1、港口物流基礎知識遠洋運輸業具體分類包括：1. 船舶營運業 船舶營運業是指作為船舶經營人（operator）以自有的船舶或租用的船舶經營國際航線上客、貨運輸的行業。其所經營的可以是定期、定線的班輪運和不定期、不定線，追隨貨源而安排就航航線的租船運輸。2. 船舶租賃業 船舶租賃業是指船舶所有人本身不經營船舶的營運業務，而是將自有的船舶以光租租船（Bare Boat Charter）的形式出租給承租人，由承租人作為船舶經營人經營船舶營運業務的行業3. 貨運代理業 貨運代理業即通常所說的報關行（Customs Broker）或運輸行（Forwarder），是指以收取傭金，代貨主辦理貨物出口、進口報關手

2、續，或以自己的名義接受海上貨物運輸的托運，并將自己承運的貨物交由船舶經營人運輸的行業。 4. 海運經紀人 海運經紀人（Broker）是以中間人的身份代辦洽談業務，促使交易成交的一種行業。尤其是在租船業務和船舶買賣業務的洽談中，都離不開海運經紀人的參與，并且已成為一種傳統的習慣。5. 船舶代理業 船舶代理業是指接受船舶經營人或船舶所有人的委托，為他們的在港船舶代辦在港的一切業務的行業。6. 裝卸、理貨業 裝卸、理貨業是一些接受貨主或船舶經營人的委托，在港口分別為開航前或到達目的港后的船舶進行貨物裝卸、清點、交接、檢查貨物損壞程度和原因并作出公證、衡量散裝貨物重量等項作業的行業。這些行業都是遠洋運

3、輸中不可缺少的。貨運代理的定義貨代，從字面來看是貨物代理的簡稱。從工作內容來看是接受客戶的委托完成貨物運輸的某一個環節或與此有關的環節，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節省資本。貨運代理是指在流通領域專門為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務業務的總稱。它們面向全社會服務，是貨主和運力供給者之間的橋梁和紐帶。貨運代理的發展國際貨運代理行業早在公元十世紀就已建立，初期為報關行，其從業人員多系從國際貿易企業而來。人員素質較高，能為貨主代辦相當一部分國際貿易業務和運輸事宜，隨貿易發展，逐漸派生出一個專門行業，在其發展過程，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運人直接發生業務關系，減

4、少中間環節，但都未成功，因為構成國際貨運市場的貨主、貨代、船東(或其他運力)、船代四大主體，與港務局碼頭、場站、倉庫等客體不能相混，兼營。交叉經營，會使國際貨運市場競爭秩序出現混亂。 這些工作聯系面廣，環節多，是把國際貿易貨運業務相當繁雜的工作相對集中地辦理，協調、統籌、理順關系，增強其專業性、技術性和政策性，國際貨運代理行業的形成，是國際商品流通過程的必然產物，是國際貿易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業被世界各國公認為國際貿易企業的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS，并為其成立了國際性組織，即 “菲亞塔”，英文縮寫為“FIATA”。 回顧中國貨代企業成長的歷史， 1988年以前

5、，全國只有兩家貨代公司，即中國對外貿易運輸總公司和中國遠洋運輸公司。1988年3月國務院下文，“船舶代理、貨運代理業務實行多家經營，他們分別由船公司和貨主自主選擇，任何部門都不得進行干預和限制”。在這之后的幾年中，中國國際貨運代理企業陸續成立，且隨著時間的推進，中國國際貨運代理企業紛紛上馬，其發展態勢不容忽視，中國國際貨代業呈現出一片生機勃勃的景象。黃金發展期95年05年，黃金10年。93年底的510家，發展到現在的N萬家。船代船代，即代理與船舶有關業務的單位，其工作范圍有辦理引水、檢疫、拖輪、靠泊、裝卸貨、物料、證件等。船代負責船舶業務，辦理船舶進出口手續，協調船方和港口各部門，以保證裝卸貨

6、順利進行，另外完成船方的委辦事項，如更換船員，物料，伙食補給，船舶航修等。有時船方也會委托船代代簽提單。中國外輪代理、聯合船代、和外運船代這3大船代。貨代的工作處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、運輸、拆裝箱、簽發提單、裝船清單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。 出口主要工作包括： (1)選擇運輸路線、運輸方式和適當的承運人； (2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙； (3)提取貨物并簽發有關單證； (4)研究信用證條款和所有政府的規定； (5)包裝； (6)儲存； (7)稱重和量尺碼； (8)安排保險； (9)將貨物的港口后辦理報關及單證手續

7、，并將貨物交給承運人； (10)做外匯交易； (11)支付運費及其它費用； (12)收取已簽發的正本提單，并付發貨人； (13)安排貨物轉運； (14)通知收貨人貨物動態； (15)記錄貨物滅失情況； (16)協助收貨人向有關責任方進行索賠。 出口流程圖 ool/出口流程圖.htm一詢盤、發盤、還盤與接受1.詢盤（Inquiry）是交易的一方向對方探詢交易條件，表示交易愿望的一種行為。詢盤多由買方作出，也可由賣方作出、內容可詳可略。如買方詢盤：“有興趣東北大豆，請發盤”，或者“有興趣東北大豆，11月裝運，請報價”。詢盤對交易雙方無約束力。 2.發盤（Offer）也叫發價，指交易的一方（發盤人）

8、向另一方（受 盤人）提出各項交易條件，并愿意按這些條件達成交易的一種表示。發盤在法律上稱為要約，在發盤的有效期內，一經受盤人無條件接受，合同即告成立，發盤人承擔按發盤條件履行合同義務的法律責任。發盤多由賣方提出（Selling Offer）。也可由買方提出（Buying Offer），也稱遞盤（Bid）。實務中常見由買方詢盤后，賣方發盤，但也可以不經過詢盤， 一方逕直發盤。 3.受盤人不同意發盤中的交易條件而提出修改或變更的意見，稱為還盤（Counter Offer）。在法律上叫反要約。 還盤實際上是受盤人以發盤人的地位發出的一個新盤。原發盤人成為新盤的受盤人。還盤又是受盤人對發盤的拒絕，發盤

9、因對方還盤而失效，原發盤人不再受其約束。 還盤可以在雙方之間反復進行，還盤的內容通常僅陳述需變更或增添的條件，對雙方同意的交易條件毋需重復。 4.接受（Acceptance）在法律上稱為”承諾”，接受一經送達發盤人，合同即告成立。雙方均應履行合同所規定的義務并擁有相應的權利。 簡單的說,比如你去菜市場買菜:(尋盤,也就是詢價)大爺,這白菜怎么買?(發盤)5毛一斤(還盤)不行,太貴,便宜一些,我要10斤那最低4毛5一斤,不能再低了(接受):行,就4毛5一斤,我要10斤,你給我稱吧!二信用證信用證(Letter of Credit，LC) ，是指開證銀行應申請人的要求并按其指示向第三方開立的載有一

10、定金額的，在一定的期限內憑符合規定的單據付款的書面保證文件。信用證是國際貿易中最主要、最常用的支付方式。涉及銀行：信用證付款涉及的銀行有開證銀行（簡稱開證行）、通知銀行（簡稱通知行）、議付銀行（簡稱議付行）、保兌銀行等。1) 開證銀行是指接受開證申請人的要求和指示或根據其自身的需要，開立信用證的銀行。開證行一般是進口人所在地銀行。開證行是以自己的名義對信用證下的義務負責的。2) 通知行（advising bank;notifying bank）是指應開證行的要求，向受益人通知信用證的銀行。通知行一般是開證行在出口商所在地的代理行。通知行除應合理審慎地鑒別所通知的信用證及其修改書的表面真實性并及

11、時、準確地將信用證及其修改書通知受益人以外，無須承擔其他義務。 3）議付行(Negotiating Bank)： 是根據開證行在議付信用證中的授權，買進受益人提交的匯票和單據的銀行。D/P 即是Documents against Payment 付款交單，分為即期和遠期兩種。 即期交單（D/P Sight）指出口方開具即期匯票，由代收行向進口方提示，進口方見票后即須付款，貨款付清時，進口方取得貨運單據。遠期交單（D/A after sight or after date),指出口方開具遠期匯票，由代收行向進口方提示，經進口方承兌后，于匯票到期日或匯票到期日以前，進口方付款贖單。由于銀行在D/P

12、托收過程中，不承擔任何風險和責任，相對情況下，D/P的風險比起其他付款另一種方式信用證*要大得多。賣方將出口單據交給當地銀行，當地銀行將單據寄往國外銀行（客戶銀行）進行托收，買方付款贖單提貨。銀行不承擔任何風險責任。所以從這個角度講，只有先交單，客戶再付款。航次租船（V/C） 航次租船又稱程租船，是指由船舶所有人負責提供一艘指定的船舶在指定的港口之間進行一個航次或數個航次運輸指定貨物的租船方式。 航次租船是租船市場上最活躍、對運費波動最為敏感的一種租船方式。在國際現貨市場上成交的絕大多數貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類）都是通過航次租船方式運輸的。 租期是以完成一個航次運輸任務為準，也是船

13、舶所有人最為關心的，所以他特別希望縮短船舶在港時間。 承租人與船舶所有人對船舶的裝卸速率是對立的，在訂立合同時往往約定裝卸時間、裝卸率以及延期和速遣費用。 定期租船 (T/C) 定期租船又稱期租船,是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式，在這期限內，承運人可以利用船舶的運載能力來安排貨運。光船租船 （Bare Boat Charter/Demise Charter） 光船租船又稱船殼租船。這種租船不具有承攬運輸性質，它只相當于一種財產租賃。 光船租船是指在租期內船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員，供應給養，船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用都由承租人負擔。也

14、就是說，船舶所有人在租期內除了收取租金外，不再承擔任何責任和費用。一般由一些不愿意從事船舶運輸業務或者是缺乏這方面經驗人從事這類業務，雖然利潤不高，但是有固定的租金收入。海運提單作用1貨物收據。 提單是承運人簽發給托運人的收據，確認承運人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。 2運輸契約證明。 是托運人與承運人的運輸契約證明。 承運人之所以為托運人承運有關貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權利義務關系，雙方權利義務關系以提單作為運輸契約的憑證。 3貨權憑證。 提單是貨物所有權的憑證。誰持有提單，誰就有權要求承運人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權利，提單代表了其

15、所載明的貨物提單內容(1)托運人(SHIPPER)，一般為信用證中的受益人。如果開證人為了貿易上的需要，要求做第三者提單(THIRDPARTY B/L)，也可照辦。 (2)收貨人(CONSIGNEE)，如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為“指示“(ORDER)或“憑指示“(TO ORDER)；如需在提單上列明指示人，則可根據不同要求，作成“憑托運人指示“(TOsgroupsOF SHIPPER)，“憑收貨人指示“(TOsgroupsOF CONSIGNEE)或“憑銀行指示“ (TOsgroupsOF XX BANK)。根據提單“收貨人”欄內的書寫內容，可分為

16、“記名提單和“指示提單”。提單”收貨人”欄，又稱提單抬頭，表明貨物所有權的歸屬。記名提單，該欄記載特定收貨人名稱，只能由該收貨人提貨，不能轉讓。指示提單，又分不記名指示和記名指示：不記名指示提單僅填寫“To order“（憑指定），必須由托運人背書后才能轉讓，又稱“空白抬頭”。記名指示提單填寫“To the order of.”（憑某某指定），該某某即為具體的指示人，提單由其背書后可以轉讓，通常為受托銀行；背書又分兩種形式：一種由有權背書人單純簽署，稱為空白背書；另一種除背書人簽署外，還寫明被背書人（受讓人）的名稱，稱為記名背書。在國際貿易中，通常采用“憑指示空白背書提單”習慣上稱“空白抬頭、

17、空白背書”。 (3)被通知人(NOTIFY PARTY)，這是船公司在貨物到達目的港時發送到貨通知的收件人，有時即為進口人。在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有權具體規定時，則必須嚴格按信用證要求填寫。如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細地址的，則此欄可以不填。如果是空白指示提單或托運人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細地址，否則船方就無法與收貨人聯系，收貨人也不能及時報關提貨，甚至會因超過海關規定申報時間被沒收。 (4)提單號碼(B/L NO)，一般列在提單右上角，以便于工作聯系和查核。發貨人向收貨人發送裝船通知(SHIPMENT ADVICE)時，也要列明船名和

18、提單號碼。 (5)船名(NAME OF VESSEL)，應填列貨物所裝的船名及航次。 (6)裝貨港(PORT OF LOADING)，應填列實際裝船港口的具體名稱。 (7)卸貨港(PORT OF DISCHARGE)，填列貨物實際卸下的港口名稱。如屬轉船，第一程提單上的卸貨港填轉船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯運提單(THROUGH B/L)，則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經某港轉運，要顯示“VIA X X“字樣。在運用集裝箱運輸方式時，目前使用“聯合運輸提單“(COMBINED TRANSPORT B/L)，提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明“收貨地“(PLACE OF RECEIPT)，“交貨地“(PLACE OF DELIVERY)以及“第一程運輸工具“(PRE-CARRIAGE BY)，“海運船名和航次“(OCEAN VESSEL，VOY NO)。填寫卸貨港，還要注意同名港口問題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明。 (8)貨名(DISCRIPTION OF GOODS)，在信用證項下貨名必須與信用證上規定的一致。 (9)件數和包裝種類(NUMBER AND KIND OF PACKAGES)，要按箱子實際包