1、實習日志1實習地點中鐵十局大西客專第四項目部施工現場日期2012 年11月20號天氣上午：晴陰雨雪下午：晴陰雨雪實習小結：一、工程施工情況：今天安排我們對墩身進行沉降觀測，工作量為JM507 CPII2192 之間的墩身，墩身號為 652#-662#。二、參與施工管理情況：雖然在學校學習過測量這門課，但卻是第一接觸沉降觀測這門技術。帶領我們實習的曾哥給我們介紹并演示了使用的觀測儀器 Trimble 的 DiNi03 型電子水準儀， 及配套 2m 或 3m 銦瓦條碼水準尺和 7.5kg 尺墊，還有怎樣新建文件，怎樣輸入點號，怎樣進行觀測等。曾哥給我們介紹完儀器的使用方法以后讓我們練習了一下。 第

2、一次接觸儀器時感覺跟學校的水準儀不同， 操作復雜。 雖然在學校接觸過水準儀， 但是儀器調平仍然是我們最浪費時間的地方。三、收獲體會：通過一天的學習，知道了沉降觀測時每測段往測與返測的測站數均為偶數，往測時奇數站按后前前后， 偶數站前后后前按順序進行， 返測時奇、 偶站觀測順序與往測時偶、 奇站相同，每一測段應為偶數測站。一組往返測宜安排在不同的時間段進行；由往測轉向返測時，應互換前后尺再進行觀測。在輸入步進點號時墩身是單側觀測標時，往、返測為 XD574 1，但當墩身是雙側標是，往測為 XD547 1，返測為XD547 2。觀測成果的重測和取舍按國家一、二等水準測量規范（GB12897 200

3、6 ）有關要求執行。專業資料4.3 觀測時，視線長度5m且 50m ，前后視距差1.5m ，前后視距累積差6.0m ，視線高度 0.55m ；測站限差 :兩次讀數差0.4mm ，兩次所測高差之差0.6mm ，檢測間歇點高差之差 1.0 mm ；觀測讀數和記錄的數字取位：讀數精確至0.01mm 。當觀測成果不符合國家一、二等水準測量規范（ GB12897 2006 ）的時候，需要重測。根據情況選擇“重復最后測量”或者是“重復該站最后測量”。雖然第一天對于水準儀的調平速度太慢，但我會加倍努力練習。實習日志2實習地點中鐵十局大西客專第四項目部施工現場日期2012 年11月22日天氣上午：晴陰雨雪下午

4、：晴陰雨雪實習小結：一、工程施工情況：今天我們去 786# 號墩到 787# 號墩的梁上，為了明天對道床板的混凝土澆筑進行道床板的鋼筋綁扎以及模板安裝。二、參與施工管理情況：我們上午和施工員根據設計線路資料， 用全站儀每隔 5m 放出線路中線， 并做好明顯標記，同時利用幾何關系用墨線彈出中線、兩側軌枕邊線、模板邊線。然后我們根據機械散枕裝置、人工配合沿著線路中線散枕。圖 1 跨線懸臂龍門吊散枕裝置圖 2 彈布枕線下午我們將加工好的鋼筋運輸到施工現場，按規格、 型號分類堆碼在指定位置。根據放專業資料樣位置將鋼筋鋪安放在畫線處進行現場綁扎。鋼筋網架底部設C40 標號混凝土保護層墊塊，墊塊厚度3.5

5、cm ，每平米不少于45塊；圖 3 鋼筋綁扎根據道床板鋼筋布置圖在土工布上畫出道床板底層鋼筋網邊線及鋼筋位置控制點。根據鋼筋網邊線及控制點綁扎道床板底層鋼筋和限位凸臺鋼筋。綁扎完鋼筋后組裝工具軌軌排。圖 4 線龍門吊安裝工具軌最后清除鋼筋網內的雜物，人工安裝側向模板和伸縮縫分隔板，進行模板安裝。專業資料圖 5 模板安裝圖 6 模板固定三、收獲體會：通過今天的實習，我知道了鋼筋綁扎一般情況下先長軸后短軸，由一段向另一端依次進行。操作時按圖紙要求劃線、 鋪鐵、穿箍、綁扎， 最后成型。 受力鋼筋搭接接頭位置應正確。其接頭應相互錯開， 上鐵在跨中，下鐵應盡量在支座處； 每個搭接接頭的長度范圍內， 搭接

6、鋼筋面積不應超過長度范圍內鋼筋總面積的1/4 。專業資料實習日志3實習地點中鐵十局大西客專第四項目部施工現場日期2012 年11月23日天氣上午：晴陰雨雪下午：晴陰雨雪實習小結：一、工程施工情況：昨天我們把 786# 號墩到 787# 號墩的梁上 CRTS型雙塊式無砟軌道的道床板的鋼筋綁扎完成， 模板也已經支好， 所以今天我們學習道床板的混凝土澆筑、 混凝土抹面及養護等技術。二、收獲體會：一天的學習，在技術員，施工員的介紹下對橋梁地段 CRTS型雙塊式無砟軌道有了初步了解，晚上在辦公室翻閱資料有了進一步的了解。橋梁地段 CRTS型雙塊式無砟軌道主要結構，由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層

7、、底座及凹槽周圍彈性墊層等部分組成。圖 1 直線橋梁地段CRTS型雙塊式無砟軌道設計橫斷面圖專業資料圖 2 曲線橋梁地段CRTS型雙塊式無砟軌道設計橫斷面圖道床板混凝土澆注（ 1）澆注前的準備工作混凝土澆筑前將道床板內雜物清洗干凈，扣件和鋼軌用塑料布包裹，防止在澆注過程中被污染。 調整螺栓涂刷油脂， 以便于混凝土澆筑后拆卸。 砼澆注前對道床板位置和軌枕進行灑水濕潤，但不得有積水。（ 2）混凝土澆注混凝土集中拌和，罐車運輸至現場，采用汽車泵或地泵泵送入模，人工手持振搗器進行搗固。 沿鋼軌兩側同步向前搗固，特別要加強軌枕底部混凝土搗固，確保混凝土密實。搗固過程中，嚴禁碰撞螺桿調節器、工具軌、軌枕、

8、模板、鋼筋等。混凝土澆注至設計標高。砼澆注時間安排在一天中氣溫變化最小的時段，溫度變化不宜超過15 度。當一個軌排砼澆注完成后，軌溫溫升達到 10 度時采用養護棚遮蓋已澆注段，隔斷陽光直射，同時采用浸水織物覆蓋鋼軌，以降低軌溫。 澆注過程中， 按要求進行砼坍落度、含氣量等指標的抽檢，確保其滿足規范要求，砼入模溫度控制在5-30 范圍，按規范要求留置砼試件，并做好相關記錄。(3) 清洗及抹面混凝土振搗完成一定長度后，及時移除軌枕、 扣件和鋼軌上的覆蓋物，將水泥漿清洗干凈。道床板砼頂面按設計坡度進行人工抹面， 抹面分三次進行。 第一道抹面是將道床板混凝土初步抹平；第二道是將混凝土表面精細找平；第三

9、道是在混凝土初凝前將表面壓光。圖 3 彈布枕線專業資料圖 4 混凝土抹面圖 5 殘渣清理混凝土養護冬季的養護方法是覆蓋棉被，毛氈包裹， 保溫養護； 夏季的養護方法是塑料薄膜覆蓋包裹，土工麻布覆蓋，灑水養護；春秋季的養護方法是塑料薄膜包裹，覆蓋毛氈，保水保溫養護。此期間，專人負責養護。在混凝土初凝后要及時進行噴霧、保濕、覆蓋，以防止混凝土在炎熱或大風天氣情況下表面水分蒸發過快造成表面裂紋。同時應配備150m左右的養護帳篷加強養護（采用養護帳篷時，帳篷兩端要進行封閉，防止通風），一般道床板灑水覆蓋養護時間不能少于7 天。實習日志4實習地點中鐵十局大西客專第四項目部施工現場日期2012 年11月25

10、日天氣上午：晴陰雨雪下午：晴陰雨雪實習小結：一、工程施工情況：今天我們去JM507 CPII2191 水準點， 641# 651# 墩進行墩身沉降觀測。二、參與施工管理情況：沉降觀測是由我主鏡，第一次獨立測量，有點緊張。專業資料在測量前要做好準備工作，檢查儀器的基本情況，和使用工具的基本情況。測量首先是儀器的架設：我們要選擇好儀器架設所在的位置，無可在有震動的地方，應為震動可以影響我們的儀器，使儀器產生偏斜，從而使測量結果產生誤差。三腳架應把架腿伸到三分之一的位置，這樣三腳架是最穩定的。在擰緊架腿的時候不要用力過猛， 會使架腿滑絲影響三腳架的使用壽命。支開腳架時用手晃動幾下，看看三腳架整體是否

11、有松動，松動也影響所測量的結果。架子支設的高度一般在人下巴的位置，這樣在架上儀器的時候儀器目鏡的高度正好是眼睛的位置方便測量。三腳架一定要初平， 可以在把架腿踩緊的同時從三個方向看下調整下。 這樣可使架設儀器的時候我們在調整儀器的腳螺旋的時候調整的幅度較小，提高腳螺旋的使用壽命。在儀器架設到三腳架上時， 看看腳架和儀器連接的地方是否有東西阻隔， 有得化清理干凈。并且三腳架上和儀器連接的大螺栓要擰緊。觀測時， 一般按后 -前 -前 -后的順序進行， 對于有變換奇偶站功能的電子水準儀， 按以下順序進行：（ 1 ）往測：奇數站為后前前后偶數站為前后后前（ 2 ）返測：奇數站為前后后前偶數站為后前前后

12、因為這一段觀測標設的比較高，架設完儀器讀數時經常實現過低，而且風比較大， 儀器以及尺子經常晃動，所以比別人多花了1 個小時，歷時3 個小時，好幾個測站多次重測，終于測完。雖然花的時間比較多，但我的測量成果卻很精確，我測的閉合差0.05mm遠遠小于規范要求1mm 。三、收獲體會：測量是細心活，要學會發現問題，杜絕問題。在學校的學習， 只是讓我們以后的工作打下一個基礎， 而到了正式的工作中，我們接觸到知識面的遠遠大于我們在課本上的知識。在工作中我們要學以致用，否則， 我們所學到的不過是一堆文字，沒有了應有的價值。在具體的施工過程中所遇到的問題要比我們學到的要復雜得多，在解決這些未見過的問題時不但需

13、要我們理論知識的扎實，還要有豐富的施工經驗才能更好地解決這些遇到的問題。測量工作不僅需要精度，還需要速度。實習日志5實習地點中鐵十局大西客專第四項目部施工現場日期2012 年11月27日天氣上午：晴陰雨雪下午：晴陰雨雪專業資料實習小結：一、工程施工情況：今天我們在420# 梁上進行防撞墻的施工。二、參與施工管理情況：測量放線鋼筋加工、綁扎、焊接模板加工及安裝混凝土澆筑養生模板支立及鋼筋綁扎：1、對不合格的預埋鋼筋進行調整，對于偏位較大的鋼筋，要采用重新植筋的方法;對偏位較小的鋼筋，采取鋼筋內側鑿至混凝土表面下5cm ，人工用大錘調整。對防撞墻底梁體表面混凝土進行鑿毛，鑿毛采用人工配合風鎬，鑿毛

14、標準為清除表面浮漿、露出新鮮石子為宜，鑿毛范圍必須覆蓋混凝土接觸面。2、清除鑿毛殘渣后開始綁扎鋼筋，梁體預埋鋼筋上鐵銹需要清除，鋼筋綁扎牢固，位置正確， 間距及鋼筋根數符合圖紙要求。鋼筋綁扎完畢進行接地端子預埋件埋設，防撞墻接地端子位置為距離梁端850mm ，高度距離梁面150mm ，每榀梁單側防撞墻對稱預埋兩個接地端子 ,其接地預埋鋼筋需與防護墻上下層直筋及箍筋焊接成“工”形整體。接地鋼筋不允許外露， 接地端子在施工中應采取表面封堵措施，嚴禁任何水泥砂漿等渣滓進入套筒。接地端子與鋼筋連接處焊縫長度單面焊為10d 、雙面焊為 5d ，焊縫飽滿。鋼筋綁扎完畢后，又施工人員向項目部質檢員報檢，項目

15、部質檢員檢查合格后再通知現場監理進行復檢，全部通過后方可進入下道工序。3、提前對模板進行拋光處理，使得模板表面平整光滑并不得有劃痕，然后涂刷新機油。按梁面實際抄平數據進行模板支立。模板支立前需加設混凝土墊塊，墊塊綁扎牢固， 數量為4 個 /m2 。模板支立需穩固牢靠、接縫嚴密，尤其是模板下部存在縫隙的部分及泄水孔處周邊需要進行封堵，防止灌注過程松動跑模、漏漿產生蜂窩麻面。模板支立前，需再次清理防護墻底雜物。專業資料4、進行模板細部調整， 并拉通線檢查模板順直度， 以保證模板平面順直光滑， 無彎折。隨后預埋 CP 元器件預留孔，預留孔深 150mm ，直徑 60mm ，預留位置在每榀梁固定支座端

16、，距離梁端 500mm 。（ 243#-253# 每榀北側為固定端；連續梁 254-257 段，在 256 固定支座正上方預留雙側兩處，從256 固定支座向北73.05米處預留雙側兩處；257#-260#每榀南側為固定端）5、以上準備工作結束后報現場技術員對模板頂進行高程復測，確定防撞墻頂高程并由施工隊拉線控制。 技術員對模板支立和鋼筋綁扎檢查合格后通知監理復查，同時現場填寫實名制表格，通過后方可做混凝土灌注準備工作。混凝土灌注及養護：1、灌注前對振搗棒進行檢查，以確保其正常工作。同時需準備好養護器具、試驗器具、振搗人員相片比對等工作。2、混凝土澆筑前，對防撞墻底部灑水潤濕。混凝土的灌注溫度，

17、在任何情況下均不低于 5，嚴格控制塌落度，采用吊車澆筑，塌落度控制在（12-16cm之間）嚴禁使用泵車，采用熟練的振搗工，名單上報到技術部，由技術部負責檢查，振動棒盡量采用小型振動棒，混凝土分層連續灌注、分層均勻振搗，中途不得間斷。振搗時避免振搗棒碰觸模板，造成模板移位變形。澆筑完畢后及時對混凝土面進行壓光抹面，次數不得少于2 次。3、混凝土罐車到達現場，現場試驗人員應對每一車混凝土都進行坍落度測試，達到設計要求后方可澆筑；如實測坍落度過大或混凝土離析，則直接退回攪拌站。4、防撞墻混凝土頂面高程嚴格按復測數據控制。混凝土灌注完畢后要進行收面處理，保證頂面平順。5、先用土工布覆蓋后上蓋塑料布，用

18、鋼筋做成 U 型卡卡住固定，內設過水管，時刻保持濕潤，養護時間不得低于 14 天。及時增加 3cm 倒角并與防護墻一同養護。后續施工注意事項：1、模板拆除避免磕碰，對成品及時進行保護。2、泄水孔孔篦子需在混凝土強度達到設計要求后進行切割并安裝牢固，安裝位置及尺寸見圖紙，以篦子上邊到防護墻頂距離進行高度控制。3、施工完畢后墻角及橋面雜物及時清理。4、混凝土修補必須滿足大西公司修補要求，嚴禁用水泥漿進行涂刷。實習日志 6實習地點中鐵十局大西客專第四項目部施工現場日期2012 年11月29日天氣上午：晴陰雨雪下午：晴陰雨雪實習小結：專業資料一、工程施工情況：今天我我們在技術員的帶領下在675#-75

19、5#橋墩之間進行CP 點的預埋設。二、參與施工管理情況：在無碴軌道的施工和驗收測量中需要用到CP 點。 CP 點在橋上埋設在兩側防護墻上，高度從防護墻頂面下10cm左右，距離為兩片梁間隔大概在65m 左右。埋設方法是在防護墻上用沖擊鉆鉆14 深 6cm孔，然后用1（固化劑）：20 （置筋膠）比例錨固劑將 CP 銷釘錨固定在孔內，為了增大銷釘與錨固劑間的粘結力，提高銷釘的抗拔力，用鐵絲將銷釘錨固端三道壓紋處擰成三環鐵絲環。圖1CP點圖 2 預埋件圖 3 連接固定組件CP 點埋設要穩固、可靠，當達到一定強度后（1-2 天）方可進行測設。這些測量標志點的作用是：1)作為測量標志；2) 安放供全站儀自

20、動掃描的反射棱鏡。三、收獲體會：在此過程中需要細心，不要看似簡單的工作而去馬虎大意，而不去認真完成。這為我們日后的工作奠定基礎，養成我們細致耐心的品質。帶我們的技術員告訴我，干土木工程，就是耐心細致，謙虛好學，沒有什么竅門，也沒有什么捷徑。在 CPIII 點的預埋工作中，我真正的理解了這句話的含義。實習日志 7實習地點中鐵十局大西客專第四項目部施工現場日期2012 年 12月 1日天氣上午：晴陰雨雪下午：晴陰雨雪實習小結：一、工程施工情況：專業資料今天下午我們對479# 到 482# 道床板進行放線。二、參與施工管理情況：第一步先在防護墻上安裝8 個棱鏡圖 1 CPIII 點棱鏡安裝第二步架設

21、儀器，建站。圖 2 全站儀架設設圖 3 全站儀定點第三步讀取棱鏡，定點。專業資料圖 4 棱鏡定點三、收獲體會：道床板放線是個細致的工作， 定點時必須精確到零點一毫米。 今天的學習讓我以后在進行現場施工的工作， 增加了又一個的保證， 讓我明白完成一個工程需要每一個施工隊伍的配合進行， 更需要我們這些技術人員認真細致的工作，確保放線測量的正確性，讓施工隊伍按照正確的方向進行施工。專業資料1 實習概況（ 1）實習者概況：實習時間： 2012 年 11 月 19 日 2013 年 1 月 1 日；實習地點：中鐵十局大西客專第四項目部；實習目的： 實習是教學的重要組成部分， 其內容廣泛， 涉及交通土建實

22、踐中諸多問題除驗證課堂理論外， 還是鞏固和深化課堂所學知識的環節， 更是培養我們動手能力和訓練嚴格的科學態度和作風的手段。 本次實習把所學的專業知識能與實際工程結合起來， 能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉換，為今后參加工作打下堅實的基礎。（ 2）工程概況：大西鐵路客運專線北起山西大同，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城等地區后，向西跨過黃河進入陜西省，途經渭南地區后止于西安市，全長841.8km 。經國家發改委批復，大同至原平間利用北同蒲在建四線工程，原平至西安間為新修建線路，長678.4km ，有 655.252km鋪設無砟軌道，占新修建線路總長的96.6% ，其中路基地段90.42

23、0km，橋上 498.217km，隧道內 66.615km 。新建段分別在忻州、晉中、臨汾、運城、渭南設置5個 CRTS-I 型雙塊式軌枕廠， 共生產軌枕約 202.4萬根，其中忻州軌枕廠擔負站前12 標的供應，長度 93.329km ，軌枕 28.9萬根；晉中軌枕廠擔負站前3 6標的供應，長度149.895km ，軌枕 46.5 萬根；臨汾軌枕廠擔負站前7 8標的供應，長度154.096km，軌枕 47.5 萬根；運城軌枕廠擔負站前9 11 標的供應，長度114.869km，軌枕32.5 萬根；渭南軌枕廠擔負站前 12 15標的供應，長度 143.576km，軌枕 47萬根。中鐵十局大西客運

24、專線第四項目部主要負責蕭河特大橋工程，晉中蕭河特大橋DK304+056 改 DK312+000段位于晉中市榆次區及太原市小店區境內，該橋為雙線橋， 線間距 5m 。該橋在左線里程該DK305+458.9 處上跨晉中市榆次農牧園區開發區8# 公路， 交叉角度為 38 ° 26 00 ”，橋梁預留凈高5m 。晉中蕭河特大橋起訖點里程為改DK304+055.62-DK332+577.21，中心里程為改DK318+509.704，橋梁全長 28.909km。其中墩臺身896 個，承臺896 個，鉆孔樁 8017根，預應力連續梁5 座，剛構連續梁 1座，簡支箱梁873 孔。2.實習的工作和內容

25、主要參加墩身沉降測量、水準點復測、 COIII 放線、底座板施工、防撞墻施工、道床板施工、 CRTS型雙塊式無砟軌道排架等施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法， 學習和應用有關工程施工規范及質量檢驗評定標準， 學習施工過程中對技術的處理方法。大西客專蕭河特大橋主要施工：線下工程施工、沉降觀測、軌道控制網 CPIII 測量、底座板施工、防護墻施工、道床板施工等。（ 1）線下工程施工分為：樁基施工、承臺施工、墩身施工。樁基施工程序為： 施工準備鉆機就位鉆進清孔下放鋼筋籠安裝導管灌注水下混凝土基樁檢測。承臺施工程序為 :施工準備開挖承臺破除樁頭平整模板加工架設鋼筋加工及綁扎

26、澆注混凝土養護拆除模板基坑回填。墩身施工程序為： 測量鋼筋加工及安裝模板安裝模板拆除混凝土灌注墩身混凝土養護。（ 2）沉降觀測分為：梁部、橋梁墩臺。專業資料梁部變形以預應力混凝土梁的徐變變形為主，軌道鋪設后， 有砟橋面梁的徐變上拱值不宜大于 20mm ；無砟橋面梁的徐變上拱值不宜大于10mm 。對于高速鐵路橋梁基礎的沉降控制， 墩臺基礎的沉降量應按恒載計算， 其工后沉降量不應超過下列允許值：墩臺均勻沉降量對于有砟橋面橋梁30mm對于無砟橋面橋梁20mm靜定結構相鄰墩臺沉降量之差對于有砟橋面橋梁15mm對于無砟橋面橋梁5mm對于高速鐵路， 控制橋涵沉降， 主要是工后沉降，計算工后沉降的值， 由于

27、受到各種因素的影響往往偏差很大。因此有必要進行實測驗證，積累觀測數據。（ 3）軌道控制網 CPIII 測量分為： CP 控制網測量的準備工作 CP 點的布設 CP 標志及安裝 CP 網測量與數據處理。（ 4）底座板施工分為：CP建網施工準備線下工程驗收測量放樣底座鋼筋綁扎鋼筋加工運輸底板模板安裝砼澆筑砼試驗及試件制作砼養護模板拆除及清理質量檢查（ 5）防撞墻施工施工：（ 6）道床板施工分為：驗收橋梁的底座和凹槽隔離層、彈性墊層施工測量放線道床板底層鋼筋加工與安裝模板安裝軌排施工頂層鋼筋安裝及接地焊接混凝土澆筑混凝土養護軌道排架的拆除和配件清理。3.實習總結專業資料1.實習主要工作任務：我們在實習期間遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高， 積極向工人師傅請教善于發現問題， 并運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對加墩身沉降測量、水準點