1、XX 臨近既有鐵路線施工方案一、編制依據(jù)和編制原則1.1 編制依據(jù)XX 鐵路局關(guān)于重新印發(fā) <鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則 > 的 通知(南鐵運(yùn)發(fā) 2012610 號)。鐵路工務(wù)安全規(guī)則 、鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則 、鐵路 技術(shù)管理規(guī)程等。1.2 編制原則1.2.1 確保施工安全的原則 本工程為臨近既有線施工，確保既有線行車安全責(zé)任重于泰山， 因而在施工方案中貫徹確保安全，措施得力，落實(shí)到位的前提下進(jìn)行施 工。施工中嚴(yán)格執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 、中華人民全生 產(chǎn)法和建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例 ，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主、 綜合治理”的方針，牢固樹立安全意識，嚴(yán)格執(zhí)行施工

2、的各項(xiàng)規(guī)章制度， 正確制定施工方案，優(yōu)化施工方案，建立健全安全責(zé)任制，落實(shí)安全責(zé) 任制，全面實(shí)行責(zé)任追究制度，千方百計(jì)減少對行車的影響，確保行車 安全、確保施工中的人員安全。1.2.2 堅(jiān)持搞好協(xié)調(diào)的原則 在建設(shè)單位的協(xié)調(diào)指導(dǎo)下，搞好與運(yùn)營單位的協(xié)調(diào)，搞好與相關(guān)部 門及地方的配合，協(xié)同作戰(zhàn)，搞好現(xiàn)場調(diào)查及行車、施工組織協(xié)調(diào)，做 到既要滿足施工需要，又符合安全運(yùn)營要求。二、工程概況2.1 概述XX標(biāo)，本段起訖里程XXkm 其中XX左線隧道XXm。烏XXm.2.2 主要工程容(1) 、隧道開挖襯砌，同時(shí)隧道施工便道需通過既有動車聯(lián)絡(luò)線上跨小橋，過橋后聯(lián)接隧道施工便道臨近既有動車聯(lián)絡(luò)線長度為93m

3、,隧道洞口地段臨近既有動車聯(lián)絡(luò)線長度89m隧道施工材料、設(shè)備及隧道洞砟需通過該便道運(yùn)輸。(2)特大橋北岸變壓器設(shè)置及棧橋施工。三、施工組織安排3.1人員組織安排隧道施工主要人員一覽表序號姓名職務(wù)備注1XX總負(fù)責(zé)人項(xiàng)目副經(jīng)理2XX現(xiàn)場負(fù)責(zé)人隧道施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人3XX現(xiàn)場負(fù)責(zé)人特大橋現(xiàn)施工場負(fù)責(zé)人4調(diào)度5調(diào)度6防護(hù)員工地防護(hù)員7防護(hù)員工地防護(hù)員施工作業(yè)人員數(shù)量表序號工種人數(shù)工作容1:司機(jī)8負(fù)責(zé)隧道運(yùn)輸車輛2裝載機(jī)司機(jī)2裝砟、拌和站上料3挖掘機(jī)司機(jī)2隧道土石方施工4:履帶吊司機(jī)2橋梁施工合計(jì)143.2設(shè)備配備工程施工車輛、機(jī)械設(shè)備、機(jī)具表序號設(shè)備名稱單位數(shù)量1運(yùn)輸車臺52裝載機(jī)輛23挖掘機(jī)臺14履帶吊

4、臺15變壓器臺23.3 工期安排1、隧道施工，計(jì)劃工期為 24 個(gè)月，自 XX 年 2 月 20 日至 20XX 年 X 月 X 日完工。2、特大橋施工計(jì)劃工期 40 個(gè)月，自 20X 年 11 月 1 日至 201XX 年 X 月 X 日。具體時(shí)間以施工計(jì)劃審批時(shí)間為主。四、施工技術(shù)工藝方案4.1 施工流程 施工嚴(yán)格按照既有線施工程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。 施工作業(yè)流程如 下：施工準(zhǔn)備T駐站防護(hù)員通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工T 列車調(diào)度員下達(dá)給點(diǎn)命令 T施工負(fù)責(zé)人下達(dá)作業(yè)命令T軌道車進(jìn)入作 業(yè)地點(diǎn)T防護(hù)員進(jìn)入指定地點(diǎn)布置響墩等防護(hù)措施T進(jìn)行隧道清洗施工 作業(yè)t天窗時(shí)間最后30分鐘開始準(zhǔn)備撤

5、場，軌道車駛回車站-作業(yè)人 員、設(shè)備撤出洞、下道t工務(wù)、電務(wù)、設(shè)備管理單位和施工單位檢查各 自設(shè)備t各配合施工的運(yùn)營單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人確認(rèn)各自設(shè)備達(dá)到開通條件 后，向施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人報(bào)告t施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人根據(jù)各配合單位的報(bào)告和 確認(rèn)施工現(xiàn)場達(dá)到開通線路條件后，向駐站防護(hù)員發(fā)布可以開通線路指 令T駐站防護(hù)員根據(jù)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人的指令，在確認(rèn)可以恢復(fù)線路后， 在運(yùn)統(tǒng) -46 上登記銷點(diǎn)，開通線路。4.2 材料準(zhǔn)備各種施工機(jī)具在給點(diǎn)前安裝、 調(diào)試完畢， 水管路及電線引至限界以 外。4.3 臨近既有線施工安全防護(hù)措施1、隧道施工便道臨近既有動車聯(lián)絡(luò)線長度為93m隧道洞口地段臨近既有動車聯(lián)絡(luò)線長度89m施工便道采

6、用C20混凝土路面硬化，同 時(shí)在靠鐵路線一側(cè)每隔2m設(shè)置混凝土防護(hù)墩及警示標(biāo)志，同時(shí)在施工期 間安排專人現(xiàn)場調(diào)度指揮車輛確保行車安全。2、隧道洞口段刷坡及開挖原則上不采取爆破，巖石采用沖擊錘及 風(fēng)鎬進(jìn)行破碎，進(jìn)洞地段如確實(shí)需要爆破時(shí)采用弱爆破方法，杜絕飛石 的出現(xiàn)和防止?jié)L石、滑塊，影響既有線行車安全，爆破前必須進(jìn)行以下 安全防護(hù)。（1）爆破巖體的覆蓋為防止飛石的出現(xiàn)，采用“炮被”覆蓋和 SNS柔性覆蓋防護(hù)。“炮 被”就是用汽車廢舊外胎加工制成的像棉被一樣的覆蓋物，即把外胎切 成寬10cm長2m的長條， 編成長2.5m、寬2m的長方塊， 每塊100kg 左右。把炮被蓋在爆破巖體表面上，炮被與炮被

7、之間用鐵絲連在一起， 為進(jìn)一步增加覆蓋重量，可在炮被上壓裝土編織袋。SNS柔性覆蓋防護(hù)：其作法是在爆區(qū)覆蓋SNS網(wǎng)并用鋼絲繩固定在邊坡開挖線外的錨桿上， 待裝藥、連線完畢后，在孔上蓋上砂袋 再在其上覆蓋小孔的SNS網(wǎng)，然 后在小孔網(wǎng)上壓蓋竹笆形三層防護(hù)；大小孔徑的SNS網(wǎng)及竹笆的防護(hù)圍 要超出最外邊緣處炮位I2m以防止飛石從側(cè)面飛出。（2）鋼管排架及“隔墻”防護(hù) 既有線擴(kuò)塹石方開挖淺孔原地龜裂法、 預(yù)留隔墻縱向拉槽法爆破施 工采用鋼管排架防護(hù)和爆體覆蓋方法相結(jié)合的防護(hù)措施。沿既有線邊坡 每隔0.81m垂直架立© 50 ,壁厚5mm長6m的鋼管（立桿）。水 平方向每隔11.2m布設(shè)&#

8、169; 50 ,壁厚5mm長6m的鋼管（大橫桿）。立桿與立桿之間用套管聯(lián)接， 在套管兩端的立桿上用扣件固定套 管。立桿與大橫桿之間用直角扣件聯(lián)接，并將© 25mm長22.5m的砂漿錨桿固定于巖壁上，網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)旁布置一根，錨桿孔梅花型布設(shè)，間距 1.62m， 錨桿與鋼管通過錨桿鉤聯(lián)接， 在錨桿上用鐵絲綁一根短桿， 短 桿兩端分別緊靠坡面與立桿。鋼管架設(shè)到既有坡頂線之上 23m 并用© 16m m的鋼絲繩穿過鋼 管拉到路塹頂 20m 以外的地錨上，在排架頂布置坡面撐桿并頂在坡面上， 用鐵絲與地錨相接。每45根立桿設(shè)置一剪刀撐（采用© 50,壁厚5mm 長49m鋼管），

9、與地面夾角為50°65°,剪刀撐應(yīng)沿架高連續(xù)布置。 剪刀撐的斜桿兩端用旋轉(zhuǎn)扣件與排架的立桿或大橫桿扣緊,在斜桿上增 加2 4個(gè)扣結(jié)點(diǎn)或增加 24根結(jié)桿。排架與巖面應(yīng)保留一定的空間, 一 般兩者之間的距離大于20c m即可。在立桿必要的地方設(shè)置長24m的© 48鋼管，壁厚3.5m（小橫桿）。 在坡底用© 10的鋼筋布置3m高的30cmX 30cm的鋼筋網(wǎng)且緊密布設(shè)竹夾 板（或鐵絲網(wǎng) +草簾）,或固定在鋼管上,坡底錨桿上緊密布置一層斷面 為20cmx 20cm左右的方木，并用稻草等背材鋪在方木上，密實(shí)填塞0.5m 左右。爆區(qū)上下分別布設(shè)23m 46m高的30

10、cmX 30cm鋼筋網(wǎng)+鐵絲網(wǎng)+ 草簾，并用8#鐵線與© 50,壁厚5mm長6m鋼管綁牢。爆區(qū)附近既有坡 面24層的錨桿上緊密布置一層斷面為 20cmx 20cm左右的方木，并用 稻草等背材鋪在方木上且密實(shí)填塞坡面與排架間的全部空間,并隨爆區(qū) 的移動而變動。防護(hù)圍：爆破段及前后不小于10m圍。根據(jù)具體地形及爆破特點(diǎn)適 當(dāng)增加防護(hù)排架距離及層數(shù)。在爆破高度在 3-4 米之間時(shí), 需要防護(hù)排架一層, 緊靠既有路塹設(shè) 置。有些爆破段高度較高時(shí),根據(jù)現(xiàn)場特點(diǎn),可以利用鋼管柵欄先開挖 柵欄后面的石方再開挖柵欄前面的石方, 在開挖時(shí)根據(jù)開挖面積及地形, 適當(dāng)增加防護(hù)排架層數(shù)最多 2層（間距8 米

11、,防護(hù)圍爆破區(qū)域前后不小 于10m圍。為了防止坍塌或飛石、落石影響既有線，在爆破施工過程中， 在排架和爆破工作面之間預(yù)留一道 1m 寬、 2m 高的“隔墻”,當(dāng)落石或 飛石出現(xiàn)時(shí),可以直接落入“隔墻”與開挖面之間的凹槽里,對既有線形成另一道保護(hù)屏障排架倒用爆破一段（一般為20m長）后，需拆除鋼管排架倒用。拆除 排架應(yīng)從上到下、先橫桿后立桿逐根鋼管拆除，拆下的鋼管、扣件、錨 桿、竹排，損壞的立即進(jìn)行維修或棄用。3、特大橋變壓器安裝采用箱式變壓器，變壓器安裝完后周圍采用 圍擋，同時(shí)在上部采用彩鋼瓦進(jìn)行遮蓋防護(hù)，可以解決即使故障起火也 不會影響到既有鐵路橋安全。4、特大橋鋼棧橋施工時(shí)可能存在影響到安

12、全通行的問題進(jìn)行了詳 細(xì)的調(diào)查，結(jié)果如下：（1）、正在施工的新建福平鐵路特大橋鋼棧橋與大橋邊對邊間距 為 50m。（2）、履帶吊車在棧橋上進(jìn)行作業(yè)，最有利的情況為履帶吊車正 常作業(yè)時(shí)， 距離大橋 40 米的位置， 最不利的情況為吊車施工平臺大臂垂 直傾向大橋時(shí)，距離大橋 5m。按照鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則（南鐵運(yùn)發(fā) 2012610 號）第 62 條 規(guī)定：“電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè) 2 米（接觸網(wǎng)支柱外側(cè) 附加懸掛外 2 米，有下錨拉線地段時(shí)在下錨拉線外 2米）、非電氣化鐵路 信號機(jī)立柱外側(cè) 1 米圍稱為營業(yè)線設(shè)備安全限界。 ”因此在杭深鐵路左側(cè) 的位置開展新建福平鐵路特大橋鋼棧橋施工，

13、 不會影響大橋的安全通行。 同時(shí)為確保鐵路營運(yùn)安全，在施工過程中除目前平臺施工以外，嚴(yán)格控 制吊裝作業(yè)面向既有鐵路方向旋轉(zhuǎn)吊臂，現(xiàn)場設(shè)置專人進(jìn)行吊裝作業(yè)指 揮，確保整個(gè)施工安全。五、安全目標(biāo)、安全保證體系及安全保證措施5.1 安全目標(biāo)嚴(yán)格貫徹執(zhí)行 中華人民全生產(chǎn)法 、建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例 、 鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程等工程建設(shè)安全生產(chǎn)有關(guān)管理規(guī)定、規(guī) 及要求。堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，認(rèn)真執(zhí)行鐵 道部各項(xiàng)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和要求，嚴(yán)格遵守鐵路局營業(yè)線施工安 全管理實(shí)施細(xì)則中各項(xiàng)規(guī)定。按照國家、鐵道部、鐵路局對安全工作的要求和工程特點(diǎn)，科學(xué)制 定施工安全措施，建立安全管理網(wǎng)絡(luò)，

14、落實(shí)安全責(zé)任，確保以下安全目 標(biāo)的實(shí)現(xiàn)：（1）杜絕鐵路交通一般 D 類及以上事故；（2）杜絕員工（含勞務(wù)工）因工死亡及重傷事故；（3）杜絕火災(zāi)及爆炸事故；（4）杜絕道路交通責(zé)任亡人及重傷事故。5.2 安全管理制度5.2.1 安全教育培訓(xùn)制度根據(jù)本標(biāo)段工程任務(wù)的特點(diǎn)， 加大安全教育培訓(xùn)的力度。 在全體施 工人員中開展既有線施工安全的教育， 認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路局 關(guān)于重新印發(fā) < 鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細(xì)則 >的通知（南鐵運(yùn)發(fā) 2012610 號） 及向莆公司等文件，提 高全員對營業(yè)線施工過程中確保既有線行車安全 和既有線設(shè)備安全重要性的認(rèn)識，增強(qiáng)崗位責(zé)任感。牢固樹立“安全第 一，預(yù)防為

15、主、綜合治理”的思想，自覺遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)法令和規(guī)章 制度，堅(jiān)持貫徹運(yùn)輸與施工兼顧的原則，保證施工按計(jì)劃、有秩序的進(jìn) 行。5.3 安全技術(shù)交底制度5.3.1 安全技術(shù)交底 對施工人員進(jìn)行安全交底。5.3.2 交底容 開工前，項(xiàng)目主管、專業(yè)安全工程師應(yīng)根據(jù)相關(guān)安全規(guī)定容等資料， 對隧道施工隊(duì)的施工負(fù)責(zé)人、安全技術(shù)管理人員、施工班組長和主要施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并填寫施工安全技術(shù)交底記錄 。5.4 既有線行車安全的保證措施（1）開工前，鐵路局關(guān)于重新印發(fā) < 鐵路局營業(yè)線施工及安全 管理細(xì)則>的通知（南鐵運(yùn)發(fā) 2012610 號）辦理營業(yè)線施工許可證并 與相關(guān)鐵路部門簽訂安全配合協(xié)議。必須在設(shè)備管理部門的安全監(jiān)督員 到位后方可進(jìn)行施工。（2 ）嚴(yán)格貫徹執(zhí)行中華人民全生產(chǎn)法 、建設(shè)工程安全管理?xiàng)l 例。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全教育培訓(xùn)