1、 基坑開挖引起下方地鐵隧道位移的控制措施 1、引言 基坑開挖卸載必定引起下方已有建筑物的位移，對下方建筑物的使用功能和平安性產(chǎn)生影響甚至造成嚴(yán)峻危害1.掌握上方卸荷對下方已有建筑物的影響以及合理選擇掌握地下建筑物位移的工藝，保證下方建筑物的正常使用，成為工程界急需解決的一個難題。上海東方路下立交工程基坑開挖位于已運(yùn)營的地鐵隧道二號線之上。在地鐵隧道上方開挖寬達(dá)18m、深6.5m的深基坑工程，基坑坑底距隧道頂部的最近距離只有2.8m.常規(guī)的大面積開挖不能滿意地鐵隧道的容許變形要求，故采納考慮時(shí)空效應(yīng)的施工方法進(jìn)行開挖。基坑開挖必定引起下方建筑物的位移，下方建構(gòu)筑物位移量的大小與很多因素有關(guān)24，

2、如：基坑卸荷量（開挖深度）、卸荷模量、開挖方式（時(shí)空效應(yīng)）等等。然而，下方建筑物所允許的位移量是特別小的。我們從施工工藝上分析開挖卸載對下臥隧道的影響，并提出掌握措施，取得了勝利。2、工程概況東方路下立交工程位于上海東方路、世紀(jì)大道和張楊路交叉口（見圖1）。下立交工程下方有已建及規(guī)劃建設(shè)的3條軌道交通線穿過，自北向南依次為明珠線二期、地鐵二號線及規(guī)劃地鐵R4線區(qū)間隧道（見圖2）。工程范圍全長600m.其中N1、N2分段位于正在運(yùn)營中的地鐵二號線上方，施工過程中必需對地鐵線進(jìn)行愛護(hù)。運(yùn)營地鐵二號線隧道距地道底板最近處為2.8m，隧道大多位于灰色淤泥質(zhì)黏土中。工程地質(zhì)特性.3、減小隧道位移的施工掌

3、握措施3.1加固地基為了確保下立交工程的施工平安，也確保運(yùn)行中地鐵二號線的平安，本基坑工程采納了水泥攪拌樁加固、三重管高壓旋噴樁加固和雙液注漿加固。通過加固脆弱地基，提高土體強(qiáng)度，防止土體液化，從而增加基坑的抗浮性能，提高基坑的穩(wěn)定，減小坑底的回彈及下方隧道的隆起變形。-1層為灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，飽和，含水量50%，土質(zhì)不均，-2、-3層為粉土和粉質(zhì)黏土，土層也飽和，該三層土層正好在下立交底板的位置。在施工期間，假如這三層土受到擾動或遇到水，極簡單液化，進(jìn)而引起基坑塌方，造成事故。我們對這三層土也進(jìn)行加固，注入了大量水泥漿，提高了土層的土體強(qiáng)度和密度以及回彈模量。3.2施作攪拌樁在隧道上方攪拌

4、樁施工時(shí)，攪拌樁施工的卸荷量也受攪拌樁的水灰比和注漿量的影響，通過調(diào)整注漿量和掌握水灰比可以調(diào)整卸荷量。并且依據(jù)攪拌樁的擠土效應(yīng)的力學(xué)模型，深層攪拌樁的擠土效應(yīng)與貫入的“泥漿樁”的等效半徑和樁長有關(guān)，掌握注漿量和掌握水灰比可以調(diào)整“泥漿樁”的等效半徑，從而掌握攪拌樁的擠土效應(yīng)。下行線隧道兩側(cè)分別連續(xù)施作了2根、6根、21根深層攪拌樁，其隧道隆起增量值見圖3.隧道隆起增量值隨著連續(xù)成樁數(shù)量的增加呈現(xiàn)增加的趨勢，但并不是線性增加，而是漸漸地減緩。從圖3可以看出，削減每次連續(xù)成樁數(shù)量，待打樁產(chǎn)生的孔隙水壓力部分消散后連續(xù)進(jìn)行深層攪拌樁施工是掌握隧道隆起值的有效途徑。進(jìn)行大面積深層攪拌樁加固時(shí)，在不同打樁條件下，上下行線底隆起值比較見圖4.下、上行線隧道實(shí)測值分別是在N1區(qū)、N2區(qū)（如圖2）深層攪拌樁施工過程中，下（上）行線隧道的實(shí)測隆起值。上下