對汽車銷售人員的各種評比活動層出不窮，而汽車維修方面這些年來一直處于冷落的地位，近幾年針對汽車維修方面的投拆日趨增長，因此首先打造4S店的維修明星工程師，向顧戶展示優質的維修技術和服務水平，有助企業的美譽度的提升，打消客戶的顧慮，促進店內維修量的穩步增長。 6、加強維修站相關管理制度的執行力     4S店維修站的管理制度，廠家都有詳盡的規定，但制度的執行力則不盡相同，特別是維修站，要向顧客展現本店的服務、技術水平，維修站必須將定置管理、看板管理、工藝流程、質量監控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常

5、經營活動中，使之成為維修站的行為習慣，這樣顧客才能感受到維修站井井有條、工作有節奏，心中自然放心。 7、打造自身的服務品牌     當前單個4S店要想突破廠家的限制，打造自已的品牌形象確實很困難。必須在汽車后市場方面作文章，從公司的發展的戰略角度考慮可籌建快修保養美容加裝的連鎖經營體系，以連鎖加盟方式在廣州市內建立連鎖店，在整個汽車產業鏈中就市場競爭趨勢而言，汽車售后服務維修保養是最重要的環節。企業要煉就和擁有強大的競爭能力就必須要建立自有品牌的快修保養美容加裝連鎖經營體系。這是汽車服務型企業做大做強的基礎，是塑造企業自身形象參與競爭永立于不敗之地的關鍵點。 &#

6、160;   建立快修保養美容加裝連鎖經營體系可分為二個層次，第一層次是加盟連鎖店，為客戶提供就近服務，主要負責保養和常見小問題的處理及簡單的汽車美容。第二層次是美容加裝維修中心店，主要是大件加裝及“疑難雜癥”的維修專家會診。只有在快修保養美容加裝的連鎖經營體系基礎上，才有可能確保企業的整車銷售、零部件銷售等等業務的穩定發展。1.3  中國4S模式道路的發展變革1 忽如一夜春風來，“四位一體”汽車經銷店在短短幾年時間內，已經在中國這塊汽車工業的熱土上千樹萬樹地蓬勃綻放開。這種被簡稱為“4S”的經營模式從遙遠的歐洲大陸遠渡重洋而來，一度成為國際先進汽車營銷

7、模式的代名詞。(千金難買牛回頭 我不需再猶豫)    然而，4S店在國內轟轟烈烈風光了幾年之后，人們漸漸覺得4S店的味道開始變得不那么純正，國際流行的模式并未能獲得人們預期的那么成功。在4S店的建設上，中國出現了世界最豪華、最龐大的4S專賣店群，與此同時，國外的專賣店硬件設施、投資規模檔次并不高，管理服務特別是售后服務水平卻出類拔萃。與國外營銷模式相比，國內4S店如同“邯鄲學步”，造成目前大部分經銷店“一流設施、二流銷售、三流服務”的尷尬現狀。    19世紀中國提出的“師夷之長技以制夷”，站在經濟全球化的今天來看

8、，這個思想難免存在民族狹隘心態；“全盤西化”自然更不可取，中國汽車市場的復雜性決不是任何一個發達國家的營銷模式可涵蓋的。因而，不斷學習先進營銷模式的精髓才是中國汽車銷售業發展的必行之道，畢竟歐美日的汽車工業和汽車銷售業起步比我們早得多，在中國汽車營銷的懵懂學步期，他們就已經在世界運動場中奔跑。站在巨人的肩膀上，我們才能看得更遠。(剖析主流資金真實目的，發現最佳獲利機會！)1.4 歐洲起源之地，謀求變革2    文化底蘊深厚的歐洲，汽車業也已經過了百年風云。作為4S店的起源地，歐洲汽車市場上的品牌比世界任何其他地區都要多，在這塊城市密布、交通便利

9、、各種服務設施完備的大陸上車型集中，并且每種車型有較大的保有量。僅以德國為例，人口8100萬，汽車擁有量5000萬輛，其中轎車4200萬輛，品牌多集中在歐洲本土生產的大眾、奔馳、寶馬等汽車集團旗下，所以“四位一體”的經營模式得以存在和發展。    歐洲的汽車銷售體系的建立是以生產廠家為中心的，無論哪種銷售體制，分銷商、代理商和零售商的一切經營活動都是為生產廠家服務，它們之間的關系一般通過合作或產權等為紐帶，依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密地聯系在一起。大多零售商都具備新車銷售、舊車回收式銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為“5S”功能。&

10、#160;   德國、法國、意大利這些汽車大國的專賣店偏愛簡單、實用的風格，新車、二手車同場銷售，4S專賣店是普遍的銷售模式，規模大至上萬平米，小的有上千平米，同一廠家多品牌同店銷售已成為歐洲各國重要的發展模式。此外，還有不少不從事整車銷售，僅提供汽車售后服務的特約維修店。無論是“4S店”，還是特約維修店，它們只負責給特定品牌的汽車提供服務，維修中使用的專用維修設備大多由該品牌汽車制造商提供，零部件也都是原廠件。由于特約維修店壟斷了新車保修業務，每一家維修店的客戶因此也是相對穩定的。    然而，有上百年汽車發展歷史的歐洲，

11、專賣店網絡已顯頹態。銷售網點過于密集，利潤空間逐年減少，經銷商無利可圖，只能合并或者破產。因此，歐盟決定“開放汽車銷售形式”，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開，并且對汽車零售業進行改革，允許多品牌經營，減少中間環節，以達到降低成本，促進消費之目的。    與歐洲謀求汽車營銷模式變革相比，國內汽車保有量僅1450萬輛，車型不足，市場還遠遠沒有敞開胸懷，卻在一味追求建設投資巨大的4S店。應該讓我們暫且停下熱火朝天的興建腳步，回頭看看在汽車營銷發展的道路上，國內汽車營銷模式行軍的速度是否過于超越了中國汽車業的步伐。或是往外看一看，歐洲4S店的

12、改革，能否給我們的汽車廠商、銷售商些許啟示。1.5美國 兩低三高，專業服務3    作為全球第一大汽車強國，近6年來，美國汽車的銷售量一直在1500萬輛以上，汽車市場和營銷模式也處于世界領先地位。    美國傳統的汽車銷售體制是從制造商到特約經銷商再到顧客，每個地區設立地區機構負責產銷關系，同時設有配件中心供應配件，還設有負責修理及培訓的維修中心。美國汽車銷售的主流模式仍然是汽車專賣店，廠家不直接參與銷售商工作，全美共有2.2萬個汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才會建有售后服務體系。例如，美國通

13、用公司賣出的汽車中，74不是由特約經銷商提供維修服務的，原因是銷售商提供維修服務費用很高，3S、4S的傳統經銷模式經銷點的建立和運行費用都很昂貴，而且由于汽車科技含量的迅猛提升，所需的維修設備也水漲船高，沒有必要每個經銷商都購置一套。    有業界人士簡潔明了地總結了美國汽車銷售模式的特點兩低三高。低投入，中國專賣店動輒投資上千萬元，美國則揮舞著實用主義的大旗；低成本，美國汽車銷售企業不存在那么多的銷售層次，年人均售車達18輛，而銷售人員眾多的中國年人均售車還不到1輛；高產出，美國汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29.3%；高效率，美國購車平均兩小時可辦完全

14、部手續；高素質，這是中美兩國汽車銷售差異中的最大最關鍵的差異。在美國，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容，汽車經銷商同醫生、會計師、公眾安全等職業一樣是最受國家控制的職業之一。美國的汽車銷售人員一般有較高學歷，是汽車銷售各個專業中的專家，而中國的汽車銷售人員學歷低、素質低的現象比較普遍。 第二章  汽車4S店的興起對汽車維修業的影響有了汽車就誕生了汽車維修，但目前傳統的汽車維修廠和維修店正面臨著蓬勃發展起來的汽車4S店的沖擊。 廣東省汽車用品行業商會主席林建忠認為，目前汽車4S店已完成成熟經營的過程，在維修份額方面也占大部分 而傳統的維修業已走向衰退

15、，因此傳統的汽修轉型勢在必行。就東莞而言，目前東莞有汽車4S店八九十家，無論在賣車還是維修方面，都占據著一定的主導權。專家認為，汽車服務業所占的維修份額，隨著經濟的發展將會成為發展的動力，三年以上的車會慢慢脫離4S店，快修業的興起使車主逐步接受重誠信店家，因此更需要努力。國外以歐美為主的汽車大國，其汽車后市場呈現出既有大壟斷又有專業化的燕尾服式的勢態 另外，連鎖業的發展速度加快，上市資金會令其實力得到加強，給中、小型汽車服務店帶來競爭壓力，弱勢群體將面臨被收購、合并等可能，聰明的店家總是待價而沽，而這里的“價”則體現在店家的現金流和忠實客戶。經過近二十年的演變，真正留下來的只有原來的

16、二分之一 行業商機的追逐是當今許多大企業成功的秘訣，但在歐美國家的服務產業里，不追求創新，不追求夸張的促銷形式 他們強調的是固定的模式，讓顧客通過重復的認知以達到在顧客心目中占據一席之地的目的。從目前情況來看，東莞的汽車維修還處于最低端，首先是生存問題，正規大的維修企業面臨著其他小的維修店和4S店的激烈競爭，同時還面臨著自身在資金、人才、擴張等方面的壓力。在4S店維修美容店中，噴漆快修作為汽車維修中一塊比重很大的服務內容，目前正受到人們的質疑。有關專家認為，汽車噴漆快修總體上收費合理、快速和高質量。隨著消費者不斷增多，快修是許多維修企業必須掌握的技能，不少路邊店也開始打起這

17、樣的招牌來招攬客人。但消費者的要求也在不斷提高，如何提高顧客滿意度，如何既要注重速度又要保證快修的質量，已成為噴漆快修業主的必修課。在調查中發現，超過五成的客戶抱怨傳統噴漆時間太長。”與會的有關汽車專家表示，流行數十年的傳統噴漆技術多采用濕磨，如補一扇門，通常要7個多小時，而且局部濕磨后要進行吹干等，不僅成本高，也容易出現失光、起泡等質量問題。東莞不少專業汽配廠和4S店因引進PPG先進的干磨噴漆技術，不僅可將漆面修補的時間縮短到5個小時，而且可避免濕磨留下水印、生銹等質量問題。因此，推出后很受車主的歡迎。專家還表示，建立噴漆快修連鎖，建立資源集合型的鈑金和噴漆中心，可最大限度滿足車主快、好、省

18、的高要求，使更多的車主受益。第三章  4S店的優缺點3.1   4S店的優勢43.1.1、信譽度方面 4S店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質、管理等問題，經常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4S店沒有經營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現在4S店有經營這方面業務，肯定不會舍近求遠的，4S店將是他們的第一選擇。3.1.2、專業方面 由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業，做到了“專而精

19、”。而汽車用品經銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術方面有時是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售后服務的產品時，4S店是有很大的優勢。 3.1.3、售后服務保障方面 以前是賣車為主業，隨著競爭的加大，4S店商家越來越注重服務品牌的建立，而且4S店的后盾是汽車生產廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產品和汽車影音產品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務帶來麻煩。筆者曾經看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結果車不能點火了，因為沒有專業的技術人才和服務保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞

20、了。有的汽車制造商甚至嚴厲規定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4S店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4S店改裝一些技術含量高的產品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。3.1.4、人性化方面 在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。3.1.5、配件質量可靠通用揚海雪佛蘭的前臺主管霍偉星分析：空調格的

21、原廠件材質是用棉格制成，有原廠保護隔層，輔助室內空氣有效殺滅細菌，外面汽修廠供配的副廠件沒有這個功效。而原廠件的剎車皮是采用環保型的石墨材料，而副廠件的則使用石棉制造，長期使用會致癌。在車主分辨不出時這個缺點短時間內可能體現不出，但部分石棉制的劣質剎車皮通常滲透不好的材料，雜質太多，使用過程中也容易損壞。    或許有部分消費者曾經顧慮4S店是否也會售出副廠件充當原廠件蒙騙消費者？其實不然，4S店有專門的采購渠道保證，像通用一樣的幾乎所有4S店，如果被發現4S店在外面不正當的渠道購買配件，即罰50萬一次，如發現第二次當即取消該4S店營業執照。保證4S店原廠件的供給

22、，沒人會為了多賺客人一點錢而冒這個風險。而且，多數4S店會引導客人查看原廠件的購買憑證、包裝和發貨時間等。案例：    一位在長安馬自達4S店展廳里喝茶的成先生告訴記者：“以前哪怕4S店裝飾得像賓館一樣，我也愿意早修完早回家。”排隊之苦想必任何一位車主都經歷過，可自從2006年成先生在國際車城長安馬自達4S店購買M6時不禁馬上改口說：“企業預約維修的售后服務措施的確可讓消費者享受到免除排隊的便利。”3.2  4S店的缺點4S店的缺點在于，由于是品牌專賣，消費者幾乎沒有可選擇的余地。消費者要挑選自己中意的車，就只能花費許多時間、精力走很多家店。（1）價格方

23、面：從消費者角度上看，售后服務的價格也很重要的。一般來說，一輛車使用15年的維修費用大約在120%。花10萬元買輛車，在之后的15年里，就是簡單的維修費用大約就的要12萬元。這充分表明維修費用在車輛使用過程中所占的比重非同一般。所以一些精明的消費者除了看中新車車價，也看中免費保養保修內容與期限，看中配件工時價格。5（2）時間方面：有些4S店對于急需用車的可戶可以提供維修代步車，但是并不使所有的消費者都能夠得到滿足。此外，隨著私家車的普遍增多，不少4S店的維修能力也日趨飽和，于是出現了消費者抱怨的“排隊”現象。因而一部分客戶遇到小修小補、換胎之類的寧愿選擇“路邊店”，“既方便又省錢”。第四章&#

24、160; 汽車4S店的發展趨勢4.1 4S店保持可持續良性發展地策略1、 精化隊伍。從管理到技術再到服務各個環節都要精化。所謂“精”就是指人員的基本素質要精，不要要求員工有多高的學歷，有多少年的經驗，只要他（她）能把自己最基本的工作做的好、做的出色，那他（她）就是一名合格的員工。“化”就是指管理要系統化、制度化、科學化，工作要程序化。要學會運用科學的現代化管理手段和管理方法管理企業。精化隊伍整合起來其實就是在科學的管理基礎上，使企業里的每一個員工都能夠有符合與之能力相對應的工作崗位，并將自己最本質、最基本的工作做好，這也是中國企業能夠可持續發展的第一大前題。2、 舊車交易。在國外是二手車的銷售

25、帶動新車的銷售。而我國的二手車銷售還處于起步階段，這是一塊很大的蛋糕，市場前景非常看好。2004年國內的幾家主力品牌汽車生產廠家已相續開展了以廠家為依托的二手車交易。那么品牌4S店做二手車交易到底有什么好處呢？一是，可以以舊換新，帶動新車的銷售；二是，二手車的交易能帶動4S店的人氣，人氣旺了企業也就旺了；三是，4S店對那些收的比較多而且車況比較好的車可以再利用。比如可用做客戶的代步用車、公司的公務用車，如果做的比較大還可以供開展汽車租賃業務使用；四是，4S店可以以自身的優勢為銷售出去的二手車提供完善的售后跟蹤服務，這樣不但為消費者解除了購買二手的后顧之憂，而且也使自己本來“吃不飽”的維修站產值

26、大增。3、 開設個性化的汽車改裝和汽車美容、養護業務。對于這樣一個相當大的汽車后市場品牌4S店沒理由將它放棄。目前我國的汽車改裝和汽車美容、養護市場，劣質產品泛濫，相關的服務也跟不上，但消費者對車輛的個性化需求卻越來越強烈。所以由4S店來做汽車改裝和汽車美容、養護會更專業一點，消費者也會更信任一點。4、 做好俱樂部工作。一個有遠見的汽車經銷商，不應只是銷售及售后服務的優異者，它還應是兼具社會責任感，并能夠幫助人們拓展更加美好而寬廣生活的開路者。通過對客戶關系的培育，加強與消費者與社會的溝通，讓更多人理解：汽車不僅僅是代步工具，也應是生活娛樂和激情的部分。作為移動的載體，它可以提高我們的生活質量

27、，豐富我們的生活內容。另外，通過車友俱樂部與車主之間充分的溝通，也能挽回公司在銷售及售后服務上的失誤及不足，為公司爭取到新的客戶并保住老客戶。同時做好俱樂部工作也能大大提升企業在社會及消費者心目中的良好形象。總之，現在的品牌4S店要想不被市場所淘汰，就必須將與汽車有關的所有項目進行有機的整合，同時進行全方位、系統化、科學化的營銷。這樣，才能使自己永遠立于不敗之地。4.2中國汽車4S店發展趨勢奔騰的第二家4S店已經開工建設，福特的第三家4S店也已經選好店址這些新擴張出來的4S店基本上都是由手里至少有一家4S店的投資主體來興建的。照此發展下去，西安汽車市場上會不會出現汽車經銷集團，并形成集團競爭的

28、局面？集團化是4S店的發展趨勢    隨著汽車消費市場的升溫，汽車企業會逐漸擴大銷售網絡，4S店數目也會越來越多。在某地區建不建4S店、建幾家4S店，每個企業都會有詳細的調研，根據當地的市場銷售情況和潛力來決定。汽車銷售是資金密集的行業，因此汽車企業在尋找經銷商時自然也會看重資金實力，實力越雄厚的汽車集團獲得新的4S店資源的可能性就越大。4S店的集團化發展是個趨勢，那些由單獨投資主體興建的單個4S店的經銷形式并不會消失，除非是政策調整。汽車4S店集團化局面要在汽車市場平穩后才可能形成，而這個平穩期至少需要5年時間才會到來。隨著汽車市場的發展，售后維修的工作也將越來

29、越大，為了提升客戶的滿意度，增開4S店就成了一種選擇，而且售后還將是汽車銷售業的一個新的經濟增長點。    集團化后的4S店的配套會更加齊全，和保險、銀行等關聯機構的合作會更加全面，更加緊密，而消費者自然也能享受到更好的服務。4S店成為集團化后，實力的增強自然體現為競爭力的增強，而這種競爭力增強的一個方面就是服務體系將更加完善，服務能力將更為強大，對消費者而言有百利而無一害。 結論4S的應用, 要求企業的全部生產、經營活動都要從滿足顧客需要出發, 以提供滿足顧客需要的產品或服務為企業責任和義務; 以顧客滿意為企業經營目的。所以，本文通過對4S行業的現狀及

30、服務理論進行研究，以達到快速對4S企業汽車備件進行分類、預測、確定訂貨量、訂貨時機及安全庫存。從而綜合考慮到影響4S企業備件水平的因素，科學合理的對備件庫存進行有效控制和管理現在廣大城市汽車銷售4S店的建設已不如頭兩年，建設的勢頭有所放慢。其主要原因，一是建設4S店的投入增大，廠家對4S店的建設要求標準越來越高；另外地皮的購、租成本也越來越大；二是現在已經沒有那么多前景比較看好的品牌車型可供選擇開設品牌4S店。我國的品牌4S店建設雖然是剛剛起步，但由于受社會環境及市場環境的影響，現在已經出現了在歐美等發達國家發展了十幾年才會出現的問題，建設4S店不掙錢，即便建了有的也處于苦苦支撐的地步,這是我

31、國汽車市場的特殊情況所決定的。中國是未來世界上最大的汽車生產國和消費國，世界各大汽車廠商都看好這塊大蛋糕，誰都想來分割一塊，它們都用最快的速度、最好的車型沖擊我國的汽車市場，這就造成了我國汽車發展過快，同樣汽車品牌4S店也建的比比皆是。現在歐美等發達國家的汽車銷售4S店和我國的4S店存在著很多不同之處。比如德國大眾本土的4S店，它們所經營的是大眾全系列車型，品種多達十幾種，而且經過這么多年的經營，各方面的管理都比較到位、比較正規。而我國的4S店在建設之初就存在著這樣或那樣的問題。所以我國的品牌4S店的建設水平是世界一流的，但管理和經營水平卻都不盡人意。筆者認為我國現在建設的4S店大至存在以下幾

32、個問題：1、 產 品：可供銷售的品牌車型太少。像一汽大眾品牌的4S店也就是捷達、寶來、高爾夫三種車型，產品鏈太短。原因很多，但最主要的原因還是因為中國的汽車生產企業沒有自己的知識產權，生產什么車型要看外方的眼色，同時中國的汽車生產企業自主研發的水平及投入也是相當落后的。2、 人力資源：現在國內的品牌4S店經銷商大都是從以前的小展場做起，做大后改開4S店的。由于汽車市場及自身發展的都比較快，所以面臨著管理人才和技術人才的嚴重匱乏，特別是實用型人才。由于發展的太快，管理人員的業務技能跟不上發展的速度，同時也沒有可借鑒的同行業經驗。技術人員的短缺更為嚴重。新技術、新車型的不斷出現也使技術工人的學習與

33、培訓遠遠跟不上發展的需要。筆者曾了解過幾家有實力的品牌4S店，技術工人擁有技術等級證書或技術上崗證的不到技工總人數的30。同時管理人員及技術人員的流失也直接影響著4S店的發展。3、 維修服務：由于4S店所經營的車型比較少，單一的車型市場占有率相對比較平均，并且汽車生產廠家往往在一個城市設立多家同品牌的4S店，比如一汽大眾在深圳市就設立了6家4S經銷商。這就造成了各品牌4S店的維修站都存在著“吃不飽”的現象，從而造成了資源的極大浪費。4、 市 場：就目前深圳的品牌4S店經銷商沒有幾家對自己的銷售及維修狀況是感到非常滿意的。原因是銷售情況較好的品牌4S店受廠家的制約，不可能完全按照自己的意志去進貨，經常會出現斷貨或沒貨的問題。所以它們就要做市場，在宣傳自己企業的同時也要想辦法將因各種原因有可能流失的客戶留住，因為現在可供消費者選擇的品牌是非常多的，稍不注意就會造成客戶的流失。同樣銷售情況不好的品牌4S店為爭取到盡可能多的客戶，它們更要做市場。但做市場已不向從前那么容易了，消費者對購車送大禮、免費檢測已經不再有興趣，他們（消費者）需要更大、更實在、更有特色的優惠，沒辦法只有加大投入。所以4S店的經銷商大多都在盲目地做著自己的宣傳。這也是一種