1、小區停車場系統（車牌識別一體機）解決方案設計方設計時間： 2016年05月 30日星期二 審核：中控泰科技術中心 設計單位名稱：深圳市中控泰科電子有限公司TelFax：錄第一章 概述 4第二章 需求分析 42.1 小區停車用戶分類及特性 42.2 需求功能 5第三章 設計原則及標準規范 53.1 實用性原則 53.2 安全性原則 53.3 可擴充性、可維護性原則 53.4 經濟性原則 53.5 先進性原則 53.6 標準與規范 6第四章 方案設計 64.1 車牌識別技術 74.2 車牌識別一體機的特點及適應能力 74.2.1 車牌識別

2、一體機的特點 74.2.2 車牌識別一體機的適應能力 74.2.2.1 適應不同光照的能力 84.2.2.2 對闖關車輛和超低速行駛車輛的適應能力 84.3 車牌識別系統工作流程 84.3.1 小區入口車牌識別系統工作流程 84.3.2 小區出口車牌識別系統工作流程 104.4 車牌識別系統安裝示意圖 114.5 車牌識別系統技術指標說明 114.5.1 車牌識別一體機硬件說明 114.5.1.1 車牌識別功能詳解 124.5.1.2 成像 134.5.1.3 其他多樣化功能 134.5.1.4 網絡功能 134.5.2 車牌識別系統硬件接線示意圖 134.5.3 產品參數 144.5.3.1

3、 ZK-IPR-004硬件識別一體機參數 144.5.3.2 ZK-PCU-002停車場主控板參數 144.5.3.3 ZK-FLT-004補光燈參數 154.5.3.4 雙行掛式 / 立式顯示屏參數 154.5.3.5 停車場道閘產品參數 164.5.4 停車場系統組網模式 174.5.5 車牌識別軟件說明 174.5.5.1 軟件主界面 174.5.5.2 車場設置 174.5.5.3 車牌登記 194.5.5.4 報表查詢 20第五章 系統安裝配置要求 215.1 硬件設備需求 215.2 硬件設備安裝與調試 225.2.1 設備安裝位置與布線 225.2.2 道閘安裝規范 225.2.

4、2.1 閘機固定 225.2.2.2 閘機接線 225.2.3出入口控制器安裝規范 （注：根據客戶需求來選配是否安裝票箱） 235.2.3.1 出入口控制器固定 235.2.3.2 出入口控制器接線 235.2.3.3 注意事項 235.2.4 地感線圈安裝規范 235.2.4.1 線圈材料 235.2.4.2 線圈形狀 235.2.4.3 線圈匝數 . 255.2.4.4 輸出引線 . 255.2.4.5 埋設方法 . 2517第六章 典型工程案例介紹 26第一章 概述隨著經濟和科技的迅猛發展，汽車已由以前的奢侈品變為普通的代步工具進入尋常百姓家 庭。截至 2014年底，我國機動車保有量達

5、2.64億輛，其中汽車 1.54 億輛，私家車總量超過 1.05 億輛，平均每百戶家庭擁有 25 輛，并且以更快速的方式在增長。而伴隨著汽車在普通家庭的大量 普及，同時也衍生出大量問題，給停車場管理帶來了新的挑戰。傳統的停車場管理主要通過給進 入車場的車輛分發 IC 或 ID 卡，記錄車輛進出時間，作為計費的主要依據，不管是固定車輛還是 臨時車輛，進出停車場都必須在出入口票箱處停車刷卡后，才能進出停車場，在固定小區的上下 班時段，這種效率低下的管理方式往往造成會塞車的現象，給車主帶來時間上的浪費。針對小區停車場系統中存在的上述問題，深圳市中控生物識別技術有限公司將以全新的停車 場管理理念，配合

6、行業最新的車牌識別技術，解決固定小區早晚高峰必須停車刷卡而帶來的出入 口塞車現象。第二章 需求分析作為小區的停車場管理系統，在確保車輛進出方便快捷的同時，更要確保車輛進出的安全 性；因此對進出小區的車輛進行用戶分類，并對其特性及功能需求進行分析就顯得有必要了。2.1 小區停車用戶分類及特性：用戶性質具體分類備注所占比例固定停車用戶小區住戶或租戶車輛78%物業管理公司及開發商車輛2%臨時停車用戶來訪的外來車輛包括到物業管理辦事的車輛6%因到附近辦事的車輛13%特種車輛包含垃圾車、消防 車、警務車等1%從以上分析中我們可以知道小區里面的固定車輛和臨時車輛的分布比例和進出次數的特性；針對固定停車用戶

7、一般每天都需要在小區內停車，并且進出次數會比較頻繁或停車時間比較長，而且其變動性不會太大。因此這些車輛很有可能辦理月租或更長時間的租用車位的停車方式，我 們稱這類停車用戶為固定停車用戶。而臨時停車用戶的性質決定了他們來得次數不會多，可能是 偶爾來一次，而且每次停車的時間不會太長，因此統稱為臨時停車用戶。因此，針對固定停車用戶和臨時停車用戶的停車時間和特點分布，我們可以對其所需功能進 行歸類：2.2 需求功能1 、要求支持對臨時車、固定車、特種車等不同類型的車進行識別放行，并且具有靈活、方便的收費方式2 、要求對出入口進行集中聯網管理，并且具有實時監控功能3 、要求對停車場系統高度穩定、可靠、安

8、全防砸、并對出入車輛的異常情況進行自動報警處理4 、要求對固定停車用戶實現出入不停車放行5、要求對外來臨時車采用機器式自助發卡放行，在每個入口設發卡機，出口設吞卡機第三章 設計原則及標準規范本停車場系統的設計應以多用途，易擴展、簡潔實用為目標。強調實用性和安全性，同時設計 過程應遵循以下原則：3.1 實用性原則 能夠最大限度的滿足實際工作的需求，把滿足各種停車用戶的業務管理作為第一要素進行考 慮，可實現集中管理控制；3.2 安全性原則 在確保性價比高的情況下，應采取積極的措施以避免出現換車、盜車等現象的發生；并有一定 的措施對外來的別有用心的車輛起到威懾作用。3.3 可擴充性、可維護性原則 要

9、充分考慮結構設計的合理、規范，要為系統以后的升級預留空間，對系統的維護可以很簡捷的完成；3.4 經濟性原則在滿足系統基本需求情況下，保證較優的性能價格比。3.5 先進性原則采用的系統結構應該是先進的、開放的體系結構，易于擴展聯網；3.6 標準與規范安全技術防范產品管理辦法 住宅小區安全防范系統通用技術要求 出入口控制系統技術要求 安全防范工程技術規范 識別卡記錄技術智能建筑設計標準報警傳輸系統串行數據接口的信息格式和協議低壓配電設計規范 建筑工程施工質量驗收統一標準 識別卡無觸點集成電路卡 工業企業通訊設計規范 識別卡物理特性 電氣裝置安裝工程施工及驗收規范 民用建筑電氣設計規范國家技監局、公

10、安部 12 號令)GB/T 21741-2008 )GA/T 394-2002 )GB 50348-2004 )GB/T 15120 )GB/T50134 )GA/T 379.1 379.10-2002 )GB 50054 )GB 50300 )GB/T 17553 )GBJ42 81 )GB/T 14916 )GBJ232 92 )JCJ/T16 92 )第四章 方案設計4.1 車牌識別技術 車牌識別技術( License Plate Recognition ， LPR)以計算機技術、圖像處理技術、模糊 識別為基礎，建立車輛的特征模型，識別車輛特征，如號牌、車型、顏色等。它是一個以特定目 標

11、為對象的專用計算機視覺系統，能從一幅圖像中自動提取車牌圖像，自動分割字符，進而對字 符進行識別，它運用先進的圖像處理、模式識別和人工智能技術，對采集到的圖像信息進行處 理，能夠實時準確地自動識別出車牌的數字、字母及漢字字符，并直接給出識別結果，使得車輛 的電腦化監控和管理成為現實。我司針對目前行業里面流行的車牌識別系統，推出這款車牌識別一體化設備，滿足純車牌識 別應用環境的使用，方便工程商安裝調試，同時擺脫大票箱的依賴，采用簡易一體化的結構，此 款設備主要適用于純車牌識別的停車場需求，無論是設備的性能還是價格上都非常具有競爭力。 車牌識別系統流程圖：(注：圖 1 車牌識別系統流程圖 )4.2

12、車牌識別一體機的特點及適應能力4.2.1車牌識別一體機的特點：識別系統對環境的依賴性降低至最低程度，可實現全天候正常工作，且識別率保持較高水平。基于 LPR識別系統提高了識別的速度和準確性。可識別的最小號牌寬度為 70個像素適應復雜的氣候及光照條件，如陰天、雨天、晚上仍可保證高識別率。適應高速大流量，車速在 200 km/h ，單車道流量為 30輛/ 分鐘時仍可保證高識別 (>98%) 實現對視頻圖像的逐幀處理，視頻流觸發，不用埋設地感線圈，避免破壞路面。 工程安裝簡便、運行穩定，不干擾用戶已有系。無需地感及車輛檢測器，節省成本且施工簡單快速，極大的縮短施工時間。 具有極高的處理能力，對

13、車輛行進過程中所有圖像都進行識別和處理，不依賴于單張圖 片，有效提高設備對復雜環境的適應能力4.2.2 車牌識別一體機的適應能力4.2.2.1 適應不同光照的能力在工程現場環境比較復雜，例如：煙霧、雨雪、日光不同角度的照射、車燈以及大型廣告牌等 都有可能對識別系統造成干擾，特別是采用外觸發方式的識別設備，其識別率嚴重依賴于所抓拍 的圖片，當抓拍的瞬間，車輛牌照處在受干擾位置，會造成誤識別。我公司的車牌識別算法對視頻圖像進行逐幀實時處理，車輛在運動過程中，角度、光照是不斷 變化的，總會在某些時刻車牌是清晰的，一定會采集到一些車牌清晰的視頻幀用于分析和識別， 因此我公司的車牌識別設備對光線、氣候的

14、抗干擾能力極強。4.2.2.2 對闖關車輛和超低速行駛車輛的適應能力由于采用高速算法平臺，適應時速 200 公里 /小時的車速，使得車輛在超高速（闖關沖卡車輛）行駛或超低速行駛時都能準確識別車牌號碼抓拍圖片，避免了因高速車輛通行路口無法捕獲的現 象發生。4.3 車牌識別系統工作流程4.3.1 小區入口車牌識別系統工作流程A. 入口設備配置序號設備名稱數量1車牌識別一體機 （包含一體支架、補 光燈、主控板、網絡攝像機、顯示屏、 電源、語音模塊）1套2入口道閘1 臺3車輛檢測器（ 含地感線圈）1套B. 工作流程 當車輛駛入小區入口的攝像機識別區域，攝像機會自動捕捉并識別進入該區域的車牌號碼， 并對

15、車輛類型進行判斷：a、如果該車是小區固定車輛，系統可選擇自動開閘放行，并抓拍照片保存車輛信息到數據 庫。b、如果該車是臨時車輛，當該車進入攝像機捕捉范圍時，可提前在系統設置對臨時車的放行 權限，可以選擇自動放行或手動確認開閘，同時開始計時并抓拍圖片后將車輛信息保存到數據 庫。c、無法確認車輛：對于系統無法確認和辨識的車輛，可以手動確認放行，并將車牌信息記 錄，并且同時開始計費，以產生正確的費用。同時，一體機顯示屏上面會顯示車牌信息，剩余車位、以及繳費信息，并歡迎入場。車輛駛過 復位地感線圈后，道閘會自動放下。車輛防砸保護功能：在車輛駛過復位地感線圈后，道閘開始下落，若在此時車輛又返回到復位 地

16、感線圈上，則道閘停止下落，直到車輛再次離開復位線圈時，道閘才下落。此過程可以一直循 環，直至道閘落到最低位。整個過程自動完成，無須工作人員干預。車輛一直處于行駛狀態，無需暫停。入口流程圖：車輛進入小區門口系統自動捕捉車牌，并 抓拍照片、記錄車輛進 入的日期、時間開閘自動 放行語音提示車主車牌 號、車位狀況、歡迎 詞車輛進入小區抬閘放行（自動放行、手動確認）固定車輛4.3.2 小區出口車牌識別系統工作流程A.出口設備配置序號設備名稱數量1車牌識別一體機 （包含一體支架、補光燈、 主控板、網絡攝像機、顯示屏、電源、語音模 塊）1套2出口道閘1 臺3車輛檢測器（ 含地感線圈）1套B.工作流程當車輛駛

17、出小區出口的攝像機識別區域時，攝像機會自動捕捉并識別進入該區域的車牌號碼， 并對車輛類型進行判斷：a、如果該車是小區內部固定車，則對車輛信息進行比對，并拍照保存。比對完畢后，系統自動 開閘放行，整個過程一體機自動完成，無需停車等待。b 、如果該車是臨時車，則按臨時車收費標準進行收費，并拍照保存圖片到數據庫，如果對臨時 車進行收費，一般選擇手動確認開閘放行。也可設置自動放行。c 、對無法識別的車輛，要人工錄入車牌號碼進行比對，找出入場記錄，并拍照記錄進數據庫， 如果涉及收費的話，按正常的收費標準收費放行。出口流程圖：系統自動捕捉車牌、并抓拍照片自動查找該車的入場 記錄、車輛類型、進 行出入對比按

18、照車輛類型（出租車、送貨車、社會車）和停車時長確定 外來車輛 臨時應收費用開閘放行車輛類別判別小區內固定車輛記錄車輛出去的日期、時 間、車牌號、照片信息等車輛進入小區出口車輛出小區4.4 車牌識別系統安裝示意圖每個出入口安裝一個高度為 1.5-2.0 米的車牌識別專用一體機，一體機包括專用網絡攝像頭、雙 行掛式顯示屏、顯示屏鐵箱、電源、控制主板、專用補光燈、語音模塊、攝像機固定立柱等，該 套車牌識別一體機設備安裝簡單、維修方便，安裝時只需將網絡攝像頭鏡頭指向車道前方約 4.0- 5.5米的地面處對準車牌識別區域即可。具體安裝位置如下圖所示：注：具體的施工要求，應當根據客戶的現場需求來配置，并另

19、作詳圖 ）4.5 車牌識別系統技術指標說明在正常的車牌清潔程度情況下，行駛車牌無遮擋，平均字母和數字識別率可達到99%以上，通過針對系統應用地區加強模板，可實現車牌識別率（含車牌漢字）達到99%以上。單號牌識別時間： <0.2 秒整牌識別率： >98% （整牌識別率 = 完全正確號牌數 /自然車流量） 號牌檢測率： >99.9%允許車輛行駛速度： 0120 公里/ 小時 輸出圖像分辨率： 720*288 輸出信息：車輛大圖、號牌識別號碼、號牌顏色、車輛類型、進出時間4.5.1 車牌識別一體機硬件說明車牌識別一體機概況：型號： LPR6300型 號： LPR6200我司車牌識別

20、一體機型號分為 LPR6200和LPR6300 兩種，其區別在于帶主控板的顯示屏的安裝位置的區別， LPR6300 為單獨的立式顯示屏安裝，而 LPR6200為掛式的顯示屏安裝。4.5.1.1 車牌識別功能詳解（ 1 ）、支持牌照類型： 普通藍牌、黑牌、黃牌、雙層黃牌、警車車牌、新式武警車牌、使館車牌、港澳進出大陸車 牌（ 2 ）、識別特征：號碼、顏色、類型、寬度（ 3 ）、輸出結果：車輛特征圖像、車輛圖像、牌照號碼、顏色、類型、通過時間4.5.1.2 成像（1）、高清 H.264、MJpeg 輸出，支持輸出 JPEG格式抓圖（ 2）、支持線圈、視頻、 485、網絡等觸發方式；支持智能自動、手

21、動調節白平衡 （3）、手動調光，基于圖像的燈光控制，基于車牌亮度的曝光控制4.5.1.3 其他多樣化功能（1）、支持連續視頻采集與抓拍同時具備的工作模式，并且兩種模式的成像參數獨立控制（2）、支持 OSD 信息疊加（3）、具有即時上報工作狀態功能，包括：工作狀態、客戶端連接狀態等（4）、支持網絡自動連接、即插即用4.5.1.4 網絡功能（ 1）、提供一個 10M/100M 兼容的以太網端口（2）、具備 WEB 服務器功能，可以通過瀏覽器訪問（3）、支持 TCP/IP 協議等多種網絡協議，可以通過應用軟件或 web瀏覽器設置參數、查看設 備 狀態、可通過網絡報警（4）、支持動態 IP 地址，支持

22、局域網、 internet（ADSL ，有線 ）可以通過網絡遠程升級，實現遠 程維護每個設備占用一個（ 5）、 IP 地址，多個用戶可以同時進行網絡監控。4.5.2 車牌識別系統硬件接線示意圖4.5.3 產品參數4.5.3.1 ZK-IPR-004 硬件識別一體機參數攝像機相機鏡頭高清鏡頭 2.8-12mm 可調 F1.4傳感器類型1/3 COMS電子快門1/1 至 1/10000 秒，22 檔最佳拍范圍3-10 米最低照度0.1Lux（ 標準 ）其他參數號碼識別率白天 99.8%；夜間 99.6%；號碼檢出率白天 99.9%；夜間 99.7%；適應車速0-120 公里 / 小時CPUTIDS

23、P信噪比>50db防護等級IP66補光燈內置 4 顆 LED 燈，可調亮度（每顆 燈最高功耗 1W）圖像圖像壓縮H.264 JPEG圖像分辨率720P CIF4 CIF幀率25fps輸出信息車輛特征圖像、車牌圖像、車牌 號碼、顏色、類型、通過時間網絡功能網絡10/100M 以太網 TCP/IP存儲功能TF卡（ microSD 卡）復位功能手動恢復出廠設置一般規范重量2KG外形尺寸 454*130*100mm 供電電源12V-2A功耗<10W4.5.3.2 ZK-PCU-002 停車場主控板參數ZK-PCU-002 停車場主板產品型號ZK-PCU-002產品名稱停車場控制主板產品性能

24、與道閘控制接口開關量信號通訊方式RS485/TCP電源電壓工作電壓： DC12V485 通訊波特率通訊波特率： 4800b/s脫機存儲記錄容量10000條黑名單容量10000條卡片種類可選 IC、 ID讀卡距離7 10cm（IC卡）維根接口維根 26 或維根 34可接藍牙讀卡器數量1個工作環境工作環境溫度范圍-25到 +65相對濕度=< 95%4.5.3.3 ZK-FLT-004 補光燈參數產品型號ZK-FLT-004產品名稱停車場補光燈技術規格LED數量16 個 1W大功率白光 LED總流明1980LM工作電壓AC220V/DC12V/AC24V功耗20W（最大）日夜轉換自動安裝支架U

25、型支架適應環境溫度-30 70 防護等級IP65外飾銀灰色面板鋼化玻璃面板顏色灰色壓鑄鋁外殼凈重1.5KG基本信息照射長度中短程照射， 10-50M是否標配正白標配光束比例15° /30 ° /45 °/60 °的光束ZK-FLT-004 補光燈4.5.3.4 雙行掛式 /立式顯示屏參數雙行掛式顯示屏產品名稱雙行掛式顯示屏工作電壓DC12V工作環境溫度-25-60相對濕度=< 95%顯示 3.0 超高亮 LED點陣上下 層各顯示 4 個字規格450mm x 290mm備注內部可置控制板、電源、喇 叭、顯示屏35雙行立式顯示屏4.5.3.5 停車場道

26、閘產品參數產品名稱雙行立式顯示屏工作電壓DC12V工作環境溫度-25-60相對濕度=< 95%顯示 3.0 超高亮 LED點陣上下 層各顯示 4 個字規格38cm*63cm *140cm備注內部可置控制板、電源、喇 叭、顯示屏道閘產品型號分為 ZK-BAR-A1和 ZK-BAR-B1兩款，其中 A1 款為銀黑色箱體， B1 款為朱紅色箱體，而 ZK-BAR-A1 系列又包含 ZK-BAR-A1、ZK-BAR-A1-90、ZK-BAR-A1-180、ZK-BAR-A1-2、ZK-BAR-A1-3; 同樣 ZK-BAR-B1 系列 也包含 ZK-BAR-B1、 ZK-BAR-B1-2 、ZK

27、-BAR-B1-3、ZK-BAR-B1-90、ZK-BAR-B1-180 等產品。ZK-BAR-A1產品型號ZK-BAR-A1產品名稱自動道閘產品性能額定功率60w輸入接口開關量信號通訊方式RS485電源電壓220VAC 50Hz 、 110VAC 60Hz電機功率90WAC最大桿長直桿 6米、二欄桿 5 米、三欄桿 5 米、曲桿5米道閘開關速度：直桿（ 6S、3S）、二欄桿三欄桿（ 6S）、曲 桿（ 6S）遙控距離 30 米主機尺寸規格358mm*278mm*1053mm工作環境工作環境溫度范 圍-20 -50 防水等級IP554.5.4 停車場系統組網模式針對該項目 XX進 XX出的停車場

28、設備，系統采用 TCP/IP 通訊方式組網，控制中心安裝停車場 軟件與數據庫。進出管理崗亭電腦安裝停車場軟件，與控制中心的服務器連接，共用一個數據 庫。采用大、小車場模式管理地面與地下停車場。該項目針對車輛做如下管理：固定車輛可進出 地面和地下的停車場，臨時車只能進出地面的停車場，即臨時車可進入地上停車場，不能進入地 下停車場。固定車既可進地上車場，也可進地下車場。采用脫機硬件車牌識別模式，把固定車的 車牌下載到地下停車場的控制主板里，可達到只允許固定車進入地下停車場的目的。4.5.5 車牌識別軟件說明4.5.5.1 軟件主界面4.5.5.2 車場設置注：臨時車設置選擇識別確認開閘或者不開閘模

29、式，并勾取卡功能4.5.5.3 車牌登記（注： 登記的車牌可下發到控制主板，實現脫機車牌識別開閘 ）4.5.5.4 報表查詢場內車輛查詢（注：可根據字段進行精確查詢，并保存查詢方案）車場收費查詢第五章 系統安裝配置要求5.1 硬件設備需求一、電腦操作系統要求工作電腦系統WINDOWSXP-sp3 純凈版 Windows 操作系統、 win7 系統。服務器Windows2003 企業版操作系統數據庫Microsoft SQL sever 2000 個人版以上（推薦使用 2008 數據庫）辦公軟件Microsoft office 2003 標準版解壓軟件RAR 解壓軟件二、電腦配置要求CPU奔騰

30、3.0G 以上內存4G 以上顯存1G 以上232 串口個數>= 1硬盤160G 以上顯示器尺寸17 寸以上三、攝像機配置要求快門要求帶手調電子快門。 1/150 1/250 1/500鏡頭855mm 可調光效>52db 強光抑制驅動000 秒連續 自動光圈鏡頭驅動方式支架高度1.8M 2.0M像素640*480 到 768*576占畫尺寸90-140 像素占畫面的 1/8 到 1/6 之間采用機型硬件識別一體機四、現場環境要求路寬小于 4 米通道路長6-10 米采光環境采光環境良好補光夜間補光充足距離閘機距離攝像機擺放位于道閘機箱的前方 50 公分左右攝像機與車牌夾角小于 10 度

31、是否需隔離車道單通道之間需隔離，防止車牌混亂5.2 硬件設備安裝與調試5.2.1 設備安裝位置與布線如下圖時標準一進一出，簡要說明智能停車場管理系統安裝位置及管線圖出口安全島寬度為 1.5 米注澆泥水、筋鋼設內，分公01高，米5.1寬，米5.4為度長島全安出口 票箱預埋 1條 4分 PVC 管，內穿 2芯1.0 平方毫米電源線 1 條， 75-4 視頻線 1條預埋 1條 6分 PVC 管，其中 1條內穿 3芯1.5平方毫米電源線，另1條內穿 4芯 0.5平方毫米手動按鈕控制線預埋 2條6 分PVC 管， 1條內穿 2芯0.75 平方毫米雙絞帶屏蔽通訊線； 1 條內穿 3 芯 1.5 平方毫米電

32、源線預埋 1條 6分PVC 管，內穿 1 條 4芯0.5 平方 毫米控制線，用于主控控制道閘開關線徑 1.0 平方毫米耐高溫地感線，相鄰 地感線圈最好相差一圈，以防串擾。米2.1寬，米5.1長亭崗控制主機 發卡機出口道閘3為離距間之閘道與箱票入口出入口總寬 度為 10 米5.2.2 道閘安裝規范5.2.2.1 閘機固定將道閘平放在地面上、道閘基礎上、安全島上，根據客戶要求及參照現場情況，擺放好道閘安 裝的位置，打開道閘的門，用鉛筆在固定孔上畫好固定螺絲的位置，將道閘移開用14 的沖擊鉆頭打好固定螺絲，但注意安裝位置下的管線別損壞，再用 12 膨脹螺絲固定閘機，每個螺絲上一 定要加裝墊片、簧墊，

33、固定好閘機后，閘機一定要棉布拭擦干凈，保持清潔。5.2.2.2 閘機接線 接線前檢查機箱內線標識是否清晰，否則請做好線標； 尺量線到機箱接線端子長度，留 1 米余量的線后剪斷多余的線； 用壓線鉗把套上線鼻子的線壓好，再把壓上線鼻子的線依照接線圖接到機箱端子上； 檢查接好的線是否接正確，是否端子未擰緊。5.2.3 出入口控制器安裝規范 （注：根據客戶需求來選配是否安裝票箱）5.2.3.1 出入口控制器固定將出入口控制器平放在地面上、出入口控制器基礎上、安全島上，根據客戶要求及參照現場情 況，擺放好出入口控制器安裝的位置，打開出入口控制器的門，用鉛筆在固定孔上畫好固定螺絲 的位置，將出入口控制器移

34、開用 14 的沖擊鉆頭打好固定螺絲，必須 4 個孔全部打螺絲，然后固 定出入口控制器；每個螺絲上一定要加裝墊片、簧墊，固定好出入口控制器以后，出入口控制器 一定要保持平整、清潔。5.2.3.2 出入口控制器接線 接線前檢查機箱內線標識是否清晰，否則請做好線標； 尺量線到機箱接線端子長度，留 1 米余量的線后剪斷多余的線； 用壓線鉗把套上線鼻子的線壓好，再把壓上線鼻子的線依照接線圖接到機箱端子上； 檢查接好的線是否接正確，是否端子未擰緊。5.2.3.3 注意事項 安裝出入口控制器是一定要將電源與控制線、通訊線、對講線分開布設在PVC25 的線管嚴格按強弱電分開布設的規范進行施工。 出入口控制器的

35、電源地一定要與接地端接觸良好，保持與大地通暢 , 通訊線屏蔽層一端接 地，可以與 220V的地共在一起，但一定要保持接地端接地良好。 非客戶特殊要求，現有的設備垂直投影不能超出安全島。5.2.4 地感線圈安裝規范5.2.4.1 線圈材料在理想狀況下（不考慮一切環境因素的影響），電感線圈的埋設只考慮面積的大小（或周 長）和匝數，可以不考慮導線的材質。但在實際工程中，必須考慮線導線的機械強度和高低溫 抗老化問題，在某些環境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。由于導線一旦老化或抗拉伸強度不夠導至導線破損，則檢測器將不能正常工作。在實際的 工程中，建議采用 1.0mm以上鐵氟龍高溫軟導線。5.2.4.

36、2 線圈形狀矩形安裝通常探測線圈應該是長方形。兩條長邊與金屬物運動方向垂直，彼此間距推薦為1米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3 米至 1米。傾斜 45°安裝在某些情況下需要檢測自行車或摩托車時，可以考慮線圈與行車方向傾斜 45 °安裝。“ 8”字形安裝 在某些情況下，路面較寬（超過六米）而車輛的底盤又太高時，可以采用此種安裝形式以分散檢測點， 提高靈敏度。這種安裝形式也可用于滑動門的檢測，但線圈必須靠近滑動門。5.2.4.3 線圈匝數 為了使檢測器工作在最佳狀下，線圈的電感量應保持在100uH 300uH 之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數與周長有著重要關系。周長越小，匝數就越多。一般可參照下表：線圈周長線圈匝數3米以下根據實際情況，保證電感值在 100uH 200uH之間即可36米5-6 匝610米4-5 匝10-25 米3匝25米以上2匝5.2.4.4 輸出引線在繞制線圈時，要留出足夠長度的導線以便連接到環路感應器，又能保證中間沒有接頭。 繞好線圈電纜以后，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求最少1米絞合 20 次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入干擾使線圈電感值變得不穩定。