1、城市生活垃圾收運    隨著國民經濟的持續高速發展和城鎮化進程的快速推進，城市生活垃圾的產出量也在以驚人的速度增長。作為城市生活垃圾綜合管理的一個重要組成部分，垃圾收集運輸系統占據著重要位置。    在當前城鎮化進程中，原有設備較低的處理能力與日趨增大的城市人口之間的矛盾，落后的垃圾收運設備作業效果與城市環境越來越高的要求之間的矛盾，以及原有設備的處理方式與垃圾“減量化、無害化、資源化”的處理理念之間的矛盾日益明顯。    因此，對生活垃圾收運系統的完善和優化，使生活垃圾綜合

2、管理系統高效運行有著重大意義。相關政策與標準摘要城鎮環境衛生設施設置標準（CJJ 27-2005）對轉運站的設置要求： （1）垃圾收集點的服務半徑不宜超過70m。在規劃建造新住宅區時，未設垃圾收集站的多層住宅每4幢應設置一個垃圾收集點，并建造垃圾容器間，安置活動垃圾箱(桶)；容器間內應設給排水和通風設施。 （2）道路兩側或路口以及各類交通客運設施、公共設施、廣場、社會停車場等的出入口附近應設置廢物箱。廢物箱應美觀、衛生、耐用，并能防雨、抗老化、防腐、阻燃。廢物箱的設置間隔宜符合下列規定： 商業、金融業街道：50100m； 主干路、次干路、有輔道的快速路：100200m； 支路、有人行道的快速路

3、：200400m 。 （3）收集站的服務半徑不宜超過0.8km。收集站的規模應根據服務區域內規劃人口數量產生的垃圾最大月平均日產生量確定，宜達到4td以上。收集站的設備配置應根據其規模、垃圾車箱容積及日運輸車次來確定。建筑面積不應小于80m2。收集站內應配置給排水設施。 （4）垃圾轉運量小于150td為小型轉運站；轉運量為150450td為中型轉運站；轉運量大于450td為大型轉運站。垃圾轉運量可按下列公式計算： 式中 Q -轉運站規模（t/d）; -垃圾產量變化系數按當地實際資料采用，若資料時，一般可取1.131.40； n -服務區域內人口數； q -人均垃圾產量（kg/人d），按當地實際

4、資料采用，若無資料時，可采用（0.81.8kg/人d）。 （5）轉運站的設置應符合下列要求： 小型轉運站每23km2設置一座，用地面積不宜小于800m2。 垃圾運輸距離超過20km時，應設置大、中型轉運站。 1.2 城市環境衛生設施規劃規范（GB503372003）要求：采用非機動車收運方式時，生活垃圾轉運站服務半徑宜為0.41km；采用小型機動車收運方式時，其服務半徑宜為24km；采用大、中型機動車收運的，可根據實際情況確定其服務范圍。不同的垃圾收運模式    垃圾收運系統一般由收集、運輸和中轉3個環節構成，可表示成：   

5、; 由于運距的不同，垃圾收運系統可分為有中轉收運模式（1次或多次中轉）和無中轉收運轉模式，同時結合運距和垃圾量的大小，在中轉環節會利用中轉站或壓縮車對垃圾進行壓縮處理，提高中長途運輸的經濟性。中轉收運模式常用收集設備：三輪收集車、電動收集車、小型垃圾收集車、小型車廂可卸式垃圾車和桶裝運輸車等。常用轉運設備：地坑式收集站和擺臂式垃圾車組合、吊裝站和自卸式垃圾車組合、垂直轉運站和密封自卸式垃圾車組合、水平轉運站和密封自卸式垃圾車組合、移動站和大型車廂可卸式垃圾車組合，以及大型轉運站和大型車廂可卸式垃圾車組合等。作業特點：以高密度、大噸位的方式運輸，經濟性較好；減少對眾多居民收集點周圍環境

6、的影響（噪聲、粉塵、滴液等）。適用情形：距離垃圾處理廠較遠；人口密度高、區內道路窄小的城區； 一些對噪聲等污染控制要求較高的城區。收集環節方式一：三輪（人力、摩托）等低檔收集車收集，將果皮箱、垃圾桶的垃圾以及量不大的散裝垃圾收集送至中轉站或用于轉運的大中型壓縮車。雖然設備價格低，但存在“灑、落、拋、滴”現象，會對環境造成二次污染，并且環衛工人勞動強度大，將逐步被取代。特點：雖然設備價格低，但存在“灑、落、拋、滴”現象，會對環境造成二次污染，并且環衛工人勞動強度大，將逐步被取代。方式二：電動收集車收集，對道邊果皮箱或商鋪袋裝垃圾進行流動收集，而后將垃圾送至中轉站或用于轉運的大中型壓縮車。特點：靈

7、活、快捷、外觀漂亮，但裝載量有限，續駛里程短，另外電動車的使用壽命相對較短。方式三：小型自卸式垃圾車收集，以流動收集的方式將垃圾収集運送到中轉站。特點：密封性好，干凈衛生；裝載量較大，靈活快捷，效率高；具有自卸功能，能減輕工人勞動強度。不少城市采用這種收集方式。方式四：收集箱和小型車廂可卸式垃圾車收集，定點或流動收集均可。定點放置垃圾收集箱(通常一臺車可配多個收集箱)，收滿后由配套的小型車廂可卸式垃圾車將收集箱拉起并轉運到中轉站，也可以用于道邊垃圾的流動收集。特點：一臺車配多個收集箱，擴容方便（增加收集箱），底盤利用率高。也可以用于道邊垃圾的流動收集，能完成定點收集和定時收集的自由轉換。裝載量

8、較大、靈活快捷，效率高；具有自卸功能，能減輕工人勞動強度。方式五：桶裝垃圾運輸車收集，通過車輛尾部的升降平臺將裝滿垃圾的垃圾桶裝車運送至中轉站。特點：干凈衛生，工人勞動強度也不高。但每次收集時需要空桶置換，并且每車裝載桶數有限，收運效率不高。另外轉運站需要掛桶上料裝置，否則仍需人工倒料。方式六：壓縮式垃圾車（后裝掛桶式、后裝翻斗式、側裝式）收集，后裝掛桶式和側裝式壓縮車可將垃圾桶的垃圾自動倒入壓縮機構或箱體，而后裝翻料斗式壓縮車則通過料斗將散裝垃圾自動倒入壓縮機構，垃圾進入箱體后都會進行一定程度地壓縮，以提高單次運載量。裝滿后將垃圾運送至大型中轉站或處理場。特點：流動收集，靈活快捷；車輛密閉，

9、尤其在桶裝情況下干凈衛生；自裝卸功能，減輕工人勞動強度；能對垃圾進行壓縮減容，提高收集效率和經濟性；但會對收集點周圍環境造成一定影響，如噪聲、粉塵等。 側裝壓縮車與后裝壓縮車相比，結構較簡單，價格較低，但垃圾壓縮密度小，運行成本較高。 中小型壓縮車適用于收集，大中型壓縮車雖靈活性不如小型車，但可直接將垃圾運送至距離不太遠的填埋場，省去中轉環節。轉運環節方式一：垃圾斗收集站和擺臂式垃圾車轉運，垃圾斗通常放置在地坑中收集小型收集車的垃圾，收滿后由擺臂式垃圾車將垃圾斗吊起運送至大型轉運站或處理場。特點：沒有壓縮功能，處理量小，經濟性差。衛生狀況差，對周圍環境影響明顯。已逐步被取代。方式二：行吊式垃圾

10、站和自卸式垃圾車轉運，垃圾箱放置在地坑中收裝垃圾，裝滿后，由行吊吊起垃圾箱裝在自卸式垃圾車，運送至大型中轉站或處理場。特點：通常沒有壓縮功能，經濟性差。衛生差，對周圍環境影響明顯，正逐步被取代。方式三：垂直轉運站和密封自卸式垃圾車轉運，將收集車送來的垃圾倒進箱體，壓頭自上而下對垃圾進行垂直壓縮，隨著垃圾的不斷倒入，最終將垃圾壓縮成塊狀，垃圾箱被提起至一定高度再將垃圾塊推入密封自卸式垃圾車，轉運至垃圾處理場。特點：垃圾壓實密度大，轉運成本低，衛生狀況較好，但要求站房高度要高，需挖基坑，土建成本較高。目前，垂直壓縮轉運站的使用較為廣泛。方式四：水平轉運站和密封自卸式垃圾車轉運，將收集車送來的垃圾倒

11、進箱體，壓頭對垃圾進行水平壓縮，隨著垃圾的不斷倒入，最終將垃圾壓縮成塊狀，垃圾箱被舉升至一定高度將垃圾塊推入密封自卸式垃圾車，轉運至大型轉運站或垃圾處理場。特點：相對垂直站，結構簡單，價格便宜，站房要求也簡單。但垃圾壓實密度較低，垃圾塊成型不好，在和密封自卸式垃圾車對接時常有垃圾漏撒；因水分排擠不干凈，有滴漏現象。水平轉運站被小城市、縣、鎮、新農村等資金預算較少的地方廣泛使用，也常在老站改造時站房高度滿足不了垂直站的情況下采用。方式五：移動站和大型車廂可卸式垃圾車，將收集車送來的垃圾通過翻料斗將垃圾壓縮裝入箱體，箱體內推鏟對垃圾進行水平擠壓，裝滿后由大型車廂可卸式垃圾車整體拉起轉運至大型轉運站

12、或垃圾處理場。特點：對場地要求低，布點容易，故障率也較低，但垃圾壓實密度低，轉運成本高，而且垃圾量大時，需多個站配合作業。方式六：大型站和大型車廂可卸式垃圾車轉運，將收集車以及小型站通過轉運車輛等送來的垃圾進一步壓縮裝入箱體，由大型車廂可卸式垃圾車轉運至垃圾處理場。特點：機位多，箱體多，整體吞吐量大。箱體容積大，垃圾壓實密度高，轉運成本相對較低。一般建在城市邊緣，沖洗、消毒以及工人休息場所等配套設施齊全、衛生狀況好，設有中控室，對垃圾的收運數量統計和設備的管理均有較高的水平 。但建設成本較高。適于對環境衛生要求較高的大中城市、距離垃圾處理場較遠的情況、以及在市內建站難的情況等。越來越多的城市選用大型站進行生活垃圾的轉運。無中轉收運模式常用設備：壓縮式垃圾車（后裝或側裝）特點：流動收集，靈活快捷；車輛密閉，干凈衛生；自裝卸功能，減輕工人勞動強度；會對收集點周圍環境造成一定影響，如噪聲、粉塵等；運輸距離較遠時經濟性差。適用情形：距離垃圾處理場較近；人口密度低的中、小城市, 或大城市的周邊地區；已建成城區轉運站能力不足或故障的情形，是有中轉模式的一種補充；收運模式選擇與設備選型1、選擇原則生產急需、技術通用、經濟可行、環