1、淺析空心薄壁高墩的施工和質量控制2012-07-24 15:00【大 中 小】【打印】【我要糾錯】摘要：根據廠溪特大橋空心薄壁高墩的施工情況，對空心薄壁高墩的翻模模板、施工質量、線型控制、混凝土外觀等進行了歸納分析和總結。一、工程概況廠溪特大橋位于宣漢縣廠溪鄉，是萬源（陜川界）至達州（徐家壩）高速公路跨越小河溝的一座特大橋，本橋梁全長707m，主墩（3、4號）采用5米厚承臺下設8根直徑2.2米的挖孔樁基礎，空心薄壁墩高度分別為84.0、72.3米，墩身混凝土設計標號為C40，上部采用連續剛構跨度為95+180+95米。二、施工方案本橋施工現場通過修筑施工便道，解決地面水平運輸問題，并在各個墩臺

2、位置平整出滿足施工的場地。對于本橋高墩施工的垂直運輸問題，考慮到該橋墩高，鋼筋用量大、模板的調運周轉頻繁，在每個主墩的軸線中間設置一臺塔式起重機，并配備一臺工業電梯作為施工作業通道。采用QTZ63型塔式起重機，回轉半徑為50 m，起重重量6t，能夠滿足施工要求。砼的輸送采用HBT80砼輸送泵。三、墩身模板設計與制作墩身模板在充分考慮技術經濟合理性后，采用翻模施工，將外模施工平臺支撐于外模板的橫肋上，工作平臺隨外模標準節一起提升，施工人員在內外模施工平臺上進行模板安拆、鋼筋安裝、混凝土施工等。通過計算。模板高度為2.25m，模板橫向主肋采用16槽鋼，中豎向主肋采用8槽鋼，中橫主肋采用10mm扁鋼

3、，縱橫向邊主肋采用角鋼80×80×8，面板采用6mm鋼板。內外模板通過 20對拉桿連接，在穩定性方面主要通過拉桿的抗剪、混凝土與模板的粘結力、模板的整體受力來保證整個模板的穩定性。外模施工平臺采用75×75×5角鋼焊接成三角托架，焊接于外側模橫肋上，每個標準節外模安裝一套，在支架位置處連續鋪設，形成貫通通道，并在外模上安裝施工人員上下通道。在三角托架頂面密排5cm厚木板，供施工人員作業、行走，存放小型機具。模板高度的選定：因墩身高，綜合考慮了節段施工時間、機具長度及鋼筋配料和砼施工縫的數量，確定模板分為3節，每節高度為2.25m.每節由4塊整體式大塊模板

4、組拼而成。施工時，每次澆注2節模板的高度，即每次翻2節模板，澆筑4，5m高的砼。四、空心薄壁墩的質量控制（一）薄壁空心墩的測量監控措施由于墩身高，需多次翻模，為保證墩身垂直度和中心位置準確，施工中采用三維空間定位法，采用空間坐標控制墩身四角，測量儀器采用全站儀。在承臺施工前，首先放出墩身十字線，做好型鋼支架，將墩身預埋鋼筋準確定位并確保在整個施工過程中墩身鋼筋不移位，不偏斜。模板安裝前在墩身上準確測放出模板的四個控制點，模板安裝時利用鉛錘線測量模板的傾斜，模板安裝完成后，利用全站儀直接測量墩身四角坐標與計算的理論坐標對比，利用千斤頂調整模板，誤差控制在10mm以內。為確保墩身截面尺寸準確、順暢

5、，在每次澆注砼后，對墩身進行四角復測，并測量四角的標高，達到雙控效果，即標高及線型控制，為下次立模提供數據參考，發現模板偏位之后應立即對模板軸線進行調整，為了不造成線形的不美觀，調整不能一次性到位，調整方法為逐漸墊高模板偏向例的模板，慢慢進行調整。（二）外觀質量控制高墩施工由于多次立模，多次澆注，容易引起外觀質量下降。為了提高外觀質量，經多次探索，施工中采取了以下措施：高墩施工由于多次立模、多次澆注，容易引起外觀質量下降。為了提高外觀質量，經多次探索，采取了以下措施：1、采用同一廠家的水泥、砂石、外加劑、摻和料，確保外觀的一致性。2、針對混凝土泵送難、和易性差、顏色灰白的問題，調整混凝土配合比

6、，在保持原來配合比、坍落度的前提下，采用“雙摻”技術，增加適量粉煤灰和減水劑，這使得混凝土的顏色更均勻，和易性更好。3、水平施工縫鑿毛處理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工縫，當混凝土終凝前，即可由人工在內外模外側，由近及遠繞周圈鑿混凝土表面浮漿。在待再立模前清掃干凈即可。4、澆筑混凝土前，先對上次施工頂面人工鑿毛，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查、整理，清除雜物，用高壓水沖洗干凈，模板間和下部嵌塞海綿條以防漏漿。5、混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆注，每層30cm，采用插入式振搗棒星型振搗，要求移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍；與側模應保持510cm的距離；插入下層混凝土5

7、10cm操作嚴格遵守快插慢拔要求，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。6、提高立模精度，改用厚10mm的海綿膠皮處理接縫，保證接縫嚴密。7、盡可能安排在下午或夜晚溫度較低時安排混凝土澆注施工，減小混凝土的坍落度損失。8、混凝土澆注時，混凝土面低于模板面10cm，保證混凝土面的連續性。9、為確保墩身外觀質量，模板翻升到位后，必須對模板進行徹底的清理、調直、修補和加固。10、混凝土澆筑完成后，未拆模前，應在養護期間經常使模板保持濕潤，拆模后立即進行薄膜覆蓋，每36小時灑水一次，以保持混凝土表面濕潤，養護期不少于7d.混凝土強度達到2.5Mpa前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳T架等荷

8、載。11、拆模后及時修復表面缺陷，保證墩身顏色一致、棱角分明。五、墩身施工線型控制（一）影響高墩施工精度及其解決辦法薄壁空心墩設計，墩身柔度大，在施工中受到日照引起的溫差、風力、機械振動及施工偏載的影響，墩身的軸線就會發生彎曲和擺動，使墩身處于一種動態之中。所以在墩身施工中需針對不同的情況采取相應的措施：1、環境溫差高溫季節，在陽光的照射下，高墩的朝陽面和背陽面溫差較大，墩身也因此產生不均勻膨脹，使其向背陽面彎曲，其對墩身施工精度的影響很大，而且其影響值隨著溫差的增大而增大、隨著太陽方位的改變而改變。在施工中擬采用以下方法進行控制：1）噴水降溫法：通過安裝在內外翻模板結構上的環形噴水養生管，間

9、斷地向墩身噴水，在養護墩身的同時起到降低陰陽面溫差的作用，從而使日照溫差引起的墩身軸線偏位減少到最小。2）在測量控制中確定一個基準溫度和基準時間，以消除溫度變形對墩身成型精度的影響。選擇在日出前后測量墩身的高度和平面位置，以避免日照造成的墩身平面位置偏移和墩身高度的不均勻變化，造成測量定位的困難。具體實施方法為：在每天上午6：30左右，沿墩身橫、縱方向兩條中心線。在翻模下口精確安放水平尺，用全站儀進行測量，用此位置的日照偏差，作為待施J：墩身部位模板的日照偏差，在模板中線調整中予以消除，以達到克服溫差影響的目的。2、風力、機械振動和施工偏載風力、機械振動和施工偏載對墩身軸線的影響是隨機的、無序

10、的。為此采用剛度大的模板以提高模板整體的抗彎、抗扭強度；在施工作業平臺上須定人定崗，各司其責，在墩身砼澆筑時，混凝土應從四邊均衡下料，以防止混凝土出現偏壓，造成模板傾斜。（二）墩身施工過程監控橋墩施工監控是本橋施工監控的重要內容之一。在橋梁的施工過程中，橋墩的空間位置受施工測量、日照、混凝土的收縮和徐變，以及主梁的合攏順序等多種因素控制。在墩身施工過程中應積極與現場監控組密切配合，協助完成現場相關數據的采集工作。六、結語高墩施工中除了進行嚴密的勞動組織外選用合理的施工工藝十分重要。廠溪特大橋的空心薄壁高墩施工中采用塔吊結合翻模技術，效果顯著，主要體現在施工速度快、施工質量好、工程成本低。經濟效

11、益顯著。墩身的垂直度測量，需要采用精密測量儀器完成，高墩施工要求具備良好的混凝土垂直輸送設備，高墩混凝土要求具有良好的和易性。在本工程施工過程中，進度和質量均達到了很好的效果。薄壁空心墩施工的質量控制要點（僅根據薄壁空心墩的施工特點來編寫，其他如鋼筋工程、混凝土工程等等監理要點請參照其他相關技術規范、規程，在此不重復列出。）一、材料控制1、水泥主要控制：合格證、復檢報告、包裝的誤差、使用的有效期、現場堆放的防潮防腐措施；2、鋼材主要控制：合格證、復檢報告、外觀的清潔、現場堆放的防潮防腐措施、成品的制作尺寸；3、砂石主要控制：粒徑、含泥量、雜質含量、強度、密度、級配；4、砼主要控制：原材料計量、

12、水灰比、攪拌時間、振搗、養護。二、模板施工方案一般要求：（1）必須要審核施工單位的專項施工方案。（2）模板要求具有必需的強度、剛度和穩定性，能可靠的承受施工過程中產生的各種荷載，保證結構物幾何尺寸準確；制作簡單，拆模方便，拆卸時能盡量減少模板和桿件的損傷，以提高模板使用的周轉率；模板板面平整，接縫嚴密，不漏漿；施工時，操作方便，保證安全。（3）提升模板提升模架其結構應滿足使用要求。大塊模板應用整體鋼模板，加勁肋在滿足剛度需要的基礎上應進行加強，以滿足使用要求。根據不同的模板模型施工工藝，監控要點如下：1、滑模采用滑升模板時，除應遵守現行液壓滑動模板施工技術規范(GBJ113)外，還應遵守下列規

13、定：1)滑升模板的結構應有足夠的強度、剛度和穩定性，模板高度宜根據結構物的實際情況確定，滑升模板的支承桿及提升設備應能保證模板豎直均衡上升。滑升時應檢測并控制模板位置，滑升速度宜為100300mm/h。2)滑升模板組裝時，應使各部尺寸的精度符合設計要求。組裝完畢須經全面檢查試驗后，才能進行澆筑。3)滑升模板施工應連續進行，如因故中斷，在中斷前應將混凝土澆筑齊平。中斷期間模板仍應繼續緩慢地提升，直到混凝土與模板不至粘住時為止。2、翻模、爬模 (1)模板在灌注砼前務必保護處理好板面，模板表面除銹，涂刷潤滑油，防止模板與砼不脫離現象出現，涂油時要涂摸均勻，達到模板表面油光但無油痕為準，不得漏涂。模板

14、開始使用后每次混凝土澆筑完畢必須對模板筒進行清理。在模板就位前認真涂刷脫模劑。(決不允許在模板就位后刷涂刷脫模劑，防止污染鋼筋與混凝主接觸面)。(2)澆筑砼前必須檢查支撐是否可靠、扣件是否松動。澆筑砼時必須由模板支設班組設專人看模護模，隨時檢查支撐是否變形、松動。(3)爬升及翻轉模板模板、模架爬升或翻轉時結構的混凝土強度必須滿足拆模時的強度要求。(4)砼吊斗嚴禁沖擊頂模，造成模板幾何尺寸不 準，變形。(5)砼強度達到10MPa時，爬模才可爬升(避免爬錐拔出)。三、綁扎鋼筋和埋設預埋件在模板未滑升前，綁扎鋼筋和埋設預埋件，方法和要求與普通木模板施工相同。水平鋼筋綁扎是在工作平臺以下進行，垂直鋼筋

15、可以隨時接長。為了固定垂直鋼筋的相互位置，可對工作平臺上部的鋼筋用鋼箍或水平鋼筋臨時固定。預埋件的埋設應待混凝土灌筑到預埋件所在標高時進行埋設，預埋件可利用周圍鋼筋來固定位置，當墩壁不設鋼筋時，也應在預埋件周圍臨時插入少量鋼筋以固定其位置，防止因模板滑升而使預埋件移位。1、質量控制：（1）鋼筋種類和性能檢驗檢查鋼筋的種類、直徑、外形應符合設計和技術規范要求，抽樣分別進行拉伸試驗、彎曲試驗和可焊性試驗，通過驗證機械性能符合要求后才使用。（2）鋼筋的配料加工檢驗鋼筋的配料加工檢驗，主要是鱗片狀銹斑清除是否干凈，調直是否符合要求，下料長度是否符合要求，彎曲角度和形狀是否符合要求。（3）鋼筋的冷加工檢

16、查冷拉前，按控制應力先作拉伸試驗，取平均伸長率作為單控指標，若試驗值低于規定的最低值，采用規定最低值控制，大于規定的最高值，則應重新審定這批鋼筋。冷拉速度和持荷時間應符合要求I級鋼筋可采用8%的冷拉率。采用冷拉率和冷拉應力雙控冷拉時，冷拉到控制應力而冷拉率未超過允許值為合格，若鋼筋已達到允許冷拉率而拉應力小于控制應力，則鋼筋降低強度使用。冷拉后，檢查鋼筋表面，不得有裂紋或局部勁縮現象。抽樣按規范進行拉伸和冷彎試驗，結果應符合冷拉鋼筋的要求。冷拉鋼絲的加工，應根據鋼材強度、伸長率和設備條件選擇拉撥次數，對經冷撥的鋼絲，檢查其外觀，直徑偏差，抗拉強度及伸長率。（4）鋼筋焊接的檢查接觸點焊的鋼筋片或

17、骨架中的交叉鋼筋，焊接制度應符合要求，通常采用通電流密度大焊接時間短的強制度，焊機功率不足鋼筋直徑大時用弱制度，電流密度小，通電時間長。通電時間，電極壓力和電極接觸表面直徑應根據焊機上的參數選用。焊接完畢后，檢查焊接的尺寸，焊點外形和壓入深度，應符合規范要求。接觸對焊鋼筋加工，根據鋼筋種類和直徑不同以及焊機功率大小選用焊接工藝，對焊的伸長度，閃光留量、預勢留量、頂鍛留量、閃光速度、頂鍛速度和頂鍛鋼筋強度，冷彎時不得在焊縫處或熱影響區斷裂，外側橫向裂縫不得超過0.15mm或不得出現裂縫。采用電弧焊時，檢查所選用的焊條是否與鋼筋種類相適應，焊縫長度符合要求，鋼筋接頭軸線對正，焊縫飽滿。取樣進行拉伸

18、試驗，斷口在焊縫外且呈塑性斷裂為合格。四、墩身混凝土的灌筑、搗固與模板滑升混凝土必須分段、分層、均勻對稱地灌筑，隨灌隨搗。每灌一層，混凝土表面應基本上保持在同一水平面上，每層灌筑厚度為 2030cm。不應從一端開始繞行灌筑，以防模板變形走動。在混凝土灌筑的同時，應隨時清理粘在模板內表面的砂漿，以免結硬后增加滑升摩阻力，影響混凝土表面的光滑。千斤頂或油管接頭處如有漏油滴在混凝土中或鋼筋上時，應及時清除干凈，并采取措施，防止滲漏。混凝土的搗固應力求均勻密實，注意勿碰撞模板、頂桿和鋼筋。當采用插入式振動器時，振動棒不可插入過深，防止下層已凝結的混凝土受到破壞。滑模施工是灌筑混凝土和提升模板交替進行的

19、，灌筑、滑升可以分為初灌、初升，隨灌、隨升，末灌、末升，三個階段。（1）混凝土初灌和模板初升：從滑模組裝檢查完畢，插入第一節頂桿，開始灌筑混凝土到試升模板，稱為初灌、初升階段。混凝土灌筑前先將基底清理干凈，然后先灌一層厚23cm 配合比為1：1 的水泥砂漿，然后再按分層要求灌筑混凝土，經33.5h灌筑到6070cm 厚時，即可初升模板25cm；提升時模板發出“沙沙”聲，用手指按壓脫模的混凝土基本上按不動，（混凝土強度達到0.20.5MPa），即可正常灌筑滑升。模板初升的作用是防止混凝土與模板粘結，檢查滑模部件的工作情況，觀察脫模后的混凝土是否達到脫模強度。（2）正常灌筑、滑升。即以正常灌筑速度

20、灌筑一層混凝土，隨即滑升模板2030mm，使灌筑混凝土的厚度與每次滑升高度相等。模板滑升速度的快慢直接影響著混凝土的施工質量和施工速度。實際滑升速度應根據混凝土的凝結速度、脫模強度、施工季節和晝夜氣溫變化、勞力配備和混凝土運輸等因素全面考慮。在常溫條件下，每次滑升間隔不宜超過1h，以防止混凝土與模板粘結。在混凝土灌筑與模板滑升中，應經常檢查混凝土的質量，有無拉裂和坍塌現象，如有蜂窩、麻面等缺陷時，應及時抹面修補。（3）混凝土末灌和模板末次滑升。當混凝土灌筑過程中停工時間超過初凝，或混凝土灌筑距設計標高1m 左右時，應將灌筑速度逐漸放慢，將模板調平，在灌完最后一層混凝土后，按設計要求預埋接頭鋼筋

21、，停工后應每隔一定時間（一般30min至1h）將模板滑升510cm，直至模板與混凝土間有了間隙不會粘住為止。五、頂桿接長及脫模后混凝土的抹面、養生1、頂桿的接長是隨著模板的滑升經常進行的工作。工具式頂桿的接長是在千斤頂以上510cm處，以絲扣連接；非工具式頂桿接長是在原支撐頂桿頂部進入千斤頂下卡頭時，將新頂桿插入千斤頂穿心孔中，互相頂牢，待接頭滑出后進行綁條焊接。2、抹面：混凝土表面修飾應在混凝土脫模后立即進行。一般情況下，只須用鐵抹子將表面抹壓平整，修整好棱角，或刷一層純水泥漿。由于模板接縫不平，灌筑搗固不細致，出現少量麻面、蜂窩時，應使用與混凝土配合比相同的砂漿將其抹平。3、養護：脫模后的

22、混凝土應根據氣溫情況及時進行澆水養護。養護水管可吊在內外吊架上圍繞橋墩內外壁，由管上的細孔噴水。也可用人工澆水養護。4、混凝土達到拆模強度后，拆除模板，拔出支承頂桿，以砂漿封孔。六、施工測量與防偏糾偏在滑升過程中，為了保證橋墩中心符合設計要求，首先必須保證工作平臺的水平。但由于種種原因，經常會使工作平臺發生偏斜和扭轉，因而使墩身偏斜，所以要加強施工中的測量工作，發現偏斜，隨時糾正。1、施工測量每次測量時間固定在溫度、陽光等氣候因素影響較小的每天早上9:00以前或下午4點以后進行。（1）墩中心測量吊線錘法：在工作平臺上對應于墩身中心點或四角預定點用鐵絲吊掛重1525kg的線錘，鐵絲繞在小搖車上，

23、隨滑升、隨放線。通過觀測線錘與中心點或預定點的偏差，測出墩身中心偏移和扭轉程度。如遇大風天氣，可將線錘置于水中或油中以減少搖擺。經緯儀觀測：利用經緯儀，根據地面所設控制點與模板畫出對應標點進行測量，根據模板上對應點偏移情況計算出墩身中心的偏移和扭轉。近年來，許多工程已應用激光準直儀來測量墩身中心偏差。它的原理是：鉛直的激光束代表墩身準確中心所在位置，激光射到工作平臺中心的接收靶上，接收靶上呈現明亮的紅色光斑，根據光斑在接收靶上的位置，可直接觀測橋墩中心偏移情況。（2）工作平臺水平的測量水準儀抄平：在滑升過程中，于每根頂桿上每隔1m測一標高，作為滑升中控制千斤頂標高的依據。水準管測量：在每個頂架

24、上裝一透明水準指示管與中心水箱連通。管上標有油漆刻度，安裝時用水準儀將各管的零位抄成一致高度，當工作平臺出現傾斜時，由于水的流動，就能在相應的水準管刻度上反映出來。（隨著滑模施工的不斷發展，觀測和控制工作平臺水平的方式也逐步向自動控制方向發展，如液壓截流法、水位訊號自動調平裝置等。它們不但可隨時觀測工作平臺水平，而且在發現偏斜后能控制千斤頂的油路，達到自動調平。）2、防偏與糾偏（1）偏移原因和防偏措施滑模在滑升過程中由于以下一些原因會造成偏差。混凝土灌筑和搗固不是均勻對稱進行，而是有高、有低，有多、有少；由于偏拉、偏砸和偏壓，使模板一側受力加大；由于千斤頂制造精度不一致，或在使用過程中個別構造

25、損壞，輸入油管長短不一，局部嚴重漏油等，使各千斤頂爬升不同步；模板空升過大，使頂桿埋入混凝土內的長度相對減少，造成頭重腳輕的現象，使模板左右晃動，產生偏移；由于局部荷載增加，使個別頂桿失去穩定而變形，造成滑模偏斜。防偏主要是嚴格執行施工操作要求，做到：施工前認真對每一臺千斤頂進行檢查，選擇加工精度一致、爬行速度相同的千斤頂；液壓管路應盡量做到管徑一致，長短相同，油液暢通。施工中要加強對混凝土運輸和模板滑升的指揮，防止偏拉、偏砸和偏壓；混凝土灌筑和搗固要均勻對稱，工作平臺上必要的機具、材料應分散堆放，嚴格控制模板升空高度，經常檢查千斤頂和液壓系統的工作情況，對個別損壞的構件及時更換，發現頂桿變形

26、要及時處理。對模板的中心、水平，要勤觀測、勤檢查、勤調整。（2）糾偏糾偏工作要切實作到防偏為主，隨偏隨糾，以免造成嚴重的傾斜事故。一般墩身中心偏差10mm以內；工作平臺水平差20mm以內，可暫時不調整。超過這個限度，則應加以糾正。糾正時，要首先找出墩身偏斜的原因，然后采取相應措施進行糾偏。糾偏方法最常用的是調整工作平臺高差；通過調整千斤頂行程帽或由操縱臺向指定方向多供油的方法，把墩身偏移方向一側的千斤頂每次多升幾毫米，逐步使墩身中心回到正常位置，再將工作平臺調平。也可采取在工作平臺較高一側堆放重物或利用倒鏈滑車或卷揚機通過鋼絲繩對工作平臺施加水平外力等方法進行糾偏。糾偏工作不能操之過急，應根據

27、偏差大小分多次進行調整，避免墩身產生彎曲或將混凝土拉裂。對于模板扭轉的糾正可用以下方法：將靠近轉動方向一側的千斤頂臨時墊高，如果千斤頂的布置是在一根輻射梁的左右安放兩個千斤頂時，可將模板轉動方向一側的千斤頂多提升一點。在有條件時，也可用倒鏈滑車或其他設備施加扭矩來糾正扭轉。精軋螺紋鋼79m空心薄壁高墩施工技術設計與研究 摘要：根據濟邵高速公路大店河大橋主橋79m空心薄壁高墩的施工實踐，對空心薄壁高墩施工中的新工藝、新技術的應用等進行論述，對空心薄壁高墩垂直度控制、測量監控等進行論述總結，供類似工程參考。 關鍵詞：薄壁高墩   懸臂模板設計  直螺紋連接 

28、 高墩監控 施工技術 1 前言 隨著我國交通事業的大發展，特別是改革開放以來高等級公路建設的飛速發展，對路線指標的要求、造價與路線環境的配合日趨提高，橋梁結構正向大跨、薄壁、輕型、整體方向發展，高墩大跨徑預應力混凝土連續剛構橋得到了廣泛的發展。 以大店河大橋為研究對象，大店河大橋是河南省濟（源）邵（原）高速公路河南省濟源市通往山西省運城的高速公路的大橋，該橋全長738m，主橋橋跨結構為（66+12066）m預應力混凝土連續剛構，下部結構為矩形空心薄壁高墩，6墩高77.5m，7墩墩高79m,墩身截面尺寸6.6×6.0m，壁厚90cm；橫隔板每隔26m設置一道。左、右幅墩身設置系梁1道。

29、主要工程數量鋼材1520t，C50砼數量6800 m3。 2 空心薄壁墩的施工設計 2.1垂直運輸機械選擇 大店河大橋高墩施工的突出問題是垂直運輸。由于高度和地形的限制,垂直運輸采用履帶式和輪胎式起重機無法滿足施工要求，所以選擇施工機械尤其重要。考慮到該橋主墩高、跨度大、鋼筋用量大，每個主墩安裝一臺80型塔吊，安裝一部施工電梯供人員上下，每個輔墩安裝一臺60型塔吊。 2.2 施工流程 承臺施工預埋墩身主筋模板安裝第一次砼澆筑第二節鋼筋安裝模板上升及安裝加固砼澆筑橫隔板施工墩身封頂施工左右幅聯系梁施工 2.3 模板設計 主墩施工采用懸臂模板施工，分節澆注，每節高度4.5m，依次施工，6#墩分18

30、次澆注，如下圖21所示，高墩垂直度采用全站儀在兩岸山頂布置三角網進行控制。 外模模板 由于主橋墩為直方墩，截面沒有明顯的變化，結構簡單，模板可以直接倒用，陽角處使用陽角斜拉座45°斜向將兩塊模板拉接在一起，保證陽角處不漏漿。模板高度4.65m，澆筑高度4.5m，施工時上挑50mm，下包100mm，能有效的防止錯臺和漏漿，設置對拉拉桿，抵消砼的側壓力，防止跑模。 圖21  模板施工流程圖   圖22  外模板設計圖 模架結構如下圖所示，為模板的基本組成部分，本工程采用斜撐式主背楞。如下圖爬架主要由：斜撐主背楞、主梁三角架、吊平臺等組成。外模面板均采用21m

31、m厚的膠合板，內模設置對拉拉桿，抵消砼的側壓力。   圖23 模板拐角加固示意圖 模架結構如圖2-4示，模板的基本組成部分，本工程采用斜撐式主背楞。詳細可參照懸臂模板設計方案。如下圖爬架主要由：斜撐主背楞、主梁三角架、吊平臺等組成。 圖24 模板設計結構圖 混凝土作用于模板的側壓力，根據測定，隨混凝土的澆筑高度而增加，當澆筑高度達到某一臨界時，側壓力就不再增加，此時的側壓力即為新澆筑混凝土的最大側壓力。側壓力達到最大值的澆筑高度稱為混凝土的有效壓頭。通過受力檢算，均滿足設計施工規范要求，可以使用。檢算結果如下： 、墩身砼作用于模板的設計總荷載為52.3KN/m2; 、面板最大應力為7

32、.59N/mm213N/mm2 、模板撓度為0.35mmw=0.7mm 、木工字梁最大應力為5.8N/mm213N/mm2 、面板和木工字梁的組合撓度為0.847w=3mm 內模設計 內模采用P1512（150×120cm）、P3012（30cm×120cm）和PJG(異型模板)構成，變截面段模板采用木模加工。詳見6、7墩內模支撐體系圖。   圖25  墩身內模異型模板示意圖 2.4 鋼筋直螺紋連接技術 墩身使用鋼材1520t，其中主筋采用32螺紋鋼，斷面鋼筋為365根，主筋連接采用新工藝直螺紋連接技術。鋼筋的綁扎嚴格按圖紙中的位置、間距以及規范中規定的

33、允許誤差進行。 鋼筋等強直螺紋連接技術概述 直螺紋套筒連接是通過鋼筋端頭特制的直螺紋和直螺紋套管咬合形成整體的一種連接方式。如下圖所示：   圖26  鋼筋等強滾扎直螺紋聯接標準接頭示意圖 鋼筋直螺紋連接的工藝流程 .所加工的鋼筋應先調直后再下料，切口端面與鋼筋軸線垂直，不能有馬蹄形或撓曲。下料時，不得采用氣割下料。 .加工絲扣的牙形，螺紋必須與連接套的牙形、螺距一致，有效絲扣內的禿牙部分累計長度小于一扣周長的1/2。 .已加工完成并檢驗合格的絲頭要加以保護，鋼筋一端絲頭戴上保護帽，另一端擰上連接套，并按規格分類堆放整齊待用。 .鋼筋連接時，鋼筋的規格和連接套的規格一致，并

34、確保絲頭和連接套的絲扣干凈、無損。 鋼筋直螺紋連接的工藝流程圖 質量要求及檢驗 （1）、質量要求 需滿足鋼筋機械連接通用技術規程（JGJ107-2003）滾壓剝肋直螺紋連接驗收標準； 、絲頭：牙形飽滿，牙頂寬度超過0.6mm，禿牙部分累計長度不應超過一個螺紋周長。外形尺寸含螺紋直徑及絲頭長度應滿足圖紙要求。 、套筒：套筒表面無裂紋和其它缺陷，外形尺寸包括套筒內螺紋直徑及套筒長度應滿足產品設計要求。 、連接：連接是要確保絲頭和連接套的絲扣干凈、無損。被連接的兩鋼筋斷面應處于連接套的中間位置，偏差不大于1p（p為螺距），并用工作扳手擰緊，使兩鋼筋端面頂緊。 （2）、質量檢驗 加工人員加工時逐個目測

35、絲頭的加工質量。檢查標準應符合表2中的規定。每加工10絲頭應用相應的環規和絲頭卡板檢測1次，并剔除不合格產品。自檢合格的絲頭，再由質檢人員對每種規格加工的絲頭隨機抽樣檢驗，以一個工作班生產的絲頭為一個檢驗批隨機抽樣10，且不得少于10個，按表2作鋼筋絲頭質量檢查。如有一個絲頭不合格，應加倍抽檢，復檢仍有不合格絲頭時，即應對該批全數檢查，不合格的絲頭應切去重新加工，經再次檢驗合格后方可使用。已檢驗合格的絲頭應戴上塑料帽或連接套和保護塞加以保護。 表2絲頭檢驗標準單位:mm 項目 量具名稱 要 求 外觀質量 目測 牙形飽滿，牙頂寬度0.6mm，禿牙部分累計長度不應超過一個螺紋周長。 絲頭長度 卡尺

36、 鋼筋絲頭螺紋的效旋合長度用專用絲頭卡板檢測，標準型接頭的絲頭長度公差為+1p，見圖2. 螺紋中徑 通端螺紋環規止端螺紋環規 通環規能順利旋入整個有效扣長度，而止環規旋入絲頭的深度不大于3p（p為螺距）。見圖3. 圖27 鋼筋絲頭檢查示意圖   圖28 主筋直螺紋連接 鋼筋等強滾軋直螺紋連接技術優點 （1）接頭強度高：等強級接頭，100%發揮鋼筋強度，能達到鋼筋機械連接通用技術規程(JGJ-107-96)中A級接頭標準。 （2）連接速度快：套筒短，螺紋扣數少，使用方便。連接時將套筒套在鋼筋上用普通扳手擰緊即可，大大降低勞動強度，節約時間。 （3）應用范圍廣：適用鋼筋任何位置與方向的連

37、接，也可用于彎曲鋼筋及鋼筋籠不能轉動的場合。 （4）適用性強：接頭質量可靠，現場施工時，風、雨、停電狀態，水下、超高環境均適用。 （5）節材、節能、經濟：在同等級的鋼筋連接中，比傳統焊接節省連接用鋼材60%左右。 （6）適應環保要求：施工中無明火，在易燃、易爆、高處等施工條件下尤為安全可靠，可全天候施工。 2.5 混凝土施工 混凝土設計標號為C50高性能混凝土，由拌和站拌和，水平運輸采用混凝土罐車，垂直運輸采用80型輸送泵。泵送入模，每次澆注高度4.5m，為防止混凝土離析，混凝土自由傾落高度不得超過2m。 混凝土配合比設計 針對混凝土泵送難，和易性差，顏色灰白的問題，施工中優化了混凝土配合比，

38、在保持原來配合比、坍落度的前提下，采用“雙摻”技術，增加適量粉煤灰和減水劑，這使得混凝土的顏色更均勻，和易性更好。 混凝土的澆注 澆注混凝土前，先將墩身內雜物清理干凈。混凝土的振搗采用插入式振動器，振動器的移動距離不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持50100mm的距離；混凝土分層澆注，每層厚度控制在2030cm，每放一層料時先將料扒平再開始振搗，振搗順序為：先振搗倒角處，再從兩邊向中間振搗，振搗時間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面呈現平坦、泛漿為準。在混凝土的振搗過程中有現場技術人員嚴 格控制。為保證混凝土的外觀質量，在混凝土的澆注過程中進行混凝土的質量控制，保證混

39、凝土具有良好的和易性、流動性，并控制混凝土的坍落度基本相同，以保證混凝土表面顏色一致；混凝土澆注過程中有專人看護模板，防止螺栓松導致跑模影響混凝土質量。 3 高墩垂直度控制及施工監控 施工難度大，技術要求高，如何控制高墩的垂直度就成為控制施工質量的重中之重 由于墩身是在動態中成型，而且是高空作業，施工精度控制十分復雜，墩身過大的偏差勢必對該橋的性能和線形有著較為顯著的影響。為此必須對高墩施工的精度給予足夠的重視，以確保主梁的最終順利合攏。 3.1高墩垂直度測量 現在常用的高墩垂直度測量控制方法主要有兩種：其一是采用全站儀平面測量控制；其二是激光垂準儀全站儀聯合測量控制方法。根據我部及項目的實際

40、情況，采用第一種進行測量控制。其方法是： 1、建立橋梁施工測量控制網。 薄壁高墩控制測量根據設計院交樁橛點進行大地四邊形網進行控制，控制網見圖31 （測量控制網和高墩測量控制示意圖），經過反復聯測，該控制網能滿足二等導線網聯測的要求。高墩墩身控制采用在承臺頂面放出墩身四個角點（A、B、C、D）進行模板控制點，模板安裝完后，在對四個角點、軸線控制測量點（Z1、Z2、H1、H2）檢查測量，根據理論放線坐標進行放線，求出實際的偏差值x、y，要求滿足x2mm，y2mm，每節測量消除測量誤差積累。 圖31 測量控制網和高墩測量控制示意圖 3.2影響高墩測量精度的因素及控制方法 影響高墩施工精度的因素主要

41、是自然因素和人為因素兩類，自然因素主要指風載、太陽輻射及升溫、降溫造成的溫度荷載；人為因素主要指施工過程中工人的操作不當等，以及材料、施工設備等的不對稱放置從而對墩身產生不對稱荷載，致使墩身產生撓曲變形，從而使墩身軸線發生偏差，影響墩身的施工質量。 由自然因素產生的軸線偏差 1)風載引起的墩身軸線偏差分析 當墩身較高時，整個墩身結構的剛度相對而言就變得較小。當結構承受水平方向的外力時將會引起過大的水平位移，從而對墩身的施工精度產生較大的影響。在最不利風載作用下可使墩頂產生較大位移，表1為某橋墩身結構在不同高度時的計算最不利墩頂位移值。   2)日照溫差作用引起的墩身軸線偏差分析 有關日照溫差作用對高墩施工精度的影響，國內尚缺乏這方面的研究資料，不過可從其他相似結構的實測資料來分析，如高煙囪的實測資料，由表2可知，由于日照溫差效應引起的結構物中心偏移值不容忽視。偏移值的大小與結構物的柔度系數和溫差成正比，墩身結構的截面尺寸直接決定著其柔度系數，從大店河大橋6號墩身溫差實測資料來看，最大溫差可達23 ，勢必引起墩頂較大的位移偏差，因此必須對日照溫差效應給予足夠重視 3）自然因素引起的墩身軸線偏差的控制方法 墩身軸線放樣時選擇在