1、 軌道精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書 中鐵十一局集團(tuán)有限公司 2011年8月 中鐵十一局集團(tuán)長軌靜態(tài)精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書 技術(shù)管理部 目錄 一、 測量前的準(zhǔn)備工作.- 2 - 1.1 CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測.- 2 - 1.2人員設(shè)備配置.- 2 - 1.3 人員培訓(xùn)及設(shè)備檢校.- 3 - 1.3.1 人員的培訓(xùn).- 3 - 1.3.2 儀器設(shè)備的檢定檢查.- 3 - 1.4 內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)備.- 8 - 安博格精調(diào)軟件設(shè)計(jì)參數(shù)輸入.- 8 - 1.4.2 GEDO CE軌檢小車內(nèi)業(yè)資料準(zhǔn)備.- 12 - 1.5軌枕編號(hào).- 14 - 雙塊式無砟軌道承軌臺(tái)編號(hào)的方法.- 15 - 1.5.2 CRTS II型板式無砟

2、軌道軌枕編號(hào).- 16 - 具體要求.- 16 - 1.6軌道狀態(tài)的檢查.- 16 - 二、 測量現(xiàn)場作業(yè).- 19 - 2.1 精調(diào)小車校準(zhǔn)及軟件設(shè)置.- 19 - 2.1.1 精調(diào)小車校準(zhǔn).- 19 - 2.1.2 軟件設(shè)置.- 19 - 2.1.3 新建測量文件.- 21 - 2.2 全站儀的校準(zhǔn)及操作.- 23 - 2.2.1 導(dǎo)入控制點(diǎn).- 23 - 2.2.2 全站儀自由設(shè)站.- 24 - 2.2.3 全站儀校準(zhǔn).- 25 - 2.3 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集.- 27 - 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集要注意的問題.- 27 - 2.3.2 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集補(bǔ)償方式的選擇.- 28 - 測量誤差控制措施.- 29

3、 - 三、 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理.- 31 - 3.1 數(shù)據(jù)導(dǎo)出前的準(zhǔn)備.- 31 - 3.2 GRPwin輸出報(bào)表.- 32 - 3.3 SlabRap軟件輸出報(bào)表.- 33 - 3.4試算步驟及方法.- 35 - 3.5測量數(shù)據(jù)整理.- 36 - 3.6 基本概念.- 36 - 3.6.1 30m弦軌道平順性.- 36 - 3.6.2 300m弦軌道平順性.- 37 - 3.6.3 中國10米弦概念.- 37 - 3.6.4 數(shù)據(jù)的含義.- 38 - 偏差值.- 38 - 3.7適算及注意事項(xiàng).- 38 - 3.8調(diào)整方法.- 39 - 四、現(xiàn)場調(diào)整 .- 40 - - 2 -4.1扣件系統(tǒng).-

4、41 - 4.3軌道調(diào)整的步驟(Vossloh 300-U為例).- 43 - 4.4軌道復(fù)測.- 45 - 復(fù)測前準(zhǔn)備.- 45 - 測量.- 45 - 4.5數(shù)據(jù)分析、二次調(diào)整.- 45 - 五、質(zhì)量控制要點(diǎn) .- 49 - 六、長軌動(dòng)態(tài)調(diào)整 .- 49 - 6.1軌檢車檢測的原理及項(xiàng)目.- 49 - 軌道幾何參數(shù).- 49 - 車體振動(dòng)加速度(垂向、橫向加速度).- 51 - 6.2檢測設(shè)備的要求及檢測項(xiàng)目.- 52 - 檢測設(shè)備的基本要求.- 52 - 軌道檢查車與綜合檢測車的檢測項(xiàng)目區(qū)別.- 52 - 綜合檢測車軌道幾何狀態(tài)檢測.- 52 - 6.3軌檢資料的應(yīng)用.- 53 - 圖表

5、的識(shí)別.- 53 - 標(biāo)志物的識(shí)別.- 54 - 6.4超限病害的查找.- 57 - 利用軌道狀態(tài)波形圖查找.- 57 - 利用超限報(bào)表查找.- 57 - 振動(dòng)加速度病害的查找.- 57 - 復(fù)合病害的查找.- 58 - 三類應(yīng)予重視的軌道不平順.- 58 - 6.5軌道病害分析.- 58 - 高低.- 58 - 軌向.- 59 - 軌距.- 60 - 水平.- 60 - 三角坑.- 60 - 車體振動(dòng)加速度.- 61 - 6.6晃車的整治辦法.- 61 - - 3 -前言 長軌靜態(tài)調(diào)整是指在無砟軌道成形長軌鋪設(shè)后，利用軌檢小車采集軌道數(shù)據(jù)，根據(jù)平順性標(biāo)準(zhǔn)對超限區(qū)域進(jìn)行分析和調(diào)整，使軌道滿足高

6、速行車的要求。目前集團(tuán)公司在建項(xiàng)目即將或已經(jīng)進(jìn)入無砟軌道長軌精調(diào)階段，京石客專 CRTS II型板式無砟軌道已完成線上工程，預(yù)計(jì)于2011年下半年正式鋪設(shè)長軌，進(jìn)入長軌調(diào)整階段，石武客專長軌鋪設(shè)已經(jīng)完成，長軌精調(diào)已經(jīng)完成，目前正在為聯(lián)調(diào)聯(lián)試做充分準(zhǔn)備，另廈深、蘭新、長杭、滬昆、湖北城際等也將陸續(xù)開展無砟軌道施工。面對如此眾多的客專無砟軌道任務(wù)，集團(tuán)公司高速鐵路測量技術(shù)亟待進(jìn)一步提高，為此集團(tuán)公司技術(shù)部特組織編寫了長軌精調(diào)作業(yè)指南，希望能集思廣益，為廣大測量技術(shù)人員解決現(xiàn)場測量中遇到的一些問題，推進(jìn)集團(tuán)公司無砟軌道施工精調(diào)及長軌調(diào)整工作順利進(jìn)行。 本指南主要針對精調(diào)設(shè)備性能及儀器日常檢校，施工測

7、量注意要點(diǎn)，軌道平順性的概念定義、軌道數(shù)據(jù)調(diào)整的方法原則及動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)做詳細(xì)的論述。 軌道精調(diào)因軌道狀態(tài)測量和檢測的方法不同，分靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。無砟軌道施工完成，長軌鋪設(shè)放散鎖定后，即可開展軌道靜態(tài)調(diào)整。靜態(tài)調(diào)整階段主要通過精調(diào)小車等測量設(shè)備對軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測和評估。靜態(tài)調(diào)整達(dá)到靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后，線路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，此時(shí)進(jìn)入軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整階段，該階段主要通過160km/h低速軌檢車和350km/h高速動(dòng)檢車對軌道狀態(tài)進(jìn)行檢測和評估。通過兩個(gè)階段的調(diào)整，最終使得無砟軌道軌道狀態(tài)滿足高速運(yùn)行的舒適性和安全性要求。 一、 測量前的準(zhǔn)備工作 在長軌精調(diào)（雙塊式施工精調(diào)）外業(yè)測量前，我們要做好充分

8、的準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備工作涵蓋CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測、人員設(shè)備配置、內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)備，儀器設(shè)備的檢校、現(xiàn)場軌枕編號(hào)以及軌道狀態(tài)的檢查。由于長軌精調(diào)要求精度非常高，要求測量讀取至0.1mm，因此要確保軌道的高平順性、高舒適性，就必須要確保測量數(shù)據(jù)能夠真實(shí)地反映軌道的實(shí)際狀態(tài)。 1.1 CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測 CPIII控制網(wǎng)必須在長軌精調(diào)前進(jìn)行一次竣工復(fù)測，復(fù)測要求對加密二等水準(zhǔn)網(wǎng)及 CPII 加密控制網(wǎng)進(jìn)行全面復(fù)測。復(fù)測的目的主要是為修復(fù)破壞的 CPIII 點(diǎn)，防止后期荷載等因素導(dǎo)致的CPIII點(diǎn)位移影響長軌復(fù)測時(shí)的設(shè)站精度。 CPIII復(fù)測應(yīng)在原有加密網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，避免因?yàn)閺?fù)測基點(diǎn)的變化對整網(wǎng)的長

9、波平順性產(chǎn)生影響。改變加密點(diǎn)有可能使二次復(fù)測的坐標(biāo)較差值變大，使軌道偏差測量的絕對值偏大，影響到長軌調(diào)整。對于水準(zhǔn)加密、平面CPII加密、 CPIII控制網(wǎng)復(fù)測后較差較大的點(diǎn)位應(yīng)該及時(shí)分析原因，制定相應(yīng)復(fù)核措施，以確保復(fù)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，避免因?yàn)榭刂凭W(wǎng)精度影響軌道精度。 1.2人員設(shè)備配置 人員和設(shè)備配置，包含測量技術(shù)人員的培訓(xùn)和施工隊(duì)伍的培訓(xùn)，相應(yīng)施工器械的準(zhǔn)備，儀器設(shè)備的檢定等。 人員配置表（單個(gè)工作面） 職務(wù) 人數(shù) 主要職責(zé) 組長 1 負(fù)責(zé)精調(diào)施工的總體工作，包括測量、調(diào)整協(xié)調(diào)技術(shù)主管 1 負(fù)責(zé)對測量數(shù)據(jù)的分析、調(diào)整方案的制定和施工工藝的控制 技術(shù)員 2 負(fù)責(zé)現(xiàn)場軌道狀態(tài)檢查、標(biāo)示、調(diào)整指

10、導(dǎo)及調(diào)整記錄的整理 測量員 4 負(fù)責(zé)現(xiàn)場軌道的測量，儀器設(shè)備的日常保養(yǎng)、檢校安全員 1 負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的安全（特別是聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間） 材料員 1 負(fù)責(zé)施工所需材料（主要是施工器械及調(diào)整件的供應(yīng)、保管） 施工工人 12 負(fù)責(zé)現(xiàn)場軌道清理、調(diào)整、調(diào)整件的裝運(yùn) 主要儀器設(shè)備施工機(jī)具配置表（單個(gè)工作面） 序號(hào) 名稱 規(guī)格型號(hào) 單位數(shù)量備注 1 軌檢小車 Ambger GRP1000/ GEDO CE 臺(tái) 1 2 全站儀 Leica TCRP1201+/S6 套 1 1級(jí)以上 3 棱鏡 Sinning/Leica 個(gè) 8 徠卡或森林精密棱鏡4 鐵路軌距尺 JTGC1A型 把 2 檢校小車軌距 5 弦線 30

11、米 套 2 常規(guī)檢測工具 6 雙頭螺桿緊固器 YLB-700-I型 臺(tái) 1 松緊螺桿 7 撬杠 自制 根 10 起軌 8 扳手 自制 把 4 初擰螺桿 9 塞尺 把 4 檢測扣件密貼性 10 1m直鋼尺 把 1 檢查焊頭平順度 1.3 人員培訓(xùn)及設(shè)備檢校 1.3.1 人員的培訓(xùn) 人員培訓(xùn)的目的不只是讓參與人掌握軌道精調(diào)的方法，更重要的是使其認(rèn)識(shí)到精調(diào)的意義和重要性，了解每一個(gè)調(diào)整步驟對調(diào)整結(jié)果的影響有多大。從思想上灌輸軌道精調(diào)是一項(xiàng)艱巨、復(fù)雜和反復(fù)性較強(qiáng)的工作。 因分工不同所培訓(xùn)的側(cè)重點(diǎn)不盡相同。對于檢測軌道狀態(tài)的人員來說，正確使用全站儀和軌檢小車得到盡可能精確的數(shù)據(jù)是培訓(xùn)的關(guān)鍵；對于制定調(diào)整

12、方案的人員來說，要加強(qiáng)培訓(xùn)軌檢數(shù)據(jù)分析、調(diào)整方案優(yōu)化方法，現(xiàn)場實(shí)際情況應(yīng)對能力等；對于負(fù)責(zé)現(xiàn)場調(diào)整的人員來說，找出調(diào)整位置、確定調(diào)整量，檢查調(diào)整結(jié)果是控制的關(guān)鍵；對于現(xiàn)場調(diào)整人員來說正確更換調(diào)整件、嚴(yán)格按照操作步驟安全作業(yè)是培訓(xùn)的重點(diǎn)。 1.3.2 儀器設(shè)備的檢定檢查 測量進(jìn)行前必須檢查儀器設(shè)備是否在檢定期內(nèi)，各種配件是否齊全，儀器設(shè)備連接是否正常，保證測量設(shè)備到現(xiàn)場后能夠正常使用。 首先應(yīng)該檢查全站儀是否在規(guī)定的檢定期內(nèi)（1”以上全站儀檢定有效期 1 年），對于超過檢定有效期的儀器必須送到專業(yè)檢校部門進(jìn)行檢校，合格方可使用；對于軌檢小車，應(yīng)首先自檢，對于自檢校準(zhǔn)多次均達(dá)不到精度要求的，應(yīng)聯(lián)系

13、儀器售后服務(wù)商到場進(jìn)行專業(yè)檢校，修正棱鏡中心點(diǎn)位偏差，并出具檢校報(bào)告；對棱鏡及連接桿進(jìn)行檢校，檢校棱鏡時(shí)先定棱鏡桿改變棱鏡測量三維坐標(biāo)，檢校棱鏡桿時(shí)改變連接桿固定棱鏡測量三維坐標(biāo)，坐標(biāo)浮動(dòng)值不超過0.3mm；對于軌距尺的檢校必須在固定的標(biāo)準(zhǔn)軌距臺(tái)上進(jìn)行修正。其他配件應(yīng)目視檢查，對不合格的部件應(yīng)及時(shí)更換。 目視檢查儀器： 三腳架 全站儀 棱鏡 三腳架是設(shè)備的一個(gè)重要組成部分，必須確保三腳架的牢固性，確保測量精度，首先把三腳架固定在地面進(jìn)行目視故障檢查：木柄是否有裂紋，螺絲是否缺損，零件是否缺失。 檢查穩(wěn)定性 檢查螺絲是否緊固 另外每次測量前必須確保三腳架頭部的穩(wěn)定性，若三腳架頂部不緊固，測量過程

14、中儀器可能產(chǎn)生移動(dòng)，從而導(dǎo)致測量失敗。若三腳架頭部沒有正確固定，則應(yīng)該按照下圖將螺絲緊固。如果三腳架頭螺絲固定后還是不穩(wěn)定，那么檢查晃動(dòng)架腿末端，檢查其穩(wěn)固性。如果頻繁緊固仍不穩(wěn)固則停止使用該腳架。檢查三腳架鎖定裝置或腳架螺絲是否已擰緊，將側(cè)面螺絲擰緊后即可將三角架固定，若無法緊固請停止使用。 架腿末端穩(wěn)固性 鎖定裝置穩(wěn)定性 檢查全站儀物鏡、目鏡是否明亮，分劃十字絲是否清晰基座鎖定裝置是否有松動(dòng)。三角基座底盤須順滑易移動(dòng)，鎖定裝置必須正常工作，基座須保持清潔。若螺栓無法緊固或一周內(nèi)進(jìn)行頻繁操作請停止使用。 三角基座各鎖定裝置穩(wěn)定性檢查 須對棱鏡進(jìn)行檢查，檢查零件是否松動(dòng)，必須保證棱鏡清潔干燥，

15、若有松動(dòng)且無法緊固請停止使用。 Ambger GRP軌檢小車 安博格軌檢小車需架立在軌道上，通過調(diào)頭 180o 測量線形偏差值初檢小車?yán)忡R中心定位的準(zhǔn)確性。要保證輪對清潔干燥，里程計(jì)上無附著物，以免影響軌距測量。校準(zhǔn)軌距使用標(biāo)準(zhǔn)軌距臺(tái)，檢校超高傳感器采用調(diào)整 180o 采集數(shù)據(jù)取均值。 GEDO CE軌檢小車同樣需要在架立在軌道上進(jìn)行校準(zhǔn)，校準(zhǔn)原理同Ambger基本相同。GEDO CE小車的基本構(gòu)造如下圖 GEDO CE軌道測量系統(tǒng) CF 卡或者手簿需存儲(chǔ)外業(yè)需要的數(shù)據(jù)資料。存儲(chǔ)數(shù)據(jù)資料的時(shí)候注意取位精度。如CF卡上保存CPIII控制網(wǎng)的資料，手簿上安裝好現(xiàn)場采集軟件，線形參數(shù)等。設(shè)備要備好電

16、池充好電。如電腦電池、測量儀器電池、全站儀電池、照明電池、電子軌道尺電池、手簿電池等 全站儀電池 照明燈 全站儀外掛電池 充電板 工業(yè)筆記本 TSC2手簿 1.4 內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)備 內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)備主要涉及平縱線形及超高等設(shè)計(jì)資料輸入儀器軟件。設(shè)計(jì)線路資料輸入儀器時(shí)必須認(rèn)真檢核，并且確認(rèn)無誤后方可用于現(xiàn)場施工。 安博格精調(diào)軟件設(shè)計(jì)參數(shù)輸入 首先打開軟件，點(diǎn)擊【測量項(xiàng)目】下的【新建】菜單，彈出“打開新建測量項(xiàng)目”對話框，打開計(jì)算機(jī)本地 資源選取新建測量項(xiàng)目的本地存盤目錄。此時(shí)，創(chuàng)建【新的測量項(xiàng)目】，彈出“新建測量項(xiàng)目”對話框，輸入測量項(xiàng)目名稱，點(diǎn)擊【OK】直至返回主頁面。下圖為新建測量項(xiàng)目界面 點(diǎn)擊

17、【屬性】，在測量文件下列表中選擇“模式”為【絕對】的單選框，點(diǎn)擊“設(shè)計(jì)中心：單軌”后的【使用】復(fù)選框，然后可以點(diǎn)擊前面的【設(shè)計(jì)中心管理】圖標(biāo)，選擇“雙線中心”下的文件夾形狀圖標(biāo)打開測量項(xiàng)目屬性，然后點(diǎn)擊【新建文件】圖標(biāo)，輸入新建文件名稱，一般以線別+里程范圍定義，如 L1104578-1150900，表示左線DK1104+578.000到DK1150+900里程段的平曲線數(shù)據(jù)（注意斷鏈位置）。 新建測量文件界面 打開新建文件，分別打開平曲線，豎曲線，超高圖標(biāo)，輸入曲線要素。平曲線要素輸入時(shí)，首先點(diǎn)擊【開始測站】圖標(biāo)輸入起始測站里程，選擇【自動(dòng)計(jì)算】，點(diǎn)擊【新建行】圖標(biāo)，出現(xiàn)編輯主要點(diǎn)對話框，選

18、擇里程后曲線線元的線型，輸入坐標(biāo)、半徑、緩長。需要注意的是坐標(biāo)輸入為當(dāng)前里程點(diǎn)（即五大樁）坐標(biāo)，半徑輸入時(shí)區(qū)分左偏/右偏輸入相應(yīng)的負(fù)/正號(hào)。五大樁逐樁輸入坐標(biāo)及要素，輸入完成后可通過坐標(biāo)計(jì)算的里程及方位角驗(yàn)證所輸要素是否正確，另外軟件亦具備輔助自檢功能，輸錯(cuò)情況下能在保存時(shí)提示。 輸入豎曲線要素時(shí)，注意起始變坡點(diǎn)和結(jié)束變坡點(diǎn)位置的選取必須為工作區(qū)域前后各增輸一個(gè)變坡點(diǎn)，避免因軟件計(jì)算無線型要素默認(rèn)為直線坡，且起始點(diǎn)圓類型選擇【頂點(diǎn)】，其他中間變坡點(diǎn)選擇圓；輸入半徑時(shí)注意：凸曲線半徑為正值，凹曲線半徑為負(fù)值；拱頂高程為變坡點(diǎn)高程。 平曲線資料輸入界面 超高輸入時(shí)需要輸入五大樁里程，并且在對應(yīng)緩圓

19、點(diǎn)、圓緩點(diǎn)后超高欄輸入超高值，單位為米，曲線左轉(zhuǎn)，超高為負(fù)值，曲線右轉(zhuǎn)，超高為正值。 豎曲線數(shù)據(jù)輸入界面 超高值輸入界面 超高、平縱半徑符號(hào)規(guī)則 豎曲線輸入時(shí)應(yīng)注意在施工范圍前后各多輸兩個(gè)變坡點(diǎn) CPIII數(shù)據(jù)導(dǎo)入，先將CPIII數(shù)據(jù)以點(diǎn)號(hào)-分隔符-東坐標(biāo)-分隔符-北坐標(biāo)-分隔符-高程存放在文本文檔，拷貝到全站儀CF卡里的【DATA】文件夾，然后在全站儀主菜單選擇【數(shù)據(jù)導(dǎo)入】將數(shù)據(jù)導(dǎo)入作業(yè)即可。 CPIII 數(shù)據(jù)輸入 GRPwin5.4.2 時(shí)要將文本文件轉(zhuǎn)化為 GSI,轉(zhuǎn)化使用 Leica Survey Office軟件【坐標(biāo)管理器】-打開記事本文件-【自由】-【下一步】-選擇分隔符-【下一

20、步】-在數(shù)據(jù)界面點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵定義點(diǎn)號(hào)、東北坐標(biāo)及高程欄，點(diǎn)擊【下一步】輸入模板名稱（首次安裝軟件未定義模板時(shí)）點(diǎn)擊【完成】，主頁面點(diǎn)擊保存圖標(biāo)，選擇文件類型為GSI-16文件格式，輸入保存文件名，即轉(zhuǎn)化為GSI格式文件。 在軟件中點(diǎn)擊：【軟件設(shè)置】-【數(shù)據(jù)輸入】-數(shù)據(jù)文件類型選擇【控制點(diǎn)（ASCII-GSI）】,點(diǎn)擊打開文件夾圖標(biāo)，打開GSI格式文件-【導(dǎo)入】-【OK】, 下一步打開測量項(xiàng)目中的【屬性】-【控制點(diǎn)復(fù)選框】-打開文件夾圖標(biāo)-選取XML 格式的CPIII文件即可，CPIII導(dǎo)入軟件成功。定義數(shù)據(jù)格式模板界面見下圖。 TXT-GSI-16轉(zhuǎn)化 GSI-XML轉(zhuǎn)化 1.4.2 GEDO

21、 CE軌檢小車內(nèi)業(yè)資料準(zhǔn)備 GEDO CE軌檢小車內(nèi)業(yè)輸入軟件GedoOffice。打開軟件【設(shè)置】-【選項(xiàng)】設(shè)置基本設(shè)置，小數(shù)位數(shù)，水平定線，豎直定線，超高。超高設(shè)置時(shí)要查閱設(shè)計(jì)圖紙超高基準(zhǔn)距離，豎直定線設(shè)置曲線類型圓曲線。 GedoOffice設(shè)置圖 水平定線輸入圖 水平定線輸入圖 豎直定線輸入圖 超高輸入圖 輸入完成后生成TDT、HDT、UDT格式的平曲線、豎曲線、超高文件。平曲線輸入時(shí)注意半徑的正負(fù)值，豎曲線注意施工范圍前后多輸兩個(gè)變坡點(diǎn)，超高輸入時(shí)注意超高基準(zhǔn)距離。 1.5軌枕編號(hào) 軌枕編號(hào)分板式及雙塊式，編號(hào)本著利用現(xiàn)場標(biāo)示，實(shí)體便于查找，內(nèi)業(yè)便于辨識(shí)的原則編制。下面介紹兩種較簡易

22、的編制方法： 雙塊式無砟軌道承軌臺(tái)編號(hào)的方法 1管段內(nèi)全部采用施工里程，里程由4 位數(shù)組成，表示公里數(shù)。 2用CP點(diǎn)編號(hào)來劃分區(qū)間，同一里程（以公里為單位）下相鄰兩個(gè)CP點(diǎn)之間為一個(gè)區(qū)間，區(qū)間號(hào)為兩位數(shù)字；順里程增加方向分左（右）線對每個(gè)區(qū)間起始處的CP點(diǎn)編號(hào)，編號(hào)是奇數(shù)表示左線，是偶數(shù)表示右線，如：1166311，表示線路里程為DK1166范圍左線第11 個(gè)區(qū)間。 3每個(gè)區(qū)間第一個(gè)軌枕編號(hào)：相對CP點(diǎn)順里程增加方向最近的軌枕作為該區(qū)間的第 1 個(gè)軌枕必須進(jìn)行標(biāo)記，軌枕編號(hào)為 3 位數(shù)，第一個(gè)軌枕編號(hào)為 001，其余以此類推, 直到下一個(gè) CP為止，現(xiàn)場可間隔 5 或 10 根軌枕（軌道板為承

23、軌臺(tái)）距離進(jìn)行編號(hào)，如 1166311003，表示左線里程為 DK1166，第 11 個(gè)區(qū)間的第3 根軌枕（承軌臺(tái)）。見下列示意圖。（編號(hào)采用白底黑字，字寬42mm、高60mm、字間距5mm，底高80mm） 編號(hào) 1166 3 11 003 說明 里程 CPIII 區(qū)間編號(hào)軌枕編號(hào) 4道岔區(qū)的岔枕編號(hào)：為了區(qū)別道岔區(qū)和區(qū)間地段，從軌枕編號(hào)上也能區(qū)別直（曲股）數(shù)據(jù)，另外引入一個(gè)數(shù)字以示區(qū)別，具體如下：直股： 數(shù)字 = 2；曲股： 數(shù)字 = 3。這樣，岔區(qū)的軌枕編號(hào)就有 11 個(gè)數(shù)字，比區(qū)間的軌枕編號(hào)多了一個(gè)數(shù)字，該數(shù)字用于道岔區(qū)的第一根至最后一根軌枕。 軌枕編號(hào)區(qū)段起點(diǎn) 軌枕編號(hào)區(qū)段結(jié)束點(diǎn) 1.

24、5.2 CRTS II型板式無砟軌道軌枕編號(hào) 1采用軌道板板號(hào)劃分段落，軌枕編號(hào)由8位數(shù)字組成，由線別板號(hào)及軌枕數(shù)構(gòu)成； 2對于CRTS II型軌道板以線別+板號(hào)+軌枕數(shù)編寫（例如86823701表示左線板號(hào)為68237號(hào)的小里程第一根枕，左線以“8”區(qū)分線別，右線以數(shù)字“9”區(qū)分線別），軌枕以小里程到大里程1-10編號(hào)； 3由于板號(hào)均布于軌道板上，因此無需在板上噴繪編號(hào)，只需在數(shù)據(jù)采集時(shí)按照以上原則進(jìn)行數(shù)據(jù)采集管理即可。 具體要求 為便于在軌檢小車程序中輸入承軌臺(tái)編號(hào)和詳細(xì)里程，須對區(qū)段的CPIII 控制點(diǎn)位置里程和兩 CPIII 控制點(diǎn)之間編號(hào)為 001 的第一個(gè)承軌臺(tái)的詳細(xì)里程（精確到0

25、.01m）制成表格，如1113303001和1113+005.10，并且現(xiàn)場標(biāo)識(shí)必須嚴(yán)格按照以上原則編號(hào)，便于管理核查；板式無砟軌道承軌槽均可由布板軟件生成軌道板板號(hào)，承軌槽編號(hào)、里程一一對應(yīng)的對照表。為建立統(tǒng)一的精調(diào)復(fù)測結(jié)果數(shù)據(jù)庫打下基礎(chǔ)。 1.6軌道狀態(tài)的檢查 軌道狀態(tài)復(fù)測前應(yīng)沿線路逐個(gè)檢查承軌臺(tái)，重點(diǎn)檢查：鋼軌、扣件、墊板、焊縫等。測量數(shù)據(jù)能否真實(shí)反應(yīng)軌道狀態(tài)的一個(gè)關(guān)鍵因素就在于鋼軌、扣件、焊縫、墊板是否檢查清理到位。例：墊板檢查不到位，靜態(tài)調(diào)整數(shù)據(jù)無問題，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間出現(xiàn)病害級(jí)分；焊縫位置測量無記錄，調(diào)整時(shí)按照一般位置處理，出現(xiàn)突變的誤調(diào)整；有軌底壓有絕緣塊，石子及軌墊缺失的現(xiàn)象存在。

26、 鋼軌 鋼軌要用肉眼全面查看，應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。焊縫要全部檢查，采用1m平直度尺及塞尺檢查，主要測量焊縫平順性，頂面0 +0.2mm,工作邊0-0.2mm，圓弧面0-0.2mm。發(fā)現(xiàn)軌頭不平順及時(shí)通知鋪軌單位處理。 瀝青污染鋼軌 過車道鋼軌污染 焊縫軌面位置檢查 焊縫工作邊檢查 焊縫軌面塌陷 焊縫工作邊凹陷 扣件 扣件應(yīng)安裝正確，無缺失、無損壞、無污染，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下顎與軌距擋塊間隙0.5mm，軌距擋肩與軌距擋塊間隙0.3mm。肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面檢查。不正確的扣件如下圖所示。 扣件扣壓力不足 軌底吊空 墊板污染 螺栓孔污染 軌道作業(yè)準(zhǔn)備必須仔

27、細(xì)，認(rèn)真，本著負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行。否則對后期軌道靜態(tài)調(diào)整將費(fèi)時(shí)費(fèi)力且無法使軌道達(dá)到最佳狀態(tài)。 二、 測量現(xiàn)場作業(yè) 2.1 精調(diào)小車校準(zhǔn)及軟件設(shè)置 2.1.1 精調(diào)小車校準(zhǔn) 在精調(diào)小車運(yùn)至現(xiàn)場后，需對小車進(jìn)行校準(zhǔn)。校準(zhǔn)小車傾斜傳感器及軌距，軌距使用軌道檢測尺檢校，傾斜傳感器通過置小車于軌道上，通過調(diào)整小車180 度兩次測量傾角來檢核精調(diào)小車傾斜傳感器。 小車校準(zhǔn)切勿僅僅對調(diào)180o校準(zhǔn)，不對校準(zhǔn)進(jìn)行檢核，出現(xiàn)誤校準(zhǔn)（目前多個(gè)項(xiàng)目有這種情況出現(xiàn)）。校準(zhǔn)完成后需要建立相對測量項(xiàng)目，重新對小車對調(diào)180o檢核兩次測量之和是否小于0.3mm。 2.1.2 軟件設(shè)置 安博格小車需要對各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)置。打開

28、軟件，進(jìn)入如下界面，點(diǎn)擊軟件設(shè)置中的選項(xiàng)對話框，彈出一個(gè)界面，界面包括常規(guī)、通訊、限差、測量數(shù)據(jù)、全站儀和斷面儀。前5個(gè)跟精調(diào)機(jī)有關(guān)。每個(gè)界面的設(shè)置如下：常規(guī)選項(xiàng)設(shè)置： 通訊選項(xiàng)設(shè)置：全站儀通訊端口設(shè)置參考技術(shù)文件手柄貓和TCPS 配對或兩個(gè) TCPS 配對。 限差選項(xiàng)設(shè)置：當(dāng)角度單位選擇為度分秒的時(shí)候超高偏差為0.02038.固定值不許更改。 測量數(shù)據(jù)選項(xiàng)設(shè)置： 全站儀選項(xiàng)設(shè)置：強(qiáng)力搜索不打勾。 當(dāng)遇見角度單位或者長度單位等等顯示的和你需要的不同時(shí)，可以在本地化選項(xiàng)中進(jìn)行更改。我們推薦的設(shè)置如下圖： 2.1.3 新建測量文件 打開內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備好的測量項(xiàng)目，新建測量文件名需統(tǒng)一命名方式，以里程或者

29、板號(hào)編寫。 平面高程基準(zhǔn)設(shè)置如下圖： 軌向高低設(shè)置如下圖： 以上為常規(guī)設(shè)置，小車校準(zhǔn)可在主界面單擊【設(shè)置】-【傾斜傳感器校準(zhǔn)】 然后可根據(jù)提示進(jìn)行校準(zhǔn)見下頁圖。校準(zhǔn)完成后在測量項(xiàng)目欄新建一個(gè)相對測量文件（測量類型為相對）。用相對文件檢核小車超高校準(zhǔn)是否可靠。 文件建立好后點(diǎn)擊采集就可以進(jìn)入采集的界面，鎖定棱鏡后就可以工作了。采集界面上右上角還有一個(gè)與里程方向相反的選項(xiàng)，當(dāng)你朝里程增大的方向走，取消復(fù)選框，當(dāng)向里程減小的方向走時(shí)需要選中，不然你在施工模式下軌道和中線的調(diào)整將是錯(cuò)誤的。在全站儀換站時(shí)要測量一個(gè)點(diǎn)并保存，以便檢核和軟件進(jìn)行補(bǔ)償。工作時(shí)注意精調(diào)機(jī)的方向，精調(diào)機(jī)方向確定如下圖所示： 精調(diào)

30、小車校準(zhǔn)及正負(fù)方向確定 2.2 全站儀的校準(zhǔn)及操作 2.2.1 導(dǎo)入控制點(diǎn) 建立好控制點(diǎn)的文件（格式： 點(diǎn)號(hào)，東坐標(biāo)，北坐標(biāo)，高程以逗號(hào)分開），將其拷貝到CF卡上的DATA文件夾里面后，打開全站儀，點(diǎn)擊“轉(zhuǎn)換”，點(diǎn)擊“把數(shù)據(jù)導(dǎo)入作業(yè)”，點(diǎn)擊“導(dǎo)入ASCII/GSI”數(shù)據(jù)到作業(yè)，出現(xiàn)如下界面： 選擇導(dǎo)入數(shù)據(jù)文件 配置定義文件格式 2.2.2 全站儀自由設(shè)站 正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（）校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，有無ATR的偏差均應(yīng)少于3秒。使用至少8個(gè)控制點(diǎn)自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個(gè)60米以上的控制點(diǎn)。根據(jù)

31、天氣條件確定最大目標(biāo)距離。狀況好時(shí)控制在60m以內(nèi)，不好時(shí)將距離縮短。 點(diǎn)擊“程序”“設(shè)站”，出現(xiàn)如下界面, 選擇控制點(diǎn)所在的作業(yè)，選擇正確的反射棱鏡類型。點(diǎn)擊“配置”，按照下圖所示進(jìn)行設(shè)置： 然后點(diǎn)擊“繼續(xù)”，出現(xiàn)如下界面：設(shè)站方法選擇為后方交會(huì)，測站號(hào)任意輸入，已知點(diǎn)作業(yè)選擇控制點(diǎn)所在作業(yè)名點(diǎn)擊繼續(xù)后，瞄準(zhǔn)一后視點(diǎn)，輸入點(diǎn)號(hào)點(diǎn)擊ALL，再照準(zhǔn)第二個(gè)后視點(diǎn)，輸入點(diǎn)號(hào)點(diǎn)擊“ALL”，然后輸入待測點(diǎn)點(diǎn)號(hào)，全站儀將自行照準(zhǔn)，點(diǎn)擊“ALL”，照準(zhǔn)8個(gè)點(diǎn)后，點(diǎn)擊計(jì)算，Sigma值坐標(biāo)在1 毫米以內(nèi)，水平定向誤差在2秒內(nèi) 確保ATR打開 2.2.3 全站儀校準(zhǔn) 全站儀在到達(dá)現(xiàn)場后，須經(jīng)過20分鐘左右適應(yīng)

32、環(huán)境溫度及濕度，設(shè)站前必須輸入測量氣壓，及氣溫，提高測量精度。適應(yīng)溫度后，須檢查全站儀正反盤測量誤差是否滿足限差2的要求。 2.2.3.1 補(bǔ)償器校準(zhǔn) 理論上，盤左整平后，盤右“傾斜L”和“傾斜T”應(yīng)與盤左數(shù)值相等，符號(hào)相反。若偏差較大(大于3)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償器校準(zhǔn)。點(diǎn)擊工具進(jìn)入，點(diǎn)擊檢查與校準(zhǔn)選項(xiàng)，點(diǎn)擊補(bǔ)償器（L,T）,進(jìn)入如下界面： ATR關(guān)閉 點(diǎn)擊測量，測量一個(gè)測回后校準(zhǔn)完成，再次進(jìn)行盤左盤右檢查，如不好，可繼續(xù)進(jìn)行校準(zhǔn)。 2.2.3.2 組合校準(zhǔn) 點(diǎn)擊工具進(jìn)入，點(diǎn)擊檢查與校準(zhǔn)選項(xiàng)，點(diǎn)擊組合校準(zhǔn)（l,t,i,c,ATR）進(jìn)入如下界面： 將ATR校準(zhǔn)選項(xiàng)打開，這時(shí)瞄準(zhǔn)距離大于100米的一個(gè)棱

33、鏡目標(biāo)，利用人眼精確對準(zhǔn)棱鏡內(nèi)的十字絲，然后點(diǎn)擊測量，儀器轉(zhuǎn)變方向后再精確瞄準(zhǔn)十字絲，點(diǎn)擊測量進(jìn)入如下界面： 再點(diǎn)擊測量后，瞄準(zhǔn)棱鏡十字絲后再點(diǎn)擊測量，測量兩個(gè)測回，并保證值在1秒以內(nèi)，校準(zhǔn)完成，最后點(diǎn)擊繼續(xù)會(huì)出現(xiàn)以下界面： 得到了各個(gè)選項(xiàng)的新值，校準(zhǔn)完后進(jìn)入測量模式，利用正倒鏡測量的方法進(jìn)行測量，保證水平角，豎直角在照準(zhǔn)大于100米目標(biāo)的時(shí)候保證在3秒以內(nèi). 2.2.3.3 水平軸傾斜誤差（a） 水平軸傾斜誤差（a）的校準(zhǔn)步驟如下：點(diǎn)擊工具進(jìn)入，點(diǎn)擊檢查與校準(zhǔn)選項(xiàng)，點(diǎn)擊水平軸傾斜誤差（a）,進(jìn)入如下界面： 瞄準(zhǔn)站標(biāo)的十字絲點(diǎn)擊測量，測量一個(gè)測回。之后進(jìn)行正倒鏡測量，如不滿足要求需重新進(jìn)行校準(zhǔn)

34、。 2.3 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集 現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集要注意的問題 1.數(shù)據(jù)采集人員應(yīng)該對采集數(shù)據(jù)做到心中有數(shù)，對換站搭接誤差要做到心中有數(shù)，對突變區(qū)域要現(xiàn)場了解情況確認(rèn)非測量原因引起的點(diǎn)位突變; 2.數(shù)據(jù)采集過程中要嚴(yán)格按照承軌槽編號(hào)輸入注釋信息，避免內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)混亂。 3.數(shù)據(jù)采集務(wù)必要真實(shí)客觀反映，因鋼軌污染，扣件扣壓力不足，存在非標(biāo)扣件測量數(shù)據(jù)不可采用; 4.正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（）校準(zhǔn); 5.使用8個(gè)（至少6個(gè)）控制點(diǎn)自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個(gè)60米以上的控制點(diǎn)。根據(jù)天氣條件確定最大目標(biāo)距離。狀況好時(shí)控制在70m以內(nèi)，不好時(shí)將距離縮短; 6.在穩(wěn)固的