1、 表1 施工組織設(shè)計文字說明一、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法二、主要工程項目的施工方案、施工方法三、各分項工程的施工順序四、確保工程質(zhì)量和工期的措施五、重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施六、冬期和雨期的施工安排七、質(zhì)量、安全保證體系八、文明施工和環(huán)保的措施一、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法本項目擬投入的設(shè)備、參與的人員已經(jīng)確定，動員周期為一個星期，即一旦中標(biāo)，項目部前期人員立即進(jìn)駐施工現(xiàn)場，各施工隊主要人員和前期設(shè)備在10天內(nèi)到達(dá)施工現(xiàn)場，保證能滿足先期施工要求。其余必要設(shè)備人員將在一個月內(nèi)全部進(jìn)場。 為了盡早能形成全線開工的局面，

2、項目經(jīng)理部與各個施工隊同時進(jìn)場落實駐地，項目經(jīng)理部擬設(shè)在K98+800主線路基右側(cè)，準(zhǔn)備搭設(shè)彩鋼板房。各施工隊都可以利用當(dāng)?shù)氐胤降缆愤M(jìn)場，在一個月內(nèi)完成駐地建設(shè)和臨時設(shè)施的布置，10天內(nèi)前期主要設(shè)備都能到位，并能開始清理場地和進(jìn)行施工便道的鋪設(shè)。大部分設(shè)備、人員直接通過地方道路運(yùn)送至施工現(xiàn)場，施工用材料也可通過公路或區(qū)域內(nèi)運(yùn)河河道運(yùn)送至施工現(xiàn)場或施工點。、工程概況 1、總體概況江都至海安高速公路如皋一施工標(biāo)段起點樁號K93+700，接JH-HA4標(biāo)經(jīng)過柴灣鎮(zhèn)志勇村三十六組，向東經(jīng)三十三組南、雙樓莊村二十組、十六組、十四組南，先后跨越躍進(jìn)河、復(fù)興河、如場河，在雪岸鎮(zhèn)萬魚村十一組東北與沿海高速公路

3、交叉，設(shè)置雪岸樞紐互通式立交。路線繼續(xù)向東跨沿海高速公路后達(dá)到本項目終點K99+488.292（雪岸樞紐互通式立交一期實施終點），遠(yuǎn)期與規(guī)劃的海啟高速公路相接。全長5.788292km。其中K93+700K94+580段為寧啟鐵路段施工范圍。 本施工標(biāo)段（K93+700K99+488.292）路線全長5.788292km，設(shè)置雪岸樞紐互通式立交1處；主線橋梁4座（含雪岸樞紐互通區(qū)內(nèi)主線2座橋梁），其中跨河中橋3座，分離式立交主線橋1座。一期工程主線橋梁總長683.76m，匝道橋梁2座，匝道橋梁總長404.12m；支線上跨橋梁3座（含雪岸樞紐互通區(qū)內(nèi)1座支線上跨橋梁），支線上跨橋梁總長338.8

4、m。主線在K94+097.950處下穿寧啟鐵路，下穿箱身為2*12.25m框架結(jié)構(gòu)，箱身長18.70m。引道為全封閉式鋼筋混凝土U型槽結(jié)構(gòu)，寬為26.5m。西引道長388.835m，東引道472.465m。全線共設(shè)置通道13處（含雪岸樞紐互通區(qū)內(nèi)主線通道2道，匝道通道1道。沿海高速接長通道4道，其中利用橋孔4處）；涵洞26道（含雪岸樞紐互通區(qū)內(nèi)主線涵洞2道，匝道涵洞8道，沿海高速接長涵洞7道）。路基挖方83184 m3，填筑土方77.1884萬m3，石灰45574噸。2、路基橫斷面、主線路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：本標(biāo)段主線為四車道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：路基全寬28m，其中中間帶4.5m（含左側(cè)路緣帶2*0.75m

5、）,中央分隔帶寬3.0m，兩側(cè)行車道各寬2*3.75m，硬路肩寬2*3.5m（含右側(cè)路緣帶2*0.5m）。土路肩2*0.75m，橋梁與路基同寬。中央分分隔帶為凸型。路面橫坡2%。土路肩橫坡4%。路基設(shè)計標(biāo)高均為中央分隔帶外側(cè)邊緣處路面標(biāo)高。主線下穿新長鐵路箱身內(nèi)公路橫斷面為：3.5m硬路肩+7.5m行車道+0.75m左側(cè)路緣帶+0.5m安全帶。、雪岸樞紐互通立交單向雙車道匝道路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面E、F、G、H匝道路基寬度8.5m，其中行車道3.5m，左側(cè)硬路肩1.0m（含左側(cè)路緣帶0.5m），右側(cè)硬路肩2.5m（含右側(cè)路緣帶0.5m），土路肩2*0.75m。路基設(shè)計標(biāo)高為行車道中心線處路面設(shè)計標(biāo)高。

6、、雪岸樞紐互通立交單向雙車道匝道路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面A、B、C、D匝道設(shè)計路基標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度10.5m，各組成部分為：行車道2*3.5m，硬路肩2*1.0m（含右側(cè)路緣帶2*0.5m），土路肩2*0.75m。路面橫坡2.0%，土路肩橫坡4%。路基設(shè)計標(biāo)高為行車道中心線處路面設(shè)計標(biāo)高。、支線道路路基橫斷面 支線上跨主線為三級公路，路基全寬為8.5m，行車道寬2*3.5m，土路肩寬2*0.75m；路面橫坡2%，土路肩橫坡4%；路基設(shè)計標(biāo)高為行車道中心線處設(shè)計標(biāo)高。、被交道沿海高速路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面沿海告訴為六車道高速公路，路基全寬35m，其中中間帶4.5m（含左側(cè)路緣帶2*0.75m）,中央分隔帶寬3.0m，

7、兩側(cè)行車道各寬3*3.75m，硬路肩寬2*3.25m（含右側(cè)路緣帶2*0.5m），土路肩2*0.75m，橋梁與路基同寬。中央分分隔帶為凸型。路面橫坡2%。土路肩橫坡4%。路基設(shè)計標(biāo)高均為中央分隔帶外側(cè)邊緣處路面標(biāo)高。3、主要技術(shù)指標(biāo)江海高速公路起點至寧靖鹽高速公路段長約48km，采用六車道標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度34.5m；寧靖鹽高速公路至終點段長約52km，采用四車道高速公路，路基寬度28m。相關(guān)技術(shù)指標(biāo)如下：設(shè)計速度（km/h）： 120 平面線型：最小平曲線半徑：一般值（m） 1000 極限值（m） 650 最大平曲線半徑（m） 10000 縱斷面線形：最大縱坡坡度（%） 3 最大縱坡的限制長度（

8、m） 900 最小豎曲線長度（m） 100 橫斷面：路基寬度（m） 28 橋梁外邊緣間寬度（m） 28 小橋涵與路基同寬（m） 28 行車道正常橫坡（%） 2 土路肩橫坡（%） 44、地形地貌江海高速公路路線西起揚(yáng)州江都，向東經(jīng)泰州、姜堰、海安，接沿海高速公路，所經(jīng)區(qū)域為蘇中腹地，以通揚(yáng)運(yùn)河為界，以北為里下河平原區(qū)，以南為長江三角洲平原。里下河平原四周高、中間低，地面高程為2.65.5m。串場河以西、通揚(yáng)運(yùn)河以北為河北地區(qū)，屬里下河低洼圩田平原區(qū)，北部南莫、白甸、墩頭、仇湖、吉慶海拔1.63.5m，南部章郭、雙樓、胡集、海安鎮(zhèn)北部、古賁等海拔在4m左右。本標(biāo)段地形地貌屬長江三角洲高沙土平原區(qū)，

9、地勢平坦，水網(wǎng)密布，水道多經(jīng)人工改造，水利化程度高，村舍沿河布設(shè)，原始地面標(biāo)高一般45m。與線路相交的骨干河道為躍進(jìn)河、復(fù)興河、如場河等。由于河道閘涵設(shè)施齊全，人工調(diào)控能力較強(qiáng)，全年水位較適中（標(biāo)高1m左右）、水量較為穩(wěn)定，流速甚緩，河床沖刷作用微弱。本標(biāo)段地區(qū)歷史上無重大地震災(zāi)害，地震動峰加速度值是0.1g，位于度區(qū)。5、氣象水文本項目位于北亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，雨量充沛。冬季寒冷干燥，夏季溫高濕潤，春溫多變，秋高氣爽，雨熱同季，年平均氣溫14.8。年平均日照2001.2小時，年平均降水量1049.9mm；降水季節(jié)變化明顯，夏季降水集中。年平均相對濕度80%，年平均蒸發(fā)量13

10、34.4mm。年均風(fēng)速2.9m/s，全年盛行東南風(fēng)，春夏以東南風(fēng)為主，冬季以西北風(fēng)為主。本地區(qū)由于兼受西風(fēng)帶、副帶熱和熱帶復(fù)合帶天氣系影響，天氣復(fù)雜多變，災(zāi)害性天氣頻繁。主要有暴雨、旱澇、連陰雨、雷暴、臺風(fēng)等。 根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，本段屬長江三角洲沙土平原，第四系含水層可分為潛水層和微承壓水層。區(qū)域水文地質(zhì)研究成果表明地下水水質(zhì)較好，河水、地下水為淡水，地下水的礦化度較河水較高。地下水對混凝土不具結(jié)晶類、分解類及結(jié)晶類及結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性。、工程管理部署1、 管理機(jī)構(gòu)我們精心組織管理機(jī)構(gòu)，安排經(jīng)驗豐富的人員，確保本工程項目能按時優(yōu)質(zhì)完成，管理機(jī)構(gòu)詳見投標(biāo)書附表組織機(jī)構(gòu)圖。針對本項目成立項目

11、經(jīng)理部，全面負(fù)責(zé)項目施工管理。項目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量、進(jìn)度、安全狀況，代表公司具有現(xiàn)場決策和指揮權(quán)。項目總工全面負(fù)責(zé)合同段的技術(shù)工作，項目部設(shè)各類專業(yè)管理人員和崗位工程師，各司其職，各負(fù)其責(zé)。各自按崗位工作要求履行組織管理、技術(shù)指導(dǎo)、監(jiān)督檢查，對工程質(zhì)量負(fù)崗位責(zé)任。本工程工程量相對較大，施工點多、路線長，結(jié)構(gòu)各異。且路線穿越沿海高速公路，在主線路基K94+097.950處下穿寧啟鐵路。本標(biāo)施工工藝較復(fù)雜，且質(zhì)量要求高。為此，我們對施工現(xiàn)場及圖紙反復(fù)研討后，精心組織管理機(jī)構(gòu)，突出重點，不放松每一個細(xì)小環(huán)節(jié)，確保本工程項目按時優(yōu)質(zhì)完成。組織我公司精英骨干進(jìn)行施工，對于穿越寧啟鐵路部分按相關(guān)要求

12、安排有施工資質(zhì)的分包單位進(jìn)行施工。總體管理機(jī)構(gòu)詳見投標(biāo)書附表，機(jī)構(gòu)設(shè)置十分重視試驗工作，由項目部設(shè)立中心試驗室一個，負(fù)責(zé)全路段的主要試驗和內(nèi)部抽檢。各橋梁施工隊增設(shè)混凝土試驗室，便于橋梁混凝土試壓及砂石原材料的試驗工作。 2、工程進(jìn)度計劃安排總體計劃目標(biāo)整個工程項目計劃于2008年6月1日開工，2009年8月30日完工，共15個月。（具體見施工總體計劃表）。質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良，分項工程合格率100%，優(yōu)良率>95%，單位工程優(yōu)良率100%。階段性主控目標(biāo)計劃前期準(zhǔn)備工作：機(jī)械、人員、設(shè)備在一個月內(nèi)全部到位，臨時便橋、便道及材料堆場，包括經(jīng)理部及各個隊部的駐地建設(shè)在2008年6月底全部完成。特

13、殊路基處理：在2008年7月初全面開工，2008年7月底全部結(jié)束。路基土方：根據(jù)預(yù)壓期的長短，優(yōu)先安排預(yù)壓期長的路段施工，總體安排10.5個月的時間，2008年7月中旬開始填筑，包括預(yù)壓土方于2009年5月底結(jié)束。涵洞：安排4個月的時間，進(jìn)場以后有施工條件即可施工，計劃在2008年7月中旬開工，于2008年11月中旬完成。通道：2008年8月初開工，至2008年11月底全部完成，總體安排4個月。下穿寧啟鐵路箱體施工計劃于2008年7月初開工。于2008年12月31日結(jié)束。防護(hù)及排水：因該部分工作要在主線完全成型后方可施工，計劃施工時間為2009年5月初至8月30日結(jié)束。路面底基層：路基土方滿足

14、預(yù)壓期沉降穩(wěn)定后便可進(jìn)行施工，部分段落可先行施工，計劃于2009年5月初開工，于2009年8月30日完成。橋梁基礎(chǔ)工程：計劃于2008年7月初開鉆，在2008年10月底全部完成。下部結(jié)構(gòu)工程：于2008年9月1日開工，于2008年12月底完成。梁體預(yù)制、安裝：計劃于2008年11月中旬開始，于2009年6月底結(jié)束。現(xiàn)澆箱梁工程：計劃于2009年1月1日開始，在2009年6月底全部完成。橋面鋪裝及其他工程：計劃2009年6月初開始，于2009年8月30日結(jié)束。3、施工隊伍的安排依據(jù)本工程特點，準(zhǔn)備投入二個軟基施工隊、二個道路施工隊和四個橋梁施工隊，相繼平行作業(yè)，具體安排如下：軟基處理工程：本標(biāo)段

15、軟土地基處理主要有換填石灰土、碎石，鋪設(shè)土工織物等工程。由軟基施工隊伍負(fù)責(zé)全線軟基工程的施工。路基工程：道路施工一隊主要負(fù)責(zé)K93+700K97+800主線段落、K94+206.473支線和K96+131.091支線范圍內(nèi)的路基土方、底基層及其范圍內(nèi)的小構(gòu)、防護(hù)排水工程。道路施工二隊主要負(fù)責(zé)K97+800K99+488.292主線段落、K98+355.252支線和雪岸樞紐一期工程互通內(nèi)所有匝道及沿海高速拼寬路基的土方、底基層及其范圍內(nèi)的小構(gòu)、防護(hù)排水工程。橋梁工程：橋梁一隊負(fù)責(zé)：K94+206.47支線上跨橋、K95+542.0躍進(jìn)河中橋、K96+764.0復(fù)興河中橋、K96+131.09支線

16、上跨橋和K98+355.252支線上跨橋的施工。同時負(fù)責(zé)本標(biāo)段先張法板梁的預(yù)制施工。橋梁二隊負(fù)責(zé)：K99+403.292主線跨沿海高速大橋一期工程的施工。橋梁三隊負(fù)責(zé)：K98+657.642主線跨如場河中橋、BK1+078.113B匝道跨沿海高速橋、EK0+359.514 E匝道橋的施工。橋梁四隊負(fù)責(zé)：K94+097.950處主線下穿寧啟鐵路分離式立交的施工。4、駐地建設(shè)和臨時工程駐地建設(shè)根據(jù)本標(biāo)段現(xiàn)場施工條件，我部擬將項目部設(shè)置在主線路基K98+800主線路基右側(cè)。離主線較近且交通方便，便于進(jìn)行現(xiàn)場管理。項目部具備與高指、項目辦等相應(yīng)管理機(jī)構(gòu)聯(lián)網(wǎng)辦公的條件。各道路、橋梁施工隊伍根據(jù)各自的施工

17、范圍及任務(wù)，在交通便利處搭設(shè)臨時實施和駐地。具體位置詳見附圖：施工總平面布置圖臨時工程供電：根據(jù)初步調(diào)查，用電均可接用供電部門電源，但由于農(nóng)網(wǎng)難以保證施工用電，特別是橋梁施工，我們將采用照明電就地搭接，配備足夠的發(fā)電機(jī)組自發(fā)施工用電，以保證滿足施工需要。供水：本地區(qū)沿線水源相對充足，對自然水源一般應(yīng)通過化驗以確定工程是否能利用，生活用水考慮開井自供或引接當(dāng)?shù)刈詠硭础ＥR時便道、便涵、便橋根據(jù)現(xiàn)場踏勘，為保證施工中的各種材料，設(shè)備運(yùn)輸，而又不干擾主線施工及原有道路通車，擬沿主線路基、雪岸樞紐相應(yīng)A、B、G、E等匝道和沿海高速擴(kuò)建段落范圍外修建一條貫通的施工便道，便道路面70%寬不小于7m，其余寬

18、度不小于4.5m。主線便道與寧啟鐵路交叉時采用平行交叉，交叉段要求寬度不小于4m。便道施工采用泥灰結(jié)碎石路面（詳見平面布置圖）。在主線K94+097.95處與寧啟鐵路相交時便道與鐵路平交，根據(jù)鐵路部門的要求設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志、標(biāo)牌和交叉路口的管理人員。在跨越大型河流或有通航要求的河道時架設(shè)便橋，本標(biāo)擬在K95+542躍進(jìn)河等3座橋梁旁搭設(shè)鋼便橋（具體位置見平面布置圖）。跨越小河流或溝渠時，架設(shè)便涵貫通，確保不影響地方排灌、泄洪。便道內(nèi)外側(cè)都設(shè)置排水溝，以保證將施工現(xiàn)場的積水及時排送到路基以外的河流或其他出水溝，并保持施工期間的暢通。臨時工程和駐地建設(shè)進(jìn)場后在30天內(nèi)全部結(jié)束，為全線開工創(chuàng)造條件。便

19、道有專人進(jìn)行日常維護(hù)，確保晴天行車無揚(yáng)塵，與天暢通無積水。便橋采用群樁基礎(chǔ)，橋面板平整牢固無空洞，并設(shè)置防滑條，承載能力滿足施工需要。通航河流上的便橋下凈空滿足通航要求，并設(shè)置防撞墩或采取其他防撞措施。5、施工前期準(zhǔn)備工作經(jīng)理部進(jìn)場后即開展工作，首先編制和建立質(zhì)量計劃書,明確職責(zé)，做到各負(fù)其責(zé)，建立工作制度和行為規(guī)范的規(guī)章制度、工作要求等，理清總體思路，理順工作順序，同時即與地方政府和高指辦迅速取得聯(lián)系，落實各類臨時用地數(shù)量及合理的地理位置，協(xié)調(diào)落實各取土坑的數(shù)量及位置，加快駐地建設(shè)和前期準(zhǔn)備工作，為工程開工創(chuàng)造良好條件。建立導(dǎo)線復(fù)測和施工放樣的控制體系，由經(jīng)理部測量工程師主要負(fù)責(zé)其它測量人員

20、和施工隊測放人員作配合，立即進(jìn)行導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點的復(fù)測及與相臨施工標(biāo)段之間的聯(lián)測，復(fù)測后報監(jiān)理工程師認(rèn)可后，即開展施工放樣。做好施工便道、便橋的施工，確保施工運(yùn)輸通道的暢通。6、材料管理根據(jù)本標(biāo)段的情況，我們將周圍的各種材料貨源情況、進(jìn)場運(yùn)輸情況作詳細(xì)的調(diào)查，材料進(jìn)場主要以陸路汽車運(yùn)輸和水路船舶運(yùn)輸相結(jié)合，陸路運(yùn)輸主要靠路線附近老G204等道路。水路運(yùn)輸主要靠老通揚(yáng)運(yùn)河等河流運(yùn)至碼頭料場，我們計劃大部分材料將通過船運(yùn)至臨時碼頭，再用自卸車短駁運(yùn)輸?shù)竭_(dá)各施工點。根據(jù)設(shè)計提供的材料規(guī)格、品種、數(shù)量、施工進(jìn)度的要求編制合理的材料進(jìn)場計劃表，有組織合理地進(jìn)行采購。主要材料由項目部統(tǒng)一采購后，合理配置到各

21、施工點，其它材料有施工隊直接采購到施工現(xiàn)場。各種材料進(jìn)場前必須進(jìn)行試驗和檢驗，如不符合要求決不進(jìn)場，自檢合格后報監(jiān)理工程師復(fù)檢和抽檢認(rèn)可后方可進(jìn)場使用，分批進(jìn)場，分批試驗，不得以點代面，小批量代大批量。對于進(jìn)場的各種材料，應(yīng)分類堆放、保管，對水泥、鋼材、木材等做好防濕、防潮、防腐工作措施。7、施工合同管理我公司一旦中標(biāo)即與業(yè)主簽訂合同，建立合同關(guān)系，同時公司與項目部簽訂合同，項目部與各施工作業(yè)隊簽訂施工作業(yè)合同，以法律為依據(jù)，以合同為文本，做到一級管一級，逐級管理，根據(jù)合同文本的主要內(nèi)容、要求，精心組織，嚴(yán)格管理,保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。二、主要工程項目的施工方案、施工方法、路基工程本標(biāo)段路基工

22、程主要有特殊路基工程、路基土方工程、小型結(jié)構(gòu)物、防護(hù)排水工程，針對本標(biāo)段工程特點，我們將采用如下施工方案：1）、根據(jù)工期和施工質(zhì)量要求，結(jié)合現(xiàn)場施工條件，我們擬采用機(jī)械化施工，準(zhǔn)備成立二個道路工程隊，采用平行與流水作業(yè)相結(jié)合的施工方法，確保本標(biāo)段的路基土方順利完成。2）、被交道的拓寬施工，及時與相關(guān)的主管部門聯(lián)系：對于本標(biāo)段與沿海高速公路的主線及匝道相交路段，我部將及時與所屬主管部門聯(lián)系做好溝通工作，在確保施工質(zhì)量與京滬高速通車安全的前提下保證本標(biāo)段路基土方的順利完成。3）、路基土方工程主要為路基填筑，道路工程隊主要負(fù)責(zé)路基土方工程的施工。進(jìn)場后，先清理現(xiàn)場，伐樹挖根，拆除結(jié)構(gòu)物，填筑路基前應(yīng)

23、清除0.15m厚的地表耕植土，若施工中發(fā)現(xiàn)地表耕植土或軟弱土層厚度過厚時，我們將清理干凈，直至監(jiān)理工程師認(rèn)為合格為止。場地清理結(jié)束后，對于填方路段，即可進(jìn)行基底處理。同時，在路基兩側(cè)開挖臨時排水溝，形成良好有效的排水系統(tǒng)，排除施工期內(nèi)的地表水（如雨水）和降低地下水位。4）、特殊地基處理主要為鋪碎石墊層、鋪單向土工格柵等。工程正式開工后，我們將首先考慮安排特殊地基處理路段提前施工，在工期上協(xié)調(diào)特殊地基處理與路基填筑及結(jié)構(gòu)物施工的關(guān)系，盡快擴(kuò)大作業(yè)面，使整個路基土方施工按期完成，確保工程的總體工期目標(biāo)。5）、本標(biāo)段的小型結(jié)構(gòu)物數(shù)量較多，主要為箱（圓管）涵和箱通，但其施工進(jìn)度往往制約路基的填筑，我部

24、擬優(yōu)先安排小型結(jié)構(gòu)物施工隊，用平行作業(yè)與流水作業(yè)相結(jié)合的方法施工，在保證內(nèi)在質(zhì)量的同時，注意提高外觀質(zhì)量，對砼的外露面用大塊的塑膠板制作模板，使結(jié)構(gòu)物砼表面具有鏡面效應(yīng)（如箱通內(nèi)表面）。同時小型結(jié)構(gòu)物用砼統(tǒng)一集中拌和砼，使其質(zhì)量有保證。在進(jìn)度上嚴(yán)格控制，保證按期完工，以便盡快拉長路基土方填筑施工段落，并及時滿足農(nóng)田灌溉的需要。6）、設(shè)計在填方路段的橋涵構(gòu)造物要提前施工，兩側(cè)填土應(yīng)特別注意，填筑材料保證符合設(shè)計及規(guī)范要求，臺背填方與路堤填方同步協(xié)調(diào)進(jìn)行，橋臺附近配合小型壓實機(jī)械壓實，臺背回填和路堤填方結(jié)合部要特別重視，如后填臺背要挖臺階，保證壓實度合格。雨期防止地面水流入，如有積水則及時排除，確

25、保臺背壓實質(zhì)量。7）、防護(hù)排水砌石工程主要為砼預(yù)制塊和7.5#漿砌片石，該項工程工程量較大，我們擬成立專業(yè)防護(hù)排水工程施工隊，隸屬于相應(yīng)的道路工程隊管理，將在保證工期的前提下，嚴(yán)抓質(zhì)量管理，以外觀質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量并重為原則，使路基防護(hù)、排水砌石工程在滿足路基防護(hù)、排水的這些設(shè)計功能下，又能給人以視覺上的美感。8）、沿（壓）河、塘路段路基填筑前，須將淤泥清除干凈，回填40cm碎石土后采用5%石灰土分層回填至原地面或路床底，分層壓實。支線道路路床為6%石灰處置土，路基底部設(shè)20cm5%石灰土。路基中部填土摻灰量按50%總體積摻5%石灰控制。路基壓實按三級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。沿海高速加寬部分填筑方法及填料同

26、主線路基。 在合理制定施工方案的同時，還將確定嚴(yán)密的施工方法，下面就對各主要分項工程的施工方法加以詳細(xì)闡述。一、特殊路基的施工1、鋪碎石墊層原地面清除雜草、樹根整平后，鋪設(shè)碎石層，所用石料要求符合施工施工需求。鋪筑要求做到均勻而且分層攤鋪，先采用中型壓路機(jī)穩(wěn)壓，再采用重型壓路機(jī)振動碾壓密實。2、單向土工格柵施工方法土工格柵的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計要求，外觀無破損、無老化、無污染現(xiàn)象。、土工格柵施工技術(shù)要求如下：a、鋪設(shè)土工格柵的土層表面應(yīng)平整，表面嚴(yán)禁有碎、塊石等堅硬凸出物；在距土工格柵8cm以內(nèi)的路基填料其最大粒徑不得大于6cm；b、單向土工格柵在鋪設(shè)過程時，應(yīng)將格柵受力方向置于垂直于路堤軸線方

27、向；c、土工格柵的搭接應(yīng)牢固，在受力方向聯(lián)結(jié)處的強(qiáng)度不得低于材料設(shè)計抗拉強(qiáng)度，且其疊和搭接長度不應(yīng)小于3060cm；d、土工格柵不允許有褶皺，應(yīng)人工拉緊并采用插釘?shù)却胧┕潭ㄍ凉じ駯庞谔钔翆颖砻妫籩、土工格柵鋪筑后應(yīng)及時填土（暴露時間不應(yīng)超過48h），格柵上的第一層填土應(yīng)采用輕型推土機(jī)或前置式裝載機(jī)逐段推進(jìn)。一切車輛、施工機(jī)械只允許沿路基的軸線方向行駛，禁止直接在格柵上行駛；f、土工格柵上鋪筑石灰土?xí)r，須采用場外拌和法施工。、河塘段鋪土工格柵，需要在清淤開挖坡面上開挖臺階，臺階是新建路堤與原地面橫向結(jié)合強(qiáng)度的重要保證，臺階開挖的技術(shù)要求如下：a、臺階尺寸按設(shè)計尺寸開挖；b、臺階立面要求機(jī)械開挖時

28、預(yù)留10cm，用人工手提式內(nèi)燃鏟修整，臺階坡面向老路堤傾斜，坡比控制在3%，以利于接縫處壓實；c、臺階自下而上隨填土進(jìn)度逐層開挖，暴露臺階時間一般不超過34天完成最后一層填土；d、臺階內(nèi)側(cè)重型壓路機(jī)碾壓不到的接縫部位，須采用小型振動夯機(jī)夯壓密實；e、填挖交界處當(dāng)填土高度小于路面和路床總厚度時需進(jìn)行原地面反開挖處理。3、填土預(yù)壓（欠載、等載、超載）欠載預(yù)壓，經(jīng)施工期路基沉降觀測分析后，預(yù)壓高程=路床頂面設(shè)計高程+預(yù)壓期沉降量，但路床部分最上面一層土（20cm左右）暫不摻灰處理，待沉降穩(wěn)定后，結(jié)合預(yù)壓值確定石灰處治土的填筑厚度。路床頂面設(shè)計高程以下20cm左右以下路基壓實標(biāo)準(zhǔn)及路堤填料使用同一般路

29、基。等（超）載預(yù)壓完成后，則對等（超）載土方（含路床頂以下20cm左右）進(jìn)行翻挖，根據(jù)預(yù)壓期的沉降量并結(jié)合路床頂面以下20cm左右確定松鋪厚度，摻6%石灰拌和并分層碾壓至路床頂面設(shè)計高程。等（超）載預(yù)壓高程=路床頂面設(shè)計高程+等（超）載高度+預(yù)壓期沉降量。等（超）載土方均用素土填筑，壓實度不小于85%。4、特殊處理路段沉降觀測：、沉降觀測觀測點位的布設(shè)一般路段縱向每100200m布設(shè)一個觀測斷面，每一個路段不少于3個觀測點，橋頭段應(yīng)設(shè)置23個觀測斷面，橋頭縱向另冊坡腳處各設(shè)一個觀測點，沿河每50m布設(shè)一個觀測斷面。特殊路段如軟土層厚度大于5m、路堤高度大于5m及軟土層橫向有傾斜的軟土路段，縱向

30、每50100m設(shè)一個斷面，在路堤中心及兩側(cè)路肩布設(shè)3個觀測點。精度要求：為保證沉降觀測的精度，我們采用三等水準(zhǔn)測量方法進(jìn)行觀測，并做到以下幾點：a、每次觀測前，必須對水準(zhǔn)儀進(jìn)行校驗。b、為了消除觀測中的某些系統(tǒng)誤差，每期觀測做到四個固定，即：固定觀測人員、固定儀器及水準(zhǔn)尺、固定測點及轉(zhuǎn)點、固定后視尺。c、轉(zhuǎn)點位置使用尺墊，禁止用磚石代替尺墊。d、視距不等差小于3m，前后累計差小于6m。若沉降點離水準(zhǔn)點很近，前視距離不超過15m，一次安置儀器的不等差略大時，可采用固定測站的方法，使觀測期具有相同的三角影響，這樣可以抵消不等差較大引起的高程誤差。e、水準(zhǔn)閉合環(huán)線或支線水準(zhǔn)路線，其允許閉合差為

31、77;12L1/2mm或4n1/2 mm（L為水準(zhǔn)路線長度，以公里計；n為測站數(shù)）。f、外業(yè)手簿是長期保存和使用的基本資數(shù)，要認(rèn)真記錄及保存。g、對各期觀測沉降資料匯總并分析。觀測頻率施工期沉降觀測：每填一層觀測一次，路堤填高超過極限高度之后，每天需觀測一次，因故停止施工，每三天觀測一次。 預(yù)壓沉降期觀測：第一個月每三天觀測一次，第二、三個月起每七天觀測一次，第四個月起每15天觀測一次，直到預(yù)壓期結(jié)束。二、土方路基的填筑施工特征路基填筑工程用配套的機(jī)械化施工。形成挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓機(jī)械化流水作業(yè)，保證路基填筑高質(zhì)量，高速度的完成。施工方法恢復(fù)路基中線并加密中樁，測標(biāo)高，放出坡腳樁，樁上注明

32、樁號，標(biāo)上填筑高度。清除填方范圍內(nèi)的草皮、樹根、淤泥、積水，并翻松、平整壓實地基，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可、實測填前標(biāo)高后，再根據(jù)設(shè)計圖紙中所對應(yīng)的不同填土高度采取不同的原地面處理方法。沿（壓）魚塘、河溝地段，應(yīng)清淤干凈徹底（清淤后塘底基本同塘周圍土質(zhì)）。選擇適宜的填筑材料，提前做好標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)試驗資料和選擇的取料場。在大規(guī)模施工前，首先安排200m左右的試驗段，以便對上土能力、粉碎拌和工藝、碾壓工藝、松鋪系數(shù)等指標(biāo)總結(jié)，用以指導(dǎo)施工。地面橫坡陡于1:5時，清除耕植土后，將原地面挖成向內(nèi)傾斜3%寬度大于1m的臺階，并鋪設(shè)土工格柵，防止路堤沿基底滑動。當(dāng)路基填土含水量大于最佳含水量時

33、在路外晾曬，或在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當(dāng)含水量不足時，用灑水車灑水補(bǔ)充，使填土達(dá)到最佳含水量的要求，確保達(dá)到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。路基填筑采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一層。當(dāng)路堤寬度、厚度、填土含水量和灰劑量等符合要求后，用壓路機(jī)從路邊向路中， 從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直至達(dá)到設(shè)計的壓實度為止。碾壓采用光輪壓路機(jī)配合振動壓路機(jī)作業(yè)，碾壓遍數(shù)由試驗確定。碾壓時，要保證每次輪跡重疊1520cm，壓路機(jī)行駛速度不大于2km/h。為保證路基邊部的強(qiáng)度和穩(wěn)定，施工時兩側(cè)至少超寬5

34、0cm填土壓實，施工加寬與路堤同步進(jìn)行，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。路基加寬時，其交界面挖除清理的法向厚度不小于0.3m。原有路基坡面開挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于1.0m，當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時，應(yīng)采取翻挖原有路基，保證施工碾壓寬度。 根據(jù)路堤的填筑高度，嚴(yán)格按規(guī)范要求檢查壓實度，每層填土保證資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)。為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降而導(dǎo)致路面不平整，對于構(gòu)造物兩側(cè)的一定長度路基范圍內(nèi)，在填筑時需特別注意。橋臺背后、涵洞和通道兩側(cè)與頂部、錐坡等處填土均應(yīng)分層壓實，分層檢查，每一層壓實厚度不超過20cm。涵洞兩側(cè)的填土和壓實、橋臺背后與錐坡的填土與壓實應(yīng)對稱或同時進(jìn)行。施工

35、注意事項做好施工期原地面臨時排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。排除的雨水，不得流入農(nóng)田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖刷。回填沿河塘路段需填筑擋水埂，抽水、清淤，縱橫向陡岸挖成臺階。正常填筑及預(yù)壓處治路段先回填40cm碎石土，然后回填5%的灰土至整平高程。構(gòu)造物基坑回填土采用5%石灰處治。橋頭錐坡、溜坡填筑摻灰處理同相應(yīng)一般路基填筑，摻灰量以5%計。路基填筑，必須根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、分層壓實，分層的最大松鋪厚度不超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不小于10cm。若路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段應(yīng)按1:1坡度分層留臺階。如能交替填筑，則

36、應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于2m。過濕土處理如取土坑地下水位較高，原狀土含水量較大，為保證填筑后路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須降低填土的含水量，因此過濕土必須進(jìn)行處理方可使用，具體處理方法為：a、在取土坑取土前，四周與中間分塊開挖排水溝，溝溝相通，降低取土坑的地下水位，并用水泵及時把排水溝內(nèi)的水排出，使取土坑中的土保證一定的干燥度。b、堆土燜灰：用挖掘機(jī)把取土坑的土挖出堆高，晾曬幾天，以便濾出自由水及蒸發(fā)一部分附著水。按挖出天然密實方量，經(jīng)計算摻用略加以消解的石灰，以便更多地吸收過濕土中的水份，提高砂化效果，燜灰時石灰用量按規(guī)定劑量的三分之二，并用挖機(jī)和裝載機(jī)翻拌，提高其均勻程度。為防止

37、石灰CaO量損失，燜灰時間不宜過長，一般不超過7天。c、燜灰土用自卸汽車運(yùn)至路基上。控制松鋪厚度和高程，用推土機(jī)粗平，用輕型壓路機(jī)在中間靜壓一條車道，供石灰撒布使用，同時計算出摻灰量，劃段劃塊將剩余的三分之一灰量進(jìn)行撒布。再用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行粉碎拌和，使土顆粒在2.5cm以下，確保土顆粒細(xì)度和拌和均勻。三、小型構(gòu)造物施工、圓管涵a、施工時要求在涵洞的進(jìn)出口處，挖集水坑并將水及時排出，基槽開挖應(yīng)在無水狀態(tài)下進(jìn)行，并根據(jù)土質(zhì)情況和開挖深度必要時采取適當(dāng)支撐保護(hù)，防止邊坡塌滑。如在原有灌渠修筑時應(yīng)先開挖臨時排水溝，以保持灌溉流水。b、預(yù)制管涵的內(nèi)外表面應(yīng)平整光滑，無破裂、蜂窩、麻面、剝落、露筋等缺陷

38、，管節(jié)尺寸偏差應(yīng)符合規(guī)范。c、排設(shè)管節(jié)時應(yīng)從下游開始，管節(jié)應(yīng)埋入砼基礎(chǔ)一定深度，排管時應(yīng)使縱向中線與流水線重合。d、管間縫隙寬不超過1cm，接縫的內(nèi)側(cè)和外側(cè)用麻絮和瀝青將縫填實，接縫填實后圍繞縫外面包裹砂漿抹帶，并涂二層瀝青防水層。e、圓管涵管基可分為兩次澆筑，澆筑基礎(chǔ)前先填砂礫墊層，并注意基礎(chǔ)沉降縫的設(shè)置，此外還應(yīng)注意預(yù)留管壁厚度及安放管節(jié)座漿混凝土23cm，待安放管節(jié)后其澆筑管底以上部分，并應(yīng)保證新舊混凝土的結(jié)合，以及管基混凝土與管壁的結(jié)合。f、管道回填：填料應(yīng)符合規(guī)定，層厚不大于15cm，并在管道兩側(cè)全長度上對稱均勻填土，管道腋下部分的回填和夯實要特別注意，當(dāng)涵管頂部覆蓋厚度小于0.5m

39、時，應(yīng)嚴(yán)禁任何重型機(jī)械和車輛通行。、箱涵a、測量放樣，定出箱涵軸線控制樁，并做好護(hù)樁，根據(jù)控制樁放出基坑范圍。b、開挖基坑，若開挖量較大，采用挖掘機(jī)開挖，并經(jīng)常檢測高程，以避免“超挖”現(xiàn)象發(fā)生，最后預(yù)留1020cm采用人工清理，基坑開挖結(jié)束后，用蛙式打夯機(jī)對基底進(jìn)行夯實，保證壓實度達(dá)到設(shè)計要求。c、做砂礫墊層澆筑砼基礎(chǔ)，在夯實的基底上攤鋪質(zhì)量合格的砂礫料，然后進(jìn)行夯實，澆筑砼基礎(chǔ)時要嚴(yán)格控制軸線位置及平面尺寸。d、洞身砼分兩次澆筑，第一次澆筑底板及離洞身底板30cm高處箱身砼，第二次澆筑剩余洞身砼及頂板。在澆筑砼前，仔細(xì)檢查模板尺寸及牢固程度，不滿足要求時及時調(diào)整，洞身內(nèi)表面的模板采用塑膠模板

40、，以提高砼的光潔度，增強(qiáng)箱涵的美觀。e、澆筑箱基、洞身砼時在設(shè)計圖紙規(guī)定位置預(yù)留沉降縫，沉降縫內(nèi)填充瀝青麻絮，并在內(nèi)側(cè)和外側(cè)施工防水砂漿。f、箱涵回填，用粒徑小于2.5cm的填料分層回填，層厚嚴(yán)格控制在15cm以內(nèi)，回填保證兩側(cè)對稱均勻回填，壓實度達(dá)到設(shè)計要求，以減少沉降量。g、當(dāng)雨季排水或農(nóng)田灌溉需要時，開挖導(dǎo)流槽或埋設(shè)臨時管涵，保證排水的暢通，當(dāng)箱涵施工結(jié)束后，再使水流改從箱涵通過。、箱形通道施工、測量放樣，定出箱通軸線控制樁，并做好護(hù)樁，根據(jù)控制樁放出基坑范圍。、開挖基坑，若開挖量較大，采用挖掘機(jī)開挖，并經(jīng)常檢測高程，以避免“超挖”現(xiàn)象發(fā)生，最后預(yù)留1020cm采用人工清理，基坑開挖結(jié)束

41、后，用蛙式打夯機(jī)對基底進(jìn)行夯實，保證壓實度達(dá)到設(shè)計要求。、做砂礫墊層澆筑砼基礎(chǔ)，在夯實的基底上攤鋪質(zhì)量合格的砂礫料，然后進(jìn)行夯實，澆筑砼基礎(chǔ)時要嚴(yán)格控制軸線位置及平面尺寸。、箱身砼分兩次澆筑，第一次澆筑底板及離箱身底板30cm高處箱身砼，第2次澆筑剩余箱身砼及頂板。在澆筑砼前，仔細(xì)檢查模板尺寸及牢固程度，不滿足要求時及時調(diào)整，箱通內(nèi)表面的模板采用塑膠模板，以提高砼的光潔度，增強(qiáng)箱通的美觀。、澆筑箱基、箱身砼時在設(shè)計圖紙規(guī)定位置預(yù)留沉降縫，沉降縫內(nèi)填充瀝青麻絮，并在內(nèi)側(cè)和外側(cè)施工防水砂漿。、箱通回填，用粒徑小于2.5cm的填料分層回填，層厚嚴(yán)格控制在15cm以內(nèi)，回填保證兩側(cè)對稱均勻回填，壓實度

42、達(dá)到設(shè)計要求，以減少沉降量。四、路基防護(hù)、排水砌石工程本標(biāo)段路基邊坡主要采用生態(tài)防護(hù)。針對不同情況對路堤段、土路肩及河塘路段等的防護(hù)分別采用不同的方案。對于路堤路段，除橋梁臺后10m（填土高度大于6.0m時為20m）外全部采用普通噴播防護(hù)。當(dāng)路堤邊坡填土高度H5m時，土路肩及邊坡采用滿鋪草皮防護(hù)；當(dāng)路堤邊坡填土高度H5m時，土路肩滿鋪草皮，邊坡采用土工格柵內(nèi)填土植草防護(hù)。對于橋梁臺后10m（臺后路堤邊坡高度大于6.0m時為20m）范圍的路堤邊坡防護(hù)采用水泥砼預(yù)制空心六角塊+噴播植物種子防護(hù)。跨河橋梁橋頭錐坡、溜坡等采用水泥砼預(yù)制實心六角塊防護(hù)，跨被交道路橋梁橋頭錐坡、溜坡等采用空心砼預(yù)制塊防護(hù)

43、，有條件段落錐坡可以放緩采用植物防護(hù)。涵洞口錐坡采用漿砌片石防護(hù)，通道洞口錐坡采用空心六角砼預(yù)制塊+植草防護(hù)。河塘路段：小魚塘溝河清淤后回填，視為一般路基，不進(jìn)行特殊防護(hù)。較大河塘路段，清淤排水后，邊坡采用10cm厚C20水泥砼預(yù)制塊防護(hù)，砼預(yù)制砼頂面高程為設(shè)計水位加上波浪侵襲、壅水高度及50cm安全高度，下部設(shè)漿砌片石勺型基礎(chǔ)，水泥砼預(yù)制塊鋪砌層下設(shè)置10cm厚砂墊層。漿砌片石施工方法如下：開挖土方時嚴(yán)禁超挖回填虛土，以避免砌石工程的大面積不均勻沉陷造成的工程質(zhì)量事故，在開挖基礎(chǔ)位置的土方時要尤為注意。砂漿的配合比經(jīng)試驗確定，施工中要嚴(yán)格加以執(zhí)行。砌筑時，砌塊要錯縫，漿砌時坐漿擠緊，嵌縫后砂

44、漿飽滿，無空洞現(xiàn)象，石料質(zhì)量要符合要求。嚴(yán)格控制頂面高程、外型尺寸、厚度及大面平整度。砌體牢固，邊緣順直，勾縫平順，線條流暢，錯落有致，縫寬均勻，無脫落現(xiàn)象。五、臺背回填臺背回填是質(zhì)量控制的重點，也是施工的難點。我們將采取集中粉碎、分層填筑，以確保施工質(zhì)量。在取土坑或?qū)⑼吝\(yùn)之其它空置場地進(jìn)行晾曬。待含水量滿足要求后，一次性摻足灰劑量，并用穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行粉碎，使土顆粒在2.5cm以下，確保土顆粒細(xì)度和均勻性。回填前，在臺背回填與路堤填方結(jié)合部位挖好臺階，臺階寬度不小于1m。粉碎均勻后，在經(jīng)測定含水量達(dá)到最佳和灰劑量符合要求的情況下，用自卸車運(yùn)到回填路段，土方數(shù)量按壓實后層厚不大于15cm進(jìn)行控

45、制。推土機(jī)初平，用輕型壓路機(jī)碾壓，再用平地機(jī)精平，邊角處采用人工整平，確保回填路基的平整度和橫坡度。然后用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，邊角處采用小型壓實機(jī)機(jī)械壓實，碾壓直至滿足壓實度要求為止。、路面工程本標(biāo)段路面工程中包括：三灰土底基層174820.0 m2；水泥石灰土底基層共6048.5m2；水泥穩(wěn)定碎石基層630.0 m2；水泥砼面層厚180mm的4772.2m2；厚220mm的600.0m2；由相應(yīng)的路基施工隊施工。由于是路面結(jié)構(gòu)層施工，技術(shù)要求高，我們將在做試驗段時認(rèn)真積累經(jīng)驗數(shù)據(jù)，在機(jī)械方面投入進(jìn)口的穩(wěn)定土拌和機(jī)，以提高穩(wěn)定土拌和的均勻性和粉碎效果。線外水泥石灰土、水泥穩(wěn)定碎石及水泥砼面板也

46、由道路施工隊負(fù)責(zé)施工。主要施工方法如下：1、三灰土底基層施工方案、材料要求石灰：要符合III級或III級以上石灰各項技術(shù)指標(biāo)的要求，并應(yīng)分批進(jìn)場，在不影響施工進(jìn)度的前提下，應(yīng)盡量縮短堆放時間，采取有效的措施妥善保管。石灰在使用前應(yīng)測定其鈣、鎂含量，滿足規(guī)范要求時方可使用。粉煤灰：各項指標(biāo)應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范中的要求。粉煤灰中SiO2、AL2O3和Fe2O3總含量應(yīng)大于70%，燒失量不應(yīng)超過20%，比表面積宜大于2500cm2/g。水泥：可采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可以使用，禁止使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及受外界影響而變質(zhì)的水泥。土：宜采用塑性指數(shù)1220的粘土(亞粘土

47、)，有機(jī)質(zhì)含量大于10%的土不得使用。水：凡飲用水皆可使用，遇有可疑水源，應(yīng)委托有關(guān)部門化驗、鑒定。、混合料組成設(shè)計取工地實際使用并具有代表性的各種材料,按不同的配合比(質(zhì)量比)制備至少五組混合料。用重型擊實法確定各種混合料的最佳含水量和最大干密度。在最佳含水量狀態(tài)，按要求的壓實度制備混合料試件，在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)6天，浸水一天后取得無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，三灰土試件的7天浸水抗壓強(qiáng)度的代表應(yīng)大于等于0.6MPa，取符合強(qiáng)度要求的最佳配合比作為三灰土的生產(chǎn)配合比，用重型擊實法求得最佳含水量和最大干密度，報監(jiān)理工程批準(zhǔn)以指導(dǎo)施工。、機(jī)械設(shè)備配備：每個三灰土施工隊伍施工中配備的主要機(jī)械如下：美國產(chǎn)RS425

48、路拌機(jī)一臺。18-21T三輪壓路機(jī)兩臺、VV-170振動壓路機(jī)、W1802D振動壓路機(jī)各一臺。具有自動找平功能的平地機(jī)一臺。灑水車一輛。自卸車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等設(shè)備。、工藝流程見附圖、施工方法：路基沉降檢查，路基完成后沉降速率連續(xù)兩個月小于5mm/月，才可鋪筑底基層。通過試鋪路段確定混合料的配合比、松鋪系數(shù)、拌和攤鋪及碾壓工藝，合適的每班作業(yè)長度，以及施工組織及管理體系、人員等。布料a、根據(jù)用土比例和每車土量將素土或改性土按指定位置堆放，均勻卸在路床頂面，并用推土機(jī)和平地機(jī)粗平，用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，檢查布土厚度和含水量。b、石灰應(yīng)在使用前一周充分消解，并通過10mm篩孔，用布灰機(jī)或打方格人工

49、布灰，均勻攤平。為確保三灰土抗壓強(qiáng)度，布灰量應(yīng)梢高與設(shè)計劑量。c、按粉煤灰用量比例和每車粉煤灰的數(shù)量將粉煤灰均勻卸在攤平的消石灰上，用人工或機(jī)械將粉煤灰攤平。檢查粉煤灰的攤鋪厚度和含水量。d、布撒水泥時應(yīng)均勻布撒。為確保三灰土的抗壓強(qiáng)度，布灰量應(yīng)稍高于設(shè)計量。拌和a、采用路拌機(jī)反復(fù)拌和，拌和過程中應(yīng)注意混合料的含水量和拌和的深度，必須拌至路基表面，宜侵入路基表面510mm，不得出現(xiàn)素土夾層；隨時檢查拌和的均勻性，不允許出現(xiàn)花白條帶；土塊應(yīng)打碎，最大尺寸不大于15mm。b、檢查松鋪厚度和混合料含水量、石灰、水泥劑量，并按規(guī)定取樣制備抗壓試件。根據(jù)天氣情況，夏天混合料含水量應(yīng)較最佳含水量高出12%

50、。c、拌和好的混合料要盡快碾壓成型，從加入水泥（初凝6小時）起到拌和均勻、碾壓結(jié)束應(yīng)在6小時內(nèi)完成。一次拌和碾壓的長度和周期最佳組合應(yīng)在施工中實驗確定。d、底基層表面高出設(shè)計標(biāo)高部分應(yīng)予刮除并將刮下的三灰土掃出路外；局部低于標(biāo)高之外，不能進(jìn)行貼補(bǔ)，必須將其鏟除重鋪。碾壓a、用輕型壓路機(jī)碾壓一遍，再用平地機(jī)進(jìn)行整平、整型，經(jīng)檢查達(dá)到規(guī)定標(biāo)高后再進(jìn)行壓實。b、用12T以上壓路機(jī)全寬碾壓12遍，每次重疊1/2碾壓寬度；在強(qiáng)振12次，弱振12次后，用三輪壓路機(jī)碾壓到規(guī)定壓實度。一般需碾壓68遍。c、碾壓應(yīng)遵循由 邊向路中、先輕后重、先下部密實后上部密實、低速行駛碾壓的原則，避免出現(xiàn)推移、起皮后漏壓的現(xiàn)

51、象。碾壓程序、遍數(shù)并不是唯一的，應(yīng)通過試鋪確定。d、接縫：底基層的橫向接縫應(yīng)采用與表面垂直的平接縫處理，確定接縫處橫向與縱向平整度。檢測：碾壓成型后應(yīng)當(dāng)時使用水準(zhǔn)儀每斷面檢測標(biāo)高、橫坡，不合格地段立即返工處理，超高地段可用平地機(jī)刮去，局部低洼段應(yīng)翻開重壓，不得貼補(bǔ)。養(yǎng)生： 三灰土成型后24小時至7天內(nèi)應(yīng)及時進(jìn)行灑水保濕養(yǎng)生并封閉交通，7天后至二灰碎石施工前同樣需要適度灑水養(yǎng)生，應(yīng)推行塑料薄膜蓋養(yǎng)生并保持一定的濕度，以保證三灰土表面不開裂、不起灰。2、水泥石灰土施工本標(biāo)段線外工程有厚20cm的水泥石灰土底基層6048.5m2，施工中我部將參照主線施工的相關(guān)要求，對材料要求滿足施工規(guī)范要求，機(jī)械設(shè)

52、備進(jìn)行充足的配備。在施工前做好混合料的組成設(shè)計。具體施工方法如下：布料a、根據(jù)用土比例和每車土量將素土或改性土按指定位置堆放，均勻卸在施工斷面，并用推土機(jī)和平地機(jī)粗平，用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，檢查布土厚度和含水量。b、石灰應(yīng)在使用前一周充分消解，并通過10mm篩孔，用布灰機(jī)或打方格人工布灰，均勻攤平。為確保其抗壓強(qiáng)度，布灰量應(yīng)梢高與設(shè)計劑量。c、布撒水泥時應(yīng)均勻布撒。為確保水泥石灰土的抗壓強(qiáng)度，布灰量應(yīng)稍高于設(shè)計量。拌和a、采用路拌機(jī)反復(fù)拌和，拌和過程中應(yīng)注意混合料的含水量和拌和的深度，必須拌至路基表面，宜侵入下層表面510mm，不得出現(xiàn)素土夾層；隨時檢查拌和的均勻性，不允許出現(xiàn)花白條帶；土塊應(yīng)

53、打碎，最大尺寸不大于15mm。b、檢查松鋪厚度和混合料含水量、石灰、水泥劑量，并按規(guī)定取樣制備抗壓試件。根據(jù)天氣情況，夏天混合料含水量應(yīng)較最佳含水量高出12%。c、拌和好的混合料要盡快碾壓成型，從加入水泥（初凝6小時）起到拌和均勻、碾壓結(jié)束應(yīng)在6小時內(nèi)完成。一次拌和碾壓的長度和周期最佳組合應(yīng)在施工中實驗確定。d、底基層表面高出設(shè)計標(biāo)高部分應(yīng)予刮除并將刮下的水泥石灰土掃出路外；局部低于標(biāo)高之外，不能進(jìn)行貼補(bǔ)，必須將其鏟除重鋪。碾壓用輕型壓路機(jī)碾壓一遍，再用平地機(jī)進(jìn)行整平、整型，經(jīng)檢查達(dá)到規(guī)定標(biāo)高后再進(jìn)行壓實。碾壓時參照主線路基三灰土施工時的要求，確保能滿足施工規(guī)范要求。碾壓應(yīng)遵循由邊向路中、先輕

54、后重、先下部密實后上部密實、低速行駛碾壓的原則，避免出現(xiàn)推移、起皮后漏壓的現(xiàn)象。碾壓程序、遍數(shù)并不是唯一的，應(yīng)通過試鋪確定。檢測：碾壓成型后應(yīng)當(dāng)時使用水準(zhǔn)儀每斷面檢測標(biāo)高、橫坡，不合格地段立即返工處理，超高地段可用平地機(jī)刮去，局部低洼段應(yīng)翻開重壓，不得貼補(bǔ)。養(yǎng)生：成型后24小時至7天內(nèi)應(yīng)及時進(jìn)行灑水保濕養(yǎng)生并封閉交通，7天后至上層施工前同樣需要適度灑水養(yǎng)生，應(yīng)推行塑料薄膜蓋養(yǎng)生并保持一定的濕度，以保證水泥石灰土表面不開裂、不起灰。3、水泥穩(wěn)定碎石施工由于本標(biāo)段水穩(wěn)碎石基層工程量不是很大。因此我部考慮購買合格的商品混合料。在施工現(xiàn)場時主要做到以下幾點：在驗收合格底基層上恢復(fù)中線并按20米加密中樁

55、，測好標(biāo)高放出基層填筑邊樁，在樁上標(biāo)明樁號，并劃上填筑高度。將合格的商品混合料用自卸車運(yùn)至路基上，并用攤鋪機(jī)攤鋪。避免縱向工作縫，減少橫向工作縫。工作接縫應(yīng)采用與路表面垂直的平接縫，而不采用斜接縫。對拌和好的混合料及時攤鋪碾壓，做到當(dāng)天攤鋪，當(dāng)天壓實完畢，以免水份蒸發(fā)而影響壓實效果，碾壓時使混和料處于最佳含水量范圍。嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)的方法進(jìn)行找平，如局部低洼則采用翻松、添加新鮮混合料重新碾壓。對成型后的水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行養(yǎng)生，保證基層表面始終處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)生期內(nèi)限制車輛行駛4、水泥砼路面施工選料：對砼路面所用材料，進(jìn)行各項材料試驗合格后報請監(jiān)理工程師驗審，批準(zhǔn)后方可進(jìn)場。進(jìn)行砼配合比設(shè)計，確

56、定施工配合比，并報請監(jiān)理工程師認(rèn)可。施工放樣、支模、模板應(yīng)順直、牢固，并在鋼模底部孔處墊水泥砂漿，以防止振動槽梁振動時鋼模下沉、變形，深刷隔離油，安放傳力拉桿和支架筋。砼攪拌，每天施工前應(yīng)首先測定砂、石含水量，正確控制水灰比，充分?jǐn)嚢瑁瑫r間不低于2.5min/拌料，然后運(yùn)抵工地攤鋪。三軸整平機(jī)，用二只插入式振動器成梅花型插搗斜式振動，振動時間以氣沫全部冒出為止，拉出時要慢，并隨時校正拉桿位置。橫梁振動，采用木制工上架兩只1.1KW離心式振動機(jī)，下部間隔1c釘設(shè)4鋼筋，以利振動時保證面層有足夠砂漿，橫梁移動時應(yīng)兩側(cè)同時拉，速度不宜快，并同時找平不平之處。提漿、吸水、抹平、刻紋，提漿輥為鐵制空心圓柱，沿縱橫向往復(fù)幾次，以保證砂漿充分，然后吸水，用干凈的濾布覆蓋上，然后再罩上吸墊，四周應(yīng)密封，每塊吸墊應(yīng)重復(fù)搭接10cm，以防止漏吸造成斷板，吸水時間視水灰比而定，并做好記錄，抹光對吸水后的段面待表面水份發(fā)揮后即進(jìn)行機(jī)械