1、精品文檔 電商物流和傳統(tǒng)物流差異篇一：“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展前景向好 “互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展前景向好 一、“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流政策支持 2016年7月29日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(以下簡(jiǎn)稱意見)，以著力打破制約“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展的體制障礙，加快調(diào)整完善政策法規(guī)，統(tǒng)一相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新制度供給，最大限度地釋放企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，增強(qiáng)市場(chǎng)活力。 中投顧問(wèn)在2016-2020年中國(guó)物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告中指出，早在2016年4月21日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見(以下簡(jiǎn)稱行動(dòng)計(jì)劃)。短短3個(gè)月時(shí)間，相繼出臺(tái)兩份文件對(duì)物流業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)，這是從

2、政策層面對(duì)物流行業(yè)給予了支撐，表明近年來(lái)國(guó)家對(duì)流通改革的高度重視，因?yàn)榱魍ㄉ?jí)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)互為因果，而中國(guó)是一個(gè)典型的流通發(fā)展滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家。 業(yè)界普遍認(rèn)為，雖然意見是對(duì)行動(dòng)計(jì)劃的提升和細(xì)化，但是，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流政策還需要深入到企業(yè)和地方，這樣才能真正讓其發(fā)揮實(shí)際效益。 “互聯(lián)網(wǎng)+”物流已鋪開 意見提到，要依托互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，創(chuàng)新物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)模式，將各種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流資源在更大的平臺(tái)上進(jìn)行整合和優(yōu)化，擴(kuò)大資源配置范圍，提高資源配置有效性，全面提升社會(huì)物流效率。 “互聯(lián)網(wǎng)+”思維早已融入到物流企業(yè)中。目前，速派得采用了一些先進(jìn)的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，如開發(fā)了動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)，以減

3、少城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);通過(guò)虛擬倉(cāng)庫(kù)、虛擬提貨，減少城市路面擁堵，從而提升車輛運(yùn)作效率，降低成本，實(shí)現(xiàn)城市零貸的業(yè)務(wù)模式。 德邦一直在運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維以及物聯(lián)網(wǎng)概念提升物流效率，打造集成快遞、整車、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)系統(tǒng)的綜合物流IT平臺(tái)，支撐未來(lái)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，為所有客戶的各類物流需求提供最高效的解決方案。在積極應(yīng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的新機(jī)遇與挑戰(zhàn)時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)促使行業(yè)平臺(tái)思維發(fā)生改變。 在“互聯(lián)網(wǎng)+”的帶動(dòng)下，企業(yè)已將觸角延伸得更遠(yuǎn)。“城鄉(xiāng)一體化”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流體系，解決了城市內(nèi)部共同配送難題，目前已在一些省區(qū)進(jìn)行了試驗(yàn)和推廣。隨著物流政策的不斷涌現(xiàn)，以及“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的發(fā)展，物流業(yè)已受到各

4、方關(guān)注。 業(yè)界呼吁盡快出臺(tái)細(xì)則 “互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流理念的提出相較于傳統(tǒng)物流思想最大的突破點(diǎn)在于物流數(shù)據(jù)平臺(tái)和物流云的發(fā)展。傳統(tǒng)物流讓世界更集中，互聯(lián)網(wǎng)則讓世界扁平分散，只有云計(jì)算、云平臺(tái)的推動(dòng)，才能使碎片化需求快速規(guī)模化。 菜鳥早已向物流企業(yè)開發(fā)物流云平臺(tái);韻達(dá)等企業(yè)上云，菜鳥-天網(wǎng)(物流數(shù)據(jù))推出基礎(chǔ)型、按任務(wù)賦能型、服務(wù)型三種數(shù)據(jù)產(chǎn)品，幫助快遞物流合作伙伴提效，例如智能路由分單產(chǎn)品一年至少使6億包裹 中投顧問(wèn)·讓投資更安全 經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)健 免于錯(cuò)誤分揀。在智能倉(cāng)儲(chǔ)方面，菜鳥智能骨干網(wǎng)已經(jīng)在全國(guó)布局8個(gè)核心節(jié)點(diǎn)、80個(gè)合作節(jié)點(diǎn)，也在研發(fā)并投入使用倉(cāng)儲(chǔ)、配送智能機(jī)器人。 但是，物流是一

5、個(gè)多元多環(huán)節(jié)的行業(yè)，監(jiān)管條塊分割嚴(yán)重，具體執(zhí)行還有很多困難，如路權(quán)、物流用地、貨車進(jìn)城等老大難問(wèn)題。今后政府應(yīng)支持物流云、物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)的發(fā)展，在用地、數(shù)據(jù)開放協(xié)調(diào)各監(jiān)管部門解決具體問(wèn)題上加強(qiáng)力度，“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢(shì)將愈加凸顯。 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展以及相關(guān)政策的出臺(tái)無(wú)疑對(duì)促進(jìn)物流行業(yè)和電商的飛速發(fā)展具有積極意義，但對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想獲得改進(jìn)式發(fā)展，還需要一系列細(xì)則，促進(jìn)企業(yè)更好地壯大自身實(shí)力。 地方政府不僅要給予物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)、政策層面的支持，還需要給予企業(yè)市場(chǎng)空間，特別是同城共同配送的通行權(quán)問(wèn)題。如果這一根本問(wèn)題不能解決，那么企業(yè)今后的發(fā)展將是無(wú)源之水、無(wú)本之木。 二、“互聯(lián)網(wǎng)+”

6、物流前景向好 隨著“十三五”規(guī)劃的到來(lái)，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來(lái)了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性時(shí)期?？v觀物流的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)除了互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支持之外，“互聯(lián)網(wǎng)+”出現(xiàn)更像是物流行業(yè)發(fā)展的催化劑，點(diǎn)燃了整個(gè)行業(yè)的激情。 中國(guó)公路運(yùn)輸物流市場(chǎng)的規(guī)模高達(dá)4萬(wàn)億，但傳統(tǒng)的物流行業(yè)由于信息化技術(shù)落后導(dǎo)致信息不對(duì)稱、貨車空載返空率高、物流效率低等痛點(diǎn)，正困擾著這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的快速發(fā)展。物流成本居高不下，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景之下，作為物流企業(yè)，就需要主動(dòng)迎接“互聯(lián)網(wǎng)+”所帶來(lái)的供應(yīng)鏈變革和商業(yè)創(chuàng)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 中國(guó)物流成本占中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，也高于亞太和南美國(guó)家平均值。在

7、發(fā)達(dá)國(guó)家中，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國(guó)家大約在15%到25%之間，而中國(guó)的物流成本占生產(chǎn)成本比重達(dá)30%到40%。物流需要占用大量的土地、車輛、油氣、人力等諸多生產(chǎn)要素，物流成本居高不下，是對(duì)社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。 可以說(shuō)信息化是未來(lái)物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。原因在于整個(gè)物流行業(yè)的三大痛點(diǎn)(環(huán)節(jié)冗雜，信息不對(duì)稱以及“最后一公里”配送)，傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問(wèn)題嚴(yán)重，一來(lái)由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn)，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無(wú)法及時(shí)得知貨物到了什么位置、大概什么時(shí)間能到達(dá)目的地; 二來(lái)由于傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L(zhǎng)，物流配送過(guò)程由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，而各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間只

8、能依靠人為的力量來(lái)銜接和協(xié)調(diào)，十分繁瑣。在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象。“運(yùn)輸分散和信息化程度低造成我國(guó)物流效率低下，資源的嚴(yán)重浪費(fèi)是整個(gè)物流行業(yè)之痛。 中投顧問(wèn)在2016-2020年中國(guó)物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告中表示，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)而言，接下來(lái)應(yīng)該按照朝著信用評(píng)價(jià)體系建立、線上支付閉環(huán)實(shí)現(xiàn)、物流生態(tài)圈建立等方向努力。智能化、信息化是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，對(duì)于企業(yè)而言，是一場(chǎng)新的革命，更是巨大的發(fā)展機(jī)遇。 篇二：電商物流和傳統(tǒng)物流的差異 關(guān)于傳統(tǒng)物流如何變革適應(yīng)電商模式，大家已經(jīng)討論很多。但大多都聚焦于思維層面，或者規(guī)劃層面;即如何利用電商思

9、維做決策、和客戶互動(dòng)、品類設(shè)置等。如果我們要談二者相同點(diǎn)，作為物流：無(wú)論是傳統(tǒng)還是電商都是基于貨物的流動(dòng)所發(fā)起;并且都旨在一定可控成本下實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)是正確的時(shí)間，用正確的方式將產(chǎn)品送達(dá)正確的地點(diǎn)正確的人。這是我們能找到為數(shù)不多的共同。而本文主要通過(guò)分析一些實(shí)實(shí)在在的作業(yè)實(shí)況，透視其差異性。 在此之前，我們必須掌握一些前置信息，它是我們做異同分析基本出發(fā)點(diǎn)，換句話說(shuō)，基本源于這些看似簡(jiǎn)單淺顯但卻基本公認(rèn)的變化導(dǎo)致傳統(tǒng)與電商物流模式的千里之別!考慮到嚴(yán)謹(jǐn)性，我們?cè)賹⒂懻搶?duì)象側(cè)重在零售百貨行業(yè)。從3個(gè)方面看： 一：從表面上看，電商壓縮了空間，加速了時(shí)間 二：“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期

10、”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期” 三：物流環(huán)節(jié)的IT技術(shù)因素 有了這樣的總體概念，我們將容易理解并可能深入物流的每個(gè)環(huán)節(jié)，剖析其差異及背后成因。按習(xí)慣，我們分為倉(cāng)儲(chǔ)和配送兩大部分。 倉(cāng)儲(chǔ)部分： 1)存儲(chǔ)方式，傳統(tǒng)物流一般情況大都存儲(chǔ)區(qū)和揀配區(qū)域共用，其實(shí)質(zhì)就是上述少品種、大批量的出入模式所決定。 Figure 1托盤整齊存儲(chǔ) Figure 2電商必備揀貨區(qū)，高度大概為2米左右輕型貨架 2)揀貨方式。概括來(lái)講：傳統(tǒng)物流出庫(kù)批量大，可以用叉車直接揀貨，在衡量揀貨效率時(shí)多以箱數(shù)(原包裝箱)為主要單位。 3)復(fù)核，傳統(tǒng)出庫(kù)的復(fù)核程序重要，但基本上基于數(shù)量清點(diǎn)，以及零頭箱，以及品種校驗(yàn)，也多為

11、人工單獨(dú)可以完成，而電商的復(fù)核幾乎是重新清點(diǎn)，通過(guò)電子設(shè)備終端一一完成校驗(yàn)。 4)信息元素，傳統(tǒng)物流貨物上的信息元素要求不高，因?yàn)樨浳锉旧硗獗砘蛭锢韺傩钥梢詤^(qū)分，例如可以不貼標(biāo)簽也行，也不需要有票據(jù)一一對(duì)應(yīng) 5)包裝：傳統(tǒng)物流自從運(yùn)出工廠后包裝一般不需要再行調(diào)整，所以傳統(tǒng)物流沒有明顯的包裝線，其包裝的起因是加固或安全;而電商物流則因?yàn)樯唐方?jīng)過(guò)重組，“新產(chǎn)品”則處于無(wú)包裝狀態(tài)，電商倉(cāng)庫(kù)包裝線則需要有設(shè)計(jì)包裝能力，并進(jìn)行響應(yīng)操作，需要根據(jù)不同的商品特征，在成本時(shí)間的約束下，研制包裝方案，保證在途貨物的安全。 6)盤點(diǎn)：傳統(tǒng)物流的盤點(diǎn)定期進(jìn)行，由于沒有強(qiáng)系統(tǒng)約束，盤點(diǎn)也成為庫(kù)存管理或者問(wèn)題暴漏的重要

12、手段。傳統(tǒng)物流可以停止運(yùn)作進(jìn)行盤點(diǎn)，而多級(jí)庫(kù)存分布也保證了停止作業(yè)的可行性。 運(yùn)輸與配送部分 傳統(tǒng)運(yùn)輸批量大，類型較為單一，目標(biāo)地點(diǎn)較為固定，容易產(chǎn)生規(guī)模效益。對(duì)傳統(tǒng)物流而言，最后一公里往往是RDC(區(qū)域配送中心)到門店。而對(duì)電商而言，由于貨物類別不同(貴重、易碎等特點(diǎn)不一)，較難整合，我們可以理解為相對(duì)傳統(tǒng)物流而言，多了一公里，即站點(diǎn)客戶，而這一公里往往是電商配送核心所在。具體來(lái)說(shuō)： 1)貨源組織：傳統(tǒng)運(yùn)輸貨源簡(jiǎn)單，可以附屬某單個(gè)企業(yè)，便可以組織可運(yùn)作的貨源，并且節(jié)奏相對(duì)穩(wěn)定，貨量相對(duì)可靠。電商則不是如此，如果一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)打算經(jīng)營(yíng)某個(gè)區(qū)域， 必須要有較多的貨源對(duì)象才能總體保證穩(wěn)定，相反，做自

13、營(yíng)配送決策也需要訂單量有足夠規(guī)模，否則決策很不科學(xué)，容易資源閑置。 2)運(yùn)輸計(jì)劃：傳統(tǒng)物流點(diǎn)固定、量標(biāo)準(zhǔn)有很大計(jì)劃空間，尤其可以較準(zhǔn)確預(yù)計(jì)到一些季節(jié)性或者交通因子的影響，傳統(tǒng)物流可以做到提前運(yùn)輸。顯然電子商務(wù)不到訂單最后一刻是無(wú)法進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的，因?yàn)槲覀儫o(wú)法預(yù)測(cè)運(yùn)輸什么，真正的產(chǎn)品是組合。 3)運(yùn)輸資源采購(gòu)：對(duì)傳統(tǒng)物流來(lái)講運(yùn)輸資源提供方和需求方保持相對(duì)穩(wěn)定，合同都是大合同，大合同的優(yōu)勢(shì)在于保證了運(yùn)作最小風(fēng)險(xiǎn)。電商物流采購(gòu)則使得用戶作為直接的裁判給出結(jié)果評(píng)價(jià)，加上運(yùn)輸在運(yùn)作過(guò)程中舉足輕重的地位使運(yùn)輸資源的質(zhì)量較為透明。 4)最后一公里：雙方最后一公里旗幟鮮明。對(duì)電商物流而言，最后一公里扮演著非常

14、重要的角色，他是電商唯一和用戶直接的面對(duì)面的通道。服務(wù)中積累的數(shù)據(jù)，蘊(yùn)含著客戶端的觸角，能夠積累出基于數(shù)據(jù)采購(gòu)、信息管理的極有價(jià)值的東西，對(duì)于前端市場(chǎng)預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈管理十分重要。 5)運(yùn)輸信息流：運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)控，信息反饋十分重要，但傳統(tǒng)物流和電商物流相比則側(cè)重點(diǎn)各有不同。 a)運(yùn)輸單位的基本信息：傳統(tǒng)物流對(duì)應(yīng)一個(gè)運(yùn)輸單位而言，需要其嚴(yán)格重量、體積信息，電商物流則因?yàn)榘浳锶我獯钆涫沟萌〉眠@些數(shù)據(jù)變得困難，但也恰好因?yàn)榘沟眠\(yùn)輸單位的信息變得不是非常重要，因?yàn)橐话闱闆r不會(huì)因?yàn)榘鼉?nèi)貨物不同造成重量等信息的巨大差異，也不會(huì)造成結(jié)算費(fèi)用的巨大差異。 b)在途跟蹤，相對(duì)傳統(tǒng)物流，電商物流的在

15、途跟蹤已經(jīng)成為“終極產(chǎn)品”的一部分，要隨時(shí)能夠反饋給客戶可以看到的地方。而傳統(tǒng)物流則允許其不完整，甚至缺失。 c)收貨反饋，在傳統(tǒng)物流行業(yè)，我們將收貨人的簽單作為交易完成的最終憑證，他是解決任何糾紛的最佳工具。其可行性在于訂單少，這些憑證都要通過(guò)掃描+原件進(jìn)行檔案管理。并且在某些特定的企業(yè)，簽單有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如蓋章、務(wù)必本人簽收等要求。而電商行業(yè)其一是收款的落實(shí)，另外則是系統(tǒng)的確認(rèn)和評(píng)論結(jié)合，其龐大的訂單量無(wú)法采用傳統(tǒng)的管理方式，許多企業(yè)在這里是形式管理。也由于上述最后一公里的特征，為了節(jié)省時(shí)間，很多快遞員采用了自動(dòng)找人代收的方式，保證配送成功，盡管出現(xiàn)了很多“冒名頂替簽收”的現(xiàn)象。 以上

16、是小編對(duì)傳統(tǒng)物流和電商物流實(shí)際的作業(yè)的討論，需要說(shuō)明的是任何一個(gè)評(píng)價(jià)都是相對(duì)而言，即傳統(tǒng)相對(duì)電商或者相反。沒有對(duì)比，有些觀點(diǎn)則有失偏薄。例如，電商最后一公里重要，其實(shí)傳統(tǒng)也重要;又如傳統(tǒng)貨源簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)上也相當(dāng)復(fù)雜。所以文章的本身是為了讓大家更直觀理解二者的差異性，有些地方做了放大處理。總之，這些差異是一種實(shí)踐的感受，期望能對(duì)相關(guān)研究或規(guī)劃提供建議。 篇三：做一家善用互聯(lián)網(wǎng)思維的傳統(tǒng)物流企業(yè) 做一家善用互聯(lián)網(wǎng)思維的傳統(tǒng)物流企業(yè) 記得在某大型電商物流部門工作時(shí)，我就一直在抨擊，太多的互聯(lián)網(wǎng)公司覺得做物流就像開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣，只要把幾個(gè)“工程獅”“程序猿”關(guān)進(jìn)項(xiàng)目室，突擊三個(gè)月就能做出一款物流產(chǎn)品

17、，而結(jié)果是這些人沒有做過(guò)物流。腦子里沒有業(yè)務(wù)場(chǎng)景的產(chǎn)品只能成為一個(gè)個(gè)Show。道理很簡(jiǎn)單，他們根本沒有搞清物流的目標(biāo)客戶是誰(shuí)，要改變的人群是誰(shuí)，也就根本理不清這些客戶的需求，所以做出的產(chǎn)品都是想當(dāng)然的，用衡量C端客戶心理的方式去衡量B端客戶是完全錯(cuò)誤的。 最典型的例子就是，最近把滴滴、快的模式硬生生往物流行業(yè)里照搬的現(xiàn)象。因?yàn)檫@根本就是不同消費(fèi)模式衍生出的兩種不同的物流服務(wù)，B端客戶多為合同物流，不管同城還是異地都不會(huì)頻繁地更換物流服務(wù)商，裝上APP每天頻繁地去找車，客戶還不累死;有些產(chǎn)品又想當(dāng)然地編造場(chǎng)景，說(shuō)“C端人群搬家、學(xué)生畢業(yè)”等會(huì)使用到他的物流產(chǎn)品，一年或者兩年搬一次家難道還要裝個(gè)A

18、PP?這是一個(gè)多么牽強(qiáng)的理由。以上兩種應(yīng)用場(chǎng)景都是使用頻率極低的場(chǎng)景。物流是一個(gè)非常傳統(tǒng)的行業(yè)，我認(rèn)為最容易成功的還是善于利用互聯(lián)網(wǎng)思維的傳統(tǒng)物流企業(yè)。這是我要表達(dá)的第一個(gè)觀點(diǎn)。 沿著上一段討論，為什么互聯(lián)網(wǎng)思維能夠像風(fēng)卷殘?jiān)埔粯觿糯档秸麄€(gè)物流行業(yè)，而傳統(tǒng)物流面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)物流”企業(yè)有的如臨大敵，無(wú)力招架;有的盲目效仿，猶如東施效顰;有的唏噓感嘆，卻不自省。于是傳統(tǒng)物流行業(yè)就把互聯(lián)網(wǎng)思維當(dāng)做了洪水猛獸，而我們傳統(tǒng)物流行業(yè)十幾 年積攢下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)真的經(jīng)不住一個(gè)“概念”的沖擊嗎? “互聯(lián)網(wǎng)物流”更多的是站在旁觀者的角度看物流，更能夠看到傳統(tǒng)物流企業(yè)的短板，而傳統(tǒng)物流企業(yè)則當(dāng)局者迷，只看到了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的變化而沒有深刻地反省自身存在的問(wèn)題，沒有看到自身的長(zhǎng)板，在互聯(lián)網(wǎng)思維的“快”字里直接迷失了方向。這是我要表達(dá)的第二個(gè)觀點(diǎn)，傳統(tǒng)企業(yè)一定要善于“跳出物流看物流”。 這樣用好“快字訣” 雷軍經(jīng)常說(shuō)