1、我國(guó)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與建議（2014 年）網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略2014 年 9 月前言網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，將推動(dòng)汽車技術(shù)和的結(jié)合，可以帶動(dòng)汽車綜合信息服務(wù)水平及汽車安全與性能的提升，并全面提升城市交通智能化水平和發(fā)展水平，對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)形態(tài)、甚至對(duì)人類生活方式及行為方式都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。我國(guó)在網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)具備一定的技術(shù)、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、監(jiān)管平臺(tái)建設(shè)、企業(yè)推廣應(yīng)用等方面都取得了積極進(jìn)展，形成了網(wǎng)發(fā)展的熱潮，但也了對(duì)網(wǎng)概念理解未形成共識(shí)、缺乏有效模式等次的問(wèn)題。本文

2、力圖對(duì)國(guó)內(nèi)外的網(wǎng)發(fā)展進(jìn)行全面深入的梳理和分析，以作為各界發(fā)展和網(wǎng)應(yīng)用的參考。重點(diǎn)對(duì)網(wǎng)的概念和內(nèi)涵進(jìn)行了澄清和界定，系統(tǒng)梳理了網(wǎng)的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)體系，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的角度闡述了全球和我國(guó)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，綜合分析了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)遇和，并對(duì)我國(guó)網(wǎng)的發(fā)展提出了若干思考和建議。目錄1網(wǎng)的概念及體系架構(gòu)1網(wǎng)的概念及內(nèi)涵1網(wǎng)的技術(shù)體系2網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)體系3網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范體系41.11.21.31.42網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)5網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀5網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀62.12.22.3網(wǎng)技術(shù)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè). 73. 8我國(guó)3.13.2網(wǎng)發(fā)展的機(jī)遇與網(wǎng)的發(fā)展機(jī)遇8的9網(wǎng)發(fā)展4網(wǎng)發(fā)展的思考和建議9我國(guó)4.14.24.34.44.54.

3、6加強(qiáng)政策引導(dǎo)與扶持9各行業(yè)協(xié)力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展10推動(dòng)協(xié)同攻關(guān)網(wǎng)與汽車的深度融合10技術(shù)11完善標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)規(guī)范建設(shè)11形成有效模式111網(wǎng)的概念及體系架構(gòu)1.1網(wǎng)的概念及內(nèi)涵網(wǎng)通過(guò)集成多種通信技術(shù)將車輛內(nèi)部各部件、車輛內(nèi)部與外部世界之間連接成網(wǎng)絡(luò)，形成融合車內(nèi)網(wǎng)、網(wǎng)的關(guān)鍵載體，信息化是本質(zhì)，提供信息服務(wù)與管理、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)。汽車是網(wǎng)的，基于車輛信息化的應(yīng)用是網(wǎng)的行車安全與節(jié)能減排是網(wǎng)的基本功能。車輛信息化技術(shù)有三個(gè)主要發(fā)展方向：一是以北斗/GPS、GPRS、3G、4G 等無(wú)線通信為基礎(chǔ)的汽車Telematics 技術(shù)；二是以 DSRC、RFID、WiFi、Bluetooth等短程無(wú)線

4、通信為基礎(chǔ)的V2V(Vehicle to Vehicle)、V2I(Vehicle to infrastructure)、V2D（Vehicle to Consumer Device）技術(shù)；三是以CAN、LIN、TTCAN/Flexray 等車內(nèi)總線通信為基礎(chǔ)的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)（In-vehicle Networking）技術(shù)。從近年來(lái)國(guó)際上 Telematics、V2V/V2I、車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，三者技術(shù)上逐漸融合，體系上向 V2X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）發(fā)展。網(wǎng)是“三網(wǎng)”融合的網(wǎng)，包括車內(nèi)網(wǎng)、和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，如圖1 所示。在“三網(wǎng)融合”概念基礎(chǔ)上，對(duì)網(wǎng)的定義是：以車內(nèi)網(wǎng)、和車載移

5、動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X（X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。的網(wǎng)絡(luò)，是圖 1 “三網(wǎng)融合”的網(wǎng)概念車內(nèi)網(wǎng)是指通過(guò)應(yīng)用成總線技術(shù)建立的標(biāo)準(zhǔn)化整車網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)電器間控1制信號(hào)及狀態(tài)信息在整車網(wǎng)絡(luò)上的傳遞，實(shí)現(xiàn)車載電器的、狀態(tài)以及故是指基于DSRC 技術(shù)和 IEEE802.11 系列無(wú)線局域網(wǎng)協(xié)議障診斷等功能。實(shí)現(xiàn)“車-車”或“車-路”等信息交互功能的絡(luò)。車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是指車載終端通過(guò) 3G/4G 等廣域無(wú)線通信技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行無(wú)線連接，實(shí)現(xiàn)車

6、輛與互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用連通。網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)的基本功能包括車載信息服務(wù)、車輛與管理、車輛行駛安全和節(jié)能減排應(yīng)用。各項(xiàng)應(yīng)用通過(guò)網(wǎng)終端、業(yè)務(wù)平臺(tái)和通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行支撐。同時(shí)，作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要，網(wǎng)的應(yīng)用O2O（Online也將拉動(dòng)汽車、汽車后市場(chǎng)等一系列金融服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展to Offline）電子商務(wù)市場(chǎng)的。從網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中獲益的對(duì)象包括車輛使用者、車隊(duì)管理者、監(jiān)管部門(mén)、汽車制造商、汽車銷售商、汽車金融服務(wù)商等。1.2網(wǎng)的技術(shù)體系網(wǎng)涵蓋的技術(shù)內(nèi)容十分廣泛，并且各個(gè)領(lǐng)域技術(shù)的又不斷交叉、融合與創(chuàng)新，發(fā)展出面向于網(wǎng)應(yīng)用的新技術(shù)。網(wǎng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域包含汽車、交通與金融保險(xiǎn)，涉及的主要共性從而形成了“三縱四橫

7、”的有體系架構(gòu)、通信與網(wǎng)絡(luò)、終端及平臺(tái)，體系，如圖 2 所示。圖 2網(wǎng)“三縱四橫”技術(shù)體系在“三縱四橫”技術(shù)體系中，既包括要各領(lǐng)域協(xié)作解決的跨領(lǐng)域基礎(chǔ)術(shù)，又包括契合各領(lǐng)域特點(diǎn)，需要獨(dú)自解決的領(lǐng)域內(nèi)共性。這種術(shù)體系安排，更好地體現(xiàn)了網(wǎng)的技術(shù)和應(yīng)用特點(diǎn)。“三縱”是指網(wǎng)的應(yīng)用，也是網(wǎng)技術(shù)的重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，其2重點(diǎn)如下：“一縱”主要解決網(wǎng)技術(shù)在汽車工業(yè)中應(yīng)用的問(wèn)題，通過(guò)信息化技術(shù)促進(jìn)汽車工業(yè)的開(kāi)發(fā)技術(shù)，基于技術(shù)，形成式發(fā)展，主要研究?jī)?nèi)容包括車內(nèi)網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)的汽車服務(wù)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用技術(shù)，以及基于新能源戰(zhàn)略新支點(diǎn)。“二縱”主要解決網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域中應(yīng)用的問(wèn)題，通過(guò)信息化技術(shù)促進(jìn)現(xiàn)代交通的以及基于式發(fā)

8、展，主要研究?jī)?nèi)容包括智能路側(cè)單元、車路網(wǎng)開(kāi)發(fā)技術(shù)，網(wǎng)的交通和公共安全服務(wù)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。“三縱”主要解決網(wǎng)技術(shù)在金融保險(xiǎn)領(lǐng)域中應(yīng)用的問(wèn)題，通過(guò)信息化技術(shù)促進(jìn)汽車金融、汽車保險(xiǎn)、汽車后服務(wù)及其他 O2O 業(yè)務(wù)的發(fā)展。主要研究?jī)?nèi)容包括移動(dòng)支付、車貸管理、保險(xiǎn)定制、位置信息服務(wù)等技術(shù)，建立基于的金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)體系。網(wǎng)“四橫”是指網(wǎng)的基礎(chǔ)共性，也是網(wǎng)領(lǐng)域需要優(yōu)先解決的基礎(chǔ)技術(shù)，其重點(diǎn)如下：“一橫”是指建立完整的網(wǎng)體系架構(gòu)。重點(diǎn)包括：適合中國(guó)國(guó)情的/車路網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的硬件接口標(biāo)網(wǎng)體系架構(gòu)，制定車內(nèi)網(wǎng)、準(zhǔn)體系，制定網(wǎng)數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，明確網(wǎng)與相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的銜接關(guān)系。“二橫”是指開(kāi)發(fā)面向網(wǎng)的通信與網(wǎng)絡(luò)

9、技術(shù)，重點(diǎn)包括：融合通信、3G/4G 通信、DSRC 通信、WLAN 通信、車內(nèi)總線通信的多模式通信技術(shù)，短程無(wú)線協(xié)同通信技術(shù)，車載移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能網(wǎng)關(guān)及網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)、多源異構(gòu)數(shù)據(jù)協(xié)同技術(shù)。“三橫”是指開(kāi)發(fā)基于網(wǎng)的智能終端及應(yīng)用技術(shù)，重點(diǎn)包括：智能車機(jī)，車載智能、智能路側(cè)設(shè)備，智能車機(jī)-協(xié)同，智能交通信號(hào)機(jī)，智能可變信息板，以及基于網(wǎng)的智能應(yīng)用技術(shù)。“四橫”是指開(kāi)發(fā)網(wǎng)平臺(tái)，重點(diǎn)包括：網(wǎng)數(shù)據(jù)融合平臺(tái)、網(wǎng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)支持平臺(tái)，以及符合各領(lǐng)域特點(diǎn)的網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)。1.3網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)體系按照“端-管-云”的產(chǎn)業(yè)體系，網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涉及到了傳統(tǒng)的汽車制造、設(shè)備制造以及新興的電子技術(shù)、通信技術(shù)、軟件開(kāi)發(fā)、

10、金融服務(wù)等多個(gè)行業(yè)，橫跨工業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)兩大領(lǐng)域，引領(lǐng)汽車、移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)三大產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展。網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合汽車生產(chǎn)商、零部件生產(chǎn)商、制造商、車載終端制造商、分銷商（商）、汽修汽保商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、軟件及數(shù)據(jù)提供商、方案提供商、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商、網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、金融服務(wù)商等眾多領(lǐng)域，是推動(dòng)汽車制造和服務(wù)業(yè)、交通服務(wù)業(yè)等眾多行業(yè)3升級(jí)的重要?jiǎng)恿Γ彩窃诒Ｄ艿闹匾癯掷m(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)強(qiáng)化安全、提高交通效率和發(fā)展綠色節(jié)。不論是整車廠、電信運(yùn)營(yíng)商、終端設(shè)備供應(yīng)商、服務(wù)提供商、廠商，或是其他制造與 IT 企業(yè)，都能夠在網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮的作用，而作用大小會(huì)在其鏈中的并業(yè)務(wù)和以及與汽的基礎(chǔ)上有相應(yīng)的伸縮，其伸縮程度決

11、定了它在價(jià)值業(yè)的關(guān)系。在網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)，由承擔(dān)主導(dǎo)作用全取決于企業(yè)的性質(zhì)和規(guī)模，企業(yè)的視野和見(jiàn)識(shí)也能起到?jīng)Q定性的作用。跨界程度越復(fù)雜，越可能出現(xiàn)大公司被小公司驅(qū)動(dòng)的局面。網(wǎng)真正的需要產(chǎn)業(yè)鏈各方發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，開(kāi)放協(xié)作，協(xié)同創(chuàng)新，利益共享，建立平臺(tái)契約機(jī)制。跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新是未來(lái)網(wǎng)發(fā)展的基本形式，云計(jì)算平臺(tái)的出現(xiàn)，為網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形成跨行業(yè)的“人-車-路”等多要素相關(guān)的數(shù)據(jù)、交換、處理、聚合和發(fā)布的產(chǎn)業(yè)環(huán)境提供了技術(shù)保障。平臺(tái)契約機(jī)制的建立，將使得連接平臺(tái)的參與各方的利益訴求交集得到滿足。1.4網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范體系網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范體系包含基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)終端標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證等部分，如圖3所示。網(wǎng)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)

12、、測(cè)試規(guī)范、其中基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)包括標(biāo)準(zhǔn)體系、術(shù)語(yǔ)與符號(hào)、分類與編碼等內(nèi)容。網(wǎng)終端標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了各類型車載終端、路側(cè)終端和手持終端的標(biāo)準(zhǔn)。網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)對(duì)短程通信及應(yīng)用于網(wǎng)的廣域、局域通信相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定。網(wǎng)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)、公共及應(yīng)用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)基于網(wǎng)開(kāi)展的導(dǎo)航及位置服務(wù)、安全節(jié)能應(yīng)用、數(shù)據(jù)挖掘等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定。測(cè)試規(guī)范則對(duì)各類與服務(wù)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定。目前我國(guó)對(duì)于網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范建設(shè)還處于起步階段，缺乏全局性的政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)內(nèi)影響較大的標(biāo)準(zhǔn)包括交通部制定的JT/T 7942011道路輛路位系統(tǒng)車輛車載終端技術(shù)要求、JT/T 808-2011 道路車終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)

13、格式終端相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及JT/T 7962011道車輛平臺(tái)技術(shù)要求、JT/T 809-2011道路車輛定交換平臺(tái)相關(guān)。在乘用車的車載終端領(lǐng)域，目前存在著嚴(yán)重的標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，各終端設(shè)備商與整車廠自成體系，沒(méi)有建立起相關(guān)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)方面，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)主要是認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。在車導(dǎo)航系統(tǒng)及電子地圖，已不能適應(yīng)現(xiàn)在各類網(wǎng)服務(wù)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)需求。在領(lǐng)域，可參考的標(biāo)準(zhǔn)主要針網(wǎng)信息系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)與認(rèn)證對(duì)傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)與通信行業(yè)，尚未形成專門(mén)標(biāo)準(zhǔn)。4圖 3網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范體系2網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)2.1網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀汽車是網(wǎng)的關(guān)鍵載體，信息化是網(wǎng)的，基于車輛信息化的應(yīng)用是網(wǎng)的本質(zhì)，提供信息服務(wù)、提高行車安全、促進(jìn)節(jié)

14、能減排是網(wǎng)的三大基本功能。網(wǎng)涵蓋的技術(shù)內(nèi)容十分廣泛，涉及到汽車、通信、電子、網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)方面。國(guó)內(nèi)外的科研機(jī)構(gòu)與汽業(yè)在各國(guó)支持及市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，展開(kāi)了大量的網(wǎng)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)活動(dòng)。在車載信息服務(wù)領(lǐng)域，許多技術(shù)成果已經(jīng)得到了成應(yīng)用，智能動(dòng)態(tài)導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、信息等技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。由寶馬、豐田等大型汽車公司及三星、松下、HTC等電子設(shè)備制造商共同成立的汽車互聯(lián)（CCC）對(duì)與車載終端的互聯(lián)技術(shù)進(jìn)行了深入的研究，并提出了國(guó)際范圍內(nèi)5被廣泛采用的MirrorLink標(biāo)準(zhǔn)。微軟、谷歌等公司紛紛推出相應(yīng)的車載操作系統(tǒng)，而蘋(píng)果公司研發(fā)的Siri Eyes Free車載語(yǔ)音系統(tǒng)使得駕駛員可以通過(guò)語(yǔ)音和手勢(shì)相關(guān)

15、的車載設(shè)備，避免了駕駛員注意力的分散。在傳統(tǒng)的車載信息服務(wù)領(lǐng)域之外，利用網(wǎng)來(lái)提高車輛的安全性與性等使用性能的應(yīng)用正在得到越來(lái)越多的重視。美國(guó)、高校及汽業(yè)等開(kāi)展了Safety Pilot、IntelliDrive、Connected Vehicle等一系列研究項(xiàng)目，重點(diǎn)研究通過(guò)“車-車”、“車-路”通信提高車輛的行車安全性。美國(guó)公路交通安全局（NHTSA）已于2014年2月宣布，將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對(duì)車通信系統(tǒng)，以有效交通事故的發(fā)生。歐洲與的及汽車公司也對(duì)網(wǎng)在汽車的安全、節(jié)能方面應(yīng)用展開(kāi)了廣泛的研究。eCoMove、Smartway等示范項(xiàng)目的實(shí)施，向人們展示了利用

16、網(wǎng)技術(shù)從宏觀角度提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率，并從微觀上降低汽車自身能耗與排放的潛力。在我國(guó)，相關(guān)科研機(jī)構(gòu)及企業(yè)在基于網(wǎng)的智能語(yǔ)音識(shí)別、大數(shù)據(jù)分析、動(dòng)態(tài)導(dǎo)航、電子商務(wù)模式等方面開(kāi)展了研究工作，并取得了實(shí)際的應(yīng)用成果。上海網(wǎng)與車載信息服務(wù)與高德軟件等公司合作開(kāi)展的VECAR項(xiàng)目旨模式。而在863等相關(guān)課題的在探索建立面向車主后市場(chǎng)消費(fèi)的網(wǎng)支持下，長(zhǎng)安汽車與等合作在基于網(wǎng)的汽車智能安全技術(shù)、汽車節(jié)能減排技術(shù)等方面也進(jìn)行了初期的研究工作。我國(guó)的網(wǎng)技術(shù)研究總體上屬于跟蹤國(guó)外先進(jìn)成果階段，獲支持的大網(wǎng)的安型研究項(xiàng)目較少，企業(yè)與高校間的協(xié)作程度還不夠深入，尤其在基于全與節(jié)能應(yīng)用領(lǐng)域研究還較為薄弱。在4G通信標(biāo)準(zhǔn)制

17、定、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等方面也走出了有特色的路子，取得了部分國(guó)際領(lǐng)先的研究成果。2.2網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用是當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)。通用在1997年推出OnStar（爾沃、），翻開(kāi)了網(wǎng)的歷史。隨后，豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、沃、奔馳、寶馬等品牌在世界及陸續(xù)推出各自的網(wǎng)服務(wù)系業(yè)，博世、統(tǒng)，并不斷加大投入，推出新的服務(wù)滿足市場(chǎng)需求。除了整德?tīng)柛！⑽鏖T(mén)子、航盛等零部件供應(yīng)商也在搶奪前后裝市場(chǎng)；而以谷歌、蘋(píng)果、微軟為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在以各自的路徑切入網(wǎng)。在推廣車載信息服務(wù)的同時(shí)，國(guó)外汽車公司也積極推出提高汽車性能的網(wǎng)應(yīng)用。大眾汽車?yán)肰2X通信技術(shù)與智能安全技術(shù)的結(jié)合，提前預(yù)判情況并進(jìn)行相應(yīng)，

18、以實(shí)現(xiàn)未來(lái)汽車“零事故”的目標(biāo)，沃爾沃、奔馳等多家汽車公司也正在推廣其相應(yīng)的。大陸公司的eHorizon系統(tǒng)聚焦于通過(guò)網(wǎng)促進(jìn)汽車的節(jié)能減排，通過(guò)LTE網(wǎng)絡(luò)及電子地圖信息，預(yù)知前方道路的實(shí)時(shí)狀態(tài)，6對(duì)車輛的巡航速度進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)，保持車輛處于最佳的車速行駛。我國(guó)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出主導(dǎo)與市場(chǎng)主導(dǎo)兩種顯著的發(fā)展模式。其中主導(dǎo)模式主要是通部門(mén)通過(guò)行政“兩客一危”及大型貨車等關(guān)系到安全的車輛，交要求其納入統(tǒng)一的“重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)對(duì)有關(guān)車輛的監(jiān)管。目前該系統(tǒng)的主要功能包括：跨區(qū)域跨部門(mén)信息交換共享、車輛動(dòng)靜數(shù)據(jù)整合應(yīng)用以及入網(wǎng)車輛的和監(jiān)管。平臺(tái)的入網(wǎng)車輛已經(jīng)性的影響，運(yùn)用信息化的超過(guò)200萬(wàn)輛，為

19、道路管理方式的轉(zhuǎn)變帶來(lái)了將零散的、不著”的問(wèn)題。的營(yíng)運(yùn)車輛管起來(lái)，有效解決了過(guò)去“看不見(jiàn)、聽(tīng)不到、管在市場(chǎng)模式中，國(guó)內(nèi)已預(yù)見(jiàn)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的廣闊前景及其背后蘊(yùn)含的巨大機(jī)會(huì)。一些相較國(guó)際品牌的品牌也加入到，中國(guó)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)當(dāng)中，開(kāi)始布局網(wǎng)。品牌網(wǎng)起步較晚，但是發(fā)展比較迅速，在短短的兩三年時(shí)間內(nèi)陸續(xù)推出了各有特色的和服務(wù)。目前，以上汽inkaNet、長(zhǎng)安In Call、吉利G-NetLink、D-Partner等為代表的平臺(tái)正在對(duì)傳統(tǒng)通用OnStar與豐田G-BOOK主導(dǎo)的乘用車網(wǎng)市場(chǎng)形成挑車領(lǐng)域，廈門(mén)金龍“龍翼”、宇通“通”、蘇州金龍G-BOS、陜戰(zhàn)。在而汽“天行健”等系統(tǒng)更是推廣迅速，并為車的使用

20、者及管理者創(chuàng)造了切實(shí)的商業(yè)價(jià)值。同時(shí)，我國(guó)的通信與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也積極加入到網(wǎng)大潮中。三大通信運(yùn)營(yíng)商分別推出各自的網(wǎng)與高德等圖商不斷完善基于地圖的導(dǎo)航與位置服務(wù)，阿里與騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭透過(guò)打車軟件等應(yīng)用搶占網(wǎng)入口的主導(dǎo)權(quán)，而上汽與阿里進(jìn)行的戰(zhàn)略合作則提出了要造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念。我國(guó)成長(zhǎng)，主導(dǎo)的網(wǎng)產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展迅速，帶動(dòng)了車網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速車網(wǎng)的發(fā)展提高了及企業(yè)的管理效率，并為相關(guān)企業(yè)創(chuàng)造了可觀的商業(yè)價(jià)值。在乘用車網(wǎng)領(lǐng)域，我國(guó)品牌還在信息服務(wù)領(lǐng)域與國(guó)外汽車公司積極拼殺，尚沒(méi)有能夠切實(shí)提高汽車安全性與性等性能的“锏”級(jí)變我網(wǎng)應(yīng)用出現(xiàn)。而網(wǎng)在O2O電子商務(wù)領(lǐng)域的諸多創(chuàng)新應(yīng)用，將極大的改的汽車消費(fèi)市場(chǎng)形態(tài)，

21、成為了目前IT巨頭們的博弈焦點(diǎn)。2.3網(wǎng)技術(shù)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展正在重新定義汽車，并重新構(gòu)造汽車行業(yè)的鏈。未來(lái)汽車將不僅是運(yùn)載工具，而是一個(gè)充滿智慧的“有機(jī)體”。通過(guò)自車的各類新型傳感系統(tǒng)，以及V2X通信，汽車將使人類具備對(duì)周圍環(huán)境深刻的洞察力與智慧的和，將會(huì)極大的擴(kuò)展人類的移動(dòng)能力和感知范圍，并通過(guò)隨時(shí)的方式滿足人們的社交需求。網(wǎng)是“永遠(yuǎn)互聯(lián)”體驗(yàn)的一個(gè)重要場(chǎng)景，將重新定義移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的格局，為與汽車相關(guān)的金融服務(wù)業(yè)帶來(lái)7性變化，移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的巨大。在拓展人類能力與體驗(yàn)的同時(shí)，未來(lái)汽車必須解決汽車當(dāng)前存在或今后會(huì)出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，包括道路安全、能源消耗、環(huán)境污染、交通擁堵等。網(wǎng)

22、技術(shù)的應(yīng)用將為解決上述問(wèn)題提供有效的幫助，促進(jìn)汽車及交通系統(tǒng)向著“零事故”、“低能耗”、“低排放”、“高效率”的目標(biāo)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人、車、路與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。無(wú)論是對(duì)于人類自身能力與體驗(yàn)的拓展，還是解決汽車的安全、能的關(guān)鍵力量。源、環(huán)境、效率等問(wèn)題汽車業(yè)與IT業(yè)之間網(wǎng)技術(shù)都是推動(dòng)汽車工業(yè)進(jìn)行、體制以及開(kāi)發(fā)過(guò)程存在巨大差異。車廠的網(wǎng)相對(duì)封閉，創(chuàng)新應(yīng)用的速度與體驗(yàn)達(dá)不到要求，而IT行業(yè)過(guò)快的更新速度以及強(qiáng)大的開(kāi)放性又使得相關(guān)在汽車上應(yīng)用時(shí)難以保證可靠性與安全性。汽車業(yè)與IT業(yè)之間的碰撞與融合將是未來(lái)網(wǎng)乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。3 我國(guó)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)遇與3.1網(wǎng)的發(fā)展機(jī)遇網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，將推動(dòng)汽車技

23、術(shù)和的結(jié)合，可以帶動(dòng)汽車綜合信息服務(wù)水平及汽車安全與性能的提升，并全面提升城市交通智能化水平和發(fā)展水平，對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)形態(tài)、甚至對(duì)人類生活方式及行為方式都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。物聯(lián)網(wǎng)是新興產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新的代表，受到與各界的高度關(guān)注，而網(wǎng)是最有望千億的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用之一，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要契機(jī)。我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，我國(guó)已網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用提供了巨大的潛在逐步進(jìn)入汽車，如此龐大的汽車市場(chǎng)為用戶群體。同時(shí)，我國(guó)擁有全球最長(zhǎng)的高速公路里程、最大的3G通信網(wǎng)絡(luò)，并在推廣4G網(wǎng)絡(luò)和北斗。這些基礎(chǔ)條件為我國(guó)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了絕佳的機(jī)遇。此外，充分利用“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，參考國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

24、，通過(guò)明確的頂層設(shè)計(jì)指導(dǎo)我國(guó)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也將是我國(guó)網(wǎng)發(fā)展的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)與，從2011年開(kāi)始，我國(guó)網(wǎng)市場(chǎng)正在以每年20-60%的速度增長(zhǎng)，這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將持續(xù)5-10年，2015年中國(guó)網(wǎng)用戶滲透率的車輛規(guī)模有望10%，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1500億元，而到2020年通過(guò)網(wǎng)可能達(dá)到2億輛。可以預(yù)期，未來(lái)我國(guó)網(wǎng)市場(chǎng)的將保持高速增長(zhǎng)，網(wǎng)技術(shù)在提供信息服務(wù)、提高通行效率、增強(qiáng)行車安全、實(shí)施監(jiān)管等方面的應(yīng)用將會(huì)使數(shù)以億計(jì)的人享受到更為舒適便捷安全的交通服務(wù)。83.2網(wǎng)發(fā)展的網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場(chǎng)以及制度等基礎(chǔ)，4G的推廣應(yīng)用也為網(wǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。但從技目前，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)和北斗術(shù)和產(chǎn)業(yè)

25、體系建設(shè)方面，仍存在諸多問(wèn)題。從技術(shù)的角度，我國(guó)企業(yè)的技術(shù)積累不足，研發(fā)滯后，市場(chǎng)培育和配套設(shè)施建設(shè)不能滿足網(wǎng)大規(guī)模發(fā)展需要。主要表現(xiàn)在：車載終端功能長(zhǎng)期在網(wǎng)服務(wù)、導(dǎo)航、安防等領(lǐng)域，與汽車自身迫切的安全與節(jié)能需求沒(méi)有；多采用國(guó)外公司的解決方案，未形成完善的開(kāi)發(fā)能力；信息安全隱患突出，沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)應(yīng)對(duì)與認(rèn)證檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)企業(yè)在與國(guó)外汽車及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中顯得勢(shì)單力薄，幾乎是應(yīng)付。從產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，現(xiàn)階段管理部門(mén)、整車廠、IT企業(yè)及消費(fèi)者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。很多企業(yè)對(duì)于網(wǎng)的理解還停留在車載信息服務(wù)的階段，沒(méi)有網(wǎng)對(duì)于提高車輛安全、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

26、的滯后與不統(tǒng)一也制約了我國(guó)發(fā)展。網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的狹隘的、封閉的思維，讓網(wǎng)著難以的瓶頸。各自為政、相互封閉的發(fā)展模式，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)車與車之間真正的雙向，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。業(yè)界雖然公認(rèn)，未來(lái)汽車將成為如同那樣的無(wú)線終端，車聯(lián)網(wǎng)也將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)級(jí)服務(wù)。但是，在打破界限、形成統(tǒng)一的開(kāi)放性網(wǎng)絡(luò)之前，打造創(chuàng)新的商業(yè)模式根本無(wú)從談起。而網(wǎng)服務(wù)提供商無(wú)法通過(guò)增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)是空話。，成本自然無(wú)法降低，模式無(wú)法，大規(guī)模推廣只能只有開(kāi)放，才能讓目前封閉的、單向的，融入一系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無(wú)的信息，智能交通、自動(dòng)駕駛等才能成為現(xiàn)實(shí)。互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新都離不開(kāi)其它合作伙伴，在持續(xù)提升時(shí)，打破藩籬，開(kāi)放融

27、合，共同構(gòu)建健康、可持續(xù)的現(xiàn)共同發(fā)展。、服務(wù)、體驗(yàn)的同圈，全產(chǎn)業(yè)鏈都可以實(shí)4 我國(guó)網(wǎng)發(fā)展的思考和建議4.1 加強(qiáng)政策引導(dǎo)與扶持通過(guò)網(wǎng)領(lǐng)域的各相關(guān)企業(yè)、各級(jí)部門(mén)及產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的共同努力，推動(dòng)制定網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，指導(dǎo)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略、新能源發(fā)展戰(zhàn)9略、云計(jì)算發(fā)展戰(zhàn)略的有機(jī)結(jié)合，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。按照加快轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式、發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè)的總體要求，以網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形成并升級(jí)發(fā)展為契機(jī)，以模式創(chuàng)新、體系集成、規(guī)模發(fā)展為，發(fā)展創(chuàng)新水平，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)交通系統(tǒng)信息化和汽車智能化技術(shù)，重點(diǎn)提升網(wǎng)技術(shù)的承接業(yè)戰(zhàn)略規(guī)模應(yīng)用，推動(dòng)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)及服務(wù)模式創(chuàng)新，促進(jìn)網(wǎng)及其相關(guān)技術(shù)在

28、各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，滿足群眾對(duì)便捷、安全和節(jié)能出行的要求，促進(jìn)交通向節(jié)能、環(huán)保和更加安全的方向發(fā)展，形成能源戰(zhàn)略新支點(diǎn)。4.2 各行業(yè)協(xié)力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展各行業(yè)協(xié)力，共同促進(jìn)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。建立基本能夠適應(yīng)現(xiàn)代體系、產(chǎn)業(yè)架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)體系。面向大交通業(yè)發(fā)展要求的網(wǎng)市的城市交通、高速及等級(jí)公路交通，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、大規(guī)模的協(xié)同運(yùn)行，使其成為提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和安全水平的主要網(wǎng)集成應(yīng)用和。對(duì)便捷、安全和節(jié)能出行的需求，創(chuàng)新網(wǎng)服務(wù)模式。以移動(dòng)導(dǎo)航及位置服務(wù)、車輛和行人安全服務(wù)、車輛和交通系統(tǒng)節(jié)能服務(wù)為，開(kāi)發(fā)面業(yè)、IT企業(yè)及網(wǎng)絡(luò)用戶、金融及保險(xiǎn)業(yè)、交通管理向行人、司乘、及汽及安全部門(mén)的多樣化、次服務(wù)體系框

29、架，整合各行業(yè)優(yōu)勢(shì)網(wǎng)協(xié)調(diào)平臺(tái)，建立可持續(xù)發(fā)展的，建立以汽車制造企業(yè)為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的泛網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，并為實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。4.3 推動(dòng)網(wǎng)與汽車的深度融合現(xiàn)有的網(wǎng)應(yīng)用主要集中在車載信息服務(wù)（Telematics）領(lǐng)域，涌現(xiàn)了大量的T服務(wù)。然而多年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)表明，如果只將網(wǎng)于提供車載信息服務(wù)，而不與汽車進(jìn)行深度融合，則無(wú)法真正挖掘出網(wǎng)的內(nèi)在價(jià)值，也不能形成有效的產(chǎn)業(yè)。通過(guò)與汽車的深度融合，網(wǎng)在提高車輛的安全性與性等方面的價(jià)值正在被挖掘出來(lái)。國(guó)外研究機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果表明，基于“車-車”、“車-路”通信以及蜂窩通信技術(shù)的網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的應(yīng)用可以減少80%的道路事故，將極大的提高交通系統(tǒng)安全性。同時(shí)，

30、利用網(wǎng)獲得的道路環(huán)境與交通環(huán)境等豐富信息，策略，從而達(dá)到節(jié)能減排的效果。通過(guò)可有效的幫助發(fā)與變速器的提取車輛內(nèi)部總線數(shù)據(jù)建立的網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)，將為進(jìn)行車輛的深度數(shù)據(jù)挖掘提供基礎(chǔ)，深度的數(shù)據(jù)挖掘?qū)槠嚨鸟{乘者、制造商、服務(wù)商提供更好的駕乘體驗(yàn)、更全面的車況跟蹤信息、的商業(yè)價(jià)值點(diǎn)。通過(guò)這些與汽車深度融合的應(yīng)用，網(wǎng)技術(shù)將切實(shí)的幫助提高交通安全、10車輛性能、改進(jìn)用戶體驗(yàn)，在為用戶和創(chuàng)造價(jià)值。4.4 協(xié)同攻關(guān)技術(shù)打破汽車行業(yè)、通訊行業(yè)、交通行業(yè)之間存在的行業(yè)壁壘，在網(wǎng)信息共享、通信數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定、多模式通信協(xié)議開(kāi)發(fā)等方面形成合力，通過(guò)制定先行先試、科研利益分配、成果在產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略等政策，協(xié)力促進(jìn)網(wǎng)。網(wǎng)在汽車、交及各相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)下，以通、金融保險(xiǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用為主導(dǎo)，體系架構(gòu)、通信與網(wǎng)絡(luò)、智能終端、服務(wù)網(wǎng)的體系架構(gòu)、接口標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；平臺(tái)等基礎(chǔ)共性。重點(diǎn)研究多模式協(xié)同通信、自組織網(wǎng)絡(luò)和多源異構(gòu)數(shù)據(jù)協(xié)同技術(shù)；智能車載終端、智能路側(cè)終端以及基于術(shù)；基于云計(jì)算的網(wǎng)的應(yīng)用技術(shù)在網(wǎng)上的大規(guī)模集成和應(yīng)用技網(wǎng)數(shù)據(jù)融合、應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)、服務(wù)業(yè)務(wù)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)支