1、2019 年鐵路信號員專業知識考試試題及答案（填空題、簡答題、綜合題）一、填空題1. 鐵路信號是指示行車和的運行條件的命令， 所有行車人員都必須嚴格遵守，以保證安全。2. 固定信號按設置部位不同可分為地面信號和。3. 按停車信號的意義分類，固定信號可分為絕對信號和。4. 進站信號機規定安裝在距最外方進站道岔（順向為警沖標）不少于50m的地方，最遠不宜超過 400m5. 三顯示自動閉塞區段，當出站信號機顯示燈光表示列車運行前方只6. 當出站信號機有兩個及以上發車方向而信號顯示本身不能表示發車進路開通方向時，為使有關行車人員明確，則在該信號機上裝設7. 進站、出站、進路和通過信號機的、顯示不明或顯

2、示不正確時，均視為停車信號。8. 從廣義上說，鐵路信號包括聽覺信號和兩大類。9. 我國鐵路視覺信號的基本顏色是、黃色和綠色。10. 鐵路地面固定信號一般設于線路。11. 出站信號的作用是防護區間或閉塞分區、作為列車 或閉塞分區的憑證。12. 高柱信號機的限界，在正線和通過超限貨物列車的站線上為mm其他立線為2150mm矮型信號機限界為1875mm13. 晝間 - 攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下搖動數次；夜間- 紅色燈光左右搖動，表示 信號。14. 脫軌表示器晝間為帶白邊的紅色長方牌；夜間為紅色燈光- 表示線路在遮斷狀態。晝間為帶白邊的綠色圓牌；夜間為月白色燈光- 表示線路在 狀態。15.

3、控制車站的道岔、進路和信號，并實現他們之間的聯鎖的設備，稱為 。16. 用電氣的方法集中控制和監督全站的道岔、進路和信號機，并實現它們之間聯鎖的設備稱為電氣集中聯鎖設備，簡稱。17. 自 動 閉 塞 按 通 過 信 號 機 的 顯 示 制 式 可 分 為18. 進路指列車進入車站車場所經過的進路，始于進站信號機或接車進路信號機，終于另一端咽喉的出站信號機或進路信號機。19. 進路指列車由車站（車場 ）駛出所經過的徑路，起于出站信號機，止于發車口。20. 進路指列車經正線不停車通過車站（車場 ）的進路。21. 引導接車時, 列車以不超過的速度進站 , 并做好隨時停車的準備。22. 進路排出后該進

4、路上各區段的道岔鎖閉在規定位置，即為鎖閉。23. 聯鎖設備分為聯鎖和非集中聯鎖設備。24. 在某一軌道電路范圍內，如果出現輪對不能將軌道電路分路的地方叫 。25. 設有分歧道岔（非18 號及以上道岔）的線路所，當列車經過分歧道岔側向運行時，色燈信號機應顯示燈光。26. 橫 越 停 有 機 車 、 車 輛 的 線 路 時 ， 先 確 認,然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。27. 由引導人員接車時，應在 （未設者，引導人員應在進站信號機或站界標外方） 處顯示引導手信號接車。28. 正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放信號。29. 行車基本閉塞法包括、 和半自

5、動閉塞。30. 編制運輸方案時，必須貫徹全局觀點，堅持的運輸組織原則。31. 接發 時，與接發列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，不準向能進入接發列車進路的方向調車。本務機車在停留線路內摘掛、列車拉道口時除外。32. 手信號晝間：展開的紅色信號旗；夜間：紅色燈光。33. 集中聯鎖車站的進站信號機應在越過該信號機后自動關閉。34. 橋隧建筑物包括橋梁、隧道、。35. 鐵路線路由路基、及軌道組成。36. 各種聯鎖設備，當進路上的或敵對信號未關閉時，該信 號不能開放。37. 車站上道岔、進路和三者之間，按照一定的程序和條件建立起來的，既相互聯系、相互檢查，又相互制約的關系，稱為聯鎖。38. 車站值班

6、員應保證有不間斷接車。39. 手信號晝間- 展開的綠色信號旗下壓數次：夜間- 綠色燈光下壓數次。40. 軌道電路按工作方式可分為開路式軌道電路和軌道電路。41. 軌道電路平時構成回路，軌道繼電器保持吸起。有車占用時，因分路，軌道繼電器落下。當發生斷軌、斷線等故障時，軌道繼電器落下，能保證安全。42. 除鋼軌外，軌道電路一般由、鋼軌接續線、引接線、軌道電阻器、軌道電源等組成。43. 半自動閉塞列車占用區間的憑證是出站信號機或顯示的進行信號。44. 接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為為關閉狀態。45. 跟蹤出站調車，只準許在單線區間及 上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員

7、同意，發給司機跟蹤調車通知書。46. 電氣集中聯鎖的車站上，進路及調車中途折返進路正常解鎖采用方式，從而提高了作業效率。47. 電話閉塞法，是當不能使用時，根據列車調度員的命令所采用的代用閉塞法。48. 電氣集中聯鎖設備，當進路上的有關道岔開通位置不對或時，防護該進路的信號機不能開放。49. 跟蹤出站調車，只準在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站 同意，發給司機跟蹤調車通知書。50. 發車進路是由起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。51. 軌道電路按工作方式可分為開路式軌道電路和閉路式軌道電路，其工作原理可由調整狀態、分路狀態和 三種狀態表示。52. 貨物

8、列車包括：行包列車、快運貨物列車、，以及直達、直通、區段、摘掛，超限及小運轉列車。53. 機車車輛無論空、重狀態，均不得超出限界。54. 為使扳道員和其他有關行車人員便于確認道岔開通的位置，非集中操縱的接發車進路的道岔應裝設。55. 信號機 為內方，反之為外方。56. 需 要 越 過 進 站 信 號 機 或 站 界 標 占 用 區 間 進 行 調 車 ， 稱 為57. 咽喉道岔是車站咽喉區接發列車和工作量最大的道岔。58. 與機車、車輛有直接相互作用的設備，在使用中不得超過范圍。59. 進路表示器僅在其主體信號機開放后，才能著燈，用于區別進路開通方向或，不能獨立構成信號顯示。60. 在設有出站

9、信號機的車站，列車進站后，應停于接車線警沖標內方，機車頭部不得越過。61. 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于。62. 在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設。63. 遮斷信號機在正常情況下的顯示距離不得少于m。64. 三顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機，顯示一個綠色燈光，準許列車由車站經正線出發，表示和進路信號均在開放狀態。65. 接車進路是由進路信號機起至接車線末端計算該線路有效長的或出站信號機止的一段線路。66. 道路與鐵路的平面交叉分為三種，有道口、 人行過道和。67. 岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設。68.

10、單線區段車站正線進站道岔的定位為由車站兩端向的開通位置。69. 列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留m的附加制動距離確定。70. 車站線路的長度可分為線路全長及線路兩種。71. 普通單開道岔主要由轉轍器部分、 、轍叉及護軌組成。72. 是指線路全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙信號顯示、道岔轉換和鄰線安全行車的最長可利用部分。73. 在接發客運列車的同時，接入原規定為通過的列車，接車線末端應設 。才能著燈，用于區別進路74. 進路表示器僅在其主體信號機開放后，開通方向或，不能獨立構成信號顯示。75. 機車車輛無論空、重狀態，均不得超出限界。76. 半自動閉塞列車占用區間的憑證是

11、出站信號機或顯示的進行信號。77. 列車運行圖有三種不同的格式，即二分格、小時格運行圖。78. 鐵路行車組織工作，必須貫徹 的方針， 堅持高度集中，統一領導的原則。79. 車站行車工作細則簡稱站細，它是根據技規、 行規的有關規定，結合車站 和作業條件等具體情況所制定的車站技術管理和作業組織的基本制度。80. 客運列車、掛有超限貨物車輛的列車應接入。81. 電話記錄號碼自每日0 時起至 24 時止， 按日 編號， 編號辦法由鐵路局規定。82. 正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放信號。83. 車輛按用途不同可分為客車、貨車及。84. 車站值班員在作業中發現軌道電路分路不良時，應停止使用

12、該區段的 ，并須在行車設備檢查登記簿內登記和通知電務人員及車站站長。85. 在計算機聯鎖中，用取代了按壓按鈕的動作，方便使用，用屏幕顯示取代控制臺表示盤，豐富了顯示內容，簡化了結構。86. 半自動閉塞區間沒有占用檢查設備，不能檢查區間空閑，危及行車安全。為此，可采用長軌道電路和 與繼電半自動閉塞設備配套，自動檢查區間占用與空閑。87. 自動閉塞按檢測列車位置的方式分為 和計軸器方式兩大類。88. 移頻自動閉塞以作為通道，采用移頻信號的形式傳輸低頻控制信號，自動控制區間通過信號機的顯示，以指示列車運行。89. 按機車信號接收地面信息的時機分，機車信號可分為和接近連續式兩種。90. 對直接發車的列

13、車尾部無列尾裝置及列尾裝置故障時，發車 （通過）后應將 及尾部最后一輛車號通知接車站。91. 貨物列車列尾裝置的安裝與摘解，由負責。92. 旅客列車在到發線上進行技術檢查時，用停車信號防護，可不設93. 停放專用車、公務車的線路上的道岔，應扳向 的位置并加鎖。94. 自動閉塞區間當相鄰兩站出現 “雙接” 現象時， 可使用 改變閉塞方向。95. 手信號晝間- 展開的綠色信號旗下壓數次：夜間- 綠色燈光下壓數次。96. 車站一切電話中斷時，雙線行車按時間間隔法。列車進入區間的行車憑證為。97. 車站值班員應保證有不間斷接車。98. 發軍用列車時，發車人員應在顯示發車指示信號。99. 回送軌道起重機

14、，一律掛于列車或后部。100. 車站接發列車作業按規定程序辦理，并使用答案1. 調車。2. 機車信號。3. 容許信號。4. 尖軌尖端。5. 一個黃色。6. 進路表示器。7. 燈光熄滅。8. 視覺信號。9. 紅色。10. 左側。11. 占用區間。12.2440。13. 告知顯示錯誤。14. 開通。15. 聯鎖設備。16. 電氣集中聯鎖。17. 三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞。18. 接車。19. 發車。1120. 通過21.20km/h22. 進路。23. 集中。24. " 死區段"。25. 兩個黃色。26. 機車、車輛暫不移動。27. 引導員接車地點標。28. 通過。29.

15、 自動閉塞、自動站間閉塞30. 一卸、二排、三裝。31. 旅客列車。32. 停車。33. 機車或車輛第一輪對。34. 涵洞。35. 橋隧建筑物。36. 有關道岔開通不對。37. 信號機。38. 空閑線路。39. 減速。40. 閉路式。41. 閉路式。43. 線路所通過信號機。44. 進站信號機。45. 雙線正方向線路。46. 取消進路。47. 基本閉塞設備。48. 敵對信號機未關閉。49. 值班員。50. 列車前端。51. 斷軌狀態。52. " 五定 "班列。53. 機車車輛。54. 道岔表示器。55. 防護的方面。56. 越出站界調車。57. 調車。58. 規定的侵入。5

16、9. 雙線區段反方向發車。60. 出站（進路）信號機。61. 1.5m。62. 容許信號。63.1000。64. 出站。65. 警沖標。66. 平過道。67. 安全線。68. 不同線路。69. 30。70. 有效長。71. 連接部分。72. 線路有效長。73. 隔開設備。74. 雙線區段反方向發車。75. 機車車輛。76. 線路所通過信號機。77. 十分格。78. 安全生產。79. 技術設備。80. 固定線路。81. 循環。82. 通過。83. 特種用途車。84. 聯鎖條件。85. 計算機操作。86. 計軸器。87. 軌道電路方式。89. 連續式。90. 列車輛數。91. 車務人員。92. 脫

17、軌器。93. 不能進入該線。94. 總輔助按鈕。95. 減速。96. 紅色許可證。97. 空閑線路。98. 人員乘降的一側。99. 中部。100. 規定用語。二、簡答題1. 隔開設備是指什么？2. 順線路走時應走哪里?應注意什么?3. 信號裝置是怎樣進行分類的？4. 什么是聯鎖？5. 集中聯鎖設備應保證哪些條件？6. 發車條件完全具備是指哪些？7. 行規中關于需揭掛表示牌的情況有哪些？8. 什么叫天窗？9. 出站信號機的作用是什么？1710. 什么是進路的預先鎖閉？用什么方式解鎖？11. 車務人員使用電動轉轍機手搖把的規定是什么？12. 在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入哪些列車？這些列

18、車應怎樣接入站內？13. 辦理發車進路后，進路光帶點亮，但出站信號表示燈無顯示，應如何處理 ?14. 道岔的種類有哪些？15. 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離是多少？16. 警沖標的作用是什么？17. 各種聯鎖設備應滿足什么條件？18. 鐵路信號設備的作用是什么？19. 什么叫電話閉塞法？20. 哪些處所信號機可采用矮型信號機？答案1. 隔開設備是指安全線，避難線，以及平行進路和能起隔開入作用的有聯鎖的防護道岔。2. 順線路走時，應走兩線中間，并注意鄰線的機車、車輛以及貨物裝載狀態，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼面、道岔連接桿、尖軌等。3. 信號裝置一般分為信號機和信號表示器

19、兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車、水鶴及車擋表示器。4. 車站上道岔、進路和信號機三者之間，按照一定的程序和條件建立起來的，既相互聯系、相互檢查，又相互制約的關系，稱為聯鎖。聯鎖設備分為集中聯鎖（繼電聯鎖和計算機聯鎖）和非集中聯鎖（臂板電鎖器聯鎖和色燈電鎖器聯鎖）。 集中聯鎖設備（包括調度集中）的道岔， 需配有勾鎖器，加鎖的勾鎖器只具有防誤動功能。5. 當進路建立后，該進路上的道岔不能轉換；當道岔區段有車占用時，該區段的道岔不可能轉

20、換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不能開放（引導信號除外）；能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。集中聯鎖設備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監視器）上應能監督線路與道岔區段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示6. （1） 已辦妥該次列車占用區間的閉塞手續；2. ） 發車進路準備妥當；3. ） 影響進路的調車作業已停止；4. ） 行車憑證及有關命令已交付；5. ） 旅客上下、行，包裝、卸、給水及補機摘掛和列檢作業完畢（防護信號已撤除）；6. ） 應進行自動制動機試驗的列車，已試驗良好。7. （ 1）區間閉塞

21、時（電話閉塞的車站）；（ 2）封鎖區間時；（ 3）輕型車輛在區間使用時；（ 4）越出站界調車或跟蹤出站調車時；（ 5）接觸網停電時。8. 天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整抽減列車運行線為營業線施工、維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。9. （ 1）防護區間，作為列車占用區間的憑證；（ 2）指示列車可否進入區間；（ 3）指示列車在其所屬線路上的停車位置；（ 4）鎖閉發車進路上有關道岔和敵對進路。10. 進路的預先鎖閉是指進路鎖閉后，列車尚未到達接近區段時的鎖閉。以取消進路的方式解鎖。11. 車務人員需使用手搖把時，須經車站值班員準許，并在行車設備檢查登記簿內登記后，開鎖、

22、破封取出手搖把，并將手搖把編號登記在行車設備檢查登記簿內。12. 在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。13. （ 1）辦理發車進路后，如果進路光帶點亮，而出站信號表示燈無顯示，應確認地面信號狀態，并登記行車設備檢查登記簿，通知電務部門維修；（ 2）如地面信號正確、良好，可憑信號發車；3）如地面信號也未開放，應請示列車調度員，停止基本閉塞法，改用路票發車。14. 道岔按其構造和用途的不同，可分為多種類型，除普通的單開道

23、岔外，常用的還有雙開道岔、三開道岔、菱形交叉和復式交分道岔、交叉渡線等。15. （ 1）高柱進站、高柱通過信號機，不得小于1 000 m；（ 2）高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800 m；（ 3）調車、矮型進站、矮型出站、矮型進路、矮型通過、復示信號機，引導信號及各種表示器，不得小于200 m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200 m。16. 警沖標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方面或線路交叉點方面越過，（以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發生側面沖撞的標志。17. （ 1） 當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關

24、閉時，防護該進路的信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。（ 2）裝有轉轍機（轉換鎖閉器）的道岔，當第一連接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4 mmft以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。18. （ 1 ）保證行車安全。2）提高通過能力。（ 3）改善行車有關人員的勞動條件。（ 4）降低運輸成本。19. 電話閉塞法是在基本閉塞法停止使用，在沒有機械、電氣設備的條件下，僅憑聯系制度保證實現空間間隔法的列車行車方法或當基本 閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令采用該臨時代用閉塞法。20. （ 1）不辦理通過列車的到發線上的

25、出站、發車進路信號機；（ 2）道岔區內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車信號機；（ 3）自動閉塞區段，隧道內的通過信號機。特殊情況需設矮型信號機時，須經鐵路局批準。三、綜合題1. 進站、通過、接車進路信號機開放和關閉的規定？2. 哪些情況下應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？3. 各種信號燈和標志的點燈分工辦法？4. 各種書面許可證、登記簿的編號與保管辦法？5. 區間及閉塞分區的界限是怎么劃分的？6. 技規中關于道岔定位時如何規定的？7. 技規中關于調車作業計劃變更有何規定？8. 越出站界調車有什么規定？9. 轉轍機手搖把的使用的有關規定？10. 行車作業四項基本制度。答案1. 車站值

26、班員應嚴格按站細 規定的時刻及時開放和關閉進站、通過、接車進路信號機（ 自動關閉除外） 。通過、 接車進路信號機開放后，禁止臨時辦理恢復定位（ 關閉 ）（ 危及行車、人身安全除外） 。進站信號機開放后，不得隨意關閉。必須臨時關閉時，在站細 規定的開放信號時間之前，方可辦理。遇危及行車、人身安全的情況，須緊急關閉通過、接車進路、進站信號時，應先取消信號，再用列車無線調度通信設備通知司機事由，確認列車停穩后，方可變更進路。2. （ 1 ）基本閉塞設備發生故障（包括自動閉塞區間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；（ 2） 發出掛有由區間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區間發出由區間返回的列車

27、時；（ 3）無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時；（ 4）半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發車時；（ 5） 在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。3. （ 1）色燈信號機、進路表示器、發車表示器、發車線路表示器、調車表示器由電務負責。（ 2）道岔表示器、脫軌表示器、車擋表示器安裝在車站的由車站負責；在段管線及岔線的由各單位負責。（ 3）移動信號、手信號由使用部門負責。 4） 4） 列車標志的摘掛點燈：機車由機務負責；貨物列車由車務負責，特殊運輸列車尾部為客車車

28、輛時由車輛部門負責；旅客列車由車輛部門負責。在運行途中摘掛車輛或變更運行方向時，由車輛乘務員換掛。自 輪運轉特種設備由所屬單位負責。 5） 點燈單位應對照明燈具負責保管、清掃及更換補充，并及時點燈、滅燈，保證信號不間斷地正常顯示。4. （ 1）路票月終裝訂，自下月起保管1 個月。（ 2）紅色許可證（附件3）、綠色許可證（附件 2）自每日零時開始，不分區間，由第一號起順序編號，并按收發別逐日整理，月終裝訂，自下月起保管1 個月。（ 3）調度命令號碼，每一行車調度臺按規定的號碼自每日18： 00起順序編號，循環使用。調度命令登記簿按年度整理，自下年起保管6個月。（ 4）行車設備檢查登記簿按年度整理

29、，自下年起保管3 個月。（5） 雨量警戒通知書按月裝訂，自下年起保管3 個月。CTC/TDC繇統的調度命令，系統保管期限為 1年。5. （ 1）站間區間在單線上，車站與車站間以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線；在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。（ 2）所間區間兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區間的分界方法與站間區間相同。（ 3）閉塞分區自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機或區間信號標志牌間，以該線上的通過信號機或區間信號標志牌機柱的中心線為閉塞分區的分界線。6. 技規中關于道岔定位的規定如下：單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置；區間內正線道岔及站內正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外） ，為正線開通的位置；引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；到發線上的中岔，為到發線開通的位置；其他由車站負責管理的道岔，由車站規定。7. 一批作業（指一張調車作業通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業方法或輛數時，不受口