1、汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))第五章第五章 汽車電子診斷技術(shù)汽車電子診斷技術(shù)汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))第一節(jié) 發(fā)動機診斷技術(shù)一、傳感器的檢測1、水溫傳感器的檢測 如圖所示，在盛有冷水的容器中，放入溫度計，再將水溫傳感器下部放入水中，逐漸把水 加熱，測量不同溫度下水溫傳 感器的電阻值。對應(yīng)著不同的 溫度，水溫傳感器有固定的對 應(yīng)電阻值，對照汽車制造商提 供的電阻值，若不符合，則應(yīng) 更換。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 就車檢測時，水溫傳感器的電阻值，應(yīng)與發(fā)動機溫度下對應(yīng)的電阻值相同。 把水溫傳感器裝在發(fā)動機上，對應(yīng)著不同的水溫，在接線端（圖2-17的THW

2、端），有對應(yīng)的電壓值。如豐田車THW與E2端在80時的標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.2V1.0V。如果發(fā)動機THW與E2端子無電壓（點火開關(guān)ON），應(yīng)檢查有關(guān)部件。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))2、進氣溫度傳感器的檢測 與檢測水溫傳感器的方法一樣，在盛有冷水的容器中，檢測進氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，如果傳感器沒有顯示出應(yīng)有的電阻值（如圖），應(yīng)修理或更換。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 把進氣溫度傳感器裝在發(fā)動機上，在傳感器兩個接線端之間用電壓表測量電壓降。對應(yīng)任一溫度，傳感器都應(yīng)有確定的電壓降。表2-2是美國克萊斯勒公司提供的進氣溫度傳感器溫度與壓降的對應(yīng)關(guān)系。表5-1 進氣溫

3、度傳感器溫度與壓降的對應(yīng)關(guān)系（克萊斯勒）溫度（）-28.9-17.8-6.74.4電壓差（V）4.814.704.474.11溫度（）6071. 182. 293. 3電壓差（V）1.521.150.860.6515. 626. 737. 848. 93.673.082.511.97104. 4115. 6126. 70.480.350.28溫度（）電壓差（V）溫度（）電壓差（V）汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 3、節(jié)氣門位置傳感器的檢測 節(jié)氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號隨節(jié)氣門的開度而增大。旋轉(zhuǎn)式節(jié)氣門位置傳感器包含一個電位器，其動臂由節(jié)氣門軸帶動旋轉(zhuǎn)。 節(jié)氣門位置傳感器與控制

4、單元之間以三根或四根導(dǎo)線連接。當(dāng)點火開關(guān)接通時，控制單元通過其中一根導(dǎo)線向傳感器送出一個穩(wěn)定的5V基準(zhǔn)電壓信號，另一根導(dǎo)線是傳感器到控制單元的信號線，第三根是這兩個器件之間的搭鐵線。傳感器的搭鐵線一般為黑線，或者帶有彩色條紋的黑線。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 3、節(jié)氣門位置傳感器的檢測 （1）三線式節(jié)氣門位置傳感器診斷 有故障的節(jié)氣門位置傳感器可能引發(fā)加速不圓滑、發(fā)動機熄火和怠速轉(zhuǎn)速不當(dāng)?shù)裙收稀Ｔ趥鞲衅鞯膬蓚€接線端上連接好全套的測試儀器（如圖），電壓讀數(shù)應(yīng)接近5V。ABC節(jié)氣門位置傳感器線束插頭節(jié)氣門位置傳感器去空調(diào)壓力傳感器和進氣歧管絕對壓力傳感器去冷卻液溫度傳感器和空調(diào)壓力

5、傳感器416G R Y417D K BLU452B LKBA 5G F13BB 6ABCPC M5V基準(zhǔn)電壓節(jié)氣門位置傳感器信號傳感器地線怠速廣口 節(jié)氣門圖5-4 節(jié)氣門位置傳感器及其接線（G M 公司 ）汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 如果基準(zhǔn)導(dǎo)線未達到規(guī)定電壓，應(yīng)在控制單元的接線端上檢查該段導(dǎo)線的電壓；如果控制單元上量得的電壓在規(guī)定值范圍內(nèi)而傳感器處電壓值偏低，則應(yīng)檢修5V基準(zhǔn)電壓導(dǎo)線。如果控制單元上量得基準(zhǔn)電壓偏低，則應(yīng)檢查控制單元的供壓導(dǎo)線和搭鐵線。如果電線正常，應(yīng)檢修控制單元。 接通點火開關(guān)，在傳感器信號導(dǎo)線和搭鐵線間連一只電壓表。慢慢地開大節(jié)氣門，觀察電壓表，讀數(shù)應(yīng)該平

6、穩(wěn)、逐漸地增大。怠速時，正常的節(jié)氣門位置傳感器上測出的讀數(shù)應(yīng)為0.51V，全開節(jié)氣門應(yīng)為45V。如果在節(jié)氣門位置傳感器上沒有獲得規(guī)定的讀數(shù)或電壓信號不穩(wěn)定，應(yīng)更換傳感器。 測試節(jié)氣門位置傳感器電壓信號時，可以使用指針式電壓表，因為導(dǎo)線上電壓的逐漸變化通過指針反應(yīng)是十分明顯的。 慢慢地開大節(jié)氣門，檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓信號，輕輕地拍一下傳感器，并仔細觀察電壓表指針，如指針波動，可表明傳感器有故障。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) （2）四線式節(jié)氣門位置傳感器診斷 有些節(jié)氣門位置傳感器上裝有怠 速開關(guān)，這個開關(guān)與控制單元連接。 這類傳感器的接線方式與三線傳感器 相同，多出的一根線接在怠

7、速開關(guān)上 （如圖）。E2ID LVTAVCVCVTAID LE2圖5-5 帶怠速開關(guān)的四線式節(jié)氣門位置傳感器（豐田） 汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 四線式節(jié)氣門位置傳感器可以用歐姆表測試，接線方法是把搭鐵線和其他所有線頭分別連在歐姆表的兩個接線端上（如圖）。當(dāng)歐姆表被接在VAT和E2兩個接線端之間時，油門必須全開。如表所示。表 - 節(jié)氣門位置傳感器電阻值檢測數(shù)據(jù)(豐田)5 20m m0.35m m0.70m m節(jié)氣門全開節(jié)氣門桿與止動螺釘間的間隙接線端0.286. 4k0.5 k或更小無窮大2.011. 6 k2.77. 7 k電阻值VTA端-接地端（E2）怠速端-接地端（E2）

8、怠速端-接地端（E2）VTA端-接地端（E2）電壓端-接地端（E2）VCVTAID LE2+-節(jié)氣門位置傳感器圖5-6 用歐姆表檢測四線式節(jié)氣門位置傳感器的接線圖 汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（3）節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 在節(jié)氣門位置傳感器的信號線和搭鐵線間接一只電壓表。 節(jié)氣門置于怠速位置，接通點火開關(guān)，觀察電壓表的讀數(shù)。 如果節(jié)氣門位置傳感器不 能提供規(guī)定的電壓信號， 松開節(jié)氣門位置傳感器的 固定螺釘，轉(zhuǎn)動傳感器殼 體，直到電壓表上指示出 規(guī)定的電壓信號（如圖）。 固定在調(diào)好的位置上。圖5-7 帶調(diào)節(jié)用長孔的節(jié)氣門位置傳感器（G M 公司）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門體 組件傳感器

9、固定壓板傳感器固定螺釘汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 4、空氣流量計的檢測 （1）翼片式空氣流量計的檢測 翼片式空氣流量計有5 線與7線兩種，5線翼片式 空氣流量計內(nèi)沒在油泵開 關(guān)，7線翼片式空氣流量計 內(nèi)裝有油泵開關(guān)。7線式接 線插頭如圖所示，各接線 端名稱和作用見表所示。圖5-8 線翼片式空氣流量計接線插頭277896363925 21 33 35 34 無無TH A VSVC VBE2 FCE1日產(chǎn)（舊）日產(chǎn)（新）豐田表5-3 線翼片式空氣流量計各端子名稱（豐田）端子名稱作用TH A信號V S基準(zhǔn)電壓V C電源電壓V B接地E 2油泵開關(guān)FC接地E 1汽車維修檢測與診斷技術(shù)(

10、汽車電子診斷技術(shù)) 翼片式空氣流量計根據(jù)信號變化情況有兩種類型，一種隨進氣量增大而信號電壓升高，另一種隨進氣量增大而信號下降。 下面以豐田翼片式空氣流量計為例介紹檢測方法。拔下空氣流量計插頭，用萬用表電阻擋測量各端子之間的電阻值，應(yīng)符合表的電阻值。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))用萬用表直流電壓擋測量各端子之間的電壓值，應(yīng)符合表。表5-5 翼片式空氣流量計 標(biāo)準(zhǔn)信號電壓值測量翼片全關(guān)閉測量翼片全開條件測量翼片全關(guān)閉測量翼片非全關(guān)閉點火開關(guān)“ON”怠速3000r/m in點火開關(guān)“ON”電壓值12V0V3.7V4.3V0.2V0.5V2.3V2.8V0.3V1.0V4V6V端子FC-E

11、1VS-E 2VC-E2汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（2）熱膜式空氣流量計的檢測 如圖所示。ECU（J220）上 的端子11為電源線（5V）， 端子12為信號負極線，端子13為 信號正極線。 檢查附加熔斷器（30A）是否 良好。然后用發(fā)光二極管試燈連 接流量計端子2和搭鐵點，起動 發(fā)動機，檢查試燈是否點亮。 若試燈不亮，應(yīng)檢查熔斷器至 空氣流量計端子2之間的線路是否良好，若正常，應(yīng)檢查燃油泵繼電器。圖5-9 桑塔納時代超人熱膜式空氣流量計電路 從汽油泵繼電器（J17）來12111312345G 70+-+汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 若試燈亮，則檢查流量計端子4在點

12、火開關(guān)打開時有無5V電壓。若沒有5V電壓，則檢查流量計至ECU之間的線路是否正常，若線路正常，則發(fā)動機ECU有故障。若有5V電壓，則空氣流量計有故障，應(yīng)予以更換。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) （3）卡門旋渦式空氣流量計的檢測 卡門旋渦式空氣流量計用于豐田凌志LS400、三菱、現(xiàn)代等轎車上。凌志LS400的卡門旋渦式空氣流量計電路如圖所示。 圖5-10 卡門旋渦式空氣流量計電路圖空氣流量計發(fā)動機E CU3451816L-RY -GBRE8E1VCK SBRE8E8豐田凌志LS400汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 用萬用表歐姆擋測量THA和E2之間的電阻，如圖所示，0時約

13、為47k；20時約為23 k；60時約為0.40.7 k。 檢查進氣溫度傳感器的信號電壓，20時信號電壓為2.53.4V；60時為0.21.0V。 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于 300rmin時，空氣流量計 5s沒在輸入信號，發(fā) 動機 就失速，故障部位可能是 ECU與空氣流量計之間的線 路、空氣流量計或發(fā)動機 ECU。電阻表空氣流量計E1V CKST HAE2圖5-11 空氣流量計端子與測量 汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 打開點火開關(guān)，發(fā)動機不起動，測量流量計端子KS和E2之間的電壓，應(yīng)為4.55.5V。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，輸出電壓應(yīng)為24V（脈沖電壓信號）。進氣量越大，電壓越高。若輸出電壓正常，

14、則應(yīng)檢查或更換ECU；如不正常，轉(zhuǎn)下一步。 檢查流量計至ECU之間的線路是否正常。 拔開流量計連接器插頭，測量端子VC和E2之間的電壓，應(yīng)為4.55.5V。若不正常，應(yīng)檢查或更換ECU；若正常，應(yīng)更換空氣流量計。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 5、進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 進氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號線，一根接搭鐵線。拔開進氣壓力傳感器的插頭，接通點火開關(guān)，電源線的開路電壓約+5V。用萬用表檢 測時因信號類型不同，應(yīng)選用 不同的擋位 ，電壓信號選用直 流電壓擋，頻率信號選用頻率 擋。 豐田車進氣壓力傳感器電路圖 如圖所示，它輸出的是電壓信 號。圖5-12 進氣

15、壓力傳感器 電路（豐田）進氣管負壓傳感器發(fā)動 機E C UE2PIMVC CVCE 1E2PIM汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 用萬用表檢測的方法如下：用萬用表檢測的方法如下： 接通點火開關(guān)，端子VC和E2間的電壓應(yīng)當(dāng)是4.55.5V。ECU端子PIM與E2之間的信號電壓應(yīng)當(dāng)是3.33.9V，發(fā)動機怠速時信號電壓約1.5V左右，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號電壓應(yīng)上升，真空度與電壓信號關(guān)系應(yīng)符合圖2-28所示的關(guān)系。 (3.96)3.62.41.2150450750(840)2060100(112)電壓V壓力/kpa(m m H g)圖5-13 真空度與信號電壓關(guān)系（豐田）汽車維修檢測

16、與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 拆下進氣歧管處的真空軟管，并接在真空槍上，接通點火開關(guān)，用真空槍對傳感器施以13.3kPa66.7kPa的負壓，端子PIM與E2間的信號電壓應(yīng)符合表2-7的標(biāo)準(zhǔn)值。真空度（kP a）信號電壓13.30.30.526.70.70.940.01.11.353.51.51.766.71.92.2表5-6 不同真空度下的標(biāo)準(zhǔn)進氣壓力傳感器信號汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))6、氧傳感器的檢測 由電壓信號診斷 在測試氧傳感器之前，發(fā)動機必須處在正常的工作溫度范圍內(nèi)。必須用數(shù)字式電壓表測試氧傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能損壞傳感器。 測試時，將一數(shù)字式電壓

17、 表連在氧傳感器的信號線 與接地端之間，如圖所示 。當(dāng)發(fā)動機怠速且溫度正 常時，典型的氧傳感器電 壓從0.3V到0.8V周期地變 化。氧傳感器排氣管發(fā)動機接地412P PL413TA NG E 14G E 15EC M氧傳感器信號端氧傳感器接地端圖5-14 氧傳感器與控制單元之間的連線汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 若電壓讀數(shù)過高，可能是混合氣過濃，或是傳感器被污染。氧傳感器可能被室溫硅密封膠或防凍劑污染，也可能被含鉛汽油中的鉛污染。 若電壓讀數(shù)過低，可能是混合氣過稀，或是傳感器故障，或是傳感器與控制單元之間導(dǎo)線電阻過大等原因。 如果電壓信號保持為一個中間值，可能是控制單元回路不通

18、或傳感器損壞。 把氧傳感器從發(fā)動機上拆下，將氧傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱。丙烷火焰可以使敏感元件與氧氣隔離，這樣，將導(dǎo)致傳感器產(chǎn)生電壓。傳感器的敏感元件處在火焰中時，輸出電壓應(yīng)該接近1V，而把敏感元件從火焰中拿出時，輸出電壓應(yīng)立刻降至0V。如果傳感器輸出電壓沒有按上述變化，應(yīng)予更換。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 由氧傳感器導(dǎo)線檢測 如果懷疑氧傳感信號線有故障，在發(fā)動機處于怠速時，在控制單元和傳感器兩處用探針刺破導(dǎo)線測量電壓。傳感器和控制單元兩處電壓差不應(yīng)超出汽車制造廠家給的規(guī)定值。這兩者間的標(biāo)準(zhǔn)平均壓差為0.2V。 超過0.2V，修理接搭鐵線或傳感器在排氣管處的接搭

19、鐵線 由氧傳感器上的加熱器診斷 如果氧傳感器上的加熱器不工作，傳感器的預(yù)熱時間就要延長，控制單元處在開環(huán)狀態(tài)的時間也延長，控制單元將誤傳出一個濃混合氣指令。拆下傳感器接線器，在加熱器供電導(dǎo)線和搭鐵線之間接上數(shù)字式電壓表。在點火開關(guān)接通時，這段導(dǎo)線間應(yīng)為12V電壓，如果電壓不足12V，應(yīng)檢查電源線或熔斷器。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 拆下傳感器，在加熱器的接線端上連一只歐姆表（如圖），如果加熱器沒有正常的電阻值，應(yīng)更換傳感器。氧化鋯元件傳感器端子加熱器端子加熱器圖5-15 氧傳感器上的加熱器接線端汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) （2）氧化鈦式氧傳感器 二氧化鈦型傳感器

20、中包含一個可變電阻，可變電阻根據(jù)周圍的空燃比變化而改變電阻值，以變換電壓的方式工作，控制單元讀取電阻兩端的電壓降。而二氧化鋯型傳感器則以產(chǎn)生電壓的方式工作。控制單元把蓄電池的電壓供給二氧化鈦傳感器，不過，這個電壓值被電路中的一個電阻 器降低了。隨著空燃比周期性地 濃稀變化，二氧化鈦的阻值相應(yīng) 地變化。空燃比濃時，二氧化鈦 的阻值低，向控制單元提供一個 較高的電壓信號；空燃比稀時， 二氧化鈦的阻值高，輸?shù)娇刂茊?元的電壓就低（如圖）。二氧化鈦的電阻值/濃理想混合比稀（1.2V信號）（0.2V信號）空燃比圖5-16 二氧化鈦型氧傳感器的 阻值與電壓信號汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（3

21、）氧傳感器使用與檢測的注意事項 使用某些室溫硫化密封劑會污染氧傳感器，應(yīng)使用汽車制造廠家推薦的室溫硫化密封劑。 如果含鉛汽油用于裝有氧傳感器的發(fā)動機中，氧傳感器上很快會出現(xiàn)鉛沉積層，這樣，傳感器信號不會令人滿意，很可能要更換傳感器。所以應(yīng)使用無鉛汽油。 冷卻液漏進燃燒室會污染氧傳感器。 測試氧傳感器必須使用數(shù)字電壓表。一定不要用模擬電壓表檢查氧傳感器的電壓，因為這類儀表會吸收較大的電流，以致?lián)p壞傳感器。 在安裝之前，傳感器的螺紋表面應(yīng)涂上防粘結(jié)劑，否則，下次要拆除傳感器會很困難。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))7、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測（1）磁感應(yīng)式傳感器的檢測汽車維

22、修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 檢測磁感應(yīng)式傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈阻值與交流信號電壓。 線圈阻值應(yīng)符合廠家規(guī)定，如表2-8所示。 磁感應(yīng)線圈良好，但信號電壓不一定良好，所以還應(yīng)檢測交流信號電壓，交流信號電壓隨信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而增大。用萬用表檢測磁感應(yīng)傳感器信號，萬用表擋位應(yīng)置交流電壓20V擋，脫開磁感應(yīng)傳感器的連接器，用萬用表兩根表棒接觸傳感器的兩個端子，起動時觀察有無交流電壓信號。豐田（四缸）分電器內(nèi)的曲軸位置傳感器（NE）信號在怠速時約0.77V，2 000rmin時約1.3V，凸輪軸位置傳感器（G）信號在怠速時約0.45V，2000rmin時約1V。當(dāng)分電器從發(fā)動機上拆

23、下，用手快速轉(zhuǎn)動分電器軸，也能測試信號電壓，NE信號約為0.08V，G信號約為0.04V。表5-7 磁感應(yīng)線 圈阻值車型豐田皇冠3.0豐田凌志LS400SGM 別克桑塔納時代超人曲軸位置傳感器（）155240（冷機）8351400（冷機）10601645（熱機）50015004801000凸輪軸位置傳感器（）155190（冷機）8351400（冷機）10601645（熱機）汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（2）霍爾效應(yīng)式傳感器的檢測 脫開傳感器插頭，打開點火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為8V。若無電壓，則應(yīng)檢查傳感器至發(fā)動機控制電腦之間的線路，若線路正常，則應(yīng)檢查或更

24、換發(fā)動機電腦。 插頭電源端子與搭鐵間有8V電壓時，將插頭插回，起動發(fā)動機，測量傳感器輸出端子信號電壓，應(yīng)為36V，如無信號電壓，則為傳感器故障。C KPC M P8V824444接地 圖5-18 曲軸與凸輪軸位置傳感器電路（克萊斯勒2 .5L）汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))8、爆震傳感器的檢測 拆下爆震傳感器的導(dǎo)線接線器，接 通發(fā)動機點火開關(guān)。 在拆下的兩條導(dǎo)線之間用電壓表測 量，電壓值應(yīng)在4V6V之間。如果電 壓值不在這個范圍內(nèi)，可測量ECU端 的導(dǎo)線電壓值，如果這端電壓值符合 要求，需換導(dǎo)線。如果這端的電壓值 也不符合要求，則ECU有故障。 在爆震傳感器與搭鐵線之間用歐姆表測量

25、，傳感器應(yīng)有33004500的電阻。如果不符，需更換傳感器。 可用一個與發(fā)動機相連的正時信號燈來對爆震傳感器進行快速檢查。發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)定在2000r/min，觀察正時信號。用一小錘在靠近爆震傳感器的位置上輕敲，如果傳感器工作正常，點火提前角將有所減小。VPC M5V爆燃傳感器496 dk bluBB 5 傳給存儲-校準(zhǔn)單元的爆然信號圖5-19 發(fā)動機爆震傳感器線路圖（G M ）汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))二、執(zhí)行信號檢測 電控發(fā)動機控制系統(tǒng)開關(guān)信號有起動信號、空調(diào)需求信號、擋位開關(guān)和駐車/空 擋開關(guān)信號、離合 器開關(guān)信號、制動 開關(guān)信號和動力轉(zhuǎn) 向開關(guān)信號等。 這些信號都是開關(guān)量

26、，這些開關(guān)量類型有接地型開關(guān)和正極型開關(guān)兩種。如圖所示，接地型開關(guān)，平時開關(guān)斷開，發(fā)動機ECU測得信號電壓為5V，接通時發(fā)動機控制電腦測得的信號電壓為0V，如圖a所示。正極型開關(guān)斷開時發(fā)動機ECU測得0V信號，接通時測得12V信號，如圖b所示。EC U限流電壓5V信號（0）5V電壓信號0V電壓信號EC U限流電壓5V信號（a）接地開關(guān)（b）正極開關(guān)+EC U電腦EC U圖5-20 開關(guān)電路汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))1、起動信號的檢測 a、檢查起動機工作狀況。 b、若起動機工作正常，檢 查發(fā)動機ECU的E1接地 是否良好。若接地良好 ，則ECU有故障。 c、若起動機不能起動，則檢

27、查熔斷器、蓄電池電路、點火開關(guān)、空擋起動開關(guān)和起動繼電器是否正常。若都正常，則檢查起動機50端子的電壓，起動時應(yīng)為6V14V。若電壓正常，則應(yīng)檢查起動機；若不正常，則應(yīng)檢查蓄電池至起動機繼電器之間線路、起動機繼電器至起動機50端子之間的線路是否正常。圖5-21 發(fā)動機起動電路（豐 田5S -FE）FLAM I40AFL主熔斷器2.0L蓄電池ALT100ASTA -E16-14V（M /T）AM I點火開關(guān)空擋起動開關(guān)發(fā)動機EC U起動機50端子E1STA（A/T）至開路繼電器ST1汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))2、駐車/空擋開關(guān)的檢測 按照汽車制造商提供的維修手冊上的測試程序測試。

28、把停車/空擋開關(guān)的插頭拔下，并在B搭鐵線之間連上一只歐姆表（如圖）。如果歐姆表讀數(shù)大于0.5，就要修理搭鐵線。 把線束插頭與開關(guān)相連，在開關(guān)的接線端A和搭鐵線間連一個電壓表。接通點火開關(guān)，變換變速桿的位置，除空擋外，在所有的位置上，電壓表讀數(shù)都應(yīng)是5V以上。停放/空擋開關(guān)P RNDLABB1012VEC Mblk/w ht 450om /bl k 434停放和空擋接地電路圖5-22 停車/ 空擋開關(guān)電路圖（G M 公司）汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 如果電壓表沒有顯示標(biāo)準(zhǔn)電壓的讀數(shù)，應(yīng)在PCM的B10引腳和搭鐵線間連一只電壓表。如果這時電壓表的指示超出標(biāo)準(zhǔn)值，那么應(yīng)檢查ECM到停

29、車/空擋開關(guān)之間的導(dǎo)線，如果這時仍然沒有標(biāo)準(zhǔn)讀數(shù)顯示，則應(yīng)修理ECM。 把變速桿放在空擋位置，電壓表讀數(shù)應(yīng)該小于0.5V。如果這時顯示讀數(shù)大于0.5V，則需更換停車/空擋開關(guān)。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 3、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)的檢測 拆下動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)插頭，接通點火開關(guān)，檢測線束端電源端子電壓是否為12V。若不是12V，則檢查動力轉(zhuǎn)向開關(guān)至發(fā)動機ECU之間線路是否正常，若正常，則檢查或更換ECU。若是12V，則檢查線束端搭鐵端子是否良好。若良好，則應(yīng)檢查或更換動力轉(zhuǎn)向開關(guān)。TAN 901D 1312V450BLK/W H T發(fā)動機接地動力轉(zhuǎn)向壓力信號動力轉(zhuǎn)向壓力信號 圖5-23 動

30、力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)電路汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 4、空調(diào)需求信號的檢測 首先檢查ECU是否接收到空調(diào)需求信號，ECU的A/C端與E1（圖2-37中STA端與E1）之間的電壓應(yīng)為8V14V。 如果電壓符合要求，檢 查A/C端與接地間電壓， 檢查E1與接搭鐵線路情況 ，如果良好，則ECU有故 障，換用ECU。 如果電壓不符合要求， 則故障出在點火開關(guān)到 A/C端，應(yīng)逐項檢查各段 線路及元件。PC MA/C 請求A/C 繼電器低壓開關(guān)高壓開關(guān)A/C 控制器點火開關(guān)儀表熔斷器A/C 離合器繼電器A/C 離合器圖5-24 空調(diào)控制電路 汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))5、制動開關(guān)

31、信號 在制動時，由制動開關(guān)向發(fā)動機ECU提供制動信號，作為對噴油量、點火提前角、自動變速器等的控制修正信號。豐田制動開關(guān)電路如圖5-25所示，制動時電源經(jīng)制動燈熔斷器、制動燈開關(guān)，至發(fā)動機ECU的STP端子，提供制動信號，同時經(jīng)制動燈再搭鐵，點亮制動燈。 檢測制動開關(guān)信號，當(dāng)踩下制 動踏板時，發(fā)動機ECU的STP端子應(yīng) 有12V的電壓。E C US TPB +E 1O D 2E0 1制動燈開關(guān)（ST O P）制動燈O / D 主 開關(guān)O / D關(guān)斷指示燈儀表熔斷器制動燈熔斷器圖5-25 制動開關(guān)電路汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))三、燃油供給系的檢測與診斷1、燃油壓力的檢測（1）系統(tǒng)

32、油壓檢測車型桑塔納時代超人奧迪A 6SGM 別克切諾基本田排量1.8L1.8L3.0L2.5L2.0L、2.2L噴射類型多點噴射多點噴射多點噴射多點噴射多點噴射系統(tǒng)油壓（接真空管）約300kPa約350kPa284325kPa196kPa（怠速）268 kPa（靜態(tài)）28520kPa（怠速）殘壓大于150kPa（停車10m in后）大于250kPa（停車10m in后）大于33kPa（停車10m in后）大于100kPa（停車10m in后）150kPa（停車10m in后）表5-8 幾款汽車燃油壓力值汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 系統(tǒng)油壓的檢測方法如下： 釋放油壓。發(fā)動機熄火，

33、拉緊駐車制動器，將變速器置于P擋或N擋。打開油箱加油蓋，釋放油箱壓力。斷開燃油泵電源。起動發(fā)動機幾次（或3s），卸除油管內(nèi)殘余壓力。 有油壓測試口的，可將油壓表直接接在油壓測試口上，沒有油壓測試口的可斷開進油管，將三通油壓表串接在系統(tǒng)管路中。 接上燃油泵電源，打開點火開關(guān)（ 發(fā)動機不發(fā)動）即可測量靜態(tài)油壓； 起動發(fā)動機即可測量怠速油壓。 常見系統(tǒng)油壓故障有油壓過高和 油壓過低，油壓過高將使混合氣過濃 ，油壓過低將使混合氣過稀。圖5-26 多點噴射系統(tǒng)燃油壓力表接頭來自進氣 歧管真空油壓調(diào)節(jié) 器軟管回油管進油管燃油泵燃油泵入口濾清器汽油 濾清器連接 管燃油 表連接管噴油器汽車維修檢測與診斷技術(shù)(

34、汽車電子診斷技術(shù)) 油壓過高的原因：油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞，應(yīng)對油壓調(diào)節(jié)器和回油管進行檢測，對診檢修或更換。 油壓過低的原因：可能是油箱中燃油少、油泵濾網(wǎng)堵塞、油泵故障、油泵出油管松動泄漏、汽油濾清器堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障，逐一檢查，對診檢修或更換。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（2）系統(tǒng)殘壓檢測 發(fā)動機停熄后，系統(tǒng)管路中應(yīng)保持一定的殘余油壓，便于再次起動，如果殘余油壓很低或等于零，將造成發(fā)動困難或不能發(fā)動的故障。發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后（一般510min），觀察油壓讀數(shù)，應(yīng)符合規(guī)定。 系統(tǒng)殘壓過低的原因是：燃油泵單向閥關(guān)閉不嚴；油壓調(diào)節(jié)器閥門關(guān)閉不嚴；噴油器漏油或燃油系統(tǒng)管路漏油。應(yīng)逐

35、一檢查，排除故障。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))2、燃油泵及控制電路的檢測 圖5-27所示是豐田公司“斷路繼電器”控制的燃油泵電路。斷路繼電器內(nèi)有兩個線圈，一個線圈接在起動機繼電器觸點與搭鐵線之間，另一個線圈接在蓄電池正極和動力控制模塊（PCM）之間。當(dāng)發(fā)動機起動時，起動機繼電器觸點閉合，電流從起動機繼電器觸點經(jīng)斷電器一個線圈到地，此電流將繼電器觸點閉合，燃油泵通電工作。另外，當(dāng)點火開關(guān)接通時，PCM給繼電器的另一個線圈供電，使斷電器觸點閉合，在發(fā)動機運行時，燃油泵始終工作。圖5-27 斷路繼電器控制的燃 油泵電路(豐田)EFI熔斷器15AM FI 主繼電器點火熔斷器7.5A點火開

36、關(guān)AM 2AM 1IG2IG130A40A交流發(fā)電機熔斷器100AAM 1AM 2電源主熔斷器蓄電池起動機主熔斷器30A離合器起動開關(guān)（手動變速器）停車擋/ 空擋位置開關(guān)斷路繼電器+BSTAE1FCFP去PC MFP+B數(shù)據(jù)線連接器1燃油泵起動機繼電器起動機主熔斷器10A汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 燃油泵不工作或工作不正常時的檢查步驟： 如圖2-43。 a、跨接線短接數(shù)據(jù)連接器1上FP和+B端子，打開點火開關(guān)（發(fā)動機不起動）。打開油箱蓋仔細聽有無燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音或用手觸摸油管有無油壓脈動。 b、若聽不到燃油泵運轉(zhuǎn)聲音或感覺不到油壓脈動，說明燃油泵沒有工作，應(yīng)拆下跨接線。檢查電源

37、電壓、主熔斷器、EFI熔斷器、EFI主繼電器是否正常；電路、連接器有無斷路或短路。若正常，應(yīng)拆檢燃油泵。 c、若燃油泵運轉(zhuǎn)，說明燃油泵繼電器、PCM及導(dǎo)線、連接器等不良，應(yīng)分別進行檢查。 PCM的檢查，測量各端子的電壓，應(yīng)符合廠家的要求，否則應(yīng)更換。燃油泵繼電器檢查，拔下燃油泵繼電器，測量各端子之間的電阻以檢查通斷情況。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))nd、燃油泵的檢測。如果線路連接正常，而燃油泵就是不工作，則應(yīng)從車上拆下燃油泵，對燃油泵單獨進行檢查。首先檢查燃油泵電機線圈電阻。測量燃油泵連接器兩端子之間的電阻值（注意測試時間不可過長，以免燒壞線圈），一般為0.53。如果電阻值不符，

38、說明電機線圈有短路、斷路或碳刷接觸不良的故障，應(yīng)更換燃油泵。n當(dāng)確認燃油泵線圈電阻沒有問題后，可將燃油泵直接接在蓄電池上進行運轉(zhuǎn)試驗。如果燃油泵不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢、轉(zhuǎn)速不勻，說明燃油泵有故障，應(yīng)予更換。注意在運轉(zhuǎn)試驗時，通電時間不可超過10s，防止在沒有燃油對油泵電機進行潤滑的情況下，長時間運轉(zhuǎn)造成油泵電機的過熱損壞。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))3、噴油器的檢測（1）檢查噴油器的工作情況 發(fā)動機怠速運行時，用手接觸噴油器，應(yīng)有振動感，或用聽診器（可用旋具代替）搭在噴油器上，應(yīng)聽到清脆的“嗒嗒”聲（電磁閥開、關(guān)聲）。如用手摸無振動感或聽不到電磁閥動作聲音，說明該噴油器不工作。（2）

39、檢測噴油器線圈的電阻 斷開點火開關(guān)，拔下噴油器的插頭，用萬用表電阻擋測量噴油器線圈的電阻值，如圖5-28所示噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻23，高阻1318。檢測時，對照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) （3）噴油質(zhì)量檢測 噴油器的噴油質(zhì)量可按以下三種方法進行檢測： 方法一： 以豐田車為例： 斷開點火開關(guān)，拆下蓄電池搭鐵線；將進油管與分油管拆開，裝上豐田專用的軟管連接頭和檢查用的軟管，連接頭和油管旋緊；把噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和油管用連接頭和連接卡夾連接好。將噴油器噴口置入量筒中，用連接線把連接插頭中+B與FP端子連接起來，重新裝上蓄電池搭鐵線。 如圖5-29所示，接通

40、電源15s，檢查噴油器噴油霧化情況，用量筒測出噴油量。每個噴油器測23次，標(biāo)準(zhǔn)噴油量70cm3/15s80cm3/15s，各噴油器允許誤差9cm3，噴油狀況的檢測如圖5-30所示。 停止噴油后檢查噴油器噴口處有無漏油，每分鐘漏油不允許多于一滴。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 方法二： 將各噴油器拆下全部放置在超聲波噴油器清洗機上，直接觀察噴油狀況和噴油量。 方法三： 有的氣動式或電動式燃 油噴射清洗機有專門檢測單個噴油器噴油情況的油管、接頭或噴油脈沖發(fā)生器。將單個噴油器安裝在清洗機的出油管上，噴油器插座上接上噴油脈沖發(fā)生器的控制線插頭，調(diào)節(jié)清洗機輸出油壓，觀察噴油狀況和是否有漏油。

41、圖5-29 檢測噴油量導(dǎo)線（ ）a良好（b）尚可使用（c）差 圖5-30 噴油器噴油狀況汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（4）噴油控制信號的檢查 脫開噴油器連接器，接通點火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無電壓，應(yīng)檢查點火開關(guān)至噴油器電源線之間的線路是否正常。 將一個330電阻串聯(lián)一個發(fā)光二極管作試燈。斷開點火開關(guān)，拔出噴油器電線插頭，在線束插頭上接上發(fā)光二極管試燈。發(fā)動機運行時觀察發(fā)光二極管，信號正常時發(fā)光二極管閃爍。如不閃爍說明沒有噴油脈沖控制信號，應(yīng)檢查噴油器至ECU的線路、傳感器及ECU。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))4、冷起動噴油器及控制電

42、路的檢測 冷起動噴油器在豐田車、尼桑車及K型奧迪5缸等車上得到使用，20世紀90年代的歐美電控車一般沒有冷起動噴油器。豐田車的冷起動噴油器控制電路如圖5-31所示。 冷起動時（低于30），冷起動噴油器噴油，熱起動時（高于40）不噴油，連續(xù)起動不噴油，不同車的溫度控制略有不同。起動機繼電器（M G ）EC U冷起動噴油器熱控正時開關(guān)冷起動噴油器冷卻液溫度傳感器STJ1STJTH WE2E1 圖5-31冷起動噴油器控制電路汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 冷起動噴油器是由一個熱控正時開關(guān)控制的，其檢測的方法是：拆下冷起動噴油器熱控正時開關(guān)，測量不同溫度下的電阻值，如圖5-32所示，應(yīng)符合

43、表5-9所示要求。端子STA -STJ電阻20404060冷卻溫度低于30高于40表5-9 不同溫度下冷起動 噴油器的電阻值（豐田）端子電阻冷卻溫度STA -STJSTASTJ電阻表圖5-32 熱控正時開關(guān)檢測汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 冷起動噴油器的檢查包括漏油和噴油狀況檢查： 冷起動噴油器線圈的電阻值應(yīng)為24，如不合格，應(yīng)予更換。拆下冷起動噴油器，放置在容器中，連接檢查連接器上的FP和+B端子，冷起動噴油器每分鐘漏油應(yīng)不多于1滴。 冷起動噴油器在冷起動時不噴油會造成冷車難起動的故障。冷起動噴油器在熱起動時噴油，會造成熱車難起動的故障。檢查冷起動噴油器噴油狀況，如圖5-33所

44、示。冷起動噴油器熱起動時噴油，故障原因是STJ導(dǎo)線搭鐵或正 時開關(guān)內(nèi)觸點常閉。冷起動噴油器 在冷起動時不噴油，故障原因是冷 起動噴油器故障、冷起動噴油器STA 端子在起動時無電源、STJ端子導(dǎo)線 斷路或正時開關(guān)內(nèi)觸點常開不能閉 合。線束接頭連接 圖5-33 檢查冷起動噴油器噴油情況汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))5、油壓調(diào)節(jié)器的檢測 斷油壓調(diào)節(jié)器是否良好可用如下方法： 當(dāng)系統(tǒng)油壓過高時，首先對系統(tǒng)卸壓，拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管，套上準(zhǔn)許的容器，接通點火開關(guān)或起動一下發(fā)動機，觀看油壓調(diào)節(jié)器回油管，如回油少或沒有回油，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。 當(dāng)系統(tǒng)油壓過低時，首先起動發(fā)動機怠速運行，

45、夾住回油軟管，如油壓立即上升至400kPa以上，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。注意不要使系統(tǒng)油壓高于450kPa以上，否則容易損壞油壓調(diào)節(jié)器。 起動發(fā)動機怠速運行，拔去油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，油壓應(yīng)上升50kPa左右，如不符合，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。 汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))四、空氣供給系的檢測與診斷 1、進氣系統(tǒng)中傳感器的檢測 2、怠速控制閥的檢測 （1）旁通空氣式怠速控制閥的檢測 a、步進電機型怠速控制閥的檢測 圖5-34所示為豐田公司提供的步進電機型怠速控制閥工作原理圖和電路圖，步進電機安裝在怠速控制閥（ISC）內(nèi)，由四只線圈、磁性轉(zhuǎn)子、閥軸和閥組成。發(fā)動機ECU根據(jù)節(jié)氣

46、門位置傳感器、水溫傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號，控制怠速的步進數(shù)，閥前后移動控制怠速旁通道開啟面積，即控制怠速空氣量，從而控制怠速的轉(zhuǎn)速。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（b）電路圖來自空氣濾清器信號發(fā)動機EC UISC 閥閥旁通孔進氣室節(jié)氣門（a）工作原理圖EFI20AM AINLF蓄電池EFI主繼電器1235ISC 閥B1B2S1S2S3S4ISC 1ISC 2ISC 3ISC 4+B+B1M -R EL發(fā)動機EC UE1圖5-34 步進電機型怠速控制閥（豐田）在車上檢查怠速控制閥當(dāng)發(fā)動機熄火時，怠速控制閥會“咔嗒”一聲，如果不響，應(yīng)檢查ISC閥和ECU。檢查ISC閥的電阻如圖5-3

47、4（b）所示，檢測B1-S1，B1-S3，B2-S2和B2-S4四個線圈電阻，都應(yīng)是1030，如電阻不符，應(yīng)更換ISC閥。檢查ISC閥的工作情況在B1和B2端子上接上蓄電池正極，然后依次將S1、S2、S3、S4接負極，閥應(yīng)逐步關(guān)閉，如圖5-35所示。在B1和B2端子上接上蓄電池正極，然后依次將S4、S3、S2、S1接負極，閥應(yīng)逐步開啟，如圖5-36所示。如果在上述檢查時，閥不能關(guān)閉或打開，則應(yīng)更換ISC閥。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))檢查ISC閥的工作情況 在B1和B2端子上接上蓄電池正極，然后依次將S1、S2、S3、S4接負極，閥應(yīng)逐步關(guān)閉，如圖5-35所示。 在B1和B2端子

48、上接上蓄電池正極，然后依次將S4、S3、S2、S1接負極，閥應(yīng)逐步開啟，如圖5-36所示。 如果在上述檢查時，閥不能關(guān)閉或打開，則應(yīng)更換ISC閥。圖5-36 檢查ISC 閥的開啟情況B1S1S2B2S4S3蓄電池圖5-35 檢查ISC 閥的關(guān)閉情況B1S1S2B2S4S3蓄電池汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))b、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥的檢測 圖5-37所示為豐田公司的旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥電路，在整個怠速范圍內(nèi)，ECU通過占空比（0100%）對怠速轉(zhuǎn)速進行控制。圖5-37 旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制執(zhí)行機構(gòu)控制電路圖EFI主繼電器EUC+B+B1BA TT微處理器E1ISC 1ISC 2怠

49、速控制閥汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 檢查ISC閥的電阻值 在圖5-38所示中，+B與ISC1，+B與ISC2之間的電阻均為18.822.8，如電阻值不符合要求，應(yīng)更換ISC閥。 檢查ISC閥的工作情況 在正常水溫、發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)及變速器位于空擋位置時，將檢查連接器中TE1和E1端子連接起來，發(fā)動機以轉(zhuǎn)速1100r/min1200r/min運轉(zhuǎn)5s后，轉(zhuǎn)速應(yīng)降低200r/min，如不符合要求，應(yīng)檢查ISC閥、ISC閥至ECU的線路和ECU。圖5-38 檢查旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制執(zhí)行機構(gòu)的 電阻I S C I+BI S C 2電阻表+-汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（2）

50、直通空氣式怠速控制閥的檢測 a、怠速的檢測 怠速轉(zhuǎn)速由發(fā)動機控制電腦預(yù)先設(shè)置，不可以調(diào)整。圖5-39 直通式節(jié)氣門控制部件（桑塔納時代超人）熱水 進出管口節(jié)氣 門定位器（怠速電動機）節(jié)氣門位置傳感器怠速節(jié)氣門電位計怠速開關(guān)應(yīng)急 運行彈簧節(jié)氣門節(jié)氣門拉 索滑輪輸入地址“01”，進入發(fā)動機檢測輸入選擇功能“08” ，進入讀取數(shù)據(jù)塊功能輸入組號“03”，讀取基本數(shù)據(jù)顯示讀取數(shù)據(jù)塊3 800r/m i n13. 650V92.043.2汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 檢查區(qū)域，冷卻液溫度應(yīng)大于80，測試時冷卻風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)； 檢查區(qū)域，發(fā)動機怠速標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在80030r/min，如果怠速轉(zhuǎn)速不在

51、標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，按C鍵退出，輸入組號20，讀取工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，顯示：讀取數(shù)據(jù)塊20 800r/m i n0.000A/C -LO WKom pr.AU S汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 檢查區(qū)域，空調(diào)A/C開關(guān)應(yīng)關(guān)閉（A/C-LOW）； 檢查區(qū)域，壓縮機應(yīng)關(guān)閉（Kompr.AUS）。 如果怠速轉(zhuǎn)速仍然超過范圍，按C鍵退出，輸入組號04，讀取怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)，顯示：讀取數(shù)據(jù)塊4 30.23g/s0.00g/sLeerl auf汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 檢查區(qū)域，應(yīng)當(dāng)?shù)∷伲↙eerlauf），如果沒有顯示怠速（Leerlauf），應(yīng)檢查怠速開關(guān)。 檢查區(qū)域，標(biāo)準(zhǔn)值：05，如果

52、沒有達到標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)檢查節(jié)氣門控制部件與發(fā)動機控制電腦的匹配，按鍵，顯示：讀取數(shù)據(jù)塊5 810r/m i n800r/m i n1.7%2.9g/s 檢查區(qū)域，怠速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)在80030r/min。如果怠速轉(zhuǎn)速過低，可能產(chǎn)生故障的原因是：發(fā)動機負荷太大；節(jié)氣門控制部件與發(fā)動機控制單元沒有匹配；節(jié)氣門控制部件損壞。如果怠速轉(zhuǎn)速過高，可能產(chǎn)生故障的原因是：進氣系統(tǒng)有泄漏；節(jié)氣門控制部件與發(fā)動機控制單元沒有匹配；節(jié)氣門控制部件損壞；活性碳罐電磁閥常開。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) b、節(jié)氣門控制部件檢測 節(jié)氣門電位計的檢測 節(jié)氣門電位計也就是節(jié)氣門位置傳感器，當(dāng)節(jié)氣門電位計出現(xiàn)故障時，

53、發(fā)動機ECU就用發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空氣流量計的信號值計算替代。5-40 節(jié)氣門控制部件電路（桑塔納時代超人）J220676 9756 27 4F 60-35487-汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 測量節(jié)氣門電位計的供電電壓：拔下節(jié)氣門控制部件的插頭，用數(shù)字式萬用表測量插頭上4和7端子之間的電壓值。打開點火開關(guān)，此電壓值應(yīng)接近5V（發(fā)動機ECU提供）。 測量節(jié)氣門電位計導(dǎo)線的導(dǎo)通情況：用數(shù)字式萬用表測量插頭上的4、5和7端子分別至ECU線束插座端子62、75和67之間的電阻值，測得電阻值應(yīng)小于1。 測量節(jié)氣門電位計的信號電壓：插上節(jié)氣門控制部件的插頭，用數(shù)字式萬用表測量插頭上5和7端子（端

54、子5和7分別對應(yīng)ECU插座上的端子75和67）之間的電壓值，打開點火開關(guān)，使節(jié)氣門開度變化，此電壓值應(yīng)在0.54.9V之間變化。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 節(jié)氣門定位電位計的檢測 節(jié)氣門定位計的作用：怠速時節(jié)氣門定位器動作，使節(jié)氣門打開的輸出位置信號，在節(jié)氣門定位電位計出現(xiàn)故障時，節(jié)氣門控制部件中的緊急運行彈簧起作用，使發(fā)動機處于緊急運行狀態(tài)，此時發(fā)動機的怠速升高，約1 500rmin。 測量節(jié)氣門定位電位計的供電電壓：拔下節(jié)氣門控制部件的插頭，用數(shù)字式萬用表測量插頭上4和7端子之間的電壓值，打開點火開關(guān)，此電壓值應(yīng)接近5V。 測量節(jié)氣門定位電位計導(dǎo)線的導(dǎo)通情況：用數(shù)字萬用表測

55、量插頭上的4、8和7端子分別至ECU線束插座端子62、74和67之間的電阻值，測得的電阻值應(yīng)小于1。 測量節(jié)氣門定位電位計的信號電壓：插上節(jié)氣門控制部件的插頭，用數(shù)字式萬用表測量插頭上8和7端子（端子8和7分別對應(yīng)ECU插座上的端子74和67）之間的電壓值，打開點火開關(guān)，使節(jié)氣門開度變化，此電壓值應(yīng)在0.54.9V之間變化。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 怠速開關(guān)的檢測 當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)出現(xiàn)故障時，ECU就對節(jié)氣門電位計和節(jié)氣門定位電位計的信號值進行比較，判斷出怠速位置。 測量怠速開關(guān)的電阻：將萬用表兩根表棒接觸ECU插座上的69和67端子，當(dāng)打開節(jié)氣門時，測到的電阻值應(yīng)為無窮大；當(dāng)節(jié)氣

56、門關(guān)閉時，測得的電阻值應(yīng)小于l。 測量怠速開關(guān)導(dǎo)線的導(dǎo)通情況：拔下節(jié)氣門控制部件的插頭，用數(shù)字式萬用表測量節(jié)氣門控制部件插頭上的3和7端子至ECU線束插座69和67端子間的電阻值，測得的電阻值應(yīng)小于1。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù)) 節(jié)氣門定位器的檢測 節(jié)氣門定位器即怠速穩(wěn)定裝置，俗稱怠速電機，怠速電機損壞或ECU對怠速控制出現(xiàn)故障，節(jié)氣門控制部件內(nèi)的緊急運行彈簧設(shè)置節(jié)氣門處于緊急運行位置。 測量節(jié)氣門定位器的供電電壓：打開點火開關(guān)，用數(shù)字式萬用表測量ECU上的66和59端子的電壓值，66號端子的電壓值應(yīng)為蓄電池電壓值（12V左右），59號端子的電壓值應(yīng)為10V左右。 測量節(jié)氣門定

57、位器導(dǎo)線的導(dǎo)通情況：用數(shù)字式萬用表測量ECU線束插座至節(jié)氣門定位器電線插頭間的電阻值，電阻值應(yīng)小于1。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))五、用電腦的故障自診斷系統(tǒng)人工讀取故障代碼1、進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法 在對發(fā)動機微機控制系統(tǒng)進行故障自診斷時，首先要進入故障自診斷測試狀態(tài)，進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法大致有以下幾種： （1）用診斷跨接線短接故障檢測插座（CHECK CONNECTOR）中的相應(yīng)插孔（“診斷輸入插孔”和“搭鐵插孔”）。如豐田車系（短接TEl和E1）、三菱車系、本田車系、大宇車系（短接A和B）、五十鈴做寶車系（短接三孔插座的1和3、12孔插座的A和B）、大發(fā)車系（短

58、接T和E）、通用車系（短接A和B）、福特車系（短接單孔插座與6孔插座中的插孔2）等，均采用了這種方法。 （2）按壓“診斷按鈕開關(guān)”。如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰TJ6481AQ4客車采用這種方法。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（3）擰動電腦上的“診斷模式選擇開關(guān)”，如日本日產(chǎn)車系采用這種方法。（4）打開空調(diào)控制面板上的“兼用開關(guān)”，如通用公司凱迪拉克轎車為將巡航控制電源開關(guān)和點火開關(guān)置于“ON”，同時按下空調(diào)控制面板上的“OFF”和“WARMER”鍵。通用FLEET WOOD車為將點火開關(guān)置于“ON”或起動發(fā)動機，同時按下空調(diào)控制面板上的“TEMP”和“OFF”鍵等采用這種方法。

59、（5）在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Q的發(fā)光二極管，如馬自達車系、奔馳車系、福特車系、三菱/現(xiàn)代車系等。（6）點火開關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)開關(guān)3次（ONOFFONOFFON），如美國克萊斯勒車系和北京切諾基汽車等采用此法。（7）點火開關(guān)置于“ON”，在規(guī)定時間內(nèi)將加速踏板踩下5次，如德國寶馬300、500、700、800和M5系列車型采用此法。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))2、故障代碼的顯示方法（1）發(fā)動機故障指示燈 a、發(fā)動機故障指示燈用亮、滅時間較長的閃爍次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼，而用亮、滅時間較短的閃爍次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù)碼（如本田雅閣轎車等）。發(fā)動機故障指示燈在

60、顯示完十位數(shù)碼后熄滅一小段時間，然后顯示個位數(shù)碼，在顯示完一個故障代碼后熄滅較長一段時間，再顯示下一個故障代碼，如此循環(huán)，直到人為結(jié)束故障代碼的顯示狀態(tài)。 b、發(fā)動機故障指示燈每次點亮的時間不變，由其熄滅時間的長短來區(qū)分一個故障代碼的個位數(shù)碼、十位數(shù)碼以及不同的故障代碼（如豐田皇冠、凌志等轎車）。個位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間有較短的熄滅時間，而兩個故障代碼之間有一較長的熄滅時間。 c、發(fā)動機故障指示燈顯示故障代碼時，點亮的時間不變，但顯示個位數(shù)碼與十位數(shù)碼之間熄滅一小段時間，而在兩個故障代碼之間較長時間地點亮一次，以示區(qū)分，如紳寶轎車等。汽車維修檢測與診斷技術(shù)(汽車電子診斷技術(shù))（4）打開空調(diào)控制面