1、西安工業大學XIAN TECHNOLOGICAL UNVERSITY畢業論文 題目:關于我國第三方物流發展的幾點思考院 系：高 職 學 院學科專業：物 流 管 理學 生: 車 俊 鋒 學 號: 0 8 1 3 2 5 2 3 6 指導老師：陳 婭 玲2011年4月畢業論文 題目:關于我國第三方物流發展的幾點思考院 系：高 職 學 院學科專業：物 流 管 理學 生: 車 俊 鋒 學 號: 0 8 1 3 2 5 2 3 6 指導老師：陳 婭 玲2011年4月目 錄摘要- 4 -1.第三方物流的基本概述- 5 -1.1概念- 5 -1.2第三方物流特征- 5 -2我國第三方物流的現狀及問題- 6

2、-2.1我國第三方物流的現狀- 6 -2.1.1.第三方物流的轉型- 6 -2.1.2  我們第三方物流的現狀- 7 -2.2 我國第三方物流存在的主要問題- 7 -2.2.1 物流觀念落后，自辦物流現象突出- 7 -2.2.2  企業規模偏小，管理水平較低- 8 -2.2.3 物流渠道不暢，服務功能不全- 8 -2.2.4 現代技術利用程度低- 8 -2.2.5缺乏物流管理人才- 8 -2.2.6制度不健全- 9 -3.我國第三方物流出現問題的原因分析- 9 -3.1第三方物流觀念落后，拒絕使用第三方物流服務- 9 -3.2以傳統型為主，經營理念和管理方法陳舊-

3、 9 -3.3第三方物流缺乏一定的信用- 10 -3.4信息化手段落后，物流技術陳舊- 10 -3.5缺乏專業的物流管理人才- 10 -3.6第三方物流社會化程度低- 10 -4.我國第三方物流發展的對策分析- 11 -4.1培養專業的物流人才- 11 -4.2更新物流觀念同時通過宣傳來樹立現代物流觀念- 11 -4.3政府加強基礎建設，為物流發展創建良好的市場環境- 12 -4.4加快第三方物流企業的信息化建設- 12 -4.5整合社會現有資源- 12 -5第三方物流的發展趨勢- 13 -5.1.第三方物流市場規模將不斷擴大- 13 -5.2.綠色物流的發展- 13 -5.3.不斷采用新的科

4、學技術，改造物流裝備和提高管理水平- 13 -5.4.第三方物流企業全球化發展- 13 -5.5. 增加物流提供商和分銷商之間的協作機會- 13 -5.6.服務內容日趨復雜- 14 -5.7.服務需求存在地區差異- 14 -5.8.物流供應商更多的介入- 14 -總結- 14 -致謝- 15 -參考文獻- 16 -摘要 20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，

5、視其為“第三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。本文主要從我國物流業的現狀，存在問題，應對策略等方面進行了思考。關鍵詞： 第三方物流、發展現狀、存在問題、解決方案、前景1.概述1.1概念，  第三方物流 Third-Party Logistics，TPL，是相對“第一方”發貨人和“第 二方”收貨人而言的。我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運作。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3

6、PL服務包括設計 物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于服務業的方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流contractLgistics”。第三方物流內部的構成一般可分為常實實在在地進兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合. 1.2第三方物流特征 &#

7、160;從發達國家物流業的狀況看，第三方物流在發展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現在五個方面：   1. 關系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規范物流經營者與物流消費者之間關系的。物流經營者根據契約規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發展物流聯盟也是通過契約的形式來明確各物流聯盟參加者之間權責利相互關系的。  2. 服務個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化

8、物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。  3. 功能專業化。第三方物流所提供的是專業的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發展的基本要求。   4. 管理系統化。第三方物流應具有系統的物流功能，是第三方物流產生和發展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足運行和發展的基本要求。   5. 信息網絡化。信息技術是第三方物流發

9、展的基礎。物流服務過程中，信息技術發展實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。2我國第三方物流的現狀及問題 20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。 2.1我國第三方物流的現狀2.1.1第三方物流的轉型我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型

10、而來的，從第三方物流企業的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的占主導地位，占據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸集團總公司(中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業。它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司于成立起，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能為國際大型知名跨國公司，提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業。

11、它們一方面為原有客戶跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業。它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。 2.1.2  我們第三方物流的現狀 （1）從提供的服務范圍和功能來看，我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為

12、數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。（2）生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，這從物流供給的角度看，第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。   （3）我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；

13、寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。（4）隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。 2.2 我國第三方物流存在的主要問題  我國第三方物流發展中存在的主要問題，體現在以下幾個方面： 2.2.1 物流觀念落后，自辦物流現象突出由于對物流作為“第三

14、利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產或商業企業既怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。 2.2.2  企業規模偏小，管理水平較低長期以來，由于受到計劃經濟的影響，我國物流企約化業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集經營優勢不明顯，規模效益難以實現。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客

15、戶特定要求。2.2.3 物流渠道不暢，服務功能不全一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。 2.

16、2.4 現代技術利用程度低現代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送及信息網絡管理等一系列服務。其中的每一個環節都利用了許多現代技術而這些現代技術的應用必將大大增強企業的競爭力。但是我國物流企業在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚信息化程度低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。例如大部分企業尚未應用計算機管理系統，自動識別和條碼技術、GPS全球定位系統等先進的在第三方物流企業的應用更是處于學習和起步階段，因而所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平。低水平的物流服務進一步影響了第三方物流在我國的發展。2.2.5缺乏物流管理人才發展

17、第三方物流需要具備一支優秀的物流管理隊伍。發達國家的之所以發展較快，一個重要原因是這些國家十分重視人才的教育，許多大學都開設有物流管理專業，并在社會開展了物流配送職業教育，獲得從業資格后才能從事物流方面的工作。而在我國雖然物流從業人員也已初具規模，但真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。缺乏人才，企業就缺少了創新和發展能力，只能依靠傳統的方式管理現代物流，從而導致物流企業低效率運作缺乏活力和競爭力。2.2.6制度不夠健全我國第三方物流市場秩序還不規范，行業道德低下，人們的平等競爭、公平交易意識較弱。另外，企業融資制度、產權制度、市場準入和退出制度及社會保障制度等還不能適應企業經營的要求，因

18、而限制了第三方物流企業自身的發展。3.我國第三方物流出現問題的原因分析由于我國的第三方物流還處于起步的階段，發展緩慢。我國第三方物流的發展存在上述問題，分析原因在于：3.1第三方物流觀念落后，拒絕使用第三方物流服務國內許多企業思想過于落后，還是停留在自營物流的行列之中。由于對物流是第三利潤的源泉和肥水不流外人田的錯誤認識，怕利潤被別人賺走使得自己的經濟實力和市場地位相對下降，促成了許多企業自己建設物流體系。寧愿自己設置倉儲庫房、運輸車隊、包裝、加工車間等來自建物流系統，自己承擔各種物流運營風險和高額費用，也不將物流這部分業務外包給第三方；企業認為如果將物流外包給第三方物流公司，就會失去對產品的

19、銷售、原材料的采購和消費者反饋情況失去管理的控制權力；企業認為第三方物流公司和配送人員對服務方公司文化及產品的不了解，不能很好的解答消費者對產品和公司提出來的疑惑。且配送人員差的服務態度會直接破壞企業的形象，對企業造成損失；由于信息的不對稱，使得企業無法掌握物流供應商的真實資料，企業通過內部調整就完全可以解決原材料的采購和成品的銷售，也不必為倉儲、運輸、傭金等問題和第三方物流公司進行談判，減少了成本。受到這些因素的影響和對第三方物流的不全面認識最終使得第三方物流在我國發展緩慢，只被少數企業所使用。3.2以傳統型為主，經營理念和管理方法陳舊現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈的物流服務，

20、其特點是根據物流專業知識和相關物流信息，以最低的成本來提供客戶需要的物流管理和服務。目前我國物流企業仍遵循傳統的營銷方式，從生產商到批發商再到零售商最終到消費者，服務的內容大都停留在倉儲、運輸、搬運上，很少能夠提供綜合性的物流服務，經營理念思路滯后。大多數企業還只是被動的按照用戶的要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能夠提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，物流增值少。3.3第三方物流缺乏一定的信用第三方物流企業給客戶過度的服務承諾，而實際的服務質量欠佳且拒絕承擔因服務質量不佳造成相應的責任。目前，不少的中小物流企業為了能夠讓更多的客戶和自己有合作的機會，而過度的

21、給出承諾，然而其本身的經濟和運輸等實力根本就不能滿足客戶的要求和承擔相應的責任，一旦出現問題只能選擇逃避；第三方物流企業易泄露客人企業的商業信息。第三方物流長期性與客戶合作、且合作緊密，使得客人的某些供應商能夠掌握顧客企業的一些運營信息和商業機密。雖然有合同為保證，但是由于受金錢或利益的誘惑及管理不利，將其掌握客戶的企業信息泄露或給到與其顧客企業利益相關方，為此給企業帶來不少的損失。3.4信息化手段落后，物流技術陳舊建立一個高效動態互聯的標準信息系統是第三方物流企業保證其各項職能相互協調并且保持高效，實現與企業互聯進而使得物流服務整體化，同時能夠更好的適應客戶要求的必要條件。由于我國的網絡設施

22、條件差，EDI技術還很落后，難以實現不同計算機系統之間進行數據傳遞和交換，因此說多數物流企業的信息數據系統都是相對孤立。一些現代化的手段如：計算機網絡技術、語音識別技術、全球定位系統、電子數據交換系統、管理信息系統等的使用還不是很廣泛，這直接影響了客戶服務中心和客戶之間的溝通及協作，阻礙物流服務質量的提高。3.5缺乏專業的物流管理人才企業間的合作使得物流企業不僅要參與產品的開發工作，而且要求要了解產品生產計劃，為客戶制定詳盡的物流計，完成大量的物流作業，這就要求物流相關人員具備業務知識和專業知識。目前我國大多數中專院校和少數本科院校開設了物流專業，但人才素質不高，仍然不能滿足我國物流業對人員的

23、要求。國內現在仍然沒有以物流為主干學科的大學或專門的物流研究機構，企業層面對物流方面的研究可以說微乎其微。隨著物流技術的不斷改革，而缺乏擁有專業知識和管理理念和高素質的物流人才是我國物流業急于解決的問題。3.6第三方物流社會化程度低作為一個新興的、且具有很大發展潛力的且被稱為第三利潤源行業，它的社會程度顯示的比較低。從我國第三方物流發展歷程和現狀來看，我國的第三方物流只是在經濟發達和沿海城市比較的普遍。而且第三方物流對我國地區經濟的發展程度影響很大。總體上來說，我國對第三方物流的運用很少，但其發展空間卻是巨大的。隨著全球經濟的不斷發展及我國經濟的良好前景，跨國公司、外資企業在我國的數量不斷增多

24、，同時外國第三方物流企業開始進入我國。我國的商業、糧食、外貿等儲運企業以及一些交通運輸、貨運代理企業也在積極的擴展經營范圍，延伸服務項目，改進服務方式，逐漸實現有傳統物流企業向現代第三方物流企業轉換。但總體上來說，我國理論和實務工作者對第三方物流的研究和探索才剛剛開始，我國第三方物流企業的發展還處于起步階段。4.我國第三方物流發展的對策分析針對目前我國第三方物流企業存在的問題，使我國第三方物流企業能夠很好的發展，應該采取下列對策：4.1培養專業的物流人才目前，企業之間的競爭已經上升為人才的競爭，只有擁有人才企業才能很好的發展下去。同物流發達國家相比，在技術、資金、設備上的差距不是問題，最為關鍵

25、的是專業知識和觀念上的距離。沒有技術、設備可以從國外引進或購買，沒有資金可以向銀行貸款。只有物流從業人員素質不斷提高，先進技術和方法得到廣泛應有，才能構建適合我國國情、能夠長期發展的第三方物流業。目前要解決專業物流人才缺乏的問題應該從兩個方面做起。一方面是大力提倡、支持現代物流專業教育同物流企業和物流研究機構的合作，使物流理論研究和實際應用相結合，培養一批既擁有專業知識又熟悉物流運作規律和流程的人。另一方面第三方物流企業的內部要注重對技術類和管理類相互結合的復合型人才的培養。因為物流管理是操作性比較強的管理行為，只有對實際場景和各個環節了如指掌，才能有能力勝任設計管理、控制整個物流的流程，實現

26、為客戶企劃綜合的物流服務，實現服務的專業化。4.2更新物流觀念同時通過宣傳來樹立現代物流觀念物流企業的轉型首要應該在觀念上進行轉變，提高物流企業員工的物流意識，特別是企業領導的物流意識。目前要做好三方面的觀念轉變。一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。物流企業是在計劃經濟體制下產生的，受計劃經濟觀念影響很大，只有克服計劃經濟體制的慣性影響從中解脫出來，才能完成觀念轉變與市場經濟接軌；二是由區域分割的觀念向一體化市場觀念轉變。物流企業要解放思想，樹立變區域分割向市場一體化，生產資料與生活資料分割為商品市場一體化的新觀念；三是在企業管理觀念上，要從思想觀念、內外部管理、服務水平、企業文化等方面進行

27、根本改變。通過觀念宣傳來樹立現代物流觀。物流的宣傳的形式可以使多樣的，可以采取舉辦講座、物流培訓、實地調查等方式，使企業管理者能夠從企業自身發展和社會效益的角度盡快理解引入現代物流管理的緊迫，認清現代物流和傳統物流的區別及使用第三方物流的優勢，從而使現代物流觀念深入人心。4.3政府加強基礎建設，為物流發展創建良好的市場環境物流基礎設施是第三方物流企業保證客戶服務水平的關鍵，我國物流業的起點低，發展緩慢，在這一方面要加大投資力度，盡快提高各種基礎設施的水平。多數業內人士包括專家認為，國家應該給予物流行業以重視，大量投資于交通等基礎設施的建設，出臺物流運作標準及相關扶持政策如：免稅、加大政府投資來

28、構建流暢的物流系統；明確統一的綜合經濟管理部門，負責全國性的物流產業政策的制定、物流網絡的規劃和統一布局并與各個職能部門緊密協調，以利于跨地區跨行業、開放、公平的物流市場的建立。4.4加快第三方物流企業的信息化建設信息化已經成為衡量現代物流企業的重要標志之一。采用現代信息化技術可以幫助企業實現數據處理和傳遞高速化，提高倉儲管理、采購訂貨、訂單處理等物流作業的全自動化水平。使進貨、儲存、流通加工、包裝、運輸實現一體化。同時客戶可以方便的利用信息技術同物流企業進行溝通，使客戶與物流企業間的合作和協調能在短時間內完成。通過信息技術可以使企業明確知道哪些業物流活動混雜在業務中，從而將原本屬于內部完成的

29、物流活動交給第三方物流企業來運作，從而降低活動成本。目前，用于支撐第三方物流的信息技術主要有：EDI電子數據交換技術、EFT電子資金轉賬技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。4.5整合社會現有資源整合社會現有資源是迅速發展我國第三方物流的重要渠道和方法。過去各個行業及大型國有企業大多建立自己的物流體系，但是利用效率低、成本高、容易造成資源的閑置。目前我國現在擁有的物流企業，如EMS等的網絡和設施基本能夠滿足配送的基本要求。在此基礎上，整合現有的網絡資源、擴大服務廣度和深度是一條發展我國第三方物流的可行措施。5第三方物流的發展趨勢5.1.第三方物流市場規模將不斷擴大隨

30、著對第三方物流服務需求的增加，第三方物流的供給也相應的增加。據統計國外第三方物流供給的年增長率約在20%50%的范圍內。5.2.綠色物流的發展 21世紀提出了綠色物流。綠色物流包括兩個方面：一是對物流系統所產生的污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運貨（減小交通阻塞、節省燃料和減小排放）等；二是建立廢料處理的物流系統。5.3.不斷采用新的科學技術，改造物流裝備和提高管理水平國外第三方物流企業的技術裝備已經達到相當高的技術水平。目前已經形成了以系統技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉

31、儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。5.4.第三方物流企業全球化發展物流服務的全球化是今后發展的又一重要趨勢。第三方物流企業就適應這種全球化的要求，把全球供應鏈上的所有的服務商統一起來，為客戶提供物流服務。5.5. 增加物流提供商和分銷商之間的協作機會隨著全球第三方物流服務的增長，物流服務提供商發現客戶變得越來越挑剔。過去一套標準的服務就能滿足要求，而如今復雜的供應鏈卻常常要求他們能提供個性化的解決方案。為客戶提供個性化的服務、承諾IT投資和與其他客戶協同合作成為物流服務提供商贏得市場的關鍵?？蛻粼絹碓礁叩囊笫莾蓚€曾經是競爭對手的角色，如物流提供商和電子分

32、銷商結為合作伙伴。例如安福利電子行銷公司（EM）的供應鏈服務事業部與物流提供商DHL 、 Exel結為同盟，使用后者的倉庫和配送中心來為亞洲和東歐地區的客戶提供服務。安福利認為在這些地區投資建設倉庫非常不經濟。5.6.服務內容日趨復雜客戶對供應鏈和物流服務的要求越來越高。比如在電子行業，他們不僅希望第三方物流服務提供商能開發出先進軟件，部署全球的ERP和EDI系統，還能常見簡單標準的IT接口，自動提交海關和出口申報單證，并能對全球各地的倉庫實行JIT交貨。像Titan和安福利那樣，艾睿正在為數家全球跨國客戶提供“復雜的第三方物流服務”，包括設計報關軟件和庫存管理流程等等。這些服務在艾睿全球IT

33、基礎設施的支持下開展。5.7.服務需求存在地區差異不同地區的制造商對物流服務的需求存在差異。比如北美大部分制造商偏向能夠提供整體供應鏈管理服務的元器件分銷商，而不是哪些專業從事運輸和倉儲服務的物流公司。如今對供應鏈服務的許多咨詢來自元器件供應商，他們希望整體供應鏈管理服務商能預測物料需求，平衡庫存和保持合理的安全庫存，并為世界各地的生產線提供準時的物料運送。這些服務是分銷業務模式中的核心內容。沒有物料管理和部分物流服務的分銷業務并不多見。5.8.物流供應商更多的介入由于市場的更大化發展和物流科學技術的最大化引入全球各個頂級物流提供商和科研機構的積極合作、共同介入；不斷出臺新的物流和供應鏈服務。