1、橋涵施工組織設計一、工程概況本工程為四川會理縣環城南路西沿線城市道路工程，全長432.085m。在K0+150處有跨河橋一座。橋同道路寬20m,其中單側車行道寬6m,機動車道寬3.75m,非機動車道寬2.25m,人行道各寬4m。二、橋型結構：西河橋（K0+150）:上部為12.96米預應力混凝土空心板，板頂鋪10cm混凝土+防水層+10cm混凝土，橋面在1#墩頂做橋面簡易連續，2#臺頂做TST彈塑體伸縮縫，下部為重力式墩臺，地基土比例系數達到m方000KN/m4。三、設計荷載：公路-II級。四、橋面寬度：凈12+8m人行道；第二節總體施工組織布置及規劃一、編制依據1、施工招標文件及設計圖紙和各

2、種技術資料。2、國家和公路現行施工技術規范、規程及質量、安全技術規程，現行的公路工程質量驗收評定標準。3、通過現場實地考察和調查所掌握的資料和信息。4、我公司的綜合施工能力、技術實力、現有的機械設備以及近年來參加公路、高速公路等類似工程所積累的豐富施工經驗。5、國家現行的有關環境保護和水土保持的法律、法規。二、編制原則1、嚴格遵循施工招標文件規定的內容，達到設計文件的標準，充分體現業主的要求。2、仔細考察工程實地、認真研究招標書和有關規定的基礎上，充分地考慮了本標段的工程特點及氣候情況，合理組織人員、設備、物資進場，科學組織施工。3、成立精干、高效的組織機構，就近調集本單位優秀的專業施工隊伍和

3、精良的施工機械設備，齊心協力，全力以赴建好橋梁建設。4、嚴格按照ISO9002國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工管理和質量控制。建立健全質量保證體系，強化施工安全管理，使各項工作落到實處，確保本標段工程優質、高效、順利進行，創造良好的社會信譽。5、嚴格執行國家有關環境保護和水土保持的法律法規，充分體現干好一項工程，造福一方人民的宗旨。6、積極采用先進的新技術、新工藝、新材料、新設備。7、充分發揮和利用上場機械設備的效能，努力提高機械化作業水平。三、施工區段劃分及施工隊伍部署1、施工組織管理機構我公司擬成立“會理縣環城南路工程橋涵建設項目經理部”，全面組織本標段工程的施工，項目部設施工技術

4、科、測試中心、質量管理科、安全管理科、計劃財務科、物資設備科和辦公室等。擬上場的施工隊伍土方機械施工隊、橋涵專業施工隊。詳見項目管理組織機構圖表。2、主要施工技術力量根據本標段工程特點，我公司擬抽調足夠的經驗豐富的各類技術人員投入本工程。項目經理部配備各類專業工程師，由項目經理部總工程師和各施工隊主管工程師負責，橫向由各類專業工程師形成嚴密的管理體系。3、施工隊伍劃分及施工隊伍部署根據本標段工程特點及現場情況，將本工程按分類工程劃分為三個施工隊，即：機械隊、橋涵一隊、橋涵二隊及后勤組由橋涵施工隊負責施工；施工任務劃分明細表單位名稱人員樁號工作內容機械隊151施工機械操作及檢修橋涵一隊15K0+

5、137.00K0+150.00K0+163.00預制預應力簡支空心板、澆筑橋柱及墩臺橋涵二隊30安裝預應力簡支空心板及簡支梁后勤組20后勤供應第三節施工進度安排、施工進度計劃和施工順序一）、施工順序1、施工順序的安排原則：由于交通便利和施工場地較為方便，施工準備工作和施工階段的各項工作按全面組織平行施工作業，在三個施工對內各自展開。2、施工準備工作：由于本工程交通比較便利。修建施工便道、臨時房屋、生產生活用水、工作場地等生產生活設施，配備足夠力量盡早完成，為工程盡早開工創造條件。3、橋梁工程：三個橋涵施工隊開工后，緊前安排各自負責的中橋及路基排水的工程施工，為路基土石方施工創造條件。4、土方工

6、程：土方工程施工先考慮以挖作填，取土地段不足時，以取土場取土進行補充，全線土石方合理調配。5、工程開工前：先做好防護及排水，避免雨季水大造成不必要的損失，然后陸續展配套工程施工。二）、施工進度安排1、開竣工日期：開工日期：2010年12月25日，竣工日期：2011年4月25日。2、施工進度安排說明：本標段施工進度安排是根據工程數量、工程特點、工程難易程度實事求是安排的，全線工程（除橋面系相關附屬工程隨架梁鋪軌進度實施以外）提前1個月。在鋪軌之前我公司將留用一部分施工人員進行線路養護、成品保護，直到全線交工驗收為止。三、工期保證措施根據會理縣順城南路沿道路工程招標文件要求：計劃2010年12月2

7、5日開工。全部工程2011年4月25日竣工。我公司根據自身的施工能力將提前20天完成全部施工任務，工期保證措施如下：1、就近調遣施工隊伍，以最快速度上場施工若我公司中標，立即抽調具有豐富施工經驗的施工管理人員、工程技術人員以及施工隊伍組織進場，做到進場快、開工早。2、施工準備充分，保證施工生產連續本工程地形復雜，但交通便利，因此上場之前要對施工場地進一步進行調查、核實，確定施工便道便橋的準確位置，施工場地布局合理，避免出現因施工準備不充分造成的停工窩工現象，保證施工生產的連續性。3、配齊、配強各類人員我公司在投標文件中所明確上場的各類施工管理、施工技術以及各工種施工技術工人，確保在規定的時間內

8、到位，按各自分工盡快展開工作，為高起點、高標準、高速度干好工程創造必要條件。4、建立崗位責任制，強化施工管理實行工期目標管理，建立崗位責任制，明確各級管理人員職責，完善考核，各職能部門進行目標管理，圍繞工期制定進度計劃、工作計劃，每月召開工程例會，檢查完成情況，及時掌握動態。對未完成進度計劃的查明原因，制訂改進措施，使工程進度按計劃進行，做到月保季、季保年、年保總工期。5、優化施工方案，科學組織施工根據本工程的施工特點，選擇先進的施工方法。工程進場后，根據施工設計，做進一步的現場調查，制定出切實可行的實施性施工方案，充分發揮科技生產力作用，加快施工進度。堅決杜絕計劃執行過程中的隨意性，使整個施

9、工過程時刻處于受控狀態。6、合理資源配置，滿足工期要求根據本工程特點，按施工要求合理配置施工資源，對重點工程重點投入，按施工要求進行規劃布置，做出設備進場計劃、材料供應計劃以及資金使用計劃，并在規定的時間內完成施工準備工作。7、加強機械設備管理，確保設備完好率施工隊配專職修理技師，定期對設備進行保養和維修，減少設備的故障率，加快施工進度。8、強化質量管理，杜絕返工現象工程質量的好壞直接影響施工進度，項目經理部成立質量領導小組，嚴格按照ISO9002國際質量認證體系和項目法施工要求進行施工管理和質量控制，配齊專職質檢工程師，各施工隊隊長為工程質量第一責任人。目的在于各施工隊要嚴格按照設計資料和施

10、工規范標準進行施工，確保各項工程一次合格率為100%,堅決杜絕因質量不合格而造成的返工現象。橋涵工程工期保證措施一、施工順序及安排1、橋梁工程開工后，四個橋梁施工隊先行施工各自管段內橋梁，為路基土石方施工創造施工場地，加快施工進度。2、橋工程按施工組織設計分批開工，首先施工兩側橋臺，待混凝土強度達到設計強度后及時進行臺背及錐體回填，和區段路基同步施工，一步到位，既保證臺后填土質量，又縮短施工周期。3、所有橋涵基礎開挖及混凝土澆注工作安排在枯水季節，確保雨季來臨之前完成，防止水毀基坑和增加抽水工作量。二、物資、設備保證1、橋涵用材料到現場經檢驗合格后方可使用，而且進料數量要略微大于使用數量，材料

11、規格、種類、配齊配全。2、自行采購材料在使用之前半個月送抵工地。經核實無誤并報檢合格后方可使用。3、橋涵施工用配套機械設備必須提前到達使用工地，并提前五天進行試運轉，確保其性能正常后方可使用，保證施工生產的連續性。4、防洪、防雨材料必須按有關規定要求配齊、配足，防止天氣突然變化和基坑突發涌水。三、其它措施保證1、技術措施：橋涵施工必須按事先制定的實施性施工組織設計所確定的施工方法進行，任何單位不得擅自更改，施工前必須使所有施工人員熟練掌握各項技術標準和施工順序，確保施工生產順利進行。2、質量措施：所有分項工程和重點工序開工前進行技術交底，施工中嚴格執行“三檢”制度，保證上道工序為下道工序服務，

12、實現質量控制一次驗收合格，減少窩工，杜絕返工現象，避免因質量不合格而延誤工期。3、安全措施：針對本項目橋涵工程特點，尤其是對有水挖基等重點部位加強防范措施，確保安全施工。第四節橋墩、梁、板施工技術措施工藝和方法一、工程概況，會理縣順城南路西沿道路工程中，橋涵工程一座，K0+137-K0+163，工程中采用鉆孔灌注樁基礎，預應力混凝土簡支梁，預應力混凝土空心板。二、橋墩工程施工方法及施工工藝（一）基礎施工本標段有橋一座，墩臺基礎類型為鉆孔灌注樁基礎。鉆孔灌注樁施工工藝1施工準備1.1 測量放樣首先應用全站儀測定基樁軸線和樁位標志并填寫記錄。基樁軸線和樁位樣樁的定位點官設置在不受鉆孔灌注樁施工影響

13、的地點，在施工過程中應經常檢查，定位點需要移動時，應先檢查正確性并做好測量記錄，所有定位點必須加以妥善保護以便在施工全過程中能迅速準確地行測量與檢查。利用原有的設計網點，加密布設控制點，補充施工需要的水準點、橋涵軸線、墩臺控制樁，其橋墩中線在軸線方向上的誤差不應大于15mm1.2 施工平臺施工中擬采用草袋圍堰，填土筑島，整平夯實后作為施工平臺，圍堰的高度應高出施工期間可能出現的最高水位0.5m0.7m,尺寸滿足自身強度和穩定性的要求。筑堰材料宜采用粘性土或砂類粘土，填出水位后應進行夯實，填土應自上游開始至下游合攏。迎水流沖刷的一側邊坡為1：1.21：1.3、背水一側坡度在1:2之內。2護筒制作

14、與埋設護筒有固定樁位，保護孔口，隔離地面水和保持孔內水位高出地下水位或施工水位以維護孔壁不致坍塌等作用，是鉆孔灌注樁施工不可少的設備。護筒的內徑比鉆孔樁設計直徑較大。用回轉鉆機鉆孔的宜加大10cm20cm,用沖擊錐、沖抓鉆鉆孔的宜加大20cm30cmi護筒頂端高程應滿足孔內水位設置高度的要求：當護筒在陸地時，宜高出地面0.3m以上,當在水中時，如地質良好，不易坍孔，宜高出施工最高水位1.0m1.5m;如地質不良，容易坍孔，宜高出施工最高水位1.5m2.0m。對于用正循環鉆機時，并應加出渣孔的高度。護筒的制作應有一定的強度和剛度，接縫和接頭緊密不漏水。一般可用鋼筋混凝土或鋼板制成，選擇時應滿足下

15、列要求：1）鋼筋混凝土護筒通常與樁身混凝土灌注在一起，不再拔出，因此宜使用在不準備拔出護筒的部位。2）鋼護筒裝拆方便，可重復使用。一般用5mm-6mmi岡板卷制，每節長為1m2m,可制成整圓形或兩個半圓形拼接，采用何種形式可由使用要求決定。護筒的兩端用法蘭連接。護筒埋設時，其中心應對準測量標定的樁位中心，并應嚴格保持護筒垂直,注意護筒位移。護筒埋設可用壓、錘擊、振動等方法下沉護筒到必要的深度，外護筒必須高出水位1.5m,內外護筒之間用黃泥塞緊，護筒的強度與剛度已考慮到錘擊和振動下沉的要求。3泥漿的制備及泥漿池、沉淀池的設置泥漿的主要作用是提高靜水壓，保護孔壁，通過泥漿循環把鉆渣排出孔外，減少沉

16、渣等作用。制作泥漿用粘土，應選用塑性指數大的（大于18）、含砂率小的粘土，在拌制泥漿時根據需要，可適當加入純堿、化學漿糊等以改善泥漿性能，具摻加量應通過試驗決定。用泥漿拌合機（自制的）拌制泥漿，將浸泡12h以上符合要求的粘土投入拌合機中加水攪拌直至均勻為止，將攪拌均勻的泥漿放入事先挖好的泥漿池中，并將泥漿池與沉淀池之間用循環槽連接,可供重復使用。泥漿池和泥漿沉淀池設置在不影響施工的橋墩附近，其大小根據鉆孔樁直徑計算來定。4鉆孔開始鉆孔前，先開動泥漿泵將泥漿輸送到護筒內，使護筒內充滿泥漿后，即可開始緩慢鉆進進度要適當控制，對于護筒底部應低擋慢速鉆進，使底角處有較堅固的泥皮護壁，鉆至護筒底部以下1

17、m后，則可視土質情況正常速度鉆進。鉆進過程中，及時填寫鉆孔記錄，經常注意土層變化，每鉆進2m或土層變化處，拾取渣樣，判斷土層，并與地質坡面圖相核對，當與地質坡面圖嚴重不符時，應及時向監理工程師匯報，并按指示處理，鉆孔工作應連續進行，不得中斷。施工中應采用分班作業，交接班時應詳細說明本班鉆進情況及下一班應注意事項，經常對鉆孔泥漿進行檢測和試驗，不符合要求時隨時改正。鉆孔泥漿應始終高出孔外水位或地下水位1.0m1.5m,并防止扳手、管等金屬工具或其他異物進入孔內，影響鉆孔的正常施工，鉆孔作業必須保持連續性，升降鉆頭要平穩，不得碰撞護筒或孔壁。拆除和加接鉆桿時力求迅速，樁孔鉆至設計高程后，應對成孔的

18、孔徑、孔深和傾斜度寫檢查記錄，滿足設計要求后請監理工程師進行復查，合格后進行清孔。有關鉆孔的其他注意事項應嚴格按照規范的要求辦理。5清孑L清孔的目的，主要是為了把孔內帶有大量泥渣的泥漿混合物清除出來，盡量減少孔底沉淀層的厚度。當鉆孔達到設計標高時應立即進行終孔綜合檢查，檢查內容包括孔深、孔徑和傾斜率，檢查合格后報監理工程師復檢合格后簽字,并立即進行清孔工作。清孔方法：對于正循環鉆機，一般采用換漿清孔法，即在檢查合格后停止進尺，稍提鉆頭離開孔底10cm-20cm,鉆機空并保證泥漿正常循環。以中速壓入新鮮優質泥漿，把鉆孔內懸浮鉆渣的泥漿置換取代。注意事項：在清孔排渣時，必須始終保持孔內水頭高度防止

19、塌孔，不得用加深孔底深度的方法代替清孔，清孔結束后，應測量孔底沉淀層厚度和泥漿的比重等質量指標，應滿足規范和設計要求，否則應重新清孔。6鋼筋骨架的制作與安放6.1 鋼筋骨架的制作鋼筋骨架的制作應嚴格遵循設計圖紙和規范的有關要求辦理，鋼筋骨架配料成型是工地鋼筋加工場完成的，在施工現場進行分段綁扎電焊成整體骨架，這樣避免因運輸而使整體骨架產生變形。6.2 鋼筋骨架的安放鋼筋骨架可利用鉆機塔架，扒桿或起重機吊起安裝，第一段鋼筋骨架吊起后對準護筒中心垂直地緩慢地放入孔內，立即用鋼管臨時擱支在鉆機大梁或護筒上，再吊起另一段對準下一段按規范要求進行焊接，逐段放入孔內至設計標高，最后將最上面一段的掛環掛在護

20、筒上，最好是掛在鉆機底盤的大梁上。7灌注水下混凝土1）導管制作：導管制作的質量內壁圓滑、順直、光潔，無局部凹凸，各節導管拼裝以后，應不漏水，必要時應對導管做水壓試驗，同時做過球試驗，試驗合格后在導管外壁用明顯標記逐節編號,并標尺度以便計算導管在混凝土內埋置深度。2）導管與隔水栓安裝：導管可先在孔旁分段拼裝，用起重機逐段起吊拼裝。宜用兩根鋼絲純扎在一起，導管下放時應位于孔中心，垂直下放，軸線順直，防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁，導管制作與試驗等工作應在鉆孔灌注樁開工之前完成。隔水栓在混凝土開始灌注時起隔水作用，證混凝土的質量，隔水栓的安放位置宜設置在孔內水位以上20cm-30cm處,在混凝土開始灌注

21、時，將吊放隔水栓的鐵絲或尼龍絲剪斷。3）儲料斗就位：儲料斗用支架直接安裝在鉆機底盤上，儲料斗用4mmfc右的鋼板加工而成,上口四邊用L75X75X8的角鋼予以力口強，并焊4個吊環，以便起吊，底部有一定坡度,以利混凝土排放，出口設置閥門，以控制混凝土灌注，儲料斗的容積應滿足首批混凝土灌注后，混凝土高出導管下口不小于1m的要求。儲料斗混凝土出口至護筒口高度，除應滿足導管拆卸等操作需要外，并應在灌注后階段能滿足導管內混凝土柱高度的需要，在鉆孔灌注樁正式開工前，將按照規范的要求，對水下混凝土的原材料應取樣做試驗，其質量必須符合規范標準的要求，宜優先采用礦渣水泥，初凝時間不宜小于2.5h,其水泥標號宜用

22、425號，混凝土水泥用量一般為400kg/m3左右,骨料最大粒徑不應大于導管內徑的1/61/8和鋼筋最小間距的1/4,同時不應大于40mm宜采用級配良好的中砂，含砂率宜為40%-50%水灰比宜采用0.50.6,坍落度為18cm-20cm,混凝土的實際配制強度宜比設計強度提高10%-15%通過試驗室配制混凝土配合比及混凝土抗壓強度報告，應事先報送現場監理工程師，審核同意后正式投入攪拌水下混凝土。成孔質量和清孔質量檢查驗收合格后方可進行水下施工準備(1)、備。詳細地閱 工圖紙、招標 范、質量檢驗 及與橋梁墩臺 關的操作規 等。由總工負 技術科一起研 佳科學合理的 工方案。編制 工作業指導書 建立Q

23、C質量混凝土的灌注，并在灌注前探測孔底泥漿沉淀厚度，如超出標準應再次清孔(二)橋墩臺身施工1、 橋梁墩臺身施工工藝流程：見下圖2、技術準讀橋梁施技術規評定標準身施工相程、規范責與施工究確定最墩臺身施墩臺身施和詳細的施工技術交底，并逐層落實。對施工作業人員進行崗前再次培訓,攻關小組。(2)、材料準備。物資供應科根據施工進度要求，對工程所需材料進行統計匯總，集中采購供應。對材料供應商進行考查其供貨能力、材料質量、供貨時間、數量、信譽，將合格的材料供應商列為供貨單位，并簽訂供貨合同。(3)、人員準備。墩臺身施工是本標段橋梁施工重點工程，所以項目部選用技術過硬，施工經驗豐富的施工技術人員任現場工程師。

24、隊里選擇工作認真、一絲不茍、愛崗敬業的技術員任施工技術員(4)、機械、設備準備。對施工所需的機械、設備進行清查、檢修，保證施工期間的機械、設備的完好率和利用率。并備足一定數量的易損配件和控制性機械、設備。3、測量、放線：采用全站儀對墩臺身中心樁位、樁距、護樁和施工里程進行測量、控制。采用水準儀對墩臺身高程進行測量控制。4、鋼筋加工、安裝鋼筋加工采用調直機進行調直，使用切斷機對小12mm以上鋼筋切斷。610(|)6mm鋼筋采用剪子剪斷，鋼筋接長612以上采用閃光對焊或電弧焊，采用彎筋機進行鋼筋加工，現場安裝采用雙面幫條焊接或等墩粗直螺紋方法接長。5、模板安裝墩身模板采用定型鋼模板，臺身模板采用大

25、塊組合鋼模板。墩身模板安裝采用8T汽車吊吊裝，模板固定采用2T導鏈；臺身模板采用8T汽車吊吊裝，模板固定采用對拉螺栓加固。6、墩臺身澆筑硅墩臺身澆筑碎采用兩臺L350拌和機拌和，后翻式三輪車負責水平運輸碎，8T汽車吊負責碎垂直運輸，插入式小50振搗棒振搗。(1)、在每個墩臺身位置附近修整便道和吊車停車位，選擇合理位置擺放盛料斗，下部墊上枕木和鋪好鐵板，然后進行澆筑前模板、鋼筋檢查，最后放置用筒，碎澆筑準備工作就緒。(2)、碎拌和嚴格按施工配比進行，每次投料均需過磅，本項工作由中心試驗室碎工程師負責。裝料時嚴禁將泥土、草皮、樹棍等裝進車內，石粉量超標準時應過篩或水洗，中粗砂使用前必須過篩。拌和時

26、間控制在3min左右，將碎拌和成色彩均勻一致，和易性良好，坍落度符合要求。一定要注意碎的水灰比控制。(3)、碎運輸時應速度適中,避免碎過于顛簸產生離析現象,也要避免硅產生初凝或碎垂直運輸時有專人指揮,水分散失過大現象。在炎熱夏季硅運輸時應在車斗上覆蓋油布以免碎盛料吊斗碰撞模板、腳手架而造成模板變形。(4)、碎卸料超過2m時，要通過用筒將碎料送到澆筑部位，保證碎的均勻性和良好的和易性，避免離析而造成模板與鋼筋間產生大量石子，盡而造成碎澆筑的外觀質出現麻面質量缺陷。碎卸料要分層進行，以50cm一層為宜。(5)、碎振搗時注意振搗質量，以快插慢，梅花插點為宜，插點間距小于30d有效振搗半徑，且振搗棒插

27、入先后澆筑碎界面下部10cm左右，保證先后碎良好結合。振搗時不能有漏振和過振情況。碎振實標準以碎不再下沉，不再產生氣泡，表面均勻泛漿為宜。由專人進行碎試件制作和保護，直到碎試件拆模養生。(6)、在碎卸料澆筑和碎振搗過程中，要派專人看守模板變形和漏漿情況，模板出現較大變形情況時應立即停止澆注碎，馬上進行模板處理工作，出現漏漿流砂時應及時堵塞孔隙，重新進行該部位的振搗。在炎熱夏季澆筑碎時要注意碎出現假凝初凝情況和注意模板外部澆水散熱。7、拆模、養護由人工配合8T汽車吊進行拆模，采用塑料筒或塑料布包裹墩臺身灑水養護。8、墩臺身質量檢查首先隊技術員、質檢員對完成的墩臺身進行自檢，然后由項目部現場工程師

28、、測量工程師、碎試驗工程師聯合進行碎質量和外觀質量檢查，最后邀請監理工程師對墩臺身的幾何尺寸、高程、軸線偏移、垂直度、外觀質量祥檢，合格后簽字轉序。三、橋梁、板的施工方法及工藝本工程采用先張法預應力硅空心板梁預制工法，先張法預應力碎空心板梁板主要用于橋梁的上部結構，能有效減輕大跨度梁板的重量，降低建設成本。鄭州至瀑河高速公路改擴建工程項目部根據施工經驗編制本工法。一、特點：1、提高了空心板的碎外觀質量，能夠達到混凝土表面平整光滑，色澤均勻，無碰損和污染，不出現普通混凝土的質量通病。2、有效減輕預應力空心板的自重，降低建設成本；3、施工工藝簡單、質量可靠，可集中工廠化生產；4、架設安裝方便、施工

29、安全。二、適用范圍適用于現有公路橋梁上部先張法預應力空心板梁施工預制。三、工藝原理通過對模板的加工、拼接、立模進行嚴格的控制，在臺座增加對拉螺栓，對混凝土的制備和振搗進行控制，保證模板的剛度、強度、加工精度，保證模板表面平整、光滑、方正，接縫嚴密無漏漿，保證澆筑完成的混凝土達到清水混凝土的標準。采用非抽芯式聚苯乙烯泡沫板內模，解決了內膜上浮的通病，保證了空心板的頂板厚度，延長了空心板的壽命，提高了空心板的承載力。四、材料及施工機具1、水泥要求必須采用業主準入指定廠家水泥，嚴禁采用小廠水泥、雜牌水泥，同一座橋梁板應采用同一廠家同一批次的水泥。3、中粗砂要求采用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈（含泥量

30、小于2%粒徑小于5mm的河砂。4、碎石要求采用顆粒級配均勻，質地堅硬，含泥量小于1%勺碎石。原材料應有足夠的存量，保證同一結構物混凝土顏色基本一致。5、外加劑。可采用ASD-9聚竣酸高效減水劑，要求定廠商、定品牌、定摻量。對首批進場的原材料經監理取樣復試合格后，應立即進行“封樣”，以后進場的每批來料均與“封樣”進行對比，發現有明顯色差的不得使用。清水混凝土生產過程中，一定要嚴格按試驗確定的配合比投料，不得帶任何隨意性，并嚴格控制水灰比和攪拌時間，隨氣候變化隨時抽驗砂子、碎百的含水率，及時調整用水量。7、鋼筋、鋼絞線規格應符合設計要求；鋼筋每60T為一取樣單位，進行機械性能和冷彎試驗。抗拉強度指

31、標要滿足：光圓鋼筋370Mpa二級鋼490Mpa三級鋼570Mpa鋼絞線進場后每60T為一批次，每批次抽取三組樣品進行試驗。各項試驗指標達到GB/5224-1995標準，即抗拉強度b1860Mpa.6、每一梁廠要求配備模板工15人，混凝土工15人，電焊工10人，鋼筋工30人，技術人員3人，安全人員3人。配備強制式混凝土攪拌站1臺，混凝土運輸車2臺，小30、小50插入式振搗棒電動振搗器4臺，電焊機2臺，16噸吊車1臺，30噸龍門吊一套；發電機2臺；整體新鋼模板200平方米以上。五、工藝流程1、張拉臺座的制作(1)張拉臺座是預制梁梁的關鍵，臺座的優劣直接影響著預應力空心板的幾何尺寸及外觀質量。(2

32、)張拉臺座一般設計為長線型槽式臺座。根據設計圖紙，準確進行放樣。臺座由傳力墩、臺面和反力梁組成，根據現場地質條件，確定是否對臺座下基礎進行深層處理。(3)傳力墩和反力梁整體參加受力而臺座不受力，所以它必須有足夠的強度和剛度。臺座剛度對預應力影響較大，若剛度不夠，臺座變形較大，預應力損失就會較大。因此要求在梁板預制前在臺座放入鋼絞線，對張拉臺座及橫梁進行荷載試驗，滿足要求才能使用。經驗算確定傳力柱邊柱、中柱、抗力墩的尺寸。抗力墩張拉端及錨固端都應設計為鋼筋鋼筋混凝土結構，其余為C30素碎。傳力柱軸線與鋼絞線在同一平面內，使傳力柱為軸心受壓構件。張拉端及錨固端部預埋6=16mm勺鋼板，以使應力分散

33、。(3)臺座在設計、施工時要考慮埋設對拉螺栓，間距50cm左右，與契形木塊結合使用，使側模與底模緊密咬合，完全防止漏漿與脹模，既確保碎澆筑質量用以固定側模，保證側模固定均衡，避免漏漿。(4)在進行張拉臺座底模施工時，必須嚴格控制其寬度、平整度和直順度。寬度控制在1430mm平整度及直順度控制在3mnW內，梁板底本K要求不小于6mm勺鋼板底模加黏貼pvc板。也采用水磨石加pvc板底模。2、空心板側模的制作(1)空心板側模板要由專業的模板公司進行設計和加工。模板要求采用厚度6mm勺鋼板制作的整體大塊模板。模板在分節、分塊、分段、連接、拼縫處理等方面要高標準的要求，要盡可能的減少分端、分塊和連接。(

34、2)側模應設計為包底模，上部應布設50cm間距的對拉螺栓。(3)外側外邊梁帶挑檐側模要求采用整體鋼板一次壓制成型，不允許采用鋼板焊接成型挑檐。在挑檐模板上要黏貼2cm*1crn#圓滴水線條。(4)底模、側模脫模劑要求采用液體石蠟。(5)端模下部用方木墊起，端模上按設計的鋼絞線間距預留空隙，以便穿鋼絞線。澆注碎之前，用海棉將孔堵嚴，防止漏漿3、鋼絞線的張拉(1)鋼絞線進場后取樣進行檢測，確定計算彈性模量，算出鋼絞線達到設計預應力值時的伸長量。(2)標定后的張拉設備應統一編號，固定使用，防止混用，校頂頻率按使用200次或6個月為一個周期，定期配套校頂。預應力錨具應仔細檢查外觀有無裂痕，并按規定抽樣

35、做復試。(3)板梁底板鋼筋吊裝進臺座后開始鋼絞線穿放工作，放置鋼校線時采用細木條墊在底板上，使其脫離底板上的隔離劑，防止隔離劑沾污鋼絞線，并防止鋼絞線拉傷底板pvc板。(4)鋼絞線在張拉端頭集中下料，便于鋼絞線穿入，下料長度測量準確后采用砂輪機切斷。(5)張拉工藝：方法采用多根單向張拉。首先用27噸小千斤頂將單根鋼絞線張拉到15%勺應力，并錨固與端橫梁上，確保同批鋼絞線的順直和張拉后的初應力一致，并使活動橫梁與固定橫梁保持平行。張拉程序：015%應力30泡100泡錨固、持荷2分鐘(6)張拉注意事項.張拉人員需經培訓、上崗。.不允許使用銹蝕鋼筋和鋼絞線。.張拉設備在使用前進行標定，并全面檢查到位

36、，確保安全。.張拉時，千斤頂前后嚴禁站人，由張拉班長負責指揮，張拉完成后8小時嚴禁施工。4、鋼筋加工及綁扎(1)鋼筋在加工棚內集中加工，空心板底板、腹板鋼筋網采用預制槽外綁扎，整體吊裝到槽內進行混凝土澆注。(2)板梁鋼筋保護層必須保證。施工前制作好或購買與保護層厚度相同的砂漿墊塊，墊塊強度和碎的標號相等，綁扎前要在水中侵濕。放置時要錯開，避免在一個界面內。(3)頂板鋼筋綁扎工作必須在張拉結束8小時后進行；按有關圖紙，做好預埋鋼筋、預埋件及預留孔的定位工作，特別要準確固定防止內模偏位的定位鋼筋。伸縮縫和護欄等處的預埋鋼筋位置要準確。控制底板厚度的鋼筋應固定牢固等5、混凝土澆筑(1)按照試驗室的施

37、工配合比拌制混凝土。拌制的混凝土要色澤均勻，無離析和泌水現象，和易性好，及時檢查混凝土的坍落度等質量指標是否符合要求。坍落度控制在7-8cm。(2)混凝土拌合采用拌合站集中拌合，拌和時間宜控制在2min,不能過短，也不能過長。(3)碎采用輸送車運輸，小型龍門吊起吊漏斗到工作面布料。(4)碎澆筑時，首先應對模板、鋼筋和預埋件再次進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢必須清理干凈，模板應無漏漿現象。同時檢查碎的坍落度。澆筑底板時，應嚴格按照施工圖紙控制底板厚度。(5)空心板內模采用聚苯烯泡沫板，泡沫板幾何尺寸用定型鋼模板壓制成型(由專業廠家定制生產)。泡沫板外觀光潔、順直、平整、剛度滿足要求，

38、有效的保證混凝土澆筑質量。(6)內模安裝完成后在其三側表面每隔1m成梅花型安放墊塊,然后綁扎頂板及預埋鋼筋，綁扎鋼筋在半小時內完成。待鋼筋綁扎完成后，進行腹板及頂板碎澆筑。在澆筑兩側腹板時，應特別注意兩側的碎要分層均衡上升，不得有時間問隔。兩側平行振搗，以防止內模左右偏移。采用振動棒振搗時，應避免觸及預應力筋、鋼筋和模板；嚴格控制梁體高度，控制混凝土面不可澆的過高，防止安裝就位時橋面高程出現較大的正誤差。澆筑完畢梁頂部壓平、拉毛。(7)除按照規范制作試件外，多加一組試塊作為鋼絞線放張時的依據，并與澆筑梁同條件下養護。6、混凝土養護(1)混凝土澆筑完成并初凝后，即開始覆蓋灑水養生。養生工作由專人

39、負責，時刻保持混凝土表面濕潤，養護時間應不低于7天。(2)外模板及端頭模板在混凝土強度達到2.5Mpa后即開始拆除，內模為一次性模板,無需拆除。模板拆除時要注意緩慢、方向合理，特別對于倒角位置要特別注意。7、鋼絞線放張當碎達到設計強度的90%彈性模量達到設計值的100%寸，即可進行預應力鋼絞線的放張工作。采用千斤頂法進行放張，先將千斤頂重新拉到控制應力，按緩慢分級均衡對稱放張的方法進行預應力放張，千萬不可驟然放松。經過4級放張后用砂輪機切斷預應力鋼絞線。先切斷工字鋼附近鋼絞線，再切斷梁端鋼絞線，切完后用砂漿或防銹漆把鋼絞線的外露部分進行涂飾封閉。8、板梁出坑在梁端將預制好的封頭板放進預埋洞口，

40、并用砂漿進行封頭固定。對預制梁按具體孔號，安裝順序、預制日期進行編號。利用龍門吊移梁出坑到預定位置，存放期委派專人定期檢測梁的起拱度且及時記錄。9、空心板腹板鑿毛采用高頻振動鑿毛機對空心板腹板進行鑿毛處理，以加強相鄰梁板間錢縫混凝土的結合質量。10、板梁的存放空心板梁出梁用兩臺20噸移至存梁區，在兩端支座中心線下放置15*15cm枕木墊塊c空心板梁堆放不得超過三層，存梁時間不超過90天。七、質量控制1、空心板在施工中要按照公路橋涵施工技術規范JTJ041-2000及公路工程質量檢驗評定標準JTG-081-2004的要求進行施工及質量控制。施工中嚴格控制空心板幾何尺寸及底、頂板厚度及鋼筋保護層厚

41、度。通過檢測碎標準試件強度，評定空心板碎強度，并對28天齡期已到的空心板進行回彈值檢測。2、進場原材料首先按試驗規范抽檢頻率進行抽檢，檢驗合格者用于施工生產，不合格清理出場，確保工程實體質量。3、鋼筋焊接要滿足鋼筋焊接及驗收技術規范JBJ18-84的要求，鋼筋安裝要滿足表1的要求。4、鋼絞線的制作及張拉過程中的質量控制應滿足表2的要求。5、成品檢驗結果要滿足表3的規定。先張法預應力空心板施工中應嚴格控制各項指標，具體見公路工程質量檢驗評定標準JTG-081-2004表8.3.1-1、8.3.1-2和8.7.1-1。八、安全生產保證措施(1)成立安全生產領導小組，建立健全安全生產管理體系。(2)

42、制定安全管理目標，參建人員認真宣傳并層層分解貫徹落實。(3)堅持開展群眾性的安全生產意識教育。(4)進入施工現場必須按規定佩帶安全帶、安全帽，由專職安全員對安全防護用品的配備和佩戴情況不定期檢查，并制定獎罰辦法。(5)在大風和惡劣天氣的情況下，避免高空作業，做好防臺風、雷電工作。(6)焊接施工用氧、烘氣存放必須規范，氣瓶配備防震和防護帽，防止陽光曝曬；易燃物品遠離焊區；工作區配備良好的通風設施。(7)正確選擇、安裝、使用和維護電器系統和設備，并由專職人員負責定期檢查，嚴禁私拉亂接，所有電器設備必須可靠接地，并且安裝漏電保護裝置。九、環境保護措施(1)建立環境保護領導小組，明確分工和職責，做到施

43、工的同時環境保護兼顧，同時有人抓、有人管。(2)生活垃圾、施工垃圾集中堆放，運至環保部門或業主指定的堆放點。(3)生活污水、施工污水經過凈化后再排放。嚴禁直接排放河、塘中。(4)材料運輸防止拋灑滴漏，運輸道路及時灑水，以防塵土飛揚。(5)對各種機械設備進行經常性保養，盡量降低噪音污染，進行有噪音危害的施工要努力降低噪音，并盡量避免夜間作業。(6)機械維修時，先在地面鋪墊一層砂土，維修完成后，將其清掃并集中堆放，統一處理并運往環境部門指定的堆棄點。廢棄燃油、機油、液壓油等集中存放，統一處理。四、橋面工程1、橋面施工：橋面系工程待橋梁主體工程結束后開始施工。2、本工程橋面采用C30的10cm厚的混

44、凝土+防水層+10cm厚的瀝青碎。第五節全目標、安全保證體系及措施一、安全目標本標段安全生產目標是：杜絕職工因工責任死亡事故；重傷率控制在0.5%以下，負傷率控制在5%以下；杜絕因管理不善而造成的機械設備、交通運輸、火災、中毒等重大事故；安全管理各項指標確保達到國家“安全管理優秀單位”標準。二、安全保證體系建立健全安全保證體系，是做好安全工作的重要前提，各級領導要嚴格按照保證體系抓好落實。保證體系見安全保證體系框圖。三、全管理組織機構健全安全組織機構是做好安全工作的重要保證，各級必須按規定健全組織機構。組織機構見安全管理組織機構框圖。一、安全保證措施如下：1、加強領導，健全體系。局項目經理部和

45、各隊分別成立安全生產領導小組,由局指項目經理、各隊隊長任組長，全面負責安全生產工作2、廣泛開展安全教育，增強職工安全意識。安全教育要經常化、制度化。開工前進行系統的安全教育，施工中開展“三工”教育。開工前和年度安全教育普及率達到100%。3、健全規章制度，落實安全生產責任制。遵循安全生產和勞動保護法律法規、技術標準，針對工程及項目特點，健全完善各項安全生產管理制度，明確和落實安全生產崗位責任制度。項目經理部實行經理負責制，配齊各級專管人員，逐級簽訂安全包保責任狀，加大激勵約束力度，把安全生產與經濟利益掛鉤，重獎重罰，實行安全一票否決權。4、嚴格安全監督檢查制度。項目經理部安全生產領導小組要嚴格

46、堅持定期檢查、專業性檢查、季節性檢查和經常性檢查制度，發現問題及時糾正，閉合管理，真正把事故消滅在萌芽狀態。安全保證機構框圖二、生產安全措施：1、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、交流弧焊機等施工設備設專人操作，制定專項制度，定責定崗，上崗前進行技術培訓，持證上崗。2、定期對橋梁施工設備進行檢查、保養、維修，確保設備正常運轉，安全使用。3、工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項。并實行24小時跟班制度，糾正和消除施工中出現的不安全苗頭；定期對施工人員進行安全教育和安全知識考核。4、人工開挖有水基坑安全注意事項。開挖基坑時，嚴格按施工組織設計規定的基坑邊坡開挖，嚴禁采用局部開挖深坑從底層向四周掏土的施工方

47、法。另外，有水基坑要注意施工防排水，以保證施工人員的安全。三、車輛管理措施1、汽車駕駛員必須身體健康，反映靈敏，作風正派，經專業部門培訓，考核合格后持證上崗。2、文明禮貌行駛，不準強行搶道行車，倒車、調頭、轉彎要注意安全，不得盲目駕駛。3、不準客貨混載，載人車輛按規定人數乘坐，上下車不能搶上、搶下；載貨車要按規定裝載，不能超高、超寬、超長。4、運輸油料等危險品的汽車，要注意防火，并配置好滅火裝置，不準在車輛內部和附近吸煙，中速行駛，要有專人押運和看守，非押運人員不準搭車。運行中不得在鬧市區、機關、學校、重要設施等處停車。5、汽車在村、鎮、交叉路口、泥濘道路、山區危險道路、鐵路道口行車時，要集中注意力，做到一看、二慢、三通過（鐵路道口一停二看三通過），謹慎駕駛，安全行車。6、在雨、云霧、冰雪天行車時，要集中注意力，慢速行駛，安全行車。四、機械設