1、套箱施工方案完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）XXXX大橋1#3#墩承臺鋼套箱施工方案2021.10水中墩（1#3#）承臺鋼套箱施工方案一、工程概況XXXX大橋左幅新建1#、2#及3#墩位于主河槽中，基本上是 在原墩位處新建。設計基礎為鉆孔灌注樁加大尺寸承臺形式。承臺 高3m,頂面高程+8.513m,底面高程+5.513m。平面尺寸橫橋向分別 為 18.64m,20.67m,21。11m，順橋向尺寸分別為 11。7m, 13.6m, 14。5m,為減小水流影響，承臺設計為圓端型。本橋承臺尺寸較大， 為大體積混凝土實體結構。老橋橋墩位于基礎承臺輪廓線內，其上 部結構已拆除，目前殘留橋

2、墩頂面標高為 +13。1m。墩位處水較深， 河床面標高在 02m之間。經實際測量， XXX江常水位標高為 +11.1+11.5m,較為穩定。河床表面為中粗砂層，層厚3m左右，其 下為含卵石礫砂，再往下即進入泥質砂巖層。根據設計及現場實際情況，經方案比選，確定1#、2#及3#墩承臺施工包括舊橋墩及基礎拆除均采用鋼套箱圍堰方案實施。1#3#墩承臺主要工程數量見下表：1#3#墩承臺主要工程數量表部位項目單位數量備注1 #墩承臺C30混凝土3 m633封底混凝土3 m381按2m厚計算II級鋼筋kg303172#墩承臺C31混凝土3 m809封底混凝土3 m499按2m厚計算II級鋼筋kg386573

3、#墩承臺C32混凝土3 m877封底混凝土3 m544按2m厚計算二、施工方案本橋水中墩（1#3#墩）承臺施工有如下幾個特點：一是承臺 尺寸較大，前面已經提到，3#墩承臺最大，其橫向達到 21.1m，順 橋向14。5m。承臺基本成矩形狀，受力形式不太好。二是受右幅老 橋基礎承臺影響較大，新建承臺與右幅老橋承臺間距只有 50cm左右, 這就說明鋼套箱外圍尺寸要受到此限制。三是承臺標高較低，圍堰 擋水結構較高，這也就意味著承受的水壓力較大，承臺套箱要有足 夠的剛度和強度來承受水壓力，同時要求承臺壁板止水效果要好。 四是受老橋基礎的影響，內支撐系統不能一步到位，而需分步實施。 五是工程造價較低，盡可

4、能優化施工設計，以達到套箱重復使用，結 構在滿足使用要求的條件下盡量輕巧，以減少施工投入。根據本橋 承臺以上施工特點，我們構思了一種內加勁梁式套箱結構，充分利用封底混凝土來承擔一部分荷載，使得整個套箱受力明確，結構簡單 易于制作，同時可重復使用.套箱壁板主要起圍水作用，以便在封底混凝土施工完畢并抽水 后，形成一個干燥無水的承臺施工環境。其結構與一般鋼模板結構 相同，因考慮將水壓力傳遞至內加勁梁，所以比一般模板剛度要大一 些。為便于安裝及拆除，套箱壁板采取分塊制作，并用高強螺栓連 接成整體，為防止漏水，套箱壁板分塊連接縫內嵌塞專用橡膠止水 帶。套箱內加勁梁采用2125a工字鋼，豎向放置，間距2。

5、5m左右（根 據計算確定）。整個套箱受力均考慮由內加勁梁承擔并傳遞到內支撐和封底混凝土上，套箱壁板的整體承載能力未考慮，可作為安全儲 備。考慮到前述第二條原因，內加勁梁置于壁板內側 ,采用短 214a 槽鋼將內加勁梁與壁板焊接成一個整體 ,為便于拆除壁板，在封底混 凝土范圍內 ,內加勁梁與壁板不連接。內加勁梁底端置于封底混凝土 內,并與封底混凝土固結 ,計算時按固結點考慮。 上部與內圍檁和內支 撐連接 ,形成一個穩定的受力結構。鋼套箱采取在橋位分塊拼裝成整體后一次下沉到位 .利用原樁基 施工平臺鋼管樁及鋼護筒沿套箱輪廓線搭設一個拼裝平臺，這個平 臺在下沉前將承擔整個套箱的重量。在套箱頂面以上安

6、裝一個吊放 平臺,套箱在下沉時， 其重量將通過吊桿或手拉葫蘆傳遞至這個平臺 . 平臺標高將根據拼裝平臺標高及套箱高度確定。在鋼護筒內焊接一 個十字牛腿，作為上部吊放平臺鋼管柱的基座。沿套箱周邊共布置16個吊點用1015t手拉葫蘆下沉套箱。另外在16個吊點中，選擇8個吊點安裝JL32精軋螺紋鋼筋吊桿，作為套箱下沉的輔助設備和 安全儲備。套箱拼裝利用浮吊和汽車吊來實施。拼裝時設臨時支撐以保證 套箱的穩定 .套箱下沉到位后，利用套箱的吊放平臺安裝灌注導管,進行封底混凝土的澆注。因受老橋基礎的影響，內支撐系統分 2 個步驟完成。在進行封 底混凝土施工的同時，進行套箱臨時內支撐的安裝連接工作。該支 撐設

7、在+11.5m標高,即在剛露出水面的位置。在封底混凝土達到設計 強度以及+11.5m標高處內支撐完成后，即可將水抽至 +8.5m。在此 狀態下，將老橋墩身及基礎拆除至+8。5m標高，在+9。0m標高安裝 正式內支撐，繼續抽水至封底混凝土頂面 .將承臺底面以上部分的老 橋基礎拆除，同時拆除 +11.5m 處臨時鋼支撐，并將護筒割除至樁頂 標高。承臺施工時，直接利用套箱壁板作為其外側模板。承臺分一次 澆注完成 .因其屬大體積混凝土， 其內部設置 2層冷卻管 .承臺水平分 層進行澆筑，分層厚度控制在3050cm。在混凝土澆筑至冷卻水管標 高時，即通水冷卻，并連續通水持續不小于7d,直至溫度基本降至外

8、 界氣溫。因承臺頂面標高為+8。513m，尚在常水位以下2.6m。因此，在 承臺施工完畢后，承臺套箱尚不能進行拆除 ,待橋墩出水后，方可拆 除套箱。在橋墩施工時，將 +9m 處支撐拆除，可不另加支撐，因為 此時內加勁梁作為懸臂梁支承套箱壁板 ,其受力完全能夠滿足要求。綜上所述 ,承臺的施工順序為：套箱制作-人造河床并整平-套箱拼裝-套箱下沉-套箱水下 混凝土封底-安裝內支撐-抽水-鑿除舊橋墩身及基礎，割除護筒- 承臺鋼筋綁扎-承臺混凝土澆筑-待橋墩出水后拆除套箱。其工藝流程可詳見下圖 .3、施工準備3.1 技術準備3.1。 1 熟悉和分析設計資料和施工現場的水文資料，編制承臺 施工技術方案和鋼

9、套箱施工設計圖，并向施工班組進行書面的一級 技術交底和水上作業安全技術交底。3。1。2施工放樣：測定承臺四角邊線，測定平臺標高。3。1.3施工前對人員進行全面的技術、操作、安全二級交底, 確保在水上作業施工過程中的工程質量和人身安全。3.2機具準備詳見下表。機具設備配備表類別名稱規格型號單位數量備注提升設備浮吊25t艘1汽車吊25t臺1手拉葫蘆10 15t個20運輸設備汽車15t臺1運輸船10人座艘1鏟車ZL50臺1安全設備安全帽若干安全帶若干救生圈若干防水照明燈若干混凝土澆筑設備拌合站60m3/h座1混凝土輸送泵60m3/h臺1混凝土輸送車8m3臺2混凝土灌注漏斗及導管若干振搗器臺15鋼構件

10、加工設備鋼筋加工設備套2電焊機臺6氧炔切割機套6套箱圍堰設備套箱套3型鋼、鋼管等t100精軋螺紋鋼筋JL32785MPam6003。3材料準備3.3。1原材料:按施工計劃，準備充足的水泥、石子、砂、鋼筋等原材料，并按規定進行檢驗 ,確保原材料質量符合相應標準3。3.2 混凝土配合比及試驗： 按混凝土設計強度要求 ,分別做水 下泵送混凝土和普通混凝土或大體積混凝土的配合比，以滿足承臺 施工的要求。3。 4 作業條件3。4.1 應搭好水上工作平臺， 臨時電力線及安全設施就緒 ,做好 平臺四周圍護。3。4。2 由現場技術人員和工長對套箱施工的人員進行培訓、 技術安全交底，做到熟悉和掌握套箱拼裝，下沉

11、，封底混凝土澆筑 等技術 .有應對深水套箱施工安全緊急救援措施。 操作人員保持穩定。 特種作業人員必須持證上崗。3。 4.3 水下施工材料必須刷兩層防銹漆 ,防止銹蝕套箱。3.4.4 套箱已加工完成并經試拼合格。 已根據測量結果定出套箱 拼裝位置 .3。4.5 混凝土配合比已獲批準使用，各種施工設備、原材料檢 驗、臨時設施等所有工作都準備就緒。4、施工方法及工藝4.1 鋼套箱結構設計 鋼套箱結構見附圖。 鋼套箱主要由壁板、內加勁梁、內支撐等組成。套箱高度根據 承臺標高及施工水位而定。 1#3#墩套箱確定其頂部標高為 +12.1m， 底部標高為+3。5m,套箱總高度為 & 6m.4.1。

12、1 邊板壁板為套箱的隔水結構 .其面板采用 6mm 厚 Q235 鋼板，在面板 上豎向每隔400500mm焊接10肋，水平設214a肋，其間距根 據計算確定，下部水壓力較大，間距為60cm,向上逐步過渡到100cm. 面板與豎肋焊接采用斷續焊，每處焊縫長5cm,間距15cm,其余部分均采用滿焊,焊縫高度不小于構件的最小厚度。根據起重設備能力、運輸吊裝條件、制作加工難易程度以及重 復利用、方便施工等因素 ,套箱壁板分塊制作,一般尺寸為 2mx4m, 拐角處設置異型塊套箱壁板各塊之間均采用© 20高強螺栓連接，為 增加連接處的剛度及密封性 ,采用雙排螺栓孔,呈交錯布置,螺栓間 距要求不大

13、于10cm。法蘭板采用14厚鋼板，并設三角筋板加強。連 接縫內嵌塞 10mm 厚橡膠止水帶,以確保壁板不發生漏水現象。高強螺栓采用8.8s級，其施工預拉力為120kN.高強螺栓安裝時 應能字由地穿入孔內 ,不得強行敲打。高強螺栓穿入應在結構中心位 置調整后進行 ,穿入方向以施工方便為準 .對每一個連接接頭, 應先用 普通螺栓或沖釘臨時定位,嚴禁把高強度螺栓作為臨時螺栓使用。 緊固螺栓時,應從接頭剛度大的地方向不受約束的自由端順序進行 .4.1.2 內加勁梁每條內加勁梁采用 2 條 I25a 組拼,長度與套箱高度相同,并用 2 14a 與套箱壁板焊接 （焊接點位置最好位于水平圍檁及豎肋交叉點 位

14、置,防止局部應力過大,出現較大變形 ）。在封底混凝土以下范圍 不設連接槽鋼。在封底混凝土以上至承臺頂面之間 ,連接槽鋼與壁板 焊接時，采用點焊，因此處焊縫僅起固定作用，也方便后期割除； 在承臺頂面以上高度范圍內采取滿焊。考慮到施工方便，且對起重設備要求較小，加勁梁安裝可采取 以下方法：即先在橋位逐塊安裝套箱壁板，調整好位置，并用臨時 支撐加以固定 .然后按照設計位置逐條安裝內加勁梁，并用連接槽鋼 將其與套箱壁板焊接固定，與此同時，將 +11。 5m 及 +9m 標高處的 內圍檁也一并安裝，以便將所有加勁梁連接起來 .按設計意圖，內加勁梁底部埋入封底混凝土內 , 在受力計算中， 其底端按固結端進

15、行計算，其埋入混凝土的部分要承受一定的固端 彎矩。因此，在內加勁梁埋入封底混凝土內的部分，焊接錨固 II 級 © 25鋼筋，豎向間距15cm,共設置2排，錨固長度不小于35d。鋼 筋彎制成 型,并與加勁梁焊接 ,焊縫 5d。經計算,在下述工況 1 時,加勁梁固端彎矩較大,但衰減較快, 每道加勁梁處增加2125a工字鋼加強，其長度1m,其中50cm埋入 封底混凝土。4。 1.3 內支撐 根據受力計算,按以下兩種工況,分別采用不同形式的內支撐。（1）工況 1此工況的主要工作內容是將水抽至 +8.5m，將舊橋橋墩拆除至 +8。5m。然后安裝+9m標高處內支撐。此工況是將水抽至+8.5m處。

16、內支撐設在+11。5m，高出施工水 位約30cm。該處內支撐只是過渡形式，故稱為臨時內支撐。實際上這道支撐可在套箱下沉就位以后就進行安裝 .因受舊橋橋墩的影響（頂 面高程 +13.1），無法搭設完整的縱橫向支撐 ,因此采取利用現有的護 筒作為支撐的受力點。支撐采用2 14a,其一端支撐在位于標高+11.5m 處的內圍檁上，一端焊接于護筒上。為防止護筒受力鋼板變 形,在護筒相應位置內部焊設米字形支撐梁。內圍檁采用2 : 14a。因護筒邊距套箱壁板的距離較小，內圍檁 焊接在加勁梁翼板上可能會與護筒相抵觸 ,因此內圍檁適當下沉,可 焊在內加勁梁的腹板上，其頂面可與內加勁梁齊平。+9m處2132a工

17、字鋼內圍檁也采用同種形式。+11.5m處內支撐安裝完畢后，即可將套箱內水抽至+8.5m標高， 然后將老橋橋墩拆除至+8.5m標高。在+9。0m標高按設計圖安裝（2）工況 2 此工況將把水抽至封底混凝土頂面標高。內支撐設在 +9.0m 處. 內支撐采用平面剛架式，主受力構件采用125a。此道內支撐在工況1 時安裝完成。將水位抽至封底混凝土頂面（即承臺底面） ,將舊橋墩 基礎也鑿除至新建承臺底面。隨之將 +8.5m 處臨時設置的內支撐割 除,并將鋼護筒也割除至樁頂標高。 在樁檢合格后 ,轉入承臺鋼筋綁扎 工序.內支撐是套箱的主要受力結構之一,要求嚴格控制施工質量, 尤其是現場焊接質量 .所有焊縫都

18、必須滿焊 ,焊縫高度不小于設計文 件的要求。4。2 人造河床本橋1#3 #橋墩承臺底面設計標高為+5.513m,封底混凝土厚 度按2m考慮，則封底混凝土底面標高為+3。5m。而2#墩現狀河床 面標高為+0。5m,3#墩為+1.9m，需將現狀河床人工填筑至封底混凝 土底面標高（即+3.5m）。人工河床的范圍應比套箱的外輪廓線每邊 寬出 1.52m。人造河床采用沙船拋填，首先應按拋填范圍劃好方格 ,計算每個 方格需拋填的數量，然后由沙船逐點拋填，并由技術人員采用測錘 及時測量拋填的高度，防止堆高。對于低凹處，指揮沙船補充填料。 待整個拋填范圍基本到達預定標高后，派潛水員下水對拋填邊坡用 沙袋進行碼

19、砌，防止水流沖刷造成溜坡。同時對河床頂面進行進一 步的探查 ,如有不平，尤其是套箱邊板位置，應進一步整平。4.3套箱拼裝及下沉其施工步驟如下：4.3.1 套箱制作受現場加工條件的限制 ,套箱邊板按設計分塊形式在鋼結構加工 廠定制加工 .4.3。2 搭設套箱拼裝及吊放平臺 在既有鋼護筒和套箱外圍原樁基作業平臺鋼管樁上焊接牛腿， 同時在鋼護筒和鋼管樁之間焊接鋼梁（可采用125a）,并在其上密鋪鋼梁或木板作為套箱的拼裝平臺。受水位的影響，拼裝平臺面標高 定在+11.5+12m之間。通過測量放樣，在拼裝平臺上畫出套箱的 安裝位置,以方便套箱安裝時準確就位。因套箱高度為8.6m，由此確定套箱的吊放平臺底

20、部標高不小于+21.5m。套箱吊放平臺主要有二部分組成，即平臺立柱及平臺縱橫 鋼梁。平臺立柱可支承在既有護筒上 ,其方法是在護筒頂部焊接米字 形內支撐梁（采用125a），在其上焊接鋼管柱，柱角加焊三角形鋼板 加勁。施工時應嚴格保證鋼管立柱的垂直度，其垂直度偏差不得超 過0.5% .鋼管立柱上順橋向布置I56a主梁,橫橋向布置4排2I25a工 字鋼梁，鋼梁之間或鋼梁與鋼立柱之間均應可靠焊接 ,以形成一個穩 定的鋼架。為加強鋼立柱的整體穩定性，鋼立柱之間設14a剪刀撐。 在平臺面上可根據需要鋪設腳手板 ,以方便施工人員操作 .4.3。3 套箱拼裝套箱總高為8.6m,每塊套箱邊板運至現場后，由25t

21、浮吊和汽車吊起吊安裝。每塊板按照預先在拼裝平臺上的安裝位置線準確就位 后，可將其與鋼護筒臨時焊接固定。隨之繼續安裝下一塊，直至最 后合龍成一個整體。各塊之間的橡膠止水帶均應正確安裝，每個連 接螺栓必須按規定的扭矩上緊，不得有遺漏或松開 .4.3。4 套箱下沉 套箱采取一次拼裝完成，整體下沉方式進行。在套箱組拼完成 并檢查合格后，安裝吊桿和手拉葫蘆，吊桿采用精軋螺紋鋼JL32。沿套箱周邊共設置16個吊點，16個吊點全部安裝1015t手拉葫蘆, 在其中的 8 個吊點安裝精軋螺紋鋼筋吊桿，以策安全及轉換時用。 所有吊點安裝完畢后，使用手拉葫蘆將套箱提高，套箱底端距拼裝 平臺 15cm 左右時，拆除套

22、箱拼裝平臺， 然后利用手拉葫蘆逐步下放套箱。套箱下沉時，要嚴格控制各吊點的不平度，其不平度應控制在 5cm 以內，防止套箱局部受力變形過大。下沉時 ,在到達手拉葫蘆鏈長限度后， 可將精軋螺紋鋼螺母鎖緊， 將套箱重量轉移至精軋螺紋鋼吊桿上， 加長手拉葫蘆下起重鋼絲繩， 然后 ,使用手拉葫蘆繼續下沉套箱。如此直至下沉到設計標高為防止套箱在下沉過程中受到水流沖擊造成偏位，可在鋼護筒 商焊接限位裝置作為導向下沉 ,同時 ,采用多個手拉葫蘆在多點進行 輔助糾偏。套箱在下沉就位后，不得拆除吊桿，應保留至澆注完封底混凝 土,套箱穩定后拆除。4.3。5 水下封底混凝土封底前應再次檢查人工河床情況 ,如有較嚴重

23、的沖刷應予以加 固。派潛水員將人工河床頂面與套箱邊板的縫隙予以堵塞，防止混 凝土流失。利用套箱吊放平臺作為封底混凝土的施工作業平臺。封底混凝 土采用導管灌注，根據封底面積和每根導管的作用半徑確定平面上 布設導管灌注點的位置。根據實際情況分析 ,單根導管的灌注半徑按 3m 考慮 ,為保證套箱邊板處封底混凝土的質量，導管距邊板的距離 初步確定為1。5m2m。按照上述布置原則，本套箱封底共布置 10 個灌注點 .受混凝土供應能力的限制，灌注封底混凝土時從橫橋向一 側向另一次逐步進行 .灌注時嚴格控制澆注高程，隨時用測錘測出混凝土面的高低，最后用水準儀復測為保證灌注質量，混凝土的施工坍落度采用 182

24、0cm，灌注開 始及將近結束時采用2022cm.混凝土面的流動坡度應保持在1/5 1/10。4。3。6 安裝內支撐及抽水，拆除老橋下部結構 此施工內容已在內支撐設置一節內說明 ,此處不再贅述。 在完成最終內支撐安裝及抽水至封底混凝土頂面標高后，拆除老橋下部結構，割除多余護筒，將封底混凝土面鑿平后，即可轉入 承臺的鋼筋及混凝土的施工。經計算，封底混凝土按 2m 厚的話，考慮封底混凝土與鋼護筒 及既有橋墩基礎的粘結力，能夠滿足抗浮要求，因此不再考慮抗浮 措施。詳見計算書。4。 4 套箱拆除在橋墩出水后 ,即可拆除套箱。5、安全及質量措施（此處略） 。附錄一：套箱施工圖。附錄二：套箱設計計算書F面為

25、附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵 博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了 深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思 維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學 習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特 別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這 三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落 的時候，“明師之恩

26、，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之 情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠 的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟！正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨 馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途 失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932班這個大家庭！最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們， 要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會 讓你們失望的，會好好工作回報社會的.致謝詞2在本次論文設計過程中，感

27、謝我的學校，給了我學習的機會，在學 習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導, 提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高 度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取 精神對我產生重要影響他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給 了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完 成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的 論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師 表示衷心的感謝。開學自我介紹范

28、文：首先 ，我想說“榮幸"，因為茫 茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學 習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友其次我要說“幸運”，因為 在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地 方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的 班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在 內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值， 加油。哦，對了，我的名字叫“*興”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！ ！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關

29、的文章。工程概況1.1 鳳凰谷（武進影藝宮 ）工程位于常州市武進區，東臨待開發用地， 南臨在建居民住宅，西臨環府路 ,北鄰延政中路。1.2本工程總用地面積1。88萬川，總建筑面積4.83萬此其中地上 4萬川，地下基底總面積0.8萬川。共分為影劇院（A區）、青 少年宮（ B 區）、展覽館（ C 區）三大部分，1 . 3根據現有場地條件，先搭設一幢辦公用房待西側箱涵結構完成,回填土壓實后再行搭設辦公用房、食堂以及工人宿舍等臨時用 房。二、現場辦公及生活設施布置2.1 圍墻布置2.1.1 本工程圍墻采用混凝土空心砌塊砌筑，圍墻高 2。 4米,厚0。 2 米，每隔 3。 6 米設壁柱，壁柱高 2。 4

30、 米,厚 0.49 米。圍墻基礎采用100厚C20混凝土澆筑，并且在底部設三皮混凝 土實心砌塊。圍墻內外兩側均采用20mm厚1： 3水泥砂漿粉光。2.1.4 圍墻做法詳見圍墻結構圖2.2大門設置2.2.1 現場共設兩道大門 ,其中一號門面向環府路開設，二號門待箱 涵結構施工完回土結束后面向延政中路開設。2.2.2 一號門施工人員以及施工車輛使用，一號門處設置旗桿,標牌，宣傳欄，設置文明施工的四牌一圖。2.2.3 二號門待箱涵結構施工完回土結束后開設， 主要用于施工人員 以及施工車輛使用。三、辦公及生活設施2.2.4 現場設置生活區，辦公區 ,倉庫 ,食堂 ,養護室等各種必須的臨時 設施.2.2

31、.5 辦公區設置于一號門進門左側， 共兩幢，為兩層結構彩鋼板活 動房，每幢每一層為 7 間，樓梯設于中部 ,提供總承包和主要 分承包商的施工現場辦公室及管理人員的住宿生活用房， 并配 置相應的浴室、廁所等配套設施 .2.2.6 現場設置標準養護室， 按養護室的相關規定設置空調、 養護池 等。養護室設置于辦公區一層內 .2.2.7 生活區設置一號門進門左側， 共六幢，為兩層結構彩鋼板活動 房 ,每幢每一層 17 個房間，提供勞務人員的住宿，并配置相應 的浴室、廁所等配套設施 .2.2.8 本工程施工高峰時，將有 1000 多人同時施工 ,故廁所間布置應 充分考慮到這個特點。 將公共廁所設置于靠近

32、施工場地的永寧 路側,能同時提供 50 人的蹲位。廁所間面積達到 150 平方米. 現場內設置化糞池 ,由市政相關單位定時抽污。2.2.9 生活區設一幢一層大食堂， 供管理人員及勞務人員就餐， 其中 供勞務人員就餐的大食堂設 12 個賣飯窗口 .2210食堂廚房間區域地面澆筑100厚C20細石混凝土內配8200 雙向鋼筋網片，下鋪100厚道碴，素土夯實，地面鋪設300X 300 地磚。食堂廚房間內靠墻設一圈地溝，上蓋地溝板。頂面采用 鋁扣板吊頂，密封間均須裝置紗窗紗門、空調及二次更衣室， 并有良好的通風、排氣、防蠅、防鼠、防火、消煙、消塵等設 施，每天做好食堂的衛生工作 .2.2.1 1食堂的

33、油污通過設置隔油池過濾后再統一排入市政管網，隔油池用“萬能 "磚砌筑，規格尺寸詳見隔油池詳圖 。2212生活區及辦公區每間進深 6m,開間3。6m,層高3m.食堂長 24m,寬20m,層高4m,為彩鋼板結構的一層臨時建筑。2213辦公樓一層地面采用素土夯實、100厚C20細石混凝土、灰色 環氧地坪 ;二層地面采用 30 厚水泥砂漿、塑料地毯；天棚采用 PVC板吊頂。每間辦公室內安裝雙管 36W 日光燈兩盞,1.5匹空調一個 ,四個 墻面在離地 1 。 2m 處均安裝兩眼及三眼插座一個。走廊內每 隔兩間安裝節能燈一只。2215辦公樓二樓設會議室，進深 6m，開間10.8m，會議室的墻面

34、 上張貼公司已建建筑物的效果圖, 懸掛各類責任網絡圖及總進 度計劃圖 .在現場和辦公區域各設置男女廁所,廁所內墻面貼1.5m 高白磁磚,地面鋪地磚以利保潔, 二層廁所地面采用防水涂料處理。 男女廁所有明顯標志 ,標牌由公司統一制作。廁所每天派專人 打掃,確保內部清潔,排水暢通,無積水、無異味。衛生間內安裝防潮燈一只。現 場設置一定數量的倉庫，倉庫為一層活動房,設置于場地北側靠近三號門處。在工地及生活區、辦公區安排適當的門衛對工程工作人員及車 輛的進出進行管理，對非本工程人員進入工地進行登記管理， 保證工地的文明、安全。在工地按照公司規定和業主要求設置旗桿、茶水亭、吸煙處、 四牌二圖、黑板報宣傳

35、欄 .具 體布置詳見現場辦公及生活設施布置圖 。三、 施工場地布置3.1 樁基施工階段場地布置基坑范圍內采用三合土鋪設施工道路，用于運送PHC樁，臨時道路的范圍根據打樁的進度隨時調整， 以滿足運樁及喂樁的要 求。3.1.2 場地上施工道路布置見附圖 ,道路寬 6 米，道路地基素土夯實上鋪100厚道碴，其上澆筑C30混凝土路面，厚度200,內配鋼 筋12 250雙皮雙向。3.1.3 由于樁基施工時場地內拆遷正在進行 ,須安排推土機及挖土機 對場地進行平整,清除原有建筑的地基。3.1.4 具體布置詳見樁基施工場地平面布置圖 。3.2挖土施工階段場地布置3.2.1 土方施工階段，在場地北側，地鐵通道

36、東側施工道路上,挖出一條自基坑至地面的坡道，坡道長度約 100 米，坡度 1：10， 斜坡道上鋪100厚道碴，澆筑200厚C30混凝土，內配© 12250 雙向鋼筋。其他道路布置同樁基施工階段 .3.2.2 現場暫定設置兩臺塔吊，分別位于場地的東、西側，塔吊基礎 承臺設于底板下 ,在開挖至坑底標高后即開始制作塔吊承臺， 隨著場地分塊開挖，塔吊依次安裝 .3.2.3 具體布置見土方施工場地平面布置圖 .3.3 基礎施工階段場地布置3.3.1 基礎施工階段場地暫布置八臺塔吊，分別位于場地東、西、北 側，待結構圖出圖后根據結構形式再做調整。3.3.2 現場設置三處堆場及鋼筋模板加工場地,分

37、別位于場地的西側靠近四號門處，中部靠近一號門處 ,東部靠近三號門處 .3.3.3 在靠近三號門北側圍墻處設材料倉庫及工具間。3.3.4 具體布置見基礎施工場地平面布置圖 .四、施工用水、用電布置4.1 施工用水布置4.1.1 水源為業主提供的位于環府路東側的 DN100 自來水管，靠近 一號門處。沿施工便道敷設 100給水干管并環通，給水干管采用無縫鋼 管至于基坑邊明溝內。管道外壁防腐采用浸 5瀝青麻布纏繞。4.1.3 由業主提供的水源，引出 1 路給水干管供應施工現場 ,另外一 線路專供辦公、宿舍和食堂用水 ;在辦公樓衛生間，內配備坐 式大便器和洗臉盆； 工人與員工廁所內設大便槽、 小便槽及

38、水 盤，大便槽、小便槽采用水箱沖洗。4.1.4 詳見施工用水平面布置圖4.2 施工用電布置4.2.1 現場共設五處施工電源 ,其中一處位于新堂路、永寧路口，二號門處，為一臺500 KVA箱式變壓器（1#變壓器）;兩臺位于靠 近場地西側施工道路位置，為 2臺500KVA箱式變壓器（2#、 3#變壓器），兩臺位于靠近場地東側施工道路位置 ,為 2 臺 400KVA箱式變壓器（4#、5 #變壓器）.4.2.2 其中樁基施工階段，主要利用 1#變壓器供電，基礎施工階段1 #、 2#、 3#變壓器主要用于長途客運中心及地下配套工程 施工， 4#、 5#變壓器主要用于站前廣場施工。4.2.3 電源接觸電纜

39、沿現場排水明溝內布置， 從配電總箱分路接至配電分箱，負責辦公區供電及各水平、垂直樓層施工作業點.電纜沿圍墻頂設置線槽敷設， 在過施工道路處入地， 埋設在自然 地面下70cm,上敷黃沙，再敷設石子，上作硬地坪。4.2.4 詳見施工用電平面布置圖4.3 施工排水布置4.3.1 在施工場地沿施工道路布置明排水溝,排水溝采用磚砌粉刷,排水溝截面尺寸300x 500mm.4.3.2 在每個排水溝的轉角或直線距離大于 30 米的，均設一個集水 井。433在每個大門口處設一個沉淀池，沉淀池規格為1000X 1000X1000m m,排水溝有1 %坡度。經過三級沉淀后的明水排入大 門處的蓄水池 ,利用循環水沖

40、洗進出車輛。4.3.4 排水溝蓋板采用公司統一的定型產品， 其中出入口排水溝及車 輛沖洗平臺蓋板采用重型槽鋼蓋板、 其余均采用鋼管的輕型蓋 板。排水進入指定的市政管網。4.3.5 生活區、辦公區設置( 250X 250X 500)磚砌排水溝，上蓋專用 蓋板,排水溝通向場地大門口設置的沉淀集水池。4.3.6 挖土階段基坑排水：在挖土的同時按 30m 左右間距挖好盲溝 盲溝中的水最終匯集到集水井或深井中。4.3.7 挖土到坑底時，按 30m 間距挖 300X 300盲溝，盲溝內填碎石 作為排水溝及墊層底的濾水溝，盲溝中的水通入集水井中。4.3.8 墊層表面按 30m 間距做 200X 50 凹溝，

41、用以排除基坑內的明 水，凹溝與基坑四周的集水井貫通 .4.3.9 廁所內的污水排入化糞池內由環衛部門定期抽除。詳見施工排水平面布置圖及基坑排水平面布置圖 。五、文明施工措施5.1 建筑施工工地周圍設置封閉式圍墻， 不準在施工范圍以外堆放任 何材料和機械，影響市容。5.2 施工作業時，采取防止塵土飛揚、泥漿撒樓、污水外流、車輪粘帶泥土運行等措施 ,督促為工程服務的車輛， 文明運輸， 防止泄 漏、散落。5.3 工地內環境整潔、場地平整不積水，施工垃圾及時清理，控制蚊 蠅孽生地，達到市標。5.4 認真執行門前環境衛生責任制，落實專人清掃保潔，保持責任區 內環境整潔衛生。5.5 在大門處設置洗車槽，對

42、外出車輛進行沖洗，保證車輛不污染道 路.5.6 鋼筋堆場及其他材料由專人負責堆放整齊 ,現場專派一個班負責 該工作。5.7 生活區與施工區分開并嚴格執行公司關于工地生活衛生的管理 條例,做到無積水、無垃圾，宿舍整齊，道路順暢，禁止吸煙。六、安全措施6.1 以安全生產作為標準化管理重點 ,嚴格執行現場標準化管理規 定、建筑施工安全檢查標準和上海建工（集團）總公司 施工現場治安管理標準 及有關各項措施 ,施工現場必須嚴格執 行安全生產六大紀律及建筑施工高處作業安全技術措施 建筑機械使用安全技術規范 、施工現場臨時用電安全技術 規范、施工現場防火規定、施工現場機械設備安全管理規 定、施工現場電氣安全

43、管理規定 。成立安全生產小組，全 面負責施工全過程的安全檢查，安全布置 , 安全監督和安全獎 懲。6.2消防防范 ,嚴格執行消防法，做到消防設施布置合理，消防器 材有效完好 ,加強對動火作業的管理工作， 嚴格執行動火作業持 證操作（焊割作業嚴格按“十不燒 " 規定進行操作 ）設備專人監 護,帶好消防器材， 對氧氣、 乙炔倉庫的管理工作的落實專人負 責，加強對易燃物品的管理工作 ,木屑、刨花必須做到工完料盡， 場地清 ,每天二次進行清掃，入袋清運，杜絕火警隱患的發生。 經常對班組進行消防教育，如在現場發現有吸煙情況，即對吸 煙者處以嚴罰。6.3 生活區域每間房間配置限流器，通過限制用電

44、量，確保生活區域 的安全用電。七、其他注意事項7.1 進入施工現場人員必須戴好安全帽， 高空作業人員必須佩帶安全 帶，并應系牢。7.2 搭設應從下至上搭設，遇雪、霜、雨后應先清掃施工現場，略干 不滑時再進行工作 .7.3 工作前應檢查登高設施是否牢固，立人板要綁扎牢固。7.4 搭設二層時，應派人進行監護作業人員的工具，扳手等必須用繩 系掛在身上，以免掉落傷及圍墻外行人。7.5 材料不準從下或往上拋。大型橋梁水中承臺套箱施工技術摘 要:某高速公路大橋跨徑組成為(2X25)m+(88+150+88) m+ (3X 25) m，其主墩采用整體式水中 承臺，承臺長 25m、寬9。2m、高4。5m。文章

45、通過技術 分析及多種方案比選后， 采用套箱整體下放后澆筑成型的施 工工藝進行作業，克服了水中作業難、空間小等困難,最終順利完成施工 ,可為今后類似工程的施工提供技術經驗.關鍵詞：承重系統安裝 模板安裝 封底砼施工1. 引言隨著我國高速公路建設的不斷發展 ,大型橋梁的設計、 施工技術也在不斷地提高、 完善。 其中， 水中墩臺施工一直 是大型橋梁施工建設的重點、 難點。 如何在承臺施工過程中 減小作業難度、降低水流影響、 提高施工效率， 是施工技術 研究主要考慮的方向 .2。施工簡介 本項目承臺施工采用套箱整體下放澆筑成型的施工工 藝，通過兩次封底，體系轉換后利用牛腿反吊.先利用在樁基鋼護筒上的上

46、承重吊架實現套箱的下放和第一次封底砼 施工 ,第一次封底完成后， 抽干水后在樁基護筒上焊接牛腿， 將上承重系統轉換到牛腿上。 而后進行承臺分層澆筑。 待承 臺施工完畢后 ,拆除套箱。3. 主要施工工藝3.1 套箱承重系統安裝施工套箱承重結構上面部分在體系轉換前為雙拼136a、貝雷架，體系轉換后為雙拼 I25a 牛腿 ,下承載系統為雙拼 I25a、 雙拼 I36a。（1）上承重梁：體系轉換前通過樁基護筒，在橫橋向 擺放 4 組單層兩排工字鋼組合梁 ,與鋼護筒固定牢固 ,其上縱 橋向布置 10 組雙拼 I36 工字鋼 .體系轉換后利用護筒上的牛腿（雙拼125a）作為上承重結構。（2）下承重梁：下承

47、重梁采用 10 條雙拼 I36a 工字鋼 主梁，主梁單條10。5m,在場地內拼接好再轉運到現場拼裝。（ 3 ）焊接牛腿：在主墩樁基礎施工過程中，在低潮位 時焊接安裝臨時安裝牛腿。 主墩樁基砼灌注完后立即拆除承 臺范圍內的樁基施工平臺 ,將鋼護筒割平，每個墩的所有鋼 護筒標高保持一致。（ 4）安裝底梁 :平臺拆除完成后 ,馬上進行底梁的安裝， 先放置雙拼 I25a 底次梁 ,然后在其上放置底梁 ?L10.5m 雙拼 I36a 主梁。（ 5）安裝底板：底板有 25 塊,為方便安裝，底板與底 板預留 16cm 的濕接縫， 底板與護筒之間預留 8cm 空隙。 底 板與護筒間的空隙通過預先加工好的環形箍

48、進行封堵。 環形 鋼箍預先放在底板上， 等套箱下放完畢后再派潛水員下水進 行安裝鎖緊 .（6）安裝上承結構 :待套箱模板安裝完成后， 便可進行上 承結構的安裝。在橫橋向擺放 4 組單層兩排貝雷架 ,梁應與 鋼護筒固定牢固。再在安裝好的貝雷架上安裝縱橋向的 10 組雙拼 I36a 工字鋼。（ 7）安裝吊桿：上承重安裝好后 , 穿上吊桿并拉緊 .在安 裝吊桿時，將體系轉換牛腿工字鋼（雙拼125a）和墊板及螺母一起穿上 ,作業時隨套箱一起下放。待澆筑完第一層封底并抽干水后， 再在樁基鋼護筒上焊 接雙拼 I25a 將上承重體系轉換到牛腿上 .3.2 模板安裝模板在工廠已經分塊預制好 ,在場地內拼成 6m 高后利 用平板車運至平臺進行拼裝。 模板根據測量組預先在底板上 放樣出的承臺輪廓線進行定位安裝,并嚴格按順序進行安裝。為防止漏水， 模板間的法蘭接頭增加 3mm 厚的橡膠墊 , 打緊螺絲后再涂玻璃膠。 模板拼裝完成后馬上安裝外圈梁和 內撐系統。3。3 套箱下放套箱下放時總重約162t,吊桿用$ 32精扎螺紋鋼，共20根，采用 50t 螺旋千斤頂下放套箱 .下放工況驗算如下：套箱下放時，反力梁采用雙拼125工字鋼,下放時的平均 吊點受力為 8.1t ，在此考慮其不均勻性，按照 20t 每個點的 下放進行計算。建模計算見式（ 1） .支反力分別為