1、百度文庫(kù)在大三學(xué)習(xí)專業(yè)課程的同時(shí)展開認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我們能夠直觀的認(rèn)識(shí)所學(xué)專業(yè)，便于對(duì)課程設(shè)置，課程 學(xué)習(xí)的理解，并且提高學(xué)習(xí)的興趣和針對(duì)性，很有價(jià)值。本次實(shí)習(xí)歷時(shí)5天，參觀研究了海河上的/ 12座橋以及城市立交，城市快速路。現(xiàn)進(jìn)行分析總結(jié)。梁式橋受力特點(diǎn)是主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。以下按參觀橋梁進(jìn)行分析比較，非結(jié)構(gòu)分類1 .津靜路橋 T 型梁橋靠近支柱處上下同寬，支柱處梁上端收拉，鋼筋上折，彎起鋼筋以及增加的混凝土協(xié)助抗剪，這些 混凝土還可以固定預(yù)應(yīng)力鋼筋。兩梁間由現(xiàn)澆混凝土連接，橫隔梁起連接作用，并協(xié)助受力。T形梁與橫梁間有鋼板、橡膠墊，橡膠墊課發(fā)生剪切變形，減少橋板上應(yīng)力。兩側(cè)

2、混凝土擋板阻止橫向位移，防止橋板滑落，橋板滑落在地震時(shí)易出現(xiàn)。兩跨之間不做固定連接以柔性材料連接，或兩邊緣裝上鋼板相互遮蓋作為伸縮縫。防止前面熱脹冷 縮以及沿行進(jìn)方向力的作用產(chǎn)生的位移使橋面產(chǎn)生應(yīng)力，壓壞橋板。橋面距地面較近處可用水凝土墩柱封住土石來(lái)受力，傾斜的較好，便于承受傾斜的荷載。T形梁在柱體基礎(chǔ)上去掉了受拉的混凝土部分，減少了自重，但混凝土梁自重仍是限制其應(yīng)用的原因，自重大，自重占設(shè)計(jì)荷載的30%-60%大大的限制了起跨越能力。2 .解放橋進(jìn)步橋桁架梁橋桁架的受力特點(diǎn)是可以將力轉(zhuǎn)化為桿件中的拉壓力，充分利用材料，提高剛度。桁架橋的特點(diǎn)是由桁 架結(jié)構(gòu)把橋面的壓力轉(zhuǎn)化為桿件中的拉壓力，協(xié)助

3、橋面受力，降低橋面受力要求，使得鋼結(jié)構(gòu)橋不需 要太厚的鋼橋面。Z解放橋?yàn)殇撹旒芰簶颍?桁架結(jié)構(gòu)中每一根豎桿斜桿都是由數(shù)片型鋼組成的結(jié)構(gòu)體，,鋼結(jié)構(gòu)間由樺卯聯(lián)結(jié)，不可拆卸。橋面上部分成為上平縱聯(lián)，橋面下稱為下平縱聯(lián)。通過(guò)桁架結(jié)構(gòu)，將橋面上的壓力傳遞到橋墩。橋墩為重力式，靠混凝土塊以及橋的重力，在水底支撐。進(jìn)步橋?yàn)樽藻^式桁吊組合橋，車行道部分為桁架橋，人行道部分為吊橋。橫斷面只設(shè)一片豎形主桁架, 為倒三角形，挪在橋面中心中央分隔帶處。由于橫斷面左右上角兩根主梁形狀原因，此橋帶有一些拱 橋受力特點(diǎn)。還有一點(diǎn)與解放橋不同，進(jìn)步橋全橋連接采用了焊接工藝，非榨卯。3 .北安橋獅子林橋懸臂施工技術(shù)懸臂施工技

4、術(shù)多用于不易搭建支架的橋梁建設(shè)，包括大跨度橋梁、不斷交橋梁、跨河橋梁等情況。大體步驟為先建造橋墩，再由橋墩開始，同時(shí)向兩邊懸臂建造橋面。達(dá)到施工在半空中進(jìn)行的效果, /施工不占用橋下空間，不需搭建站橋。北安橋、獅子林橋都應(yīng)用了懸臂施工技術(shù)，只有三跨，中間加一掛梁連接。掛梁長(zhǎng)度均為8ml由橋墩處向兩邊以蠢受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。拱結(jié)構(gòu)可將橋面的壓力轉(zhuǎn)化為拱內(nèi)的壓力，拱兩端的支撐處有水平向推力，對(duì)基礎(chǔ)要求較高。由兩個(gè)不對(duì)稱不等高的拱共同支撐，橋面壓力由 受到水平及豎直壓力。88根細(xì)桿傳遞到拱上，再由拱腳傳遞給基礎(chǔ)，基礎(chǔ)1 .大沽橋上承式不對(duì)稱拱橋兩拱均為二校拱。主梁為預(yù)制鋼箱梁。施工

5、時(shí)先搭建站橋，然后焊接預(yù)制鋼箱梁，由支座處建造拱結(jié)構(gòu)，串接拉桿，再拆除站橋，由自身結(jié) 構(gòu)受力。大沽橋橋面橋面鋪裝采用了環(huán)氧瀝青材料。鋼結(jié)構(gòu)橋多采用此材料，它與鋼表面粘結(jié)性很強(qiáng)，有效防止路面搓起變形。并且自重較輕。但成本很 高，切需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)。另外，大沽橋每一個(gè)拱與拉桿的連接處都有兩個(gè)拉桿，一個(gè)拉起橋面，一個(gè)拉起觀賞道，其橫截面的 受力帶有斜拉的受力效果。大沽橋兩拱成敞開形，這種形式并非最好的受力形式，相對(duì)而言，“提籃拱”更好一些，可提高橋梁橫向穩(wěn)定性。2 .奉化橋金剛橋國(guó)泰橋奉化橋采用了組合拱結(jié)構(gòu)，每一根拱都由三根小拱組成，中間以鋼板連接。整橋有三跨，中間的拱/（主跨橋）為主要部分，跨躍海河，長(zhǎng)

6、 138米；另外兩道拱（副跨橋）連接道路引路，跨越沿河岸的主干 道。通過(guò)組合拱的方式，使鋼結(jié)構(gòu)可以承受整體荷載。由于各拱設(shè)計(jì)為設(shè)計(jì)師隨意手繪，所有拱左右、中心均不對(duì)稱，為使受力平衡，用鋼片連接小拱。金剛橋?yàn)橹谐惺焦皹颍攸c(diǎn)是拱的材質(zhì)為鋼管混凝土。鋼管混凝土是指在鋼管中填充混凝土而形成、且鋼管及其核心混凝土能共同承受外荷載作用的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。混凝土的抗壓強(qiáng)度高。但抗彎能力很弱，而鋼材，特別是型鋼的抗彎能力強(qiáng)，具有良好的彈塑性，但在受壓時(shí)容易失穩(wěn)而喪失軸向抗壓能力。 而鋼管混凝土在結(jié)構(gòu)上能夠?qū)⒍叩膬?yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起，可使混凝土處于側(cè)向受壓狀態(tài)，其抗壓強(qiáng)度可成倍提高.同時(shí)由于混凝土的存在，提高了鋼管的剛度

7、，兩者共同發(fā)揮作用，從而大大地提高了承載能力。國(guó)泰橋也是拱橋，拱結(jié)構(gòu)采用了桁架結(jié)構(gòu)。此拱橋的特點(diǎn)是桁架上下主梁對(duì)基礎(chǔ)的推力進(jìn)行了抵消，降低了對(duì)基礎(chǔ)的要求。可見，不關(guān)具體是什么的建筑材料，建造形式，外觀，只要滿足拱的受力特點(diǎn)，都是拱橋。拱橋能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。但由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價(jià)；在平原區(qū)修拱橋， 由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對(duì)行車極為不利。斜拉橋梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁

8、跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了 梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。斜拉橋由、主梁、斜拉 索組成。.斜拉橋一般為關(guān)于索塔對(duì)稱的外觀，拉索也對(duì)稱，主塔在橋面中央，來(lái)平衡左右兩邊拉索的拉力。橋 面壓力轉(zhuǎn)化為拉索的拉力，再傳遞給主塔。1 .保定橋 不對(duì)稱斜拉（此此橋不在實(shí)習(xí)范圍）此橋外觀新穎，主塔基礎(chǔ)在岸邊，斜拉橋面跨過(guò)海河，所以主塔兩側(cè)橋面長(zhǎng)度不等，所以主塔倒向短 的一面，用混凝土主塔自重平衡兩邊拉力。2 .赤峰橋特殊斜拉赤峰橋?yàn)樘厥獾男崩瓨颍魉跇蛎嬷馇覂A斜，橋面為弧形，拉索左右不對(duì)稱且有背部拉索。赤峰橋的結(jié)構(gòu)類似于雙向的斜拉組合。縱斷面看，主塔左右面橋面長(zhǎng)度不等，要求

9、主塔傾斜到短的一面用自重平衡兩邊；橫斷面看，主塔需拉起整個(gè)橋面，應(yīng)向橋外傾斜，但此橋卻倒向橋面的一側(cè)，這樣的話，需要再加拉索，拉起橋面并負(fù)擔(dān)主塔的自重。這種結(jié)構(gòu)在受力上并不好,但達(dá)到了新穎美觀外形的目的。斜拉橋施工時(shí)也要先搭建站橋，在站橋上焊接預(yù)制鋼箱梁，建好主塔，串連拉索，再拆除站橋,由橋自身結(jié)構(gòu)受力。赤峰橋主橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)，引橋?yàn)殇摻罨炷两Y(jié)構(gòu)，橋面焊接成一體，主橋引橋連接部分有伸縮縫。拉索娜在橋面上，需養(yǎng)護(hù)好，涂好防腐材料。斜拉橋受力結(jié)構(gòu)在橋面上方，節(jié)省橋下空間，跨越能力很強(qiáng)，但由于是多次超靜定結(jié)構(gòu)，計(jì)算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且技術(shù)要求嚴(yán)格。懸索橋主纜為主要

10、承重構(gòu)件，外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。可分為自錨式懸索橋和地錨式懸索橋，自錨式懸索橋的主纜挪在橋面上，地錨式懸索橋的主纜挪在基礎(chǔ)上，后者的跨越能力要更強(qiáng)，也是目前跨越能力最強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，但對(duì)基礎(chǔ)要求極高。懸索橋的受力特點(diǎn)是橋面拉力轉(zhuǎn)化為拉桿對(duì)主纜的拉力再轉(zhuǎn)化為主纜對(duì)主塔即基礎(chǔ)的壓力。因?yàn)橹骼|在主塔處事穿過(guò)去的，非掛住的，所以是壓力而非拉力。1 .西河橋 標(biāo)準(zhǔn)自錨式雙塔懸索橋 西河橋是標(biāo)準(zhǔn)的自錨式雙塔懸索橋。兩座主塔都建在基礎(chǔ)上，河面沒有橋墩。拉桿挪在人行道與行車道之間。主橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)，該橋主橋?yàn)殇撓淞航Y(jié)構(gòu)， 主塔為 門”式鋼

11、筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋面下為防止鋼結(jié)構(gòu)共振設(shè)置了許多橫向結(jié)構(gòu),保持整體的剛度。2 .富民橋富民橋設(shè)計(jì)為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨(dú)柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè)，邊跨主纜錨于重力 式錨碇，形成一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。主跨主纜采用三維空間線形，在立面及平面皆為拋物線，邊跨主纜 采用一組（兩根并排）纜索不加豎向吊索形式。由于主纜采用高強(qiáng)鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和區(qū)的11聿必 而 o但整體鋼度小，抗風(fēng)穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費(fèi)用高，難度大。城市道路網(wǎng)城市范圍內(nèi)由不同功能、等級(jí)、區(qū)位的道路，以一定的密度和適當(dāng)?shù)男问浇M成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 城市道路網(wǎng)的格局是在一定的自

12、然條件、社會(huì)條件、現(xiàn)狀條件和當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)條件下，為滿足城市交通及其他各種 要求而形成的。因此，沒有什么統(tǒng)一的格局，實(shí)際工作中 更不能機(jī)械套用某一種形式， 而必須格局各地的具體條件， 按道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求進(jìn)行合理組織。按已形成的城市 道路網(wǎng)格局，可以分為以下幾種基本類型：1、方格式又稱棋盤式。其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，房屋朝向易于處理， 并在一定程度上避免城市交通擁擠。2、放射式其特點(diǎn)是城市有明顯的市中心或廣場(chǎng)，各條街道均通向這里。單純的放射式只有在小城鎮(zhèn)才能適用， 因?yàn)閺某鞘械娜我稽c(diǎn)到另一點(diǎn)，都要繞經(jīng)中心。3、環(huán)形放射式既保持放射街道，又加上與市中心成同心圓的環(huán)狀街道，以避免單純放射式的缺點(diǎn)。4、方格一

13、 環(huán)形-放射混合式其特點(diǎn)是城市主體地區(qū)采用方格式布局，以外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，加放射對(duì)角線式直通道路。5、自由式這種城市道路網(wǎng)沒有一定的格式。這是由于城鎮(zhèn)地區(qū)所處地形復(fù)雜，考慮了道路功能，又結(jié)合自然條 件，因地制宜地加以組織而形成的道路網(wǎng)形式。其缺點(diǎn)為占地多，城市內(nèi)任何兩點(diǎn)間道路的非直線系數(shù)都 較大。立交橋的分類1 .分離式立交橋(單純式立交)分離式立交橋是指相交道路之間沒有特設(shè)匝道的立交 橋。它是一種最簡(jiǎn)單形式的立交橋，一般只能保證直行 方向的交通互不干擾，轉(zhuǎn)彎車輛(特別是左轉(zhuǎn)彎車輛) 則根據(jù)其具體情況允許其在交叉口處平面交叉。分離 式立交橋一般有分離式兩層立交橋和分離式三層立交 橋。2 .簡(jiǎn)易式立交橋簡(jiǎn)易式立交橋主要是設(shè)置在城內(nèi)交通要道上。主要形式有“十”字型立體交叉、“ Y”型立體交叉、“ T 型立體交叉。其通行方法為：干線上的主交通流走上 跨道或下穿道，左右轉(zhuǎn)彎的車輛仍在平面交叉改變運(yùn)動(dòng)方向。3.互通式立交橋(1)三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交 橋和定向型互通式立交橋。(2)四枝交叉互通式立交橋，包括菱型互通式立交橋、 不完全的苜蓿 葉型 互通式 立交橋。完 全的苜蓿 葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。(3)多枝交叉的互通式立