1、A.壓縮比和初期膨脹比C.最高爆發壓力與壓縮比B.壓力升高比和壓縮比D.壓縮始點的溫度與壓力2.開展超長行程的一個重要原因是：A.提升轉速B.燃氣膨脹充分C.提升增壓壓力D.降低活塞試題二1.根據柴油機理論循環的分析,提升循環熱效率應包括提升以下幾種參數:平均速度3.氣缸套內外外表機械應力與熱應力的性質是：A.內外表機械應力與熱應力均為拉應力B.內外表機械應力為壓應力,熱應力為拉應力C.外外表機械應力與熱應力均為壓應力D.外外表機械應力與熱應力均為拉應力4 .氣缸蓋在高頻應力作用下引起的疲勞裂紋出現在：A.氣缸蓋觸火面B.氣缸蓋底面冷卻水面C.氣缸蓋周緣D.氣缸蓋底面氣閥孔周圍5 .根據刮油環

2、的作用,刮油環的結構和安裝有以下特點：I.環與缸壁接觸面積小ii.環自身彈性大m.環天地間隙大IV.環工作外表多為矩形v.雙刃環之間有泄油孔VI.安裝時刮刀尖端向上A.I+H+VB.I+H+V+VI部6.連桿螺栓結構特點有：I.螺紋多為精加工細牙螺紋內徑田.桿身最小直徑應大于螺紋內徑V.螺帽應有防松裝置C.I+n+m+V+VID.以上全II.桿身最小直徑應等于或小于螺紋IV.采用耐疲勞柔性結構VI.桿身為等截面圓柱體C.m+iv+v+vid.i+n+B.斜切口型連桿大端不便于調整D.連桿大端軸承為半液膜潤滑C.提升剛性D.提升強B.逆時針方向遂個上緊D.從前向后成對依次上緊A.H+m+V+VI

3、B.I+H+IV+VV+VI7 .關于連桿的不正確說法是：A.筒形活塞式連桿小端與桿身一體壓縮比C.十字頭機連桿小端為十字頭端8 .現代大型超長行程柴油機的焊接式機座其主軸承座處均采用鑄鋼構件的主要目的是:A.節約材料B.便于加工度9.十字頭柴油機貫穿螺栓的上緊順序應是:A.順時針方向逐個上緊C.從中央到兩端交替成對地上緊10 .船舶主柴油機的輸出端必設有止推軸承,其作用是：A.傳遞軸系軸向推力B.減磨C.軸系軸向定位D.A+C11 .在船舶使用的滑動式推力軸承中推力塊與壓板之間有一定間隙的目的是:A.推力塊形成油膜B.推力塊擺動靈活性C.滑油供給正常D.安裝需要12 .在柴油機中工作條件最差

4、的軸承是：A.主軸承B.十字頭軸承C.連桿大端軸承D.推力軸承13 .大型船用柴油機的十字頭軸承外表出現細小裂紋時,正確的處理方法是：A.軸瓦立即換新B.裂紋立即修補C.修刮十字頭銷頸D.降低負荷使用,注意觀察14 .以下論述錯誤的選項是：A.燃油中灰分對柴油機產生磨料磨損B.從使用觀點來講,燃油的使用溫度應至少高于濁點35cC.從使用觀點來講,燃油的使用溫度應至少高于傾點35cD.船用燃油的閉口閃點應不得低于6065C15 .從防爆防火觀點出發,在船舶上允許傾倒燃油或敲開容器的環境溫度與其閃點相比應：A.高于閃點10cB.高于閃點17c點17C16 .影響燃油燃燒產物成份的燃油性能指標有:I

5、.密度n.銳、鈉含量m.殘碳值雜質A.I+H+IH+VB.H+IH+IV+VV+VI17 .過量空氣系數a數值大,表示柴油機：A.單位氣缸工作容積的工作水平小C.排氣溫度高C.低于閃點10cD.低于閃IV.瀝青分V.硫分VI.機械C.I+m+IV+VID.H+IV+B.經濟性差D.缸內工作過程強化程度高A.B.C.D.19.20.在燃油噴射過程中,A.逐漸減小而異噴射延遲階段過長,自針閥開啟瞬時到供油結束,噴射壓力的變化規律是:B.根本不變C.持續增加D.隨機型將會導致的結果是:21.22.A.油耗率降低,功率增加C.平均壓力增長率增加,工作粗暴斷續噴射與不穩定噴射多發生在以下工況:A.均為高

6、負荷C.前者為高負荷,后者為低負荷柴油機在運轉中出現二次噴射的原因是：B.后燃嚴重,排煙溫度增加D.最高爆發壓力降低,工作粗暴B.前者為低負荷,后者為高負荷D.均為低負荷I.噴油器啟閥壓力過低削弱IV.高轉速大負荷斷n.噴油器噴孔局部堵塞m.出油閥減壓作用V.使用較長的高壓油管VI.噴油器彈簧折18 .燃油從進入燃燒室到形成可燃混合氣的過程是:噴射霧化一一油氣擴散一一與空氣混合一一受熱蒸發噴射霧化一一受熱蒸發一一油氣擴散一一與空氣混合噴射霧化一一與空氣混合一一受熱蒸發一一油氣擴散噴射霧化一一受熱蒸發一一與空氣混合一一油氣擴散a.i+n+in+vb.i+n+in+iv+vIV+V+VI23 .燃

7、油的霧化主要是由于：A.噴出燃油強烈擾動的結果摩擦的結果C.燃油外表張力的結果c.I+n+m+iv+v+vid.n+b.噴出燃油與缸內空氣碰撞與D.A+B24 .通常,油束特性用噴注的以下參數來表征:I.油束射程IV.油束錐角a.i+n+m+ivn.霧化細度v.油粒直徑b.i+m+iv+vm.霧化均勻度VI.油粒的密集程度C.I+IH+IV+VID.II+IV+V+VI25 .現代新型船用超長行程柴油機所使用的可變噴油定時機構VIT的主要目的是：A.降低標定工況油耗率B.降低局部負荷油耗率C.降低低負荷時油耗率D.降低超負荷時油耗率26 .MAN-B&WM理柴油機的VIT機構采用下述方

8、法自動調整供油定時.A.轉動凸輪B.升降柱塞C.升降套筒D.轉動柱塞27 .柴油機運轉中,如果高壓油管脈動微弱,但排溫升高、排氣冒黑煙,可能的原因是：A.噴油泵柱塞偶件過度磨損B.噴油器針閥咬死在開啟位置C.供油定時過遲D.噴油器針閥稍微泄漏28 .根據柴油機氣缸內燃燒過程的特點分析,影響燃燒過程的因素有：I.燃油品質與換氣質量n,柱塞直徑與燃油凸輪線型田.缸內熱狀態IV.燃油霧化質量v.轉速與負荷VI.噴油提前角a.i+h+mb.i+m+iv+vc.i+n+m+iv+vid.i+n+m+iv+V+VI29 .柴油機廢氣中有害成分有：1. CO.hciv.顆粒物v.nOxa.i+nb.n+m+

9、vc.n+m+iv+vd.i+n+m+iv+v30 .在以下廢氣凈化的各種舉措中屬于后處理的是：I.磁化n.靜電除塵m.廢氣再循環iv.微粒過濾a.i+hb.h+ivc.m+ivd.i+m31 .柴油機在實際循環中,充量系數的數值范圍：A.總是大于1B.總是小于1C.總是等于1D.大于1還是小于1隨機型而定32 .以下評價二沖程柴油機換氣質量參數中不正確的說法是：A.剩余廢氣系數越小,換氣質量越好B.掃氣系數越大,換氣質量越好C.掃氣效率越高,換氣質量越好D.掃氣過量空氣系數越小,換氣質量越好33 .以下哪些因素將影響充量系數：I.進氣終點溫度II.柴油機轉速m,剩余廢氣系數IV.爆發壓力V.

10、壓縮終點壓力VI.平均指示壓力a.I+n+mb.iv+v+vic.i+ih+vd.i+iv+vi34 .四沖程柴油機采用廢氣渦輪增壓,渦輪機所利用的廢氣能量有:I.自由排氣時的廢氣能量m.新氣驅趕廢氣時的廢氣能量v.燃燒室掃氣時的增壓空氣能量n.過后排氣的廢氣能量IV.活塞推擠廢氣所作的機械功VI.后燃產生的廢氣能量a.i+h+mb.i+iv+vc.h+ih+ivd.iv+v+vi35 .以下關于排氣管分組的說法中,不正確的選項是：A.脈沖渦輪增壓才需要對排氣管進行分組B.排氣管分組是為了預防掃排氣相互干擾C.四沖程柴油機采用三缸一組可使渦輪工作比擬穩定D.二沖程柴油機采用四缸一組可使掃排氣不

11、發生干擾36 .定壓渦輪增壓系統的特點是：I.有一根容積足夠大的排氣總管n.渦輪效率較低出,不利用廢氣的脈沖能IV.渦輪的轉速穩定V.排氣管要分組VI.系統布置較方便a.i+h+ih+vb.i+ih+iv+vc.i+m+iv+vid.m+iv+v+vi37 .離心式壓氣機中實現機械能變為動能,繼而轉變為空氣壓力能的主要部件是：A.進氣殼和導風輪B.導風輪和葉輪C.葉輪和擴壓器D.擴壓器和排氣蝸殼38 .根據渦輪增壓器壓氣機工作原理可知,氣體在工作葉輪內流動過程中,其工作參數的變化是：A.壓力上升,速度下降B.壓力下降,速度上升C.壓力和速度都下降D.壓力和速度都上升39 .在以下有關喘振的說法

12、中,哪一項為哪一項正確的：A.喘振發生在渦輪機端B.喘振是由渦輪不正常沖擊引起的C.單獨增壓系統易在低負荷時發生喘振D.喘振是由轉子的離心力引起的40 .廢氣渦輪增壓器的壓氣機端水洗時的負荷應為：A.全負荷B.局部負荷C.低負荷D.任選負荷41 .下述各項中不會造成增壓器軸承燒毀的是：A.有金屬碎片帶入廢氣渦輪B.滑油壓力過低或油量缺乏C.滑油過臟D.油中混入金屬屑42 .通常彎流掃氣柴油機的推薦注油率約為：A.0.60.8g/kW.hB.11.4g/kW.hC.1.32.0g/kW.hD.1.82.3g/kw.h43 .在液體動壓潤滑中影響形成油楔及其動壓力的因素有：I.軸承負荷n.滑油粘度

13、m.摩擦外表的運動速度IV.軸承間隙V.總堿值VI.摩擦外表粗糙度a.i+n+m+iv+vib.n+m+iv+v+viC.i+n+m+iv+vd.i+m+IV+V+VI44 .根據使用經驗,當燃用硫分S<2.5%的燃油時,其氣缸油的TBN!常是單位:mgKOH/g)A.1014B.3040C.6570D.10045 .以下有關柴油機潤滑的說法中錯誤的選項是：I.飛濺潤滑方式多用于中、高速柴油機R.增壓器都是采用重力強力潤滑田.氣缸套是液體靜壓潤滑IV.活塞銷軸承的潤滑條件優于主軸承V.液體動壓潤滑是最好的潤滑方式VI.十字頭軸承可采用液體靜壓潤滑a.i+h+mb.n+m+ivc.i+m+

14、vd.m+v+vi46 .良好的氣缸油應具有的性能指標是：I.邊界潤滑條件下減磨性II.適當的粘度m,足夠的總堿值IV.一定的酸性V.優良的熱氧化安定性VI.粘度指數越低越好c.i+n+m+vd.i+m+v+b.降低低負荷運轉時氣缸油耗d.預防高負荷時氣缸注油量過a.i+n+m+ivb.m+iv+v+viVI47 .氣缸注油量隨負荷調節的主要優點是：A.氣缸注油器傳動機構簡單易控C.預防低負荷運轉時缸套潤滑不良多48 .指出下述曲軸箱油取樣的操作錯誤：a.在完車后取樣b.應在分油機前取樣c.取樣時應在取樣閥處先放掉二倍取樣瓶空積再取樣D.取樣后取樣瓶應密封并標明使用累計小時等49 .曲柄箱油化

15、驗水分時,當水分超過時,應查明原因,同時用滑油分油機予以處理.A.0.1%B.0.5%C.1.0%D.1.5%50 .目前在柴油機冷卻水處理中,普遍使用亞硝酸鹽以及硼酸鹽做為水處理劑,此時在運轉治理中的最重要的工作是：A.定期排水B.定期檢查冷卻水質變化C.保證冷卻水總硬度符合規定D.定期檢驗亞硝酸鹽的濃度符合規定51 .活塞加速度的方向由向下變為向上且加速度變化最大,是發生在行程：A.上止點B.下止點C.a<900接近中點D.a>270°接近中點52 .作用在柴油機上的傾覆力矩與作用在曲軸上的驅動力矩,大小相等而方向相反,按其對柴油機的影響,指出下述正確結論：A.互相平

16、衡B.不能平衡C.互相平衡但有振動D.不能平衡但無振動53 .引起柴油機振動的力源有：I.離心慣性力II.往復慣性力III.連桿推力IV.缸內氣體力A.III+IV+V+VIC.I+II+IV+VIV.傾覆力矩VI.連桿力偶B.I+II+V+VID.I+II+III+IV54.多缸柴油機回轉部件的不平衡離心慣性力矩的平衡方法為:A.在曲柄臂裝平衡重C.在曲軸自由端裝減振器55.軸系的扭轉振動是指彈性軸：A.一面旋轉一面作橫向彎曲振動C. 一面旋轉,一面作縱向前后振動56.扭振系統的自由振動頻率隨系統B.采用正反轉平衡輪系D.以上全部8. 一面旋轉,一面作周向往返振動D. A+B+C而降低.A.

17、轉動慣量的增大和軸柔度的減小B.轉動慣量的減小和軸柔度的增大C.轉動慣量的增大和軸柔度的增大D.轉動慣量的減小和軸柔度的減小57 .直接帶動螺旋槳的柴油機,其運轉特性為：A.推進特性B.負荷特性C.速度特性D.調速特性58 .在測定速度特性過程中,是通過改變哪一項參數來使柴油機轉速發生變化,而得到其它參數的變化規律？A.供油量B.轉速C.外負荷D.壓縮比59 .全負荷速度特性的測定必須遵守國家確定的統一試驗標準,其中一個是：A.標準試驗航區B.標準試驗環境C.標準試驗轉速D.標準試驗供油量60 .要求柴油機的運行工況點低于等排氣溫度線的目的是為了限制柴油機的：A.最高燃燒溫度B.進氣溫度C.機

18、械負荷D.熱負荷61 .限制柴油機在各種轉速下允許持續運轉發出的功率,使柴油機的機械負荷和熱負荷均不超出其可靠工作的允許范圍,這種特性稱為柴油機的：A.限制特性B.調速特性C.負荷特性D.速度特性62 .在標定轉速下,假設柴油機所選配螺旋槳的螺距比H/D太小,那么：A.功率未被充分利用,配槳過重B.功率超過允許值,配槳過輕C.功率未被充分利用,配槳過輕D.功率超過允許值,配槳過重63 .為了保證船舶柴油機經濟、穩定和可靠地運行,柴油機的運行工況應限于：A.超負荷速度特性、超負荷工況下調速特性、最小負荷速度特性、最低運轉轉速線內B.限制特性、標定工況下調速特性、最小負荷速度特性、最低工作穩定轉速

19、線內C.全負荷速度特性、標定工況下調速特性、最小負荷速度特性、最低運轉轉速線內D.全負荷速度特性、超負荷工況下調速特性、最小負荷速度特性、最低工作穩定轉速線內64 .為了降低柴油機設定轉速,對機械調速器應作如下調節：A.改變調速彈簧剛度B.改變調速彈簧的硬度C.調節螺釘順時針方向旋進D.調節螺釘逆時針方向旋出65 .在UG型液壓調速器的穩定性調節中,可進行調節的部件是：I.剛性反應機構II.調速機構m,補償針閥的開度IV.負荷限制機構V.低速限止螺栓VI.反應指針位置A.i+n+mb.I+m+viC.I+n+vd.h+iv+vi66 .電子調速器與傳統使用的機械式調速器相比其主要優點是：I.動

20、作靈敏II.無調速器驅動機構m.動態性能好IV.抗外界干擾水平強V.靜態性能高VI.便于實現遙控與自控a.i+h+ih+iv+vb.n+m+iv+v+vic.i+h+ih+v+vid.i+h+iv+v+vi67 .WoodwardPGA調速器當外負荷大幅度增減時,其彈性反應機構將暫時失效的主要目的是：A.減少穩定調速率B.減少不靈敏度C.減少轉速波動率D.減少瞬時調速率68 .指出下述WoodwardPGAtl速關于設定機構的錯誤表達：A.手動轉速設定機構是在使用氣動轉速設定機構時對設定轉速的微調節B.氣動轉速設定機構使用壓力范圍為(0.0490.50)Mpa的限制空氣C.氣動轉速設定機構的轉

21、速設定值與限制空氣壓力成正比D.當使用氣動轉速設定機構時應把手動轉速設定機構置于最低設定轉速位置69 .按PGA夜壓全制調速器結構特點,其工作中的主要特點是：I.遙控氣動速度設定n.遙控氣動速度降設定m.剛性反應機構實現對穩定調速率的調節iv.反應指針調節反應行程大小V.阻尼補償系統保證調節過程穩定且恒速VI.補償針閥開度調節補償速度大小a.i+h+ih+vb.h+ih+iv+vic.i+ih+v+vid.h+iv+v+VI70 .以下有關調速器彈簧的表達中,正確的選項是：I.運轉中人為增大調速彈簧預緊力,柴油機轉速將降低II .運轉中人為增大調速彈簧預緊力,柴油機轉速將升高III .運轉中調

22、速彈簧斷裂,柴油機將飛車IV .運轉中調速彈簧斷裂,柴油機將自行停車A.I+IIIB.II+IVC.I+IVD,II+III71 .下述關于柴油機發生游車的各種原因中不正確的選項是：A.調速器反應系統故障B.油位太低C.調速器輸出軸和油泵齒條連接不當D.調油桿空動72 .假設發電柴油機的穩定性不好,可能與以下因素有關：I.補償針閥開度不當II.反應指針位置不當m.速度降設定值IV.負荷限制設定V.調速旋鈕設定VI.油門拉桿間隙D.H+IV+V+a.i+n+m+vib.n+m+iv+viC.i+n+v+wVI73 .柴油機實現換向的根本要求是：A.相同的換向角和輪廓線B.相同的凸輪位置和輪廓線C

23、.相同的定時與發火順序D.相同的定時與工作規律74 .單凸輪液壓差動換向機構在換向時的正確動作是：A.在反向后動過程中先完成超前差動B.在反向啟動過程中先完成滯后差動C.在停車時先完成單凸輪超前差動,然后反向起動D.在停車時先完成單凸輪滯后差動,然后反向起動75.現代大型低速二沖程直流掃氣式柴油機的換向凸輪是:C.一般線形凸輪D.負值凸輪B.油管堵塞D.有關限制部件漏油,漏氣C.弱彈簧示功圖D.p-V示功B.調整各缸負荷均勻性D.檢查換氣過程A.雙凸輪B.雞心凸輪76 .關于換向機構故障不正確的說法是：A.閥件咬死C.滑油壓力缺乏77 .假設要求測量純壓縮壓力,應選測：A.p-V轉角示功圖B.

24、梳形示功圖圖78 .手拉示功圖的作用是：A.計算指示功率C.檢查燃燒過程79 .在示功圖上能正確反映柴油機活塞位移的變化,是由于：A.示功器小活塞選擇正確B.示功器彈簧選擇正確C.示功器具有轉筒局部D.示功器傳動機構定時正確80 .關于機械示功器小活塞與彈簧的選配,表達正確的選項是：A.測爆壓時要選用1/5小活塞,軟彈簧B.測爆壓時要選用1/1小活塞,硬彈簧C.測換氣過程要選用1/5小活塞,硬彈簧D.測換氣過程要選用1/1小活塞,軟彈簧81 .如果氣缸內最高爆發壓力約為12.5MPa,選用彈簧比例應為4mm/MPa那么示功圖紙高度應為：A.75mmB.50mmC.25mmD.45mm82 .利

25、用電子示功器通常得到的示功圖是：A.p-小示功圖B.p-V示功圖C.p-V轉角示功圖D.手拉示功圖83 .在使用電子式示功裝置時,上止點的精度明顯影響示功圖計算的準確度,假設上止點有1°曲軸轉角的誤差,那么示功圖計算的誤差約為：A.2%B.3.5%C.5.5%D.7.5%84 .以下哪項為電子示功器需要標定的內容：A.曲軸轉角值B.電阻值C.電流值D.電容值85 .間接傳動的推進裝置它的主要優點有：A.維護治理方便B.軸系傳動損失小C.軸系布置自由D.船尾形狀簡單,減少渦流損失86 .Z型傳動裝置具有優點.A.經濟性好,傳動效率高B.省掉了舵C.軸系布置自由D.結構簡單,使用壽命長8

26、7 .軸系中央線的狀態應通過對檢查,來判斷.A.彎曲度、總偏差B.同軸度、總曲折C.彎曲度、同軸度D.偏差與曲折88 .中間軸承置于船體剛性較的位置,當船體變形,使負荷加大,造成過熱和過度磨損,中間軸承的間距,那么軸線變形的限制作用增強,增加軸承的附加負荷.A.強/小B.弱/大C.強/大D.弱/小89 .大型船舶螺旋槳與尾軸連接處傳遞扭矩的形式是：A.鍵連接B.環氧樹脂粘合C.緊壓接合面產生的摩擦力D.過盈配合90 .Simplex改良型密封裝置得到廣泛應用,主要原因是：A.結構最簡單B.對尾軸的跟蹤性好C.易于維修D.球鼻形的唇部91 .在主機功率和螺旋槳效率不變的情況下,航速降低時,軸系所承受的推力如何變化？A.減少B.增大C.不變D.A或C92 .水平異中央傳動的減速齒輪箱適用于：A.尾機艙B.中機艙C.雙機雙槳D.B+C93 .以下對于三軸五齒輪輔軸傳動的倒順減速齒輪箱,說法正確的選項是：A.其離合器是串聯布置