1、靜態電流測試規范 編 制: 審 核: 批 準:一、測試目的通過測量整車的靜態電流，驗證整車靜態電流是否滿足設計要求。同時通過測出的靜態電流值，對不滿足要求的電器件進行原因分析，并提出更改要求，以達到控制整車靜態電流防止蓄電池虧電的目的。二、測試設備數字萬用表（量程必須有0-200mA檔、精度為±1.5%）、計時器、絕緣膠帶、尖嘴夾、導線及其它拆卸工具。三、測試準備3.1 根據整車配置收集被測電器件靜態電流的設計值，并制定 靜態電流測試報告（見附錄以M11車型為例）。3.2 確認待測車的整車電器功能是否正常、消耗靜態電流的電器件是否達到被測量狀態。若電器功能發生故障要先排除，除非故障源

2、是不消耗靜態電流的電器件且該故障源不會影響被測電器件的功能則可不排除。四、測試步驟4.1直接測量法：4.1.1關閉所有電器開關、車門和行李箱蓋，拔下點火鑰匙，僅打開前艙蓋以便下一步的操作。將萬用表調至最大安培檔（此時萬用表應處于OFF狀態），拆下蓄電池的正極接頭，然后用絕緣膠帶、尖嘴夾或其它工具分別將萬用表的正極紅色插頭和負極黑色插頭與蓄電池正極樁頭和正極接頭固定好，使萬用表串聯在整車回路中。如下圖：圖1 直接測量法連接示意圖打開萬用表的電源并調至200mA檔，此時讀數為整車未進入battery saver模式下的靜態電流值，記錄此值。待整車進入battery saver模式后（時間由各車型控

3、制策略決定），此時讀數為有效的整車靜態電流值，記錄此讀數。然后根據整車原理圖，拆下所有消耗靜態電流電器件的插接件，此時萬用表的讀數應該為零。如果讀數不為零，則說明存在非消耗靜態電流的電器錯接到30線上的情況，需逐一排查，直到讀數為零為止。排查后，需將插件接到線束上，重復步驟的操作。將被測電器件與相應的線束插接器接好，記錄萬用表讀數，此值即為被測電器件靜態電流，然后再將線束插接器拔下。重復上述操作進行逐一測量。注意在測量BCM時，需當BCM進入battery saver模式后，此時的靜態電流值為有效值；而部分模塊在上電時有自檢或自定義功能，需待萬用表讀數穩定時方可記錄（時間由各模塊的控制策略決定

4、）。4.2間接測量法：關閉所有電器開關和行李箱蓋，拔下點火鑰匙后關閉所有車門，僅打開前艙蓋以便下一步的操作。通過合適的備用工具將前艙蓋接觸開關閉合，以保證整車處于可設防的狀態。調至萬用表最大安培檔（此時萬用表應處于OFF狀態），拆下蓄電池正極接頭，然后用絕緣膠帶、尖嘴夾或其它工具分別將萬用表的正極紅色插頭和負極黑色插頭與蓄電池正極樁頭和正極接頭固定好。如下圖：圖2 間接測量法連接示意圖再將蓄電池正極接頭套在樁頭上進行整車設防。注意應保證蓄電池正極接頭和蓄電池正極樁頭一直處于完全接觸的狀態，否則整車不能設防。如下圖：圖3 間接測量法連接示意圖設防后，拔下蓄電池正極接頭，然后打開萬用表并調至200

5、mA檔，此時讀數為整車未進入battery saver模式下的靜態電流，記錄此值。待整車進入battery saver模式后（時間由各車型控制策略決定），此時萬用表的讀數為有效的整車靜態電流值，記錄此讀數。根據整車原理圖，拆下被測電器件掛在30電源線上的保險絲，計算萬用表前后讀數的差值，此差值即為該電器件所消耗的靜態電流，記錄此值。重復上述操作進行逐一測量。注意如果被測電器件的保險絲在車內，則必須先測量BCM的靜態電流，然后解除設防打開車門再進行測量；若有被測電器件共用保險絲的情況，需分別拔掉相應的插接器，讀取差值。當全部測量完時，萬用表的讀數應該為零，如果讀數不為零（i）說明存在非消耗靜態電

6、流的電器錯接到30線上的情況，需逐一排查，直到讀數為零為止。最后一個被測件的靜態電流正確值應為未排查前的讀數減去i，同時整車的靜態電流正確值也應減去。上述兩種測量方法，直接測量不需設防而間接測量需要設防，兩者的測量結果是一致的，但鑒于測試的方便性和可靠性，建議采用間接測量。為了提高測量數據的可靠性，須至少測量三臺樣車的靜態電流；如果樣車資源有限，可以進行三次靜態電流測試。五、測試數據處理將測試的靜態電流填入 靜態電流測試報告中，并判定測量值是否小于設計值，如果大于應請電器工程師給出處理方案和完成計劃。如果都滿足設計要求，按以下公式計算該車蓄電池的實際虧電天數：Q×35%×d×1000A×24天數= 其中:Q為蓄電池20時率容量、d為經驗系數(0.9-0.95)、A為測量的有效整車靜態電流值。將最終確認的文件簽名后存檔。附錄 M11+2.0 靜態電流測試報告編號日期：設計 測試地點校對審核批準整車開發狀態：全新開發車型 平臺衍生車型 序號測試部件名稱要求的靜態電流（毫安）實測的的靜態電流（毫安）是否滿足要求處理方案責任人完成時間備注1整車<352儀表組合儀表<3輔助儀表<33BCM前BCM<5后BCM<34音響收音機<