1、汽車方向盤操作要點(diǎn)汽車方向盤操作要點(diǎn)汽車方向盤操作要點(diǎn)在汽車駕駛中，對(duì)方向盤操作的熟練、準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到汽車行駛的安全性和舒適性。在國(guó)家術(shù)科考試中，也是屬于“一票否決”的重要項(xiàng)目。因而在駕駛教練中，如何使學(xué)生盡快地掌握在各種道路狀況條件下方向盤操作的要領(lǐng)和技巧，一直是教學(xué)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。本人根據(jù)多年的教練實(shí)踐，談幾點(diǎn)這方面的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)，以與同行們共同探討。 1、在介紹汽車五大操縱機(jī)構(gòu)的使用方法時(shí)，應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明和指導(dǎo)學(xué)生正確掌握方向盤的把握方法。一般來(lái)說(shuō)，在前輪處于正中位置的情況下，左手應(yīng)握大方向盤按時(shí)鐘位置910點(diǎn)的位置上，右手握在時(shí)鐘34點(diǎn)的位置上，同時(shí)要指出在一般的行駛過(guò)程中，控制方向應(yīng)

2、該是以左手為主，右手為輔。因?yàn)樵谲囕v行駛中，右手經(jīng)常要進(jìn)行變速桿和刮水器等的操作，而左和主要就是控制方向盤。當(dāng)左手握在910點(diǎn)的位置上時(shí)，往左、往右均各有3060. 方向盤的正確操作方法 由于路況瞬息萬(wàn)變，能夠快速且毫無(wú)阻礙地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤便成為第一個(gè)基本要訣，因此調(diào)整出正確的坐姿便成為安全駕駛的第一步驟。這點(diǎn)相信許多有到駕駛訓(xùn)練班上課的朋友都非常清楚：座椅位置的調(diào)整以兩只手握住方向盤3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向時(shí)手肘微彎為最佳，因?yàn)檫@可使手臂有充分的活動(dòng)區(qū)域來(lái)迅速操作方向盤。 2.高速行駛（50 千米/小時(shí)以上）方向盤的握法及打法：當(dāng)乘坐姿勢(shì)調(diào)整好之后，再來(lái)就是方向盤的握法了。手掌握住方向盤的正確位置當(dāng)然就

3、是上述的3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向，但手掌并不是扣住的方式，而是輕輕握住外緣。有經(jīng)驗(yàn)的車主一定清楚，方向盤的操作得依車速快慢而有不同的程度轉(zhuǎn)向動(dòng)作；當(dāng)車速越高，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度就須要更謹(jǐn)慎。 行車速度越高，越不容許大幅度打方向盤。最佳的控制法是轉(zhuǎn)向時(shí)雙手盡量不要離開方向盤；并且轉(zhuǎn)動(dòng)的角度左右各在45之內(nèi)，才不至于產(chǎn)生慣性移動(dòng)而失控。很多人以一只手控制方向盤，看起來(lái)很帥，但萬(wàn)一碰到突發(fā)意外時(shí)將無(wú)法作出正確的反應(yīng)。 3.慢速行駛（20-50 千米/小時(shí)）方向盤的握法及打法：如同高速行車時(shí)的法則，駕駛者對(duì)路況的反應(yīng)時(shí)間隨著車速而改變。于市區(qū)或慢速行車時(shí)，反應(yīng)時(shí)間較多，但方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度將大幅增加，甚至左、右轉(zhuǎn)

4、都超過(guò)一圈以上，這時(shí)要如何保持最佳的反應(yīng)狀態(tài)？ 基本法則仍是以雙手操作，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，雙手依然可保持在3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向。 4.慢速回轉(zhuǎn)（20 千米/小時(shí)以下）方向盤的握法及打法：市區(qū)巷道對(duì)駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)無(wú)異于羊腸小道，要在這樣的路況下讓自己從容不迫地行車，精準(zhǔn)的掌握轉(zhuǎn)向角度變成了唯一要訣。車子回轉(zhuǎn)需要注意的就是如何快速使方向盤回正，奇怪嗎？轉(zhuǎn)方向盤時(shí)同樣以一只手推、一只手拉的方式，但此時(shí)得騰出一只手來(lái)移向另一只手附近位置，來(lái)接替轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤；您可以用外握式或內(nèi)握式來(lái)握好方向盤。在快速回轉(zhuǎn)時(shí)可放松手掌讓方向盤自行快速回正，但可不是任由它自行旋轉(zhuǎn)，

5、雙手仍需含著方向盤保持隨時(shí)可以控制的狀態(tài)，如此才能夠隨心所欲悠游于大街小巷之間。方向盤操作 正確操控方向盤的方法有不同的派別，最主流的便可分為“交叉手”和“推拉手”。 我們用照片示范兩種正統(tǒng)的手法。 交叉手方法示范： 圖1交叉手握方向盤方式是左手在10點(diǎn)位置，右手在2點(diǎn)位置。 圖2轉(zhuǎn)左彎時(shí)，雙手同時(shí)握方向盤扭180成右手上左手下之形態(tài)。 圖3若仍不夠轉(zhuǎn)向時(shí)，右手繼續(xù)推向11點(diǎn)位置，左手握在1點(diǎn)位置，向左拉。 圖4出彎時(shí)向右順轉(zhuǎn)回直方向盤，回復(fù)在10點(diǎn)和3點(diǎn)位置。（交叉手的要點(diǎn)是：永遠(yuǎn)不要將兩手交叉的幅度太大，轉(zhuǎn)右彎的時(shí)候方法一樣，只是左右手動(dòng)作對(duì)調(diào)。） 推拉手方法示范： 圖1平時(shí)握方向盤的左右

6、手在10點(diǎn)及2點(diǎn)位置。 圖2入彎時(shí)左手拉方向盤向下至6點(diǎn)位置。 圖3、4當(dāng)右手同時(shí)下滑至6點(diǎn)位置時(shí)，則繼續(xù)以右手向上推，直至完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。 （推拉手的要點(diǎn)是：永遠(yuǎn)先拉后推，轉(zhuǎn)右彎的時(shí)候方法一樣，只是左右手動(dòng)作對(duì)調(diào)。） 其實(shí)，無(wú)論你用何種控制方向盤方法，甚至是自創(chuàng)一種最適合自己的方法也好，只要遵從一些原則就行了： A）要清楚“直鈦”時(shí)，雙手永遠(yuǎn)放在同一個(gè)位置。 B）左右手配合無(wú)間，不要時(shí)常改變握法。 C）要有預(yù)見能力，在未轉(zhuǎn)向前，雙手已開始準(zhǔn)備動(dòng)作。 D）要謹(jǐn)記永遠(yuǎn)雙手不離方向盤，就算要做換檔的動(dòng)作，也不能長(zhǎng)期將手放在排檔桿上。 E）若這樣做的話，遇上緊急情況會(huì)更容易克服。 學(xué)車時(shí)的方向盤操作要

7、點(diǎn) 1、在介紹汽車五大操縱機(jī)構(gòu)的使用方法時(shí)，應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明和指導(dǎo)學(xué)生正確掌握方向盤的把握方法。一般來(lái)說(shuō)，在前輪處于正中位置的情況下，左手應(yīng)握大方向盤按時(shí)鐘位置910點(diǎn)的位置上，右手握在時(shí)鐘34點(diǎn)的位置上，同時(shí)要指出在一般的行駛過(guò)程中，控制方向應(yīng)該是以左手為主，右手為輔。因?yàn)樵谲囕v行駛中，右手經(jīng)常要進(jìn)行變速桿、燈光和刮水器等的操作，而左和主要就是控制方向盤。當(dāng)左手握在910點(diǎn)的位置上時(shí)，往左、往右均各有3060角的方向盤控制量，如方向盤的自由行程在正常范圍，在一般較寬直的道路情況下，這樣的控制量已足夠使用了。 2、在教練的初期，要及時(shí)介入方向盤操作的教學(xué)，宜早不宜遲。在開始練習(xí)起步、停車和加減檔時(shí)，

8、學(xué)生由于動(dòng)作生疏，往往手忙腳亂。同時(shí)由于絕大多數(shù)人都習(xí)慣于右手做動(dòng)作，因而，往往是稍微要轉(zhuǎn)動(dòng)一下方向盤，都習(xí)慣用右手，不習(xí)慣用左手控制方向，造成左、右手頻繁地在方向盤上“傳遞式”操作，車輛“蛇形”行駛，又嚴(yán)重影響右手對(duì)變速桿的操作。因而在教練的一開始就要嚴(yán)格要求和特別強(qiáng)調(diào)控制方向以“左手為主”，一旦學(xué)生養(yǎng)成了頻繁地“傳遞式”操作的習(xí)慣，以后就很難改變(當(dāng)然，在彎度較大的道路上，“傳遞式”操作也是需要的，這是例外)。必要的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)貜?qiáng)制性要求學(xué)生把右手始終握在變速桿球頭上，用左手單手控制方向盤，以盡快地形成學(xué)生的左手控制能力。因?yàn)樵诮叹毜某跗冢旭偟牡缆芬话愣急容^寬直，單手控制是能做得到的

9、。 3、要讓學(xué)生認(rèn)識(shí)在車輛行駛中方向跑偏的一般原因。在教練初期，幾乎每個(gè)初學(xué)者都要出現(xiàn)行駛方向往左跑偏的情況。究其原因主要是因?yàn)樽笫职匆笪赵诜较虮P的910點(diǎn)的位置上，在操作中學(xué)生的注意力都集中在右手和雙腳的加減檔動(dòng)作上，左手的自然下垂而帶動(dòng)了方向盤的向左偏轉(zhuǎn)。因此教練員應(yīng)提醒和要求學(xué)生在手握方向盤時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)赜密嚒爸巍弊》较虮P，而不是將手“掛”在方向盤上。要檢驗(yàn)這個(gè)原因很簡(jiǎn)單，在汽車直線行駛后，因?yàn)檫@時(shí)左手雖仍“自然下垂”，但已無(wú)法拉轉(zhuǎn)方向盤了。 4 要讓學(xué)生掌握好打方向和回方向的時(shí)機(jī)，正確理解打、回方向“提前量”的概念。因?yàn)槠囀且砸欢ǖ乃俣刃旭偟模瑫r(shí)速在36km的時(shí)候，每秒鐘就前進(jìn)10

10、m。而從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到前輪真正轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度，需要一定的時(shí)間，在這段時(shí)間里車輛還是要前進(jìn)一段距離的，因此不能在汽車完全進(jìn)入彎道了才開始打方向，應(yīng)適當(dāng)提前打方向。方向的回正也是同樣道理，如果在轉(zhuǎn)彎過(guò)后完全到直道了再來(lái)回正方向，因而也要適當(dāng)提前回正方向。當(dāng)然這個(gè)“提前量”要根據(jù)彎道情況和行駛速度來(lái)判斷和估計(jì)，但道理講清楚了，就便于理解和掌握。 5、要準(zhǔn)確示范和讓學(xué)生掌握好方向盤操作的三種基本方法。一般來(lái)說(shuō)，在較寬直的道路上，以如上所說(shuō)的“左手為主”操作方向盤；在出現(xiàn)較急彎道時(shí)應(yīng)以右手輔之作“傳遞式”操作方向盤；而在急轉(zhuǎn)彎或在國(guó)家考試科目的公路調(diào)頭、側(cè)方移位等式樣駕駛中，又必須掌握“左右交叉”操作法。

11、“左右交叉”的操作方法又分為“套手”和“不套手”兩種，其中“套手”的方法過(guò)去曾有過(guò)爭(zhēng)議，認(rèn)為不符合操作規(guī)程。但從實(shí)際運(yùn)用的效果來(lái)看，“套手”的“左右交叉”法不失為一種轉(zhuǎn)向迅速、有力的方法，特別是在方向盤較大、轉(zhuǎn)向較沉重的情況下更為有效，現(xiàn)在式樣駕駛中已被普通采用。 對(duì)于三種方向盤操作方法的訓(xùn)練，可將汽車的前輪用千斤頂頂起，先由教練員示范，再由學(xué)生反復(fù)練習(xí)，特別是“左右交叉”法，要讓學(xué)生掌握要領(lǐng)，交叉動(dòng)作的幅度要大。在具體的駕駛過(guò)程中，要指導(dǎo)學(xué)生不能把三種方法截然分開，應(yīng)根據(jù)不同的道路彎道情況和行駛速度，靈活、自然、和諧地變換運(yùn)用三種操作法。 6、要指導(dǎo)學(xué)生理解和認(rèn)識(shí)“內(nèi)輪差”的概念，轉(zhuǎn)彎越急，

12、“內(nèi)輪差”的概念，轉(zhuǎn)彎越急，“內(nèi)輪差”越大。這可以通過(guò)場(chǎng)地的“8”字形駕駛和“曲線穿樁”來(lái)練習(xí)和掌握。要通過(guò)場(chǎng)地駕駛中對(duì)后輪軌跡的觀察，讓學(xué)生掌握方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和“內(nèi)輪差”的關(guān)系，并要意識(shí)到準(zhǔn)確地估計(jì)“內(nèi)輪差”在彎道行駛中的重要意義。 7、要指導(dǎo)學(xué)生分析車輛在前進(jìn)和后退過(guò)程中，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)車頭、車尾的不同作用。如車輛在前進(jìn)過(guò)程中，方向盤向左轉(zhuǎn)動(dòng)，車頭向左擺動(dòng)，而車尾隨著車身的向左轉(zhuǎn)動(dòng)，有一個(gè)向右擺動(dòng)的過(guò)程中，車尾與后輪的距離越長(zhǎng)(或稱車輛的離去角越小)，這個(gè)現(xiàn)象越明顯。而當(dāng)車輛在后退時(shí)，方向盤向左轉(zhuǎn)動(dòng)，則車頭有一個(gè)向右的擺動(dòng)過(guò)程。這可以把車輛近擬地看成是一根以后輪為支點(diǎn)的又短又粗的“杠桿”。這問(wèn)題看似簡(jiǎn)單，但在學(xué)生的操作中常意識(shí)不到或被疏忽。如在式樣駕駛的倒車庫(kù)過(guò)程中，車尾“掃”出車庫(kù)邊線或車頭“刮”了桿子，常常就是這個(gè)原因。在實(shí)際的行駛中，也常有學(xué)生搞糊涂(甚至包括一些“師傅”)。當(dāng)一車輛在左后車廂角與其它車輛相刮擦了，那這輛車在向前起步時(shí)如方向盤往右轉(zhuǎn)動(dòng)，起步時(shí)左后左廂角往往會(huì)刮得更嚴(yán)重，正確的方法是應(yīng)適當(dāng)?shù)?/p>