1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流汽車(chē)構(gòu)造試題及答案43255.精品文檔.一、填空題（每空1分，共30分）1、汽車(chē)通常由            、            、           、           等四

2、部分組成。2、往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、 、 和潤(rùn)滑系組成。3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程    次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉     次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。4、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有                、          

3、0; 、           等三種形式。5、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有           、           、            三種。6、 過(guò)量空氣系數(shù)a 1，則此混合氣稱(chēng)為     混合氣，

4、當(dāng)a 0.4時(shí)，混合氣        ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a 值稱(chēng)為              。7、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有            和          

5、  兩種。8、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系有三種潤(rùn)滑方式：             、             和             。9、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括         

6、60; 、           、        和              。5.過(guò)量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱(chēng)為 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣  ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱(chēng)為  。6.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和 ，從而保證 

7、和 的正常工作。7.廢氣渦輪增壓器主要由 、  兩部分組成。8.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即  燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、  等；  燃燒室，包括  和  燃燒室。 9.   和  是噴油器的主要部件，二者合稱(chēng)為針閥偶件。10.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是  噴油泵。11.現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用  和  相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿(mǎn)足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。12.曲軸箱的通風(fēng)方式有  和  兩種方式。13.摩擦片式

8、離合器基本上是由 、  、  和  四部分組成。14.汽車(chē)行駛系由 、  、 、 四部分組成。15.轉(zhuǎn)向橋由 、 、  和  等主要部分組成。16.汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用  套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即  和  。二、選擇題（每小題1分，共15分）2、潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（   ）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力   B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)

9、。3、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（   ）。A、干摩擦   B、半干摩擦   C、液體摩擦   D、半液體摩擦4、四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)（   ）。A、120°    B、90°     C、60° D、30°5、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（   ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤(rùn)滑油 D、向曲軸箱供給氧氣6、柴

10、油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（   ）。A、滯燃期    B、速燃期    C、緩燃期    D、后燃期7、在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（   ）。     A、矩形環(huán)      B、扭曲環(huán)     C、錐面環(huán)     D、梯形環(huán)8、孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（   ）。  

11、    A、大        B、小       C、不一定       D、相同9、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（   ）。A、3040     B、6070      C、8090     D、低于10010、在柴油機(jī)中

12、，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（   ）。      A、供油時(shí)刻    B、供油壓力    C、供油量    D、噴油錐角11、硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是（   ）。 A、硅油      B、電子開(kāi)關(guān)     C、離合器殼體   D、盤(pán)狀雙金屬片12、EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)裝復(fù)時(shí)，將各道活

13、塞環(huán)開(kāi)口方向互錯(cuò)（   ）。A、45° B、60° C、120° D、180°13、軸針式噴油器只有一個(gè)噴孔，由于軸針可上下運(yùn)動(dòng)，故有（   ）作用，易阻塞。A、自動(dòng)清除積炭 B、保護(hù) C、限壓 D、回油15、設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲閉角為，排氣提前角為，排氣遲閉角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（   ）。   A、+      B、+    C、+    

14、0;  D、+一、 名詞解釋?zhuān)款}3分，共15分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：節(jié)氣門(mén)位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)（Pe、Me 、ge 、GT 等）隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2、曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。3、氣缸的工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。5、燃燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。6、氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。7、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。8.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗

15、率：在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱(chēng)為燃油消耗率。9、燃燒室：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱(chēng)為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。10、濕式缸套：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱(chēng)氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸 11、最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。 12、互鎖裝置    變速器中防止同時(shí)掛兩擋的裝置。13、倒檔鎖     變速器中防止誤掛倒擋的裝置。 14. 冷卻水

16、小循環(huán)：冷卻水溫度較低時(shí)（低于76），節(jié)溫器的主閥門(mén)關(guān)閉、旁通閥門(mén)開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱(chēng)為冷卻水小循環(huán)。 16.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：能實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車(chē)橋，稱(chēng)之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。17.膜片彈簧：膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧。靠中心部位開(kāi)有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時(shí)兼起分離杠桿的作用。 18. 燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量19. 速度特性發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律20. 液力變矩器的

17、傳動(dòng)比：渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比48. 主銷(xiāo)內(nèi)傾：主銷(xiāo)安裝到前軸上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾21. 發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 22. 轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱(chēng)為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。23. 供油特性：每一循環(huán)內(nèi)供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律，通常應(yīng)保證在每一循環(huán)開(kāi)始時(shí)供油少，中期供油多，后期供油少。24. 車(chē)輪前束：汽車(chē)兩前輪的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離BA、于兩輪后邊緣距離A，此種現(xiàn)象稱(chēng)為車(chē)輪前束。 26. 噴油提前角：噴油器開(kāi)始噴油至活塞到

18、達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。27. 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比的乘積，可以用轉(zhuǎn)向盤(pán) 28. 壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，表示活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。29. 噴油提前角：噴油器開(kāi)始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。30. 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比的乘積，可以用轉(zhuǎn)向盤(pán) 30、氣門(mén)間隙.氣門(mén)桿尾端與驅(qū)動(dòng)零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙31、主銷(xiāo)后傾角.主銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷(xiāo)軸線與通過(guò)前輪中心的垂線間有一夾角，即稱(chēng)之為主銷(xiāo)后傾。32.

19、 柱塞有效行程噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。33. 冷卻水大循環(huán) 冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò)86），節(jié)溫器的主閥門(mén)開(kāi)啟，側(cè)閥門(mén)關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門(mén)流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱(chēng)作大循環(huán)。34. 半軸：是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸，其內(nèi)段通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，外端以凸緣與輪轂連接。35. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱(chēng)為氣缸工作容積。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。32. 配氣相

20、位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。36. 獨(dú)立懸架：兩側(cè)車(chē)輪分別安裝在斷開(kāi)式的車(chē)軸兩端，每段車(chē)軸和車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。這樣當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，對(duì)另一側(cè)車(chē)輪不產(chǎn)生影響，因此成為獨(dú)立懸架。 37. 燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間為燃燒室，它的容積叫燃燒室容積。38. 氣門(mén)重疊：由于進(jìn)氣門(mén)在上止點(diǎn)前開(kāi)啟，排氣門(mén)在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱(chēng)為氣門(mén)重疊。39.點(diǎn)火提前角：從火花塞發(fā)出電火花開(kāi)始到活塞移到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為點(diǎn)火提前角。 填 空1.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三

21、種。2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈3.曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為 、 . 三個(gè)組。10.冷卻水的流向與流量主要由 來(lái)控制。11.汽車(chē)傳動(dòng)系主要是由 、 等裝置組成。12.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由、 和13.驅(qū)動(dòng)橋主要是由 14.汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)        、      、      &#

22、160; 、        、    傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。15.根據(jù)車(chē)橋作用的不同，車(chē)橋可分16.前輪定位包括、 和17.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在的基礎(chǔ)之上加一套18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有 作用，從蹄具有 作用。 19.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從      吸出，經(jīng)油管和       

23、0;  ，泵送到              。 1、汽車(chē)通常由 、 底盤(pán)、和電氣設(shè)備四部分組成。2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由、兩大機(jī)構(gòu)，、五大系統(tǒng)組成。3發(fā)動(dòng)機(jī)的支承方法一般有和兩種。4、曲軸的形狀和各曲拐的相對(duì)位置，取決于氣數(shù)、。5、氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由和組成 。6、調(diào)速器按照起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同分為： 和 。7、要求油箱能在必要時(shí)與大氣相通，為此一般采用裝有 和 的汽油箱蓋。8、根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的分類(lèi)，閉式噴油器可分為 和 兩種。9、汽車(chē)發(fā)動(dòng)

24、機(jī)的潤(rùn)滑方式主要有壓力潤(rùn)滑、 和 。10、機(jī)油泵按結(jié)構(gòu)形式分為 和 。11、按壓緊彈簧的不同離合器可分為 、和 離合器。12、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證： ，不得掛上低速擋；非先退出低速擋，。13、變速器由 和 兩部分組成。14、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由 和 兩部分組成，有的還加裝 。15、汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式一般有三種，分別是 車(chē)架、 車(chē)架和 車(chē)架。16、汽車(chē)車(chē)橋按懸架的結(jié)構(gòu)形式可分為： 和 兩種，前者與懸架配套使用，后者與懸架配套使用。17、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同分為 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。18、轉(zhuǎn)向加力裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、 、 和 三大部分組成。19、目前汽車(chē)上所用的摩擦制動(dòng)器可分為 和 兩種，前者

25、以作為旋轉(zhuǎn)部件，后者的旋轉(zhuǎn)部件是。 20.現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi)型雖然很多，各類(lèi)汽車(chē)的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為      、        、    和        四大部分。21.汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)       

26、60; 、           、         和         這樣一系列連續(xù)工程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)        。22.機(jī)體組包括      、&

27、#160;     、      、      、        、      等；活塞連桿組包括    、      、     

28、0;、    等；曲軸飛輪組包括    、    等。23.采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相    （同、反）。 23.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入        前汽油中的      和      ，從而保證  &

29、#160;   和       的正常工作。24.廢氣渦輪增壓器主要由        、      兩部分組成。25.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類(lèi)，即       燃燒室，其活塞頂面凹坑呈        

30、  、             等；      燃燒室，包括      和      燃燒室。 9.            和 &

31、#160;         是噴油器的主要部件，二者合稱(chēng)為針閥偶件。26.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是      噴油泵。27.現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用       和      相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿(mǎn)足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。28.曲軸箱的通風(fēng)方式有     &#

32、160;  和        兩種方式。 29.摩擦片式離合器基本上是由        、        、        和        四部分組成。30.汽車(chē)行駛系由

33、0;       、         、        、        四部分組成。31.轉(zhuǎn)向橋由       、        

34、;、       和       等主要部分組成。33.汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用   套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即               和            

35、  。 四、簡(jiǎn)答題（每小題7分，共35分）1、 為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常在冷裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，稱(chēng)之為氣門(mén)間隙。通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙是以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量，以防氣門(mén)受熱關(guān)閉不嚴(yán)。   氣門(mén)間隙過(guò)小或無(wú)間隙，則在熱狀態(tài)下，引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)不易起動(dòng)。氣門(mén)間隙過(guò)大將影響氣門(mén)的開(kāi)啟量，同時(shí)在氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊響聲。2 活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？答：1)活塞裙部沿徑向變成

36、長(zhǎng)軸在活塞銷(xiāo)方向的橢圓形。這是因?yàn)椋?#160;  (1)活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷(xiāo)座處，使其沿活塞銷(xiāo)座方向增大。   (2)側(cè)壓力也作用于活塞銷(xiāo)座上。   (3)活塞銷(xiāo)座附近的金屬量多，熱膨脹量大。   防止措施：   (1)冷態(tài)下，把活塞做成長(zhǎng)軸垂直于活塞銷(xiāo)座方向的橢圓形。   (2)減下活塞銷(xiāo)座附近的金屬量，使其下陷0.5-1.0mm。   (3)在活塞的裙部開(kāi)有“T”形或

37、“”形槽，以減少熱量從頭部到裙部的傳輸。   (4)在銷(xiāo)座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。   2)活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因?yàn)椋?#160;  (1)活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。   2)活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。   防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形2。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？答：1）潤(rùn)滑：利用油膜減少機(jī)件間的磨損。   2）冷卻：潤(rùn)滑油可以吸收熱量。  

38、 3）清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。   4）密封：利用油膜防止燃?xì)獾男孤丁?#160;  5）防銹：潤(rùn)滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。   6）減振：利用油膜緩沖振動(dòng)3分析離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置的工作原理。、答：此裝置是用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變凸輪軸10和軸3的相位關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)的。   由配氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)的軸3上固定著托板4。兩個(gè)重塊1和7分別松套在托板上的兩個(gè)軸銷(xiāo)5上。兩重塊的小端與托板4之間借彈簧2和8相連。當(dāng)托板隨軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊的離心力能使重塊克服彈簧

39、拉力而繞軸銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從而重塊小端向外甩出一定距離。         與斷電器凸輪制成一體的套管松套在軸3的上部。套管下端固定有帶孔的撥板9，其兩個(gè)長(zhǎng)方孔分別套在兩個(gè)重塊銷(xiāo)釘6上。可見(jiàn)凸輪與軸不是剛性的連接，而是由軸3依次通過(guò)托板和重塊帶動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，彈簧2和8將兩重塊的小端向內(nèi)拉攏到圖中虛線所示位置。    當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到400rmin后，重塊離心力克服彈簧拉力向外甩出。此時(shí)兩個(gè)重塊上的銷(xiāo)釘推動(dòng)撥板連同凸輪相對(duì)于軸超前一個(gè)角度，點(diǎn)火提前角加大。分電器

40、軸轉(zhuǎn)速升高到1500rmin時(shí)，銷(xiāo)釘6頂靠在撥板長(zhǎng)方孔的外緣上，重塊便不能繼續(xù)向外甩，點(diǎn)火提前角也就不再繼續(xù)增加5.水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有哪些主要組成部分？試畫(huà)出冷卻系統(tǒng)的油路循環(huán)圖？5、答：組成：水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。循環(huán)路線： 3 （2）主供油箱的作用是什么？它在哪些工況下工作？（3）怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？（5）離合器踏板為什么要有自由行程？ 1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力

41、，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱(chēng)為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移 4. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。 5. 調(diào)速器的作用是什么？.調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)的調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 6.主銷(xiāo)后傾的作用是什么？ 保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。 答案：一、填空題（每小題1分，共30分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤(pán)；車(chē)身；電器設(shè)備2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系 3、四；一4、齒輪傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)；帶傳動(dòng)5、一般