1、地下物流案例分析資料（資料僅供參考，不一定要全部都放進ppt里面，你覺得哪個比較有用的就用哪個。）一、背景分析地下物流系統也稱地下貨運系統(Underground Freight Transport System，UFTS)，是指運用自動導向車(AGV)和兩用卡車（DMT）等承載工具，通過大直徑地下管道、隧道等運輸通路，對固體貨物實行輸送的一種全新概念的運輸和供應系統。20世紀90年代以來，利用地下物流系統進行貨物運輸的研究受到了西方發達國家的高度重視，并作為未來可持續發展的高新技術領域。地下物流系統是一種具有革新意義的物流模式，世界上的一些發達國家，包括美國、德國、荷蘭、日本等針對該系統的可

2、行性、網絡規劃、工程技術等方面展開了大量的研究和實踐工作。研究表明，地下物流系統不僅具有速度快、準確性高等優勢，而且是解決城市交通擁堵、減少環境污染、提高城市貨物運輸的通達性和質量的重要有效途徑。地下物流系統能夠滿足循環經濟的發展模式，符合資源節約型社會的發展要求，是我國城市可持續發展的必要選擇。目前，國內外對其研究剛剛起步。2、 地下物流系統的組成 由于目前發展地下物流系統可以采用較高的自動化水平，并能通過自動導航系統對各種設備、設施進行控制和管理，信息的控制在其中具有極其重要的地位。地下物流系統可以分為硬件和軟件兩部分。硬件部分主要對應系統的運輸網絡實體，即地下物流網絡，軟件部分主要對應物

3、流系統的信息控制和管理維護部門。可用圖表示。三、發達國家地下物流系統發展現狀1.日本地下物流技術在相對人口集中、國土狹小的日本得到了廣泛的關注。年日本將地下物流技術列為未來年政府重點研發的高新技術領域之一，主要致力于研究開通物流專用隧道并實現網絡化，建立集散中心，形成地下物流系統。日本建設廳的公共設施研究院對東京的地下物流系統進行了二十多年的研究，研究內容涉及了東京地區地下物流系統的交通模擬、經濟環境因素的作用分析以及地下物流系統的構建方式等諸多方面。擬建系統地下通道總長度達到，設有個倉儲設施，通過這些設施可以將地下物流系統與地上物流系統連接起來。系統建成之后能承擔整個東京地區將近的貨運，地面

4、車輛運行速度提高左右；運輸網絡分析結果顯示每天將會有超過萬輛的車輛使用該系統，成本效益分析預計系統每年的總收益能達到億日元，其中包括降低車輛運行成本、行駛時間和事故發生率以及減少二氧化碳和氮化物的排放量帶來的綜合效益。該系統規模大、涵蓋范圍廣，它的優點在于綜合運用各學科知識，并與地理信息系統（）緊密結合，前期研究深入、透徹，保證了地下物流系統的高效率、高質量、高經濟效益以及高社會效益。 2.荷蘭 建立專業的地下物流系統是荷蘭發展城市地下物流系統的顯著特點。在荷蘭首都阿姆斯特丹有著世界上最大的花卉供應市場，往返在機場和花卉市場的貨物供應與配送完全依靠公路，對于一些時間性很高的貨物（如空運貨物、鮮

5、花、水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅，供應和配送的滯期會嚴重影響貨物的質量（鮮花耽擱天貶值）因此，人們計劃在機場和花卉市場之間建立一個專業的地下物流系統，整個花卉的運輸過程全部在地下進行，只在目的地才露出地面，以期達到快捷、安全的運輸效果。它的特點是服務對象明確，針對性強，因此要求系統設計、構建和運行等過程必須全部按照貨物質量要求的標準來規劃；其局限性在于建造費用高，工程量大。3.德國德國主要致力于將傳統的地面交通和城市地下軌道交通共同組成未來城市立體化交通運輸系統的研究與應用。目前，德國正在研究 地下管道運輸和供應系統，該系統快捷方便，能達到的恒定運輸速度。它的主要特點是將地下物流系統

6、與城市交通結合起來規劃建設。其優點在于可以充分利用城市地下軌道交通已有的各種便利設施來開展地下物流運輸配送，不需要重復建造地下物流系統所需要的軌道設施，從而達到“一物兩用”的效果。系統充分體現了軌道運輸的優點，即污染物零排放、對環境無污染、無噪聲污染，且系統運行能耗低、成本低，運輸工具壽命長、不需要頻繁維修；局限性主要表現在城市地下軌道交通與專業地下物流系統不完全相同，它以交通為主，若想要利用城市現有交通設施必須在保證滿足市民出行需求的前提下再來規劃設計物流運輸配送，這種限制下的規劃不如全新的地下物流系統那樣毫無限制。四、地下物流系統的特點服務對象明確，針對性強，因此要求系統設計、構建和運行等

7、過程必須全部按照貨物質量要求的標準來規劃；其局限性在于建造費用高，工程量大。 五、地下物流選址規劃應考慮的主要原則地下物流系統在硬件上主要由物流節點與網絡路線組成。除了要參照物流網絡本身的選址規劃原則以外，在抗震方面還應該遵循以下原則：(1) 重要的地下物流節點(如物流中心和大型配送中心)要避開地震活斷層，盡量將地下結構建于均勻、穩定的地權威基中，遠離斷層，避免過分靠近山坡坡面及山坡不穩定地段；(2) 地下網絡路線盡量避免穿越地震活斷層，在相同條件下，盡量選取埋深較大的線路，遠離風化巖層區； (3)盡可能減少地下網絡路線的轉彎數量，確實需要轉彎時，地下隧道或管道的轉角不宜太小。六、對綠色物流的

8、理解（課后問題）綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分合理的利用。當前，各國都已認識到了綠色物流的重要性，紛紛采取了各種措施，比如本文的三個案例也體現出了綠色物流的理念。如：夜間運營、使用符合要求條件的車輛、低公害車的普及與推進（北京、廣州、上海、深圳的“綠的”和綠色公交車只是一個初級嘗試的做法）、對車輛行駛速度進行約束、對車輛噪音進行約束和實現共同配送等。這些措施在不同程度上減少了物流對環境造成危害、提高了物流資源的運營效率。七、地下物流的優勢（課后問題） 1、緩解城市交通壓

9、力。據統計，地面上60的車輛從事貨物運輸，交通不暢給社會經濟生活帶來諸多不便。因此若能使用地下物流系統，成功地將物流部分從地面交通中分離開來，必將極大地緩解城市地面交通的擁擠狀況。 2、降低城市交通事故率。行人和自行車與機動車爭搶過馬路是造成城市擁堵的重要原因，也是交通事故的主要誘因。地下物流系統使貨物直接從地下走，減少了城市機動車的流量，安全隱患大大降低。 3、優化城市經濟結構。物流被視為企業“第三方利潤源”，運輸費用和庫存費用是物流成本的重要組成部分。地下物流系統自成一體，它與其他地面運輸互不影響，也不受氣候和天氣的影響，可實現高效、智能化、無中斷物流運輸，同時也在實現零庫存方面起著積極的

10、作用。地下物流是提高城市貨物運輸通達性和質量的有效途徑，能帶動其他相關經濟領域的發展，實現整個城市經濟結構的優化。 4、改善城市生態環境。市區內的物流運輸多采用大噸位卡車作為運輸工具，燃料不完全燃燒所產生的碳、硫、磷的氧化物是“酸雨”形成的罪魁；此外，車輛運行過程中的噪音、粉塵也破壞了城市生態環境。地下物流系統的運輸工具由于采用了電力驅動，在地下運行，可以實現污染物零排放，沒有噪聲污染，還能將原來用于交通運輸的部分地表還原成城市綠化帶，改善城市生態環境。 5. 保護文化遺產。為緩解交通擁擠需對現有地表交通網絡進行擴張，很多時候摧毀了原本應受到保護的古建筑。建設地下物流系統能很好地解決這個難題，

11、因此引入地下物流系統的城市規劃必將大大促進文化遺產保護工作。 同時，地下物流系統也極大地支持了電子商務對物流的要求，特別是對一些生鮮食品、冷凍商品等對時間要求較高的貨物運輸提供了一個很好的解決方案。 八、在構建我國地下物流系統過程中可供借鑒的經驗近幾十年我國經濟快速發展，城市化趨勢越來越明顯，尤其是在特大城市交通擁擠、導致的出行困難、物流效率低下已經嚴重地影響了經濟的健康發展，發展地下物流將會成為未來一定時期內的重點工作。為了使我國地下物流系統的建設不走或少走彎路，引導其順利發展，我國必須借鑒發達國家地下物流的先進經驗。依據以上對發達國家地下物流實現模式的分析和歸納比較，總結出了以下可供我國借

12、鑒的先進經驗。 地下物流系統區位選擇應將重點放在特大中心城市 在區位選擇方面應首先將發展重點放在特大中心城市，針對我國整體經濟欠發達這樣一個不可否認的客觀事實，可先從北京、上海、廣州等一些特大中心城市展開，然后再逐步延續到其他城市。這樣做是基于兩點考慮：首先，目前只有特大城市才有建設城市地下物流系統的必要。特大城市人多地少，交通擁擠帶來的各種負面影響如交通事故、環境污染相對更嚴重一些，同時這些特大城市在國家政治、經濟、文化生活中扮演著舉足輕重的角色，它們對周邊地區乃至對整個國家的影響力更強，解決好它們的問題意義重大；其次，也只有特大城市才有足夠的人力、物力、財力來建設地下物流系統，建成之后系統

13、的利用率也高一些?；谝陨戏治觯锰卮蟪鞘械摹爸行妮椛洹惫δ芏l展的地下物流系統能實現區域性的整體優化。 構建地下物流系統應緊密結合地鐵建設 將交通與物流運輸相結合的研究在我國有著非常重要的現實意義。它能充分利用城市地下軌道交通已有的各種便利設施來開展地下物流運輸配送，不需要重復建造地下物流系統所需要的軌道設施，從而達到“一物兩用”的效果，從而與可持續性發展的理念相適應。目前，地鐵建設是中國城市基礎設施建設的重點，并將獲得至少億元的投資。統計資料顯示，中國已有個超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通。據國家計委統計，“十五”期間城市交通投資巨大，其中相當一部分將用于建設地鐵，從長遠規

14、劃來看，中國城市地鐵建設的投入才剛剛開始，這種結合物流運輸與地下軌道交通的方法在不久的將來必將可以得到廣泛地運用。合理地引進國外先進技術 地下物流是否能夠得到廣泛的運用很大程度上還取決于工程技術的成熟程度。地下設施的建設具有一定的危險性，相對于地表設施的建設技術難度更大。我國地形復雜、很多地方又欠缺地理信息系統（），如果技術不過關的話很容易導致坍塌、滲漏等工程事故。國內有許多從事地下管道鋪設的專業公司和工程隊，它們的專業素質良莠不齊，迄今為止，我國還沒有一個成功地下物流系統方面的先例可供參考。針對工程技術方面的問題，可以考慮不局限于國內的技術力量，向外尋求國際合作。合作方式可采用單純引入國外先

15、進技術、與國外公司合作及在世界范圍內進行項目招標這三種方法來保證工程質量。在吸收國外先進技術的同時，國家應有意識地培養自己的高級技術人員和操作工人，為以后我國城市地下交通、地下物流的建設發展準備技術后備力量。 運用經濟手段指導科學投資 早期人們反對選用地下設施的主要原因是基于經濟方面的考慮，不可否認建設城市地下物流系統需要高額投資，投入了大量的資金之后是否能夠收到預期收益也需要進行可行性論證。中國作為一個發展中國家整體經濟欠發達，許多基礎設施的建設才剛剛開始，政府希望把有限的資金投入到最急需的建設中去，在資金投入上面非常謹慎。我國發展地下物流系統的底子薄、基礎差，大部分城市都缺乏甚至完全沒有地

16、下運輸設施，客觀條件的限制使得我們只能結合地下運輸系統來開展物流業務。這種模式下的系統設計、建造和運行的全過程都必須按照標準規劃來做，建造費用高，工程量大。因此，應合理應用經濟手段指導有效投資，工程應分期建設，以此來回避工程建設“全面開花”的局面，前期工程的收益可以作為后期的投入資金，從而緩解巨額投資帶來的壓力。 引導人們樹立正確的觀念 人們對地下物流系統往往有一些不恰當的認識，主要擔心地下設施不安全、地下設施不經濟以及地下設施長效性差這三個方面。針對人們的這些誤解，可以考慮進行科技、生態、環保等知識的普及，正確地引導人們的觀念。政府官員的工作關系到國計民生，一些地方官員偏好于對那些在短期內能

17、馬上收到經濟效益的項目投資，而忽視項目本身是否符合可持續發展的要求，對于他們尤其需要加強科學知識的普及工作。此外，建議國家應專門制定該領域的政策、法規，使得物流設施的建設更規范化、合法化。與此同時，應打破國家獨資建設的傳統模式，制定一些鼓勵性的政策積極引進外資和民間資本，整個運作過程也采用市場機制進行操作，還可設置專門的部門負責地下物流項目，這樣就從政策和體制上面保證了地下物流建設的公開、公正，避免了多頭領導導致的權責不清的混亂局面。 建立科學的評價體系 評價體系是否合理將直接影響到人們對項目的評價是否客觀、中肯。目前，我們對項目的評價還局限在單純的技術、經濟比較，而其他許多重要的評價指標并沒

18、有納入到評價體系中來，其中比較突出的就是未考慮生態因素。具體地說即是在效益中沒有核算生態效益在成本中沒有核算生態損失。針對評價體系不合理的實際情況，我們應考慮建立科學的評價體系。重視環境保護的國家（如芬蘭、荷蘭）提出工程方案的論證比較的指標體系應從“技術、經濟比較”轉變到“技術、經濟、環境比較”，國家并以此立法。我們在這方面可以參考一些發達國家的先進經驗，如他們正積極開展的“環境效益與損害的貨幣化研究”，通過多方的學習從而使社會的生態意識真正融入到工程中來。九、啟示：1.地下物流系統促進城市可持續發展的物流模式2.充分利用地下空間資源，緩和城市用地緊張的矛盾；不破壞人文景觀和歷史風貌，不影響地面客運交通和行人步行；分流貨運，能有效地緩解城市交通擁堵； 3.系統設施及運載工具主要使用電能這一清潔能源，減少了環境污染并且節省能源； 4.運載工具在專用的道路上行駛，可以防止道路沿線的噪聲危害；運載工具能夠自動駕駛，節省人力，具有較高的自動化水平；系統能夠進行常規的裝卸作業，并具備倉儲保管和配送功能； 5.避免在交通高峰期以及暴風、雨雪和大霧等氣象災害條件下的道路擁堵，能提供比現有卡車為主的城市貨運系統更高水平的服務，提高運輸的時效性和安全