1、第4章 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計本章學習目標 掌握物流網(wǎng)絡(luò)的含義； 掌握物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模式 ； 掌握物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的原理 ； 了解物流網(wǎng)絡(luò)的研究對象 ； 了解供應(yīng)鏈物流結(jié)構(gòu) 了解物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型的選擇。 第四章 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計 第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)概述 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模式 第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與分析第一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)概述 物流已受到各國政府、學者和管理者的高度重視，并已成為當今社會經(jīng)濟活動的重要組成部分。 物流網(wǎng)絡(luò)涵蓋物流及供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)，物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與管理是物流及供應(yīng)鏈管理的最基礎(chǔ)工作之一。 一、物流網(wǎng)絡(luò)含義 物流網(wǎng)絡(luò)是從網(wǎng)絡(luò)的角度研究物流，這是物流研究的新視角。 除此之外，我們還知道有交

2、通運輸網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)、社會網(wǎng)絡(luò)等。從概念上講，它們都具有相似性，但物流網(wǎng)絡(luò)還具有其獨特性。（一）物流網(wǎng)絡(luò)的定義 物流網(wǎng)絡(luò)定義為：“在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)條件下，適應(yīng)物流系統(tǒng)化和社會化的要求發(fā)展起來的，由物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)三者有機結(jié)合而形成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的總稱。” 物流網(wǎng)絡(luò)是物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合，一個完整的物流網(wǎng)絡(luò)是由各種不同運輸方式的運輸線路和物流節(jié)點共同組成的。 物流網(wǎng)絡(luò)的目的是實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進行的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟效益。具體而言，設(shè)計一個物流網(wǎng)絡(luò)，可能包含以下多種目

3、的。 1.提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2.準時、快捷。 3.節(jié)約。 4.規(guī)模化。 5.庫存控制。 （二）物流網(wǎng)絡(luò)的基本特征1.服務(wù)性。 2.開放性。 3.信息先導性。 4.外部性和規(guī)模效應(yīng)。 5.整體性。 6.服從性。 （三）物流網(wǎng)絡(luò)化 物流網(wǎng)絡(luò)化就是用系統(tǒng)、科學的思想將物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計“網(wǎng)絡(luò)化”，把物流從一種“混沌”狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛行虻木W(wǎng)絡(luò)化狀態(tài)，用系統(tǒng)思維統(tǒng)領(lǐng)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計。 物流網(wǎng)絡(luò)化可以從微觀和宏觀兩個層面來考慮。在微觀層面，主要是通過一般企業(yè)和物流企業(yè)的物流規(guī)劃設(shè)計，推動物流網(wǎng)絡(luò)化；在宏觀層面，則通過政府的物流產(chǎn)業(yè)政策，營造良好的物流運作環(huán)境，推動國家宏觀經(jīng)濟物流的網(wǎng)絡(luò)化。 對于一般企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)

4、化，主要分3步來進行。 首先是實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流網(wǎng)絡(luò)化。通過將采購、存儲、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)的活動和物流活動緊密結(jié)合起來，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)化。 其次是實現(xiàn)交易雙方企業(yè)間的物流網(wǎng)絡(luò)化。這是指通過與供方和客戶的合作，實現(xiàn)運輸和物資保管活動的合理化。 最后是實現(xiàn)同行業(yè)企業(yè)間的物流網(wǎng)絡(luò)化。這是指通過與同行其他企業(yè)的合作，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化，如實現(xiàn)共同配送、共同集貨、共同倉儲等。 物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化，也是分3步來進行的。 首先是運輸手段的網(wǎng)絡(luò)化。許多物流企業(yè)只有某種運輸方式，而單一運輸方式難以滿足客戶需求，如提供多式聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)取?其次是物流企業(yè)間的網(wǎng)絡(luò)化，即通過物流企業(yè)間的合作，實現(xiàn)共同配送中心

5、、共享信息網(wǎng)絡(luò)等。 最后是物流需求信息整合，即通過對物流需求信息的集中、組合、優(yōu)化配置等實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化，如小批量貨物的配載運輸?shù)取?二、物流網(wǎng)絡(luò)的研究對象 物流網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點和線路以及伴隨的信息組成。 節(jié)點是一種物流基礎(chǔ)設(shè)施。包括交通基礎(chǔ)設(shè)施（如車站、碼頭、港口、機場等）、商品生產(chǎn)場所（如工廠）、商品存儲場所（如倉庫、物流中心、配送中心等）、商品市場場所（門店、超市等）以及相伴隨的信息收集處理點。 線路表示商品在不同節(jié)點間的移動路線，即運輸路線，或者通常所說的流通渠道，伴隨有信息傳遞方式。線路有長短、寬窄的特性。 在層次上，物流網(wǎng)絡(luò)涉及宏觀和微觀兩個層次。宏觀上的物流網(wǎng)絡(luò)研究國際、國家、區(qū)域、城市

6、、園區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與設(shè)計；微觀物流網(wǎng)絡(luò)研究企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建與設(shè)計。（一）微觀物流網(wǎng)絡(luò) 1.制造企業(yè)生產(chǎn)場所 對于制造型企業(yè)，物流網(wǎng)絡(luò)包括設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和裝卸搬運網(wǎng)絡(luò)。2.批發(fā)企業(yè)存儲場所 對于批發(fā)企業(yè)，物流網(wǎng)絡(luò)同制造企業(yè)一樣，同樣涉及設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和裝卸搬運網(wǎng)絡(luò)，但其關(guān)注的重點有所不同。3.零售企業(yè)市場場所 零售企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)同樣涉及設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和裝卸搬運網(wǎng)絡(luò)，其關(guān)鍵點在于終端設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和倉儲網(wǎng)絡(luò)。 （二）宏觀物流網(wǎng)絡(luò) 1.物流園區(qū)物流網(wǎng)絡(luò) 物流園區(qū)是指國家或地區(qū)為了研究和發(fā)展某個或者多個特定物流領(lǐng)域的企業(yè)，以此為基礎(chǔ)逐步

7、建設(shè)成為該領(lǐng)域內(nèi)具有強大核心競爭能力主體而確定的中心性區(qū)域。物流園區(qū)是一個大的物流節(jié)點，其主要功能是集成和整合。它集成了小的物流節(jié)點，不僅是不同的物流線路的交會點，還是集商流、信息流、物流運作、物流文化于一體的集散中心；它整合第三方物流業(yè)務(wù)、物流企業(yè)業(yè)務(wù)和企業(yè)物流業(yè)務(wù)，為入駐企業(yè)和物流相關(guān)部門提供一體化服務(wù)。它具有資源共享、信息共享、環(huán)境共建、優(yōu)勢互補、專業(yè)化運作、集成輻射等優(yōu)點。 2.城市物流網(wǎng)絡(luò) 城市物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個新課題，目前關(guān)于城市物流還沒有形成統(tǒng)一的定義。日本學者谷口教授認為：“城市物流是在市場經(jīng)濟框架內(nèi)，綜合考慮交通環(huán)境、交通阻塞、能源浪費等因素，對城市內(nèi)私有企業(yè)的物流和運

8、輸活動，進行整體優(yōu)化的過程。” 城市物流網(wǎng)絡(luò)的主要功能： 聚集是通過從城市外部向城市的流通。實現(xiàn)資金、商品、人口、信息、技術(shù)等的集中，保證城市經(jīng)濟社會的正常運行，促進城市經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展。 擴散是聚集的保證和交換條件。通過由城市向城市外部的流通，帶動整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，同時也促進城市不斷地擴大和擴散，推動區(qū)域城市化進程。 中介是指城市的市場作用通過各種過境流通、代理服務(wù)，增強城市物流的輻射力、影響力和吸引力，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的廣泛聯(lián)系。 3.區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò) 區(qū)域物流是為實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，對區(qū)域內(nèi)物資流動統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流各要素的系統(tǒng)優(yōu)化，以滿足區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)、生活需要，提高區(qū)

9、域經(jīng)濟運行質(zhì)量，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)以城市為核心，通過點輻射、線輻射和面輻射的方式，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的物資流通，帶動并促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。 4.國際物流網(wǎng)絡(luò) 國際物流是指各個國家和不同組織之間對物流活動進行計劃、執(zhí)行和協(xié)調(diào)的過程。 國際物流是以實現(xiàn)國際商品交易為最終目的而進行的原材料、半成品、成品以及相關(guān)信息從起點到終點在國際間的有效流動，以及為實現(xiàn)這一流動所進行的計劃、實施和控制的過程。 國際物流與城市物流、區(qū)域物流相互疊加、相互聯(lián)系、相互作用，形成一個全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。國際物流網(wǎng)絡(luò)依托物流節(jié)點（口岸、保稅倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫）、運輸航線（海洋、航空和陸地）和物流信息（單證、支付、

10、客戶資料、市場行銷和供求信息等）將貨物運送到世界各地。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是國際物流網(wǎng)絡(luò)信息化的重要基礎(chǔ)。第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)模式 組成網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)系的要素的整體形態(tài)叫做網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)。物流網(wǎng)絡(luò)的要素在時間和空間的排列順序就構(gòu)成了物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)。這里概括地介紹物流網(wǎng)絡(luò)的流動結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈物流結(jié)構(gòu)、治理結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。 一、流動結(jié)構(gòu) 物流網(wǎng)絡(luò)就像是一條完整的河流，從端面上看，它具有河流的7個流動要素：流體、載體、流向、流量、流徑、流速和流效。這7個要素是相互關(guān)聯(lián)的。 流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模。 流體的社會屬性決定了流向、流量、流程和流速， 因此，應(yīng)根據(jù)流體的自然屬性和

11、社會屬性、流向、流程的遠近及具體運行路線、流量大小、流速快慢和流效的高低決定載體的類型和數(shù)量。 二、功能結(jié)構(gòu) 物流網(wǎng)絡(luò)的功能結(jié)構(gòu)就是前面提到的物流網(wǎng)絡(luò)的基本功能，即運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、流通加工和物流信息處理。 其中，運輸和存儲是物流網(wǎng)絡(luò)的最基本功能，首先是有運輸，然后是存儲，裝卸搬運伴隨運輸和存儲而生，包裝和流通加工是在流通過程中產(chǎn)生的，信息處理則貫穿整個物流過程并起核心作用。 物流網(wǎng)絡(luò)的功能結(jié)構(gòu)取決于生產(chǎn)和流通的模式。 三、供應(yīng)鏈物流結(jié)構(gòu) 供應(yīng)鏈包括物料供應(yīng)、生產(chǎn)、流通和消費4個環(huán)節(jié)。 供應(yīng)鏈的物流結(jié)構(gòu)由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、流通物流和消費物流組成。在每一個環(huán)節(jié)，都存在運輸、存儲、裝卸

12、搬運、包裝、流通加工和信息處理作業(yè)。 四、治理結(jié)構(gòu) 物流網(wǎng)絡(luò)的治理結(jié)構(gòu)是指物流網(wǎng)絡(luò)資源配置的管理與控制的機制和方法。 物流網(wǎng)絡(luò)的資源在區(qū)域或行業(yè)。部門和企業(yè)之間的初始配置狀態(tài)是歷史形成的，不是按照一個特定的物流網(wǎng)絡(luò)的要求來分布的。 如何解決將產(chǎn)權(quán)分散的物流資源為特定的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)問題，這就是物流網(wǎng)絡(luò)的治理結(jié)構(gòu)需要解決的問題。 根據(jù)Oliver Williamson關(guān)于合同治理的契約理論，可以把物流網(wǎng)絡(luò)的治理結(jié)構(gòu)分為4類：多邊治理、三邊治理、雙邊治理和單邊治理。 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物流網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)，可以分為增長極網(wǎng)絡(luò)、點軸網(wǎng)絡(luò)、多中心多層次網(wǎng)絡(luò)和復合網(wǎng)絡(luò)。 1.增長極網(wǎng)絡(luò)，是指經(jīng)濟社會集中在一點形成

13、的經(jīng)濟增長點，也是經(jīng)濟集聚與擴散相互協(xié)同形成的一種地域經(jīng)濟社會結(jié)構(gòu)。它以一點為核心，呈放射狀分布。扇形和星形網(wǎng)絡(luò)是其呈現(xiàn)的兩種典型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式。典型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式 （a） (b) (c) 典型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式，扇形 (a)和星形 (b)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 網(wǎng)格形（c）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 2.點軸網(wǎng)絡(luò)，是指消費者大多產(chǎn)生和聚集于一點，形成大小不等的市場，而相鄰節(jié)點間的相互作用力并不是平衡輻射，而是沿交通線、資源供應(yīng)線進行。以點軸為核心的社會經(jīng)濟系統(tǒng)呈現(xiàn)沿干線以帶狀分布為主，物流網(wǎng)絡(luò)在沿線重要交通站點及樞紐呈放射狀分布。帶形網(wǎng)絡(luò)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)是其呈現(xiàn)的兩種典型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式。 3.多中心多層次網(wǎng)絡(luò)，是不同地域之間相互聯(lián)系、密

14、切合作所形成的一種物流空間網(wǎng)絡(luò)。它是生產(chǎn)社會化和社會分工協(xié)作發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，也是物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的必然趨勢。網(wǎng)格形網(wǎng)絡(luò)就是它的典型形式。 4.復合型網(wǎng)絡(luò)，是指由兩種以上網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組合而成的一種新型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，它更能適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的特殊需求。第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式二、直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式二、直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供應(yīng)商需要地 所有貨物直接從供應(yīng)地處運達需求地；所有貨物直接從供應(yīng)地處運達需求地； 每一次運輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運每一次運輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式；輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式； 供應(yīng)鏈管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行權(quán)衡。供應(yīng)鏈

15、管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行權(quán)衡。 直送網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢：直送網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢： （1 1）無需中介倉庫，減少物流樞紐節(jié)點的建設(shè)運營成本，）無需中介倉庫，減少物流樞紐節(jié)點的建設(shè)運營成本，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行；而且在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行； （2 2）運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別）運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別的貨物運輸；的貨物運輸； （3 3）從供應(yīng)商到需要地的運輸時間較短。）從供應(yīng)商到需要地的運輸時間較短。 如果需求地的需求量足夠大，每次運輸?shù)囊?guī)模與整車的最如果需求地的需求量足夠大，每次運輸?shù)囊?guī)模與整車的最大裝載量相接近，則直送網(wǎng)絡(luò)是行之有效的。大裝載

16、量相接近，則直送網(wǎng)絡(luò)是行之有效的。第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式三、利用三、利用“送奶路線送奶路線”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供應(yīng)商零售商供應(yīng)商零售商第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式u一輛卡車將從一個供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個零售一輛卡車將從一個供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個零售店，或者從多個供應(yīng)商那里提取貨物送至一個零售店，店，或者從多個供應(yīng)商那里提取貨物送至一個零售店，其經(jīng)歷的線路稱為其經(jīng)歷的線路稱為“送奶線路送奶線路”。u供應(yīng)鏈管理者必須對每條送奶線路進行規(guī)劃。供應(yīng)鏈管理者必須對每條送奶線路進行規(guī)劃。u“送奶路線送奶路線”通過多個供應(yīng)商或零售商的貨物裝載在一通過多個

17、供應(yīng)商或零售商的貨物裝載在一輛卡車上的聯(lián)合運輸降低了運輸成本。輛卡車上的聯(lián)合運輸降低了運輸成本。u在日本，豐田公司使用在日本，豐田公司使用“送奶路線送奶路線”從單個供應(yīng)商運送從單個供應(yīng)商運送零配件到多個裝配廠，在美國，豐田公司使用零配件到多個裝配廠，在美國，豐田公司使用“送奶路送奶路線線”將多個供應(yīng)商的零配件運往位于肯德基州的一家裝將多個供應(yīng)商的零配件運往位于肯德基州的一家裝配廠。配廠。三、利用三、利用“送奶路線送奶路線”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式四、通過配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式四、通過配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 CED模式：配送模式：配送中心一方

18、面進行中心一方面進行貨物庫存保管與貨物庫存保管與分揀，分揀，另一方面則起著另一方面則起著各種運輸方式轉(zhuǎn)各種運輸方式轉(zhuǎn)換與貨物的交換換與貨物的交換作用作用第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式（1 1）所有貨物通過配送中心的運送）所有貨物通過配送中心的運送 供應(yīng)商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運到配送中心，供應(yīng)商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運到配送中心，再運到零售店。再運到零售店。 配送中心的作用：配送中心的作用： 進行貨物保管進行貨物保管 轉(zhuǎn)運點的作用轉(zhuǎn)運點的作用 當供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠、運費高昂時，配送中心當供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠、運費高昂時，配送中心( (通過貨物保存和轉(zhuǎn)運通過貨

19、物保存和轉(zhuǎn)運) )有利于減少供應(yīng)鏈中的成本耗費。有利于減少供應(yīng)鏈中的成本耗費。第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式（2 2）貨物對接）貨物對接 貨物對接：每一輛進貨卡車上裝有來自同一個供應(yīng)商并將運貨物對接：每一輛進貨卡車上裝有來自同一個供應(yīng)商并將運送到多個零售店的產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車則裝有來自不同送到多個零售店的產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車則裝有來自不同供應(yīng)商并將被送至同一家商店的產(chǎn)品。供應(yīng)商并將被送至同一家商店的產(chǎn)品。 貨物對接的主要優(yōu)勢：無需庫存；加快了供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的流貨物對接的主要優(yōu)勢：無需庫存；加快了供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的流通速度；減少了處理成本。通速度；減少了處理成本。 成功的貨物對接常常需要高度的協(xié)調(diào)性和

20、進出貨物的步調(diào)高成功的貨物對接常常需要高度的協(xié)調(diào)性和進出貨物的步調(diào)高度一致。度一致。第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式五、通過配送中心使用五、通過配送中心使用“送奶路線送奶路線”配送與集貨配送與集貨 的物流網(wǎng)絡(luò)模式的物流網(wǎng)絡(luò)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 在通過配送中心使用在通過配送中心使用“送奶路線送奶路線”配送與集貨的物流網(wǎng)絡(luò)模配送與集貨的物流網(wǎng)絡(luò)模式中式中供應(yīng)商將貨物先運到配送中心，配送中心再使用送奶線供應(yīng)商將貨物先運到配送中心，配送中心再使用送奶線路向零售商送貨。路向零售商送貨。 使用貨物對接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對送奶線路的使用貨物對接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對送奶線路的合理規(guī)劃和安

21、排。合理規(guī)劃和安排。 日本的日本的7-11公司將來自新鮮食品供應(yīng)商的貨物在配送中心進公司將來自新鮮食品供應(yīng)商的貨物在配送中心進行貨物對接，并通過行貨物對接，并通過“送奶路線送奶路線”向連鎖商店送貨。向連鎖商店送貨。第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式六、多樞紐節(jié)點的六、多樞紐節(jié)點的LD-CED網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 LDCEDLDCED網(wǎng)絡(luò)模式有兩類樞紐節(jié)點：物流中心和配送中心。網(wǎng)絡(luò)模式有兩類樞紐節(jié)點：物流中心和配送中心。物流中心更多地側(cè)重于為上游供應(yīng)商方面提供服務(wù)與貨物中物流中心更多地側(cè)重于為上游供應(yīng)商方面提供服務(wù)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，配送中心則更多的側(cè)重于為下游客戶方面提供服務(wù)。

22、轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，配送中心則更多的側(cè)重于為下游客戶方面提供服務(wù)。 LDCEDLDCED網(wǎng)絡(luò)模式通過多級樞紐點進行貨物運送，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)模式通過多級樞紐點進行貨物運送，實現(xiàn)物流的規(guī)模化處理，降低物流總成本。這種模式在一些范圍較大的規(guī)模化處理，降低物流總成本。這種模式在一些范圍較大的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)或大型企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)中廣泛應(yīng)用。的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)或大型企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)中廣泛應(yīng)用。第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式七、單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式七、單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下：式如下： 第一運

23、輸階段：第一運輸階段：收貨站點收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并收貨站點收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運送到相應(yīng)的站點。這是集貨過程。把貨物運送到相應(yīng)的站點。這是集貨過程。 第二運輸階段：第二運輸階段：不同的站點將收集的目的地不是本站服務(wù)不同的站點將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運輸方式運到區(qū)的貨物選擇合適的運輸方式運到轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)運。 第三運輸階段第三運輸階段：將來自不同站點的貨物按照去向的不同，：將來自不同站點的貨物按照去向的不同，在在轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)運中心處進行分類組合。處進行分類組合。 第四運輸階段第四運輸階段：選擇合適的運輸方式將貨物運送至相應(yīng)的：選擇合適的運輸方式將貨

24、物運送至相應(yīng)的送貨站點。送貨站點。 第五運輸階段第五運輸階段：送貨站點把貨物遞送至收貨客戶。：送貨站點把貨物遞送至收貨客戶。S 集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點與送貨站點合二為一。集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點與送貨站點合二為一。第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式八、單一樞紐站復合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式八、單一樞紐站復合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 在單一樞紐站復合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中貨物的運輸可以在單一樞紐站復合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中貨物的運輸可以直接由發(fā)貨站點運至收貨站點，而不通過轉(zhuǎn)運中心或樞紐直接由發(fā)貨站點運至收貨站點，而不通過轉(zhuǎn)運中心或樞紐站的轉(zhuǎn)運。站的轉(zhuǎn)運。第二節(jié) 物流

25、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式九、多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式九、多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下：式如下： 第一運輸階段：第一運輸階段：收貨站點收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并收貨站點收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運送到相應(yīng)的站點。這是集貨過程。把貨物運送到相應(yīng)的站點。這是集貨過程。 第二運輸階段：第二運輸階段：不同的站點將收集的目的地不是本站服務(wù)不同的站點將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運輸方式運到相對應(yīng)的唯一分派的樞區(qū)的貨物選擇合適的運輸方式運到相對應(yīng)的

26、唯一分派的樞紐點。紐點。 第三運輸階段第三運輸階段：將來自不同站點或其他樞紐站的貨物按照：將來自不同站點或其他樞紐站的貨物按照去向的不同，在樞紐站處進行分類組合。去向的不同，在樞紐站處進行分類組合。 第四運輸階段第四運輸階段：對本樞紐站服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨物，也選擇合：對本樞紐站服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨物，也選擇合適的運輸方式將其運送至相應(yīng)的送貨站點。適的運輸方式將其運送至相應(yīng)的送貨站點。 第五運輸階段第五運輸階段：送貨站點把貨物遞送至收貨客戶。：送貨站點把貨物遞送至收貨客戶。第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式十、多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式十、多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 在多樞紐站

27、多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中允許收貨站點或發(fā)在多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中允許收貨站點或發(fā)貨站點與多個樞紐站相連，收發(fā)貨站點可以根據(jù)實際情況貨站點與多個樞紐站相連，收發(fā)貨站點可以根據(jù)實際情況（如樞紐站擁擠、交貨期要求）選擇與其連接的樞紐站，從（如樞紐站擁擠、交貨期要求）選擇與其連接的樞紐站，從而提高整個網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)效率，縮短運輸時間，降低物流成本。而提高整個網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)效率，縮短運輸時間，降低物流成本。第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 定制化的運輸網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)不同的客戶和產(chǎn)品特征，運用不同定制化的運輸網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)不同的客戶和產(chǎn)品特征，運用不同的運輸方式和運輸網(wǎng)絡(luò)進行運輸。的運輸方式和運輸網(wǎng)絡(luò)進行運輸。 這

28、種運輸體系的管理是很復雜的，因為大量不同的產(chǎn)品和商這種運輸體系的管理是很復雜的，因為大量不同的產(chǎn)品和商店要使用不同的運送程序。店要使用不同的運送程序。 量身定做的方式量身定做的方式 依據(jù)客戶密度和距離量身定做依據(jù)客戶密度和距離量身定做 依據(jù)客戶大小量身定做依據(jù)客戶大小量身定做 依據(jù)產(chǎn)品需求量和價值量身定做依據(jù)產(chǎn)品需求量和價值量身定做十一、量身定做十一、量身定做(定制化定制化)的運輸網(wǎng)絡(luò)的運輸網(wǎng)絡(luò) 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式(1)依據(jù)客戶密度和距離量身定做依據(jù)客戶密度和距離量身定做 在設(shè)計運輸網(wǎng)的時候，企業(yè)必須考慮客戶密度和客戶到倉庫在設(shè)計運輸網(wǎng)的時候，企業(yè)必須考慮客戶密度和客戶到倉庫的距離，依據(jù)

29、客戶密度量身定做理想的運輸方案。的距離，依據(jù)客戶密度量身定做理想的運輸方案。短短 距距 離離中中 距距 離離長長 距距 離離高密度高密度采用送奶線路的自營運輸隊采用送奶線路的自營運輸隊采用送奶線路的第三方運輸采用送奶線路的第三方運輸采用送奶線路的第三方運輸采用送奶線路的第三方運輸或非滿載承運商或非滿載承運商采用送奶線路的對接配送采用送奶線路的對接配送非滿載承運商非滿載承運商非滿載或包裹承運商非滿載或包裹承運商采用送奶線路的對接配送采用送奶線路的對接配送非滿載或包裹承運商非滿載或包裹承運商包裹承運商包裹承運商中密度中密度低密度低密度第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式(2)(2)依據(jù)客戶大小量身定做依據(jù)客戶

30、大小量身定做 大客戶可以用滿載運輸進行供貨，而小客戶的供給則要用到大客戶可以用滿載運輸進行供貨，而小客戶的供給則要用到非滿載運輸或者送奶線路運輸。非滿載運輸或者送奶線路運輸。 以不同的價格向大小客戶供貨：向小客戶的要價較高，而向以不同的價格向大小客戶供貨：向小客戶的要價較高，而向大客戶要價低。大客戶要價低。 以不同的頻率向大小客戶供貨：為大客戶送貨的頻率較高，以不同的頻率向大小客戶供貨：為大客戶送貨的頻率較高，為小客戶送貨的頻率較低。為小客戶送貨的頻率較低。第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式(3)(3)依據(jù)產(chǎn)品需求量和價值量身定做依據(jù)產(chǎn)品需求量和價值量身定做高價值低價值高需求分散補給周期庫存，集中安全庫

31、存補給周期庫存的運輸方式較便宜低需求補給安全庫存的運輸方式較快捷集中所有庫存，如果需要采用快捷的運輸方式滿足顧客訂購需求分散所有的庫存補充庫存的運輸方式較便宜只集中安全庫存補給周期庫存的運輸方式較便宜第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式不同運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點和缺點不同運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點和缺點網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點直接運輸直接運輸無需中間倉庫無需中間倉庫簡單的協(xié)作簡單的協(xié)作庫存水平高（由于貨物批量庫存水平高（由于貨物批量大）大）巨大的接收費用巨大的接收費用利有送奶線路的直利有送奶線路的直接運送接運送小批量貨物較低的運輸成小批量貨物較低的運輸成本本較低的庫存水平較低的庫存水平協(xié)調(diào)的復雜性加大協(xié)調(diào)的復雜性加大

32、所有貨物通過配送所有貨物通過配送中心庫存的運送中心庫存的運送通過聯(lián)合降低了進貨運輸通過聯(lián)合降低了進貨運輸成本成本增加了庫存成本增加了庫存成本增加了配送中心的處理費用增加了配送中心的處理費用所有貨物通過配送所有貨物通過配送中心對接運送中心對接運送必備庫存水平很低必備庫存水平很低通過聯(lián)合降低了運輸成本通過聯(lián)合降低了運輸成本協(xié)調(diào)的復雜性加大協(xié)調(diào)的復雜性加大通過配送中心利用通過配送中心利用送奶線路的運送送奶線路的運送小批量貨物有較低的送貨小批量貨物有較低的送貨成本成本協(xié)調(diào)的復雜性進一步加大協(xié)調(diào)的復雜性進一步加大量身定做的運輸網(wǎng)量身定做的運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)運輸選擇與單個產(chǎn)品和商運輸選擇與單個產(chǎn)品和商店的需求十分

33、匹配店的需求十分匹配協(xié)調(diào)的復雜性最大協(xié)調(diào)的復雜性最大第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的內(nèi)容與影響因素 物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計以四個主要規(guī)劃項目為基礎(chǔ)，即：物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計以四個主要規(guī)劃項目為基礎(chǔ)，即：顧客服務(wù)水顧客服務(wù)水平、選址決策、庫存規(guī)劃、運輸管理。平、選址決策、庫存規(guī)劃、運輸管理。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要任務(wù)是確定貨物從供應(yīng)地到需求地整個物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要任務(wù)是確定貨物從供應(yīng)地到需求地整個流通渠道的結(jié)構(gòu)。包括：流通渠道的結(jié)構(gòu)。包括：決定物流節(jié)點的類型；決定物流節(jié)點的類型；確定物流節(jié)點的數(shù)量；確定物流節(jié)點的數(shù)量；確定物流節(jié)點的位置；確定物流節(jié)點的位置；分派各物流節(jié)點服務(wù)的客戶群體；分派各物流節(jié)點服務(wù)的客戶群體；確定各物流節(jié)點間的運輸方式等。確定各物流節(jié)點間的運輸方式等。一、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的主要內(nèi)容一、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的主要內(nèi)容 1 1、按經(jīng)濟區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò)、按經(jīng)濟區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò) 在一個經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，各個地區(qū)或企業(yè)之間經(jīng)濟上的在一個經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，各個地區(qū)或企業(yè)之間經(jīng)濟上的關(guān)聯(lián)性和互補性往往會比較大，經(jīng)濟活動比較頻繁，物流關(guān)聯(lián)性和互補性往往會比較大，經(jīng)濟