1、自動變速器異響故障檢修一、填空題1典型的電控液力自動變速器是由液力系統和電子控制系統五大部分組成。2 液力變矩器的失速狀態是指渦輪因負荷過大而停止轉動，但泵輪仍保持旋轉的現象。3單排行星齒輪機構由太陽輪；齒圈；裝有行星齒輪的行星架三元件組成。4.在行星齒系中，實現倒檔時的齒系結構是輸入元件為太陽齒輪，輸出元件則為齒圈。 5自動變速器的變矩器中，導輪是通過單向離合器裝于固定不動的軸上；鎖止離合器是鎖 止渦輪與外殼使之一起轉動。6. 在有自動變速器的前驅汽車中，變速驅動橋是由自動變速器和驅動橋組成一個單獨的整 體。7. 汽車變速器的傳動比等于輸入轉速與輸出轉速之比，低速檔的輸出轉矩大。8. 自動變

2、速器中換擋執行機構主要由離合器、制動器和單向離合器三種執行元件組成。9. 在液力變矩器中傳動液流形式有渦流和圓周油流，從而形成首尾相連的渦旋液流。10. 自動變速器的液力變矩器，其鎖止控制方式除有液壓式及機械離心式外，還有柔性鎖 止，主要有硅油式粘性鎖止及行星排動力分流兩種形式。11. 自動變速器的油泵工作是被變矩器的泵輪直接驅動，只要發動機 轉，油泵就會泵油。12. 自動變速器的類型按變速方式可分為有級變速器；無級變速器;按變矩器的類型可分為有鎖止離合器； 無鎖止離合器的自動變速器;按控制方式分為液力控制自動變速器；電控液力自動變速器。13. 換檔操縱手柄一般有多個位置，只有在P位和N位才能

3、啟動發動機。14. 在行星齒系中，如果有鎖止元件，當行星架為輸入元件時，其輸出必定形成升速檔。15行星齒輪機構中，形成直接檔的條件是：任意兩元件以相同轉速和相同方向旋轉。16. 在自動變速器中常用的制動器有主從動輪的直徑和無級變速兩種。17. 自動變速器中使用的 3種主要橡膠油封，其斷面形狀是O形；唇形；矩形等。18. 變速器密圭寸墊材料，主要有橡膠；塑料；合成材料等制成。19. 在自動變速器中，拉維娜式行星齒輪機構，其獨立元件有：共用齒太陽齒輪；共用行星架。20. 對于液控元件而言， AT的不同檔位就是其內部不同離合器；制動器的組合，影響自動 變速器壽命的主要操作因素是頻繁換檔。21. 自動

4、變速器換檔執行器中的復位彈簧，最常用的形式有圓周分布小螺旋彈簧；膜片彈簧兩種。22. 如果多片式離合器把行星齒輪機構的兩個這時多片式離合器就與兩個元件成為等速轉動。23. 在裝用自動變速器的轎車上，利用飛輪盤；液壓變矩器；油液的總質量作為發動機的飛 輪質量。24. 在傳動系統中，液力變矩器與液力耦合器相比，多了1個導輪元件， 這個元件在鎖止 狀態下，能使液力變矩器增大轉矩。25. 鎖止式液力變矩器的特殊裝置是鎖止離合器，其作用是在較高車速狀態下，能將泵輪和渦輪鎖成一體，明顯地提高車輛行駛的燃油經濟性。26. 單向離合器有滾子式；楔塊式兩種,其作用是使某元件只能按一定方向旋轉，在另一個方向上鎖止

5、。27. 拉維娜式行星齒系中，共用的齒系元件有齒圈及行星架調速閥油壓過低，可能 有以下原因：主油路油壓過低；調速閥油路泄漏；調速閥工作不正常。二、單項選擇題1在自動變速器中，當液力變矩器的泵輪和渦輪轉速差值愈大時，則A。A :輸出轉矩愈大 B:輸出轉矩愈小C:效率愈高 D :輸出功率愈大2 在輸出軸處于增矩工況下，自動變速器的液力變矩器中的導輪處于B狀態。A :自由B :鎖止C:與渦輪同速 D :與泵輪同速3在辛普森行星齒輪系中，當齒圈固定，太陽齒輪作主動件，可獲得的傳動比為A。A :> 2 B :=2 C : V 2 D : V 14在自動變速器的行星齒系機構中，只有當D時，才能獲得倒

6、檔。A :行星架制動，齒圈主動 B :行星架主動，太陽齒輪制動C:齒圈制動，太陽齒輪主動D :太陽齒輪主動，行星架制動5關于自動變速器的液力變矩器，下列說法中正確的是A。A :能將發動機的轉矩傳遞給變速器B :渦輪與發動機轉速相同C:導輪由發動機直接驅動D :導輪與渦輪之間通過單向離合器連接6 對于汽車傳動系中的萬向聯軸器，其中不正確的說法是D。A :能減少因輸出轉矩波動產生的振動B :隨汽車載重不同而改變傳動角度C:聯軸器的角度能隨后橋的運動而改變D :能有效地增大輸出轉矩7汽車傳動系中的輪間差速器的作用是B。A :使左右輪產生一定的轉速差B :汽車在轉彎時使左右驅動輪產生轉速差C:使驅動輪

7、產生減速增矩的差別D :減少前后驅動車輪的運動干涉&前驅車輛的變速驅動橋中，沒有包括的部件是D。A :差速器B :主減速器 C :自動變速器 D:分動器9. 四輪驅動 4WD汽車，其差速器的數量是 C。A : 1 B : 2 C: 3 D : 410. 粘滯耦合器在 4WD汽車的動力傳輸中的作用是 CoA :限制分動器輸出軸的轉速與輸入轉速的差別B :當車輛出現滑轉時，可連接動力而防止動力被丟失C:限制差速器兩端輸出的轉速差過大D :利用粘滯作用可輔助動力的傳輸，不致產生動力中斷現象11 對于自動變速器的手動換檔閥，正確的說法是A oA :由手選換檔桿帶動手動換檔閥B :手動換檔閥獨立

8、存在，不在閥體中C:手動換檔閥由加速踏板連動D :手動換檔閥直接控制前進檔的檔位12自動變速器的液力變矩器中，其泵輪是被A驅動的。A :變速器外殼 B :從渦輪拋出的油流C:單向離合器 D :鎖止離合器行星齒輪C。13.在自動變速器中，當行星齒系中有鎖止元件，并且行星架作為輸入元件時， 機構就D。A :形成降速檔 B :形成降矩檔C:輸出與輸入轉向相反D :形成增速檔14在拉維娜式行星齒系機構中，形成倒檔的條件是C。A :太陽齒輪被鎖止B :齒圈被固定C:行星架被鎖止 D :行星齒輪被鎖止15. 在行星齒系機構中，單行星齒排總共能提供.D種不同的傳動比。A : 3 B : 5 C: 6 D :

9、 716在單行星齒排中，如果有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結果必定是A :等速等轉矩 B :增速減轉矩C:減速增轉矩，但方向相同D :減速增轉矩，但方向相反17. 裝于橋間差速器的粘性離合器，可向前、后驅動橋強迫傳遞B轉速的動力。A :相反轉向且不同B:相同轉向但不同C:相反轉向但相同D :相同轉向且相同18. 辛普森行星齒輪機構的特點包括：兩組行星齒輪排和B。A :共用一個齒圈 B :共用一個太陽齒輪C:共用一個行星齒輪架 D :后太陽齒輪與前行星架剛性連接19滾柱式單向離合器是依靠C進行鎖止或分離的控制。A :自動變速器油液B :楔塊的長、短頭C:滾柱在內外座圈的不等距斜槽中滑動D

10、 :電磁線圈的電磁力20. 自動變速器的控制系統中，多片式離合器的作用是CoA :限制輸入軸與輸出軸不產生過大的速差B :固定行星齒輪機構的某個元件C:驅動行星齒輪機構的某元件旋轉D:控制換檔不造成過大的沖擊21. 避免自動變速器產生頻繁換檔的最簡單方法是D。A :保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔B :保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔C:保持原有檔位，踩下加速踏板D :保持原有檔位，稍抬起加速踏板22. 上海通用別克轎車用4T65E自動變速器內，使用行星齒系的特點是B。A :拉維臘爾赫式B :前架后圈、前圈后架的交叉行星齒系C:共用行星架的辛普森行星齒系D :只有3個獨立元件2

11、3辛普森行星齒系的特點，其中有D。A :獨立的大、小太陽齒輪B :共用的齒輪圈用作齒輪機構的輸出元件C:共用的太陽齒用作齒輪機構的輸出元件D :前圈后架常用作齒輪機構的輸出元件24. 在后輪驅動的自動變速器車輛中，其動力傳輸結構的特點包括有A。A :液力變矩器與變速器輸入軸安裝在同一軸線上B :通過鏈輪與鏈條連接變矩器與變速器的輸入軸C:液力變矩器與變矩器輸入軸一般為垂直傳輸D :液力變矩器與變矩器輸入軸為平行傳輸25. 自動變速器的液力變矩器中，當渦輪的轉速接近泵輪的轉速時，此時具有旦的特點。A :輸出的轉矩變大B :變矩器的輸入、輸出轉矩接近相等C:為維持轉速接近，工作液的循環油流必須很強

12、D :導輪改變從渦輪流出的油流方向26. 前驅的變速驅動橋車輛，在轉彎時出現異響，主要是由于C而造成的。A :半軸花鍵磨損 B :軸承磨損C:萬向節球籠磨損 D :缺油27. 某自動變速器出現換檔延遲的故障，造成此故障的原因可能是CoA :行星齒輪部件的磨損B :發動機怠速不良C:閥體內的滑閥粘著 D :發動機真空度過低28自動變速器出現整體的振動現象，大多數是由于C引起的。A :制動器或離合器摩擦盤片磨損過大B :工作液壓過高C:液力變矩器動平衡不良D:軸承運轉卡滯29. 換檔執行元件中的制動帶由于結構特點，在更換時應DoA :保持干燥的狀態 B :涂抹自動變速器液C:在自動變速器液浸泡一下

13、即可D：在自動變速器液浸泡15min以上30. 某自動變速器的車輛經常跑高速，但耗油量近日增大，檢查發動機基本正常，車輛起步及高、低速未見異常，最大的可能原因是C oA :車速傳感器損壞 B :節氣門位置傳感器不良C:液力變矩器鎖止離合器的故障D:自動變速器控制液壓過高三、判斷題(X) 1在自動變速器的行星排齒系中，太陽齒輪、齒圈和行星齒輪3者的旋轉軸線是重合的。(X) 2.自動變速器中制動器的作用是把行星齒輪機構中的某兩個元件連接起來，形成一 個整體共同旋轉。(V) 3.自動變速器的制動器能把行星齒輪機構中某元件鎖止，不讓其進行旋轉；而離合 器的作用是將兩個元件連接成一體，共同旋轉。(X)

14、4.自動變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器摩擦盤片或鋼片的片數進行調 整的。(X) 5在自動變速器中使用數個多片濕式制動器，為使其停止運作時油缸排油迅速，其 油缸內設置有單向閥鋼珠。(V) 6自動變速器中的單向離合器是以機械方式進行運作的，而多片式離合器是利用液 壓進行操縱的。(X) 7. AT的帶式制動器中其制動鼓與制動帶的間隙，都是通過制動帶上的調整螺栓進 行調整的。(X) 8在有4個前進檔的自動變速器中，超速行星排設置單向離合器的作用是換檔運作本身的需要。(V) 9在自動變速器中，由于行星齒輪機構處于常嚙合狀態，故動力傳輸不會產生齒輪 間沖擊。(V) 10.在液力變矩器中，當導輪處

15、于鎖止狀態下，將反過來使泵輪的轉矩增大。(V) 11 自動變速器中，變速機構的換檔離合器是裝于轉軸上的。(X) 12.自動變速器中，換檔離合器的油道裝于殼體上。(X) 13.所謂液力變矩器的“鎖止”，其含義是把其內的導輪鎖止不動，以提高傳動效率。(V) 14.行星齒輪機構還可用于汽車傳動系的主減速機構。(V) 15.當行星齒輪機構中的太陽齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時，則會形成空檔。(X) 16.自動變速器油液散熱器的主要作用， 是散發行星齒輪換檔機構在換檔時所產生的 大量熱量。(X) 17.采用辛普森齒系的自動變速器，其結構特點是前后行星架組成一體。(V) 18.液力變矩器的泵輪是主動輪，其

16、葉片直接焊在殼體的內表面上。(X) 19.在所有的自動變速器中， 液力變矩器的輸出軸與齒輪變速機構的輸入軸共用一條 軸線。(X) 20.在液力變矩器中，當渦輪轉速最高時，產生的環流也最大。(X) 21.在所有的液力變矩器中，為減少油流阻力，殼體內表面必須加工得非常光滑。(X) 22.所謂液力變矩器的失速轉速，是指渦輪剛丟失動力變成自由態時的轉速。(X) 23.液力變矩器鎖止離合器的作用，是按增矩工況需要控制導輪鎖止不動。(X) 24.液力變矩器的導輪是通過單向離合器安裝在渦輪軸上。(X) 25.液力變矩器的導輪是通過單向離合器安裝在油泵軸上。(X) 26.在一般的自動變速器中， 一組共用太陽齒

17、的辛普森行星齒系，可提供兩個前進檔 和一個倒檔。(V) 27.發動機的怠速不正常也會影響到自動變速器的工作。(X) 28.自動變速器中，所有的擋位都有發動機制動。(V) 29.采用拉維臘爾赫式行星齒系的自動變速器，D1 檔只有單向星排運作。(V) 30.采用辛普森行星齒系的自動變速器，共用太陽齒輪，實現D1 檔需雙行星排運作。(V) 31.裝配離合器或制動器的質量標志之一， 是檢測其自由間隙量是否符合在規定范圍內。(X) 32.在自動變速器內，制動帶的轉鼓一定是與行星齒系中某一元件成剛性連接的。(V) 33.自動變速器在鎖止工況， 即液力變矩器的鎖止離合器結合運行時，變速器的油液 會自動不經過

18、散熱器冷卻。(X) 34.行星架制動，太陽輪輸入，齒圈輸出時為減速傳動的情況。四、簡答題1 .何為發動機制動？ 答：在汽車下坡時，若完全松開加速踏板后車速仍然太高，可將選擋桿置于S 位或 L位，并把加速踏板松到最小，此時驅動輪經傳動軸、變速器、變矩器反拖發動機運轉，這樣 可利用發動機的運轉阻力讓汽車減速，這種情況稱為發動機制動。2. 強制降擋閥的作用是什么？強制降擋閥有哪兩種類型？ 答：強制降擋閥的作用是當節氣門全開或接近全開時，強制性地將自動變速器降低一個擋位， 以獲得良好的加速性能。 強制降擋閥有兩種類型， 一種類似于節氣門閥，由控制節氣 門閥的節氣門拉索和節氣門凸輪控制其工作。 另一種強

19、制降擋閥是一種電磁閥， 由安裝在加 速踏板上的強制降擋開關控制， 在加速踏板踩到底時， 強制降擋開關閉合， 使強制降擋電磁 閥通電。3. 液力耦合器有何特點？答： (1)可以保證汽車平穩起步和加速； (2)可以保證發動機易于啟動( 3)可以衰減傳 動系統中的扭轉振動， 并且在傳動系統負荷過大時， 起過載保護作用， 從而延長傳動系統和發動機各構件的壽命（4）可以減少需要換檔的次數，有助于換檔自動化（5）只能傳遞扭矩而不能改變扭矩大小。4什么是液力變矩器的失速轉速？答：當汽車起步時，轉速比為0,泵輪與渦輪的轉速差最大，此時渦輪輸出的轉矩最大，足以克服靜態阻力矩，是汽車順利起步，在液力變矩器曲線上此

20、時對應的點叫失速點，該點對應的發動機轉速叫失速轉速。5 辛普森式行星齒輪變速器和拉維娜式行星齒輪變速器的結構各有何特點？答：辛普森式行星齒輪變速器在其結構上前后兩排行星齒輪機構共用一個太陽輪，形成 前后太陽輪組件，前行星架和后齒圈聯成一體，并且和輸出軸連接；拉維娜式行星齒輪變速器的結構上由雙排的行星齒輪機構組成，兩行星排共用行星架和齒圈，小太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星架及齒圈組成雙行星輪系行星排，大太陽輪、長行星輪、行星架及齒圈組成一個單行星輪系行星排，有四個獨立元件，僅有一個齒圈和輸出軸連接。6. 自動變速器的故障診斷原則有哪些內容？答：自動變速器的故障診斷原則有：分清故障部位；堅持先簡

21、后難、逐步深入的原則； 充分利用自動變速器各檢驗項目為查找故障提供思路和線索；必須在拆檢之后才能確診的故障應是故障診斷的最后程序；充分利用電控自動變速器的故障自診斷功能；在進行檢測與診斷前，應先閱讀有關故障檢測指南、使用說明書和維修手冊，掌握必要的結構原理圖、油路 圖、電控系統電路圖等有關技術資料。自動變速器漏油故障檢修一、填空題1 為減少 AT （自動變速器）在換擋時的沖擊，其液壓系統蓄壓器的活塞背面液壓，通常 采用固定的液壓或占空比線性電磁閥進行調節控制。2在液控自動變速器中?？刂崎y根據實際行駛的車速產生油壓，向換檔閥輸岀車速信號， 控制換檔運作。3. AT中，進行動力傳輸的油流就是液力變

22、矩器工作的液壓油流。4. 在 AT的液壓系統中，由主調壓閥調節管道油壓，向換檔閥；手動閥；副調壓閥、蓄壓 器和節氣門閥等主要閥體提供液壓源。5. 前輪驅動的汽車主減速器，常用的4中傳動形式是：斜型齒輪、準雙曲線齒輪傳動、鏈 輪式傳動和行星排齒輪傳動等。對于準雙曲線齒輪傳動，其潤滑油必須用準雙曲線齒輪油。6. 自動變速器的油泵，一般有3種類型：內齒輪式：葉片式：轉子式。其中，內齒輪式用 得最普遍7. 電控自動變速器使用的節氣門油壓，其主要作用是控制主油壓：而鎖止油壓是由副調壓 閥產生的。二、單項選擇題1. 在自動變速器的液力變矩器中，由于導輪存在，才能B。A :改變從泵輪拋向渦輪的油流B:改變從

23、渦輪拋向泵輪的油流C:增大渦輪的油流 D :減少泵輪的油流2. 自動變速器的油泵，是被 A驅動的。A :變矩器B :導輪間接C:從泵輪拋向渦輪的油流 D:單向離合器3. 當發動機負荷發生變化時，將會引起自動變速器A的變化。A :主油壓 B :速控油壓 C: R檔油壓 D:儲壓器的輸出油壓4. 在自動變速器中，儲壓器的作用是在換檔時，使D。A :主油壓平穩 B :節氣門油壓平穩C:換檔執行元件的結合先慢后快D:換檔執行元件的結合先快后慢5在自動變速器采用單行星齒排的液力變矩器中，其內部D。A :沒有油液 B :有高于主油壓的油液C:有受車速控制的油壓 D:有低于主油壓的穩定油壓6自動變速器的控制

24、系統中，制動帶的工作是由C驅動的。A :背油壓 B:機械反作用力C :液壓D :電力7在自動變速器的液壓控制系統中，副調壓閥的用途之一是A。A :保持液力變矩器內有較穩定的油壓B :直接控制節氣門油壓 C :直接控制車速油壓D :保持儲壓器有較穩定的背油壓&在電控自動變速器的控制系統中，使用最廣泛的、反映發動機負荷的傳感器是B oA :發動機轉速傳感器 B :節氣門位置傳感器C:進氣流量計 D:進氣歧管絕對壓力傳感器9 在某些自動變速器中，利用葉片式油泵可做成變量油泵，這是根據D原理而制成的。A :控制葉片在滑槽中的滑動位移量B :改變葉片的泵油角度大小C:改變出油管節油閥的開度D :

25、調節轉子與泵體定子的偏心距大小10在液控自動變速器中，強制降檔滑閥的動作是通過B來操作的。A:液壓B :加速踏板 C :手動閥 D :電磁閥11 自動變速器的控制系統中，對液力變矩器鎖止離合器的操作，是通過AoA :鎖止液壓閥 B :鎖止繼電器C:單向離合器 D:閥體上的電磁閥12. 測試自動變速器的主油道油壓過高，說明CoA :油泵的吸濾器堵塞 B :伺服機構存在內部泄漏C:主油壓調節閥不良 D :儲壓器背壓過高三、判斷題(X) 1.根據換檔工況的需要，自動變速器中的單向離合器由液壓系統控制其分離或鎖止。(V) 2在自動變速器的油泵中，工作時產生油液泄漏是與輸出油壓有關的。(X) 3.自動變

26、速器的內嚙合式齒輪泵，是靠液力變矩器的輸出軸驅動的。(X) 4.自動變速器中的內嚙合是齒輪泵其內齒輪就是主動齒輪。(X) 5.自動變速器中的內嚙合式齒輪泵，其內齒輪是不旋轉的。(X) 6. AT內嚙合式齒輪泵的排量，取決于齒輪的齒形以及內外齒輪的偏心距大小。(V) 7.自動變速器的油泵由液力變矩器的泵輪驅動。(X) &液力變矩器的導輪改變并加強了從泵輪流出的油流，使渦輪得到增強的油流，從 而使渦輪增矩。(V) 9.有一種動力分流式液力變矩器，是在變矩器殼內還多裝一個單行星齒輪排的機構。(V) 10.粘液式變矩器的鎖止離合器是靠粘液的抗剪切應力進行動力傳遞的。(V) 11.發動機不工作時

27、，油泵不泵油，變速器內無控制油壓。(X) 12.在自動變速器的液控系統中，儲壓器的作用是預先儲備一定油壓，以補足換檔時系統油壓的不足。自動變速器換檔沖擊故障檢修一、填空題1. 自動變速器中換檔執行機構 主要由、和三種執行元件組成。2. 自動變速驅動橋，根據發動機的功率即節氣門開度以及汽車的車速和其它一些工作條件 來自動選擇檔位。3. 電控自動變速器與液控自動變速器相比，換檔已不用速控閥和節氣門閥產生的液壓來進 行，而是由電腦通過開關式換檔閥進行控制。4電控自動變速器與液控自動變速器相比，是以發動機節氣門位置傳感器信號取代傳統的 機械式節氣門閥或真空式節氣門閥的裝置。5. AT中典型的有源傳感器

28、是電磁感應式車速傳感器。6多數電控自動變速器采用2個電磁閥控制4個前進檔的運作。7. 按工作原理來分類，電控自動變速器的電磁閥有開關式；線性式兩種類型。換檔電磁閥 為開關式電磁閥。&液力變矩器的鎖止就是將泵輪與渦輪鎖成一體，當鎖止時液力變矩器的油溫會大幅下降。9. 電控自動變速器主要由液力變距器：齒輪變速機構：換擋執行機構：液壓控制系統和電 子控制系統五大部分組成。10. 自動變速器道路實驗內容主要有：檢查換檔車速；換擋質量及換檔執行元件有無打滑現 象。11摩擦襯面表面上都帶有油槽，其作用是：一是破壞油膜，提高滑動摩擦時的摩擦系數：二是保證液體通過，以冷卻摩擦表面。12.若失速轉速高于

29、標準值， 說明主油路油壓過低或換擋執行元件打滑；低于標準值則可能是發動機的動力不足或液力變矩器有故障。13自動變速器油加少了，會造成離合器、制動器工作時打滑。迪變速器油加多了會造成 離合器、制動器工作時粗暴。14. 汽車不能行駛，最常見的故障是超速檔離合器打滑。二、單項選擇題1液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當車速升到一定值后，控制油液能把B鎖為一體。A :泵輪和導輪 B :泵輪和渦輪C:泵輪和單向離合器 D :渦輪和導輪2在自動變速器中，換檔是由B來控制的。A :發動機進氣真空信號 B :換檔開關式電磁閥C:換檔步進式電磁閥 D :發動機轉速信號3.液控自動變速器利用 B反映發動機的功率。A:

30、真空調節器 B :節氣門油壓閥C:節氣門位置傳感器 D :發動機轉速傳感器4在電控自動變速器的控制系統中，使用最廣泛的、反映發動機負荷的傳感器是B。A :發動機轉速傳感器 B :節氣門位置傳感器C:進氣流量計 D:進氣歧管絕對壓力傳感器5自動變速器的控制系統中，為減少鎖止離合器操作的沖擊，提高乘坐舒適性，其對電磁 閥的要求是D。A :利用超速檔換檔閥的超速特性B :采用開關電磁閥C:不能使用線性式電磁閥D:使用脈沖寬度可調式電磁閥6. 檢查自動變速器電磁閥時，用電壓表并接在電磁閥正極接座與變速器殼兩端檢測電壓正 常，但電流比標準值小，這說明CoA :電磁閥工作正常 B :電磁閥閥芯被卡C:電磁

31、閥已經老化應予更換D :電磁閥搭鐵不良7造成自動變速器換檔延遲故障，其原因是D oA :換檔電磁閥線圈開路 B :節氣門位置傳感器信號不良C:換檔電磁閥閥芯卡滯 D:液壓系統的主油壓偏高&當將電控自動變速器上的電磁閥插頭拔下時，車輛BoA :仍可手動換檔 B:發動機能起動，但車輛不能行駛C:不能起動發動機 D : R檔變成第一檔，產生最大的起動轉矩9在維修自動變速器時，對離合器或制動器的摩擦片自由間隙，調整的辦法是B oA :選擇彈性不同的標準彈簧B :選擇標準厚度不同的壓板C:增減摩擦鋼片 D:增減摩擦盤片10檢測自動變速器的電磁閥時，通常最簡便、最可靠的方法是測量BoA :工作電壓

32、 B :工作電流C:閥門的升程 D:閥門所控制的油流大小11如果自動變速器油液呈乳白色，說明A °A :發動機冷卻液已滲漏到自動變速器油液中B:自動變速器油液中混合有空氣C:自動變速器油液過熱了D :自動變速器油液中雜質過多12. 在自動變速器的液壓控制系統中，當離合器或制動器的摩擦片產生過多的磨損時，首先將出現久現象。A :換檔拖滯 B :尖銳的嘯叫 C:較明顯的振動 D :嘯叫與振動13. 組裝自動變速器的液控系統，在安裝油缸活塞密封件時，應對密封件作出C的處理。 A :涂抹粘合劑 B :保持清潔并干燥狀況C:首先浸入自動變速器液中D :涂抹密封膠14組裝自動變速器液控系統的閥體

33、前，應把所有的閥體零件B oA :保持清潔并干燥狀況 B :泡在自動變速器液中C:涂抹密封膠 D:浸泡在清潔劑中15. 自動變速器亦使用特氟融密封環，下列說法不正確的是B oA :特氟融密圭寸環比起矩形密圭寸環，允許油液有少量的泄漏B :特氟融密封環常用于靜態密封C:特氟融密封環兩端采用斜交口D :特氟融密封環多裝在轉軸上，用于液壓口的密封16通過對自動變速器的主油壓測試，可判斷多種故障產生的原因，但不能檢測C oA :起步沖擊B :倒檔拖滯C:換檔閥的泄漏 D:換檔沖擊17.在自動變速器的控制系統中，制動帶與制動鼓之間的間隙調整，是通過B來進行的。A :換用不同長度標準的活塞B :換用不同長

34、度標準的推桿C:換用不同長度標準的制動帶D:換用不同長度標準的彈簧18密封圈在自動變速器上使用很多，關于密封圈的說法，下列正確的是DoA : O型圈主要用于動態密封B :轉軸上的油道應用特氟融密封環，它有較優良的耐用性，保證沒有油液的泄漏C:唇型油封主要用于靜態件的密封D :特氟融密封環采用的是斜口搭接形狀19. 在檢查已使用的自動變速器的離合器盤片時，如果摩擦片B,就必須更換這片摩擦盤片。 A :印記尚存在 B :干燥并有拉痕C:保存有油液 D:厚度符合、盤片偏黃20. 在安裝自動變速器的離合器時，離合器盤片應該B。 A:涂上凡士林 B :先泡在干凈的自動變速器液中C:擦拭干凈 D :涂上少

35、量的粘液，以便于裝配21. 某自動變速器作失速試驗，測得失速轉速為29003100r/min，說明這個變速器 C。 A :性能基本正常 B:液力變矩器鎖止離合器損壞C:制動帶或離合器出現打滑D :導輪單向離合器有故障三、判斷題(X) 1.具有四個前進檔的電控自動變速器，必須具有4個換檔電磁閥。(V) 2.電控自動變速器的換檔電磁閥直接由閥體搭鐵，ECU控制其工作電源。(V) 3.自動變速器的“發動機制動運行”是指發動機成為負載的一種運行方式。(X) 4.自動變速器的滑行方式最適用于長下坡的道路使用。(X) 5在“ L”檔時，自動變速器的運作既有滑行方式也有發動機制動方式。(X) 6.在D1、D

36、2檔工作時，自動變速器自動采用發動機制動運行方式。(V) 7.油面過高會影響執行元件的平順分離和換檔穩定性。(X) &對于空檔起動開關的檢修只測電阻不測電壓。(V) 9.若離合器的自由間隙不符合標準值時，可采用更換不同厚度擋圈的方法來調整。(V) 10.在道路實驗中，如無特殊需要，通常將超速檔開關置于“ON”位置(即超速檔指示燈熄滅)。(V) 11.在失速實驗過程中，從油門踏班踩下到松開的整個過程的時間越短越好。(V) 12.主油路油壓必須定期檢驗，通常在自動變速器殼體上都有測壓孔。四、簡答題1. 電控自動變速器的常規檢查與維護主要包括哪些內容？答：電控自動變速器的常規檢查與維護主要包

37、括檢查發動機怠速，檢查、更換自 動變速器油，調整制動間隙等內容。2. 試述電子控制自動變速器檢修的一般程序？答：1)向用戶詢問2 )初步檢查3 )故障自診斷測試 4)手動換擋測試 5)機械 系統的測試6)電控系統測試 7)按故障診斷表檢測。3. 電控液力自動變速器有何優缺點？答：優點有：提高了汽車的使用壽命和通過性，有良好的自適應性，操縱輕便， 能降低排放污染；缺點有：結構復雜，制造成本高，傳動效率較低，維修技術較高。4. 自動變速器電子控制系統的輸入裝置一般包括哪些？答：電控自動變速器的輸入裝置主要有車速傳感器、節氣門位置傳感器、液壓油 溫度傳感器、輸入軸轉速傳感器、換檔模式選擇開關、空檔啟

38、動開關、制動開關、 超速檔開關、強制降檔開關、檔位開關等。5. 大眾01V型自動變速器電子控制系統主要有哪些傳感器？答：主要傳感器有：變速器油溫傳感器，變速器輸入轉速傳感器，變速器輸出轉 速傳感器，多功能開關，Tiptronic開關F189，制動信號燈開關等。6. 上海別克 4T65E型自動變速器電子控制系統主要有哪些傳感器？答：主要傳感器有：車輛速度傳感器，自動變速器輸入軸轉速傳感器，自動變速器油液溫度傳感器，變速器鎖止離合器制動器開關信號，自動變速器液壓手動閥位 置開關。7何為自動變速器的時滯實驗？時滯實驗的目的是什么？并簡要時滯實驗的步驟？ 答：在發動機怠速運轉時將選檔桿從空檔撥至前進檔

39、或倒檔后，需要有一段短暫 時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成檔位的變換(此時汽車會產生一個輕微的 振動)，這一短暫的時間稱為自動變速器換檔的遲滯時間。時滯實驗就是測出自動變 速器換檔的遲滯時間，根據遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執行元件的工 作是否正常。自動邊變速器的時滯實驗步驟如下：(1) 行使汽車，使發動機和自動變速器達到正常工作溫度。(2) 將汽車停放在水平路面上，拉緊駐車制動。(3) 將選檔桿分別置于“ N ”位和“ D ”位，檢查其“ D ”怠速略低于“ N ”位怠速，如 不正常，應按規定予以調整。(4) 將自動變速器選檔桿從“ N”位撥至“ D ” ，用秒表測量從撥動選檔桿

40、開始到 感覺汽車振動為止所需的時間，該時間稱為N D 遲滯時間。( 5) 將選檔桿撥至 N 位，使發動機怠速運轉 1min 后，再做一次同樣的實驗。(6) 共做 3 次實驗，取平均值作為 N D 遲滯時間。(7) 按上述方法，將選檔桿由“ N”位撥至“ R”位，測量 N R遲滯時間。 8次調壓閥作用是什么？答：次調壓伐的作用是將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，使液力變矩器內 液壓油的壓力保持在 196kPa490kPa，同時將液力變矩器內受熱后的液壓油送至散 熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的液壓油流回齒輪變速器，對齒輪變速器中的軸承和 齒輪進行潤滑。9自動變速器的基本檢查都包括哪些項目？答：(

41、1)油面的檢查( 2)油質的檢查 ( 3)液壓油的更換( 4)節氣門拉鎖的檢查和調整 ( 6)怠速檢查( 7)空擋起動開關及強制降擋開關的檢查。10何為失速轉速？ 失速實驗的目的是什么？ 并詳述做失速實驗的準備及步驟。 答：在前進檔或倒檔同時踩住制動踏板和加速踏板時，發動機處于最大轉矩工 況，而此時自動變速器輸入軸及輸出軸均靜止不動，液力變矩器的渦輪也因此靜止 不動，只有液力變矩器殼及泵輪隨發動機一起轉動，這種工況屬于失速工況，此時 發動機轉速稱為失速轉速。失速實驗的準備：( 1 )行使汽車使發動機和自動變速器均達到正常工作溫度。(2) 檢查汽車的行車制動和駐車制動，確認其性能良好。(3) 檢

42、查自動變速器的油面高度應正常。失速實驗的步驟(1 )將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。(2) 無發動機轉速顯示的，安裝發動機轉速表。( 3)拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。( 4)起動發動機。(5 )將選擋桿撥入“ D ”位。(6)在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底，迅速讀取此時發 動機的最高轉速。( 7)讀取發動機轉速后，立即松開加速踏板。(8) 將選擋桿撥入“ P”或“ N”位，使發動機怠速運轉1min以上，以防止自動變速器油因溫度過高而變質。(9 )將選擋桿撥入“ R ”位，做同樣的實驗。五、綜合題1 某廠1997年產公爵轎車使用電控自動變速器，近兩

43、個月來發現該車即使在平坦路面上，加速踏板保持穩定時，自動變速器也經常突然降檔，隨之發動機產生空檔轟油現象，接著車速與發動機轉速又升高并恢復正常。請回答以下問題：(1) 對于此類故障，維修前應給電控自動變速器作手動換檔檢查。(2) 產生這種現象，表明 D。A :發動機輸出功率突然不夠穩定B :車輛負荷不穩定C:自動變速器的輸出轉矩不穩定D:自動變速器出現頻繁換檔現象(3) 對于此類故障，應重點檢查的電氣元件是換檔電磁閥。(4 )應重點檢查的傳感器是車速傳感器和節氣門位置傳感器。2一輛1993年款電控自動變速器轎車，經常在高速公路上長途行駛，近年來該車多次維修，主要是耗油比正常行駛要高達近 1/3

44、,車速也能達130km/h，但不如先前能達 140km/h 以上，發動機也作了常規維護，但始終感到動力不夠。請你幫助分析這輛轎車的故障，并回答下列問題：(1) 檢修本車之前，應給自動變速器作的試驗是失速試驗。(2 )維修前如給車輛作了道路試驗，應重點檢查C性能。A :滑行B :加速C:鎖止D發動機制動(3) 對于此類故障，應在自動變速器上重點查找的電磁閥是鎖止電磁閥。(4) 如果自動變速器的所有電氣檢查基本正常，最可能出現故障的部位是鎖止離合器。3. 臺液控自動變速器使用辛普森齒系，最近給發動機作了檢修和調整，車輛起步也正常。但換檔沖擊較大，尤其在換高速檔時更甚，請回答下列問題：(X) (1)

45、造成此車換檔沖擊的重要原因，是發動機怠速過高。(X) (2)有位師傅認為，本車可能使用了粘度過低的自動變速器油液，故造 成高速換檔沖擊。(3) 在下列答案中，造成本車高速換檔沖擊的原因是AC。A :液控系統中的單向節流閥工作不良B :制動器油缸中漏裝了單向閥的小鋼珠C:儲壓器錯用了較硬的彈簧D :換檔電磁閥被卡死(4) 應重點檢查該自動變速器的油壓是主油壓和背油 4某自動變速器起步、換檔均工作不良，檢查油質有焦糊味，更換新油后故障未消除，而 且是新油也是黑色狀，油溫較高，仔細檢查油底殼有較多粉狀物不被油底殼中的磁鐵吸附。 結合以上情況，回答下述問題：(V) (1)因檢查油底殼內有大量非金屬粉末

46、，表明離合器、制動器摩擦片有較嚴重磨損。(2) 經解體自動變速器發現摩擦盤片較干燥，均有嚴重磨損，那么重點檢查的部位是潤滑_ 油管道和副調壓閥。(3) 從自動變速器油液散熱器中流出的油流，正常溫度應在8090范圍。(4) 在自動變速器中，產生熱量最多的部位是D。A離合器和制動器 B齒輪傳動和各軸承C鎖止狀態時的液力變矩器D處于起步或低速時的液力變矩器無級變速器無前進檔故障檢修一、填空題1. 電控機械無級自動變速器的結構主要包括主動輪組；從動輪組；金屬帶；液壓泵等基本 部件。2. 主動輪組和從動輪組都由可動盤與固定盤組成。3. 傳動比是通過來改變的。4. 01J自動變速器中，其中制動器和離合器均

47、采用濕式多片式摩擦片。5. 01J自動變速器中，其傳動鏈采用了兩種不同的鏈節，其目的是確保傳動鏈運轉時盡可 能無噪聲。6. 01J變速器傳動鏈輪工作模式上基于雙活塞原理。7. 01J自動變速器的電子控制系統主要由傳感器；控制單元和執行機構等組成。&變速器的輸出轉速信號用于：變速控制；爬坡控制；坡道停車功能和為儀表板組件提供 車速信號。9. 01J自動變速器中，如果 G195損壞，變速器輸出轉速可以從G196的信號取得，但坡_ 道停車功能失效。10. 液壓泵有軸向和徑向的調整間隙。11 吸氣噴射泵的作用是為了保證充分冷卻離合器和制動器。二、判斷題(V) 1 無級變速器可允許變速比在最小和

48、最大變速比之間無級調節。(X) 2.發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的從動輪。(V) 3在01J自動變速器中，兩組鏈輪裝置必須同時進行調整，保證傳動鏈始終處于張 緊狀態。(X) 4.當車輛怠速時，01J自動變速器中作為輔助減速擋輸入部分的行星齒輪架是旋轉 的。(X) 5. 01J自動變速器中，變速器輸出轉速傳感器G195和G196其安裝相位角差為45%。(X) 6. 01J自動變速器， 若G195和G196兩個傳感器都損壞，可通過CAN總線得替代值。(V) 7.轉矩傳感器的目的是根據要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。(V) &液壓泵是供油系統的主要部件。(V) 9.無級變速器

49、 CVT采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。(X) 10.廣州本田飛度 CVT采用的是液壓式無級變速器。三、問答題1、簡述無級變速器的基本原理？答：無級變速器采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力，可以實現傳 動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性。2、01J自動變速器中，液壓控制單元應完成哪些功能？答：液壓控制單元應完成下述功能：前進擋一倒擋制動器控制、調節離合器壓力、冷卻 離合器、為接觸壓力控制提供壓力油、傳動控制、為飛濺潤滑油罩蓋供油。3、簡述01J自動變速器中液壓泵徑向間隙的調整？答：徑向間隙調整功能是補償月牙形密

50、封和齒輪副之間的徑向間隙。因此月牙形密封在 內扇形塊和外扇形塊之間滑動。內扇形將壓力腔與齒輪密封，同時也抑制外扇形徑向移動， 外扇形將壓力腔與齒圈密封隔開，泵壓力在兩個扇形件間流動。液壓泵壓力增加時，扇形件 被更緊地壓向齒輪和齒圈，補償徑向間隙。ABS故障指示燈常亮故障檢修一、填空題1. ABS液壓調節器有增壓；保壓；減壓三種工作狀態。2. 電子控制制動防抱死裝置主要由電控單元；液壓調節系統；輪速傳感器心等三部分組成。3防抱死制動系統的車輪速度傳感器利用電磁感應原理發岀交流頻率信號。4. 制動防抱死裝置中有 3個重要的繼電器是主電源繼電器；油泵繼電器；電磁閥繼電器。5 四通道控制方式的制動防抱

51、死裝置采用了4個車輪速度傳感器。6 評價制動效能的主要評價指標有制動7車速傳感器主要由傳感器和齒圈組成。& ABS系統是防止制動時車輪抱死而滑 ASR是防止驅動輪原地不動而不停的滑車9 傳感器頭從外形上可分為鑿等。10液壓制動壓力調節器主要由電磁閥；液壓泵；儲液器等組成。11 可變容積式調節器的基本結構，主要由電磁閥：控制活塞：液壓泵：儲能器組成。12. 按ECU所依據的控制參數不同分類 ,ABS可分為以車輪滑移率為控制參數的ABS :以 車輪角加速度為控制參數的 ABS。13. ABS按制動壓力調節器結構不同分類：機械柱塞式ABS :電磁閥式 ABS。14. ABS按功能和布置形式不

52、同分類：后輪ABS :四輪ABS。15ABS按控制通道數目分類：四通道式；三通道式；兩通道式；一通道式。16循環式制動壓力調節器在汽車制動過程中，ECU控制流經制動壓力調節器電磁線圈的電流大小，使 ABS處于升壓；保壓、減壓三種狀態。17. 豐田凌志 LS400ABS制動壓力調節器中的3/3電磁閥主要由三位閥；電磁線圈和單向閥等組成。18. 本田車系ABS采用控制方式，每個車輪上有一個制動壓力調節器調節制動壓 力。19本田車系 ABS的制動壓力調節器由電磁閥：控制活塞、油泵、儲能器、壓力開關等組 成。二、單項選擇題1 菱形極軸式傳感器頭安裝位置是A。A :徑向垂直于齒圈安裝B :軸向相切于齒圈

53、C:以上兩個都正確 D :以上兩個都錯誤2 鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是B。A:徑向垂直于齒圈安裝B:軸向相切于齒圈C:以上兩個都正確 D :以上兩個都錯誤3為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應保證其傳感器頭與齒圈間留有一定 的空氣隙，約為旦。A : 5mm 旦:1mm C : 0.01mm D : 1um4汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉子安裝于C。A :車架旦：輪轂 C:驅動軸 D :車輪轉向架5 .下列敘述不正確的是 D。A :制動時，轉動方向盤，會感到轉向盤有輕微的振動。B :制動時，制動踏板會有輕微下沉。C:制動時，ABS繼電器不斷的動作，這也是 AB

54、S正常起作用的正?，F象。D :裝有ABS的汽車，在制動后期，不會出現車輪抱死現象。6.當滑移率為100%時，橫向附著系數降為 C。A : 100% B : 50% C: 0 D :都不正確7為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注CoA :機油B :工作液 C :潤滑脂 D : AT油&循環式制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間A一個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。A :串聯B :并聯 C:都可以 D:以上答案均不正確9. 循環式制動壓力調節器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時電磁線圈的通入 電流為A oA : 0 B :較小電流 C:最大電流

55、D :均不正確10循環式制動壓力調節器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時電磁線圈的通入 電流為旦°A : 0 B :較小電流 C:最大電流 D :均不正確11循環式制動壓力調節器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁線圈的通入 電流為CoA : 0 B :較小電流 C:最大電流 D :均不正確12車輪速度傳感器出現故障，以下D項不可能是故障原因。A :傳感頭臟污 B :傳感頭與齒圈間隙不符要求C:線圈斷路 D :制動盤磨損嚴重13. 裝有ABS系統的汽車，輪速傳感器向電腦發出B信號。A:電流B:頻率C:電阻D:電壓14. 裝有ABS系統的汽車進行道路測試時，以下說法B不正確。A:當ABS燈亮時，ABS系統不工作B :制動時發生踏板海綿感是正?，F象C:制動時有一個回彈行程，即踏板反應D :在干燥路面上裝有 ABS系統的汽車制動距離相對較小15下列D最不可能是 ABS系統出現間歇性故障的