1、摘 要 我國(guó)加WTO以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)日益增強(qiáng)，物流業(yè)市場(chǎng)逐步對(duì)外開(kāi)放?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，不僅提升了經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，也創(chuàng)造出新的利潤(rùn)源泉，而第三方物流的興起，其發(fā)展程度反映和體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。而發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)企業(yè)的物流模式正快速的向第三方轉(zhuǎn)變著，國(guó)外第三方物理服務(wù)商的規(guī)模和服務(wù)范圍越來(lái)越大，這對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。因此，我國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)必須加快向具有現(xiàn)代物流特征的第三方物流轉(zhuǎn)化，對(duì)于我國(guó)長(zhǎng)期從事以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一次難得的機(jī)遇，能否把握這次機(jī)會(huì)，關(guān)系到企業(yè)長(zhǎng)期的生存和發(fā)展。本文首先介紹了部分與物流相關(guān)的概念和理論，

2、例如現(xiàn)代物流、第三方物流等，然后解釋了傳統(tǒng)物流和第三方物流的特征，最后分析了傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的可行性和具體途徑。關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)；第三方物流；戰(zhàn)略；競(jìng)爭(zhēng)力；途徑目 錄引言11.1選題背景11.2研究現(xiàn)狀11.3研究目的11.4研究框架及方法2第1章 傳統(tǒng)物流的概述和現(xiàn)狀11.1傳統(tǒng)物流的起源和發(fā)展11.2傳統(tǒng)物流的發(fā)展現(xiàn)狀1傳統(tǒng)物流的優(yōu)勢(shì)1傳統(tǒng)物流的劣勢(shì)21.3 傳統(tǒng)物流面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)31.3.1 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化31.3.2. 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)存在著體制、經(jīng)營(yíng)管理方面的困難和問(wèn)題3第2章 第三方物流的基本概念53.1第三方物流的概念52.2第三方物流的基本特

3、征5基于合同管理的契約服務(wù)5第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù)6提供最專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)6供需雙方之間建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系6以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)72.3傳統(tǒng)物流與第三方物流的區(qū)別7第3章第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀83.1第三方物流的起源與發(fā)展8企業(yè)物流外包是第三方物流興起的直接動(dòng)因。8第三方物流是社會(huì)分工細(xì)化的和管理理念發(fā)展的產(chǎn)物93.2我國(guó)第三方物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)93.3第三方物流在我國(guó)發(fā)展的劣勢(shì)11我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少11第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善11國(guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流的影響123.4我國(guó)第三方物流發(fā)展的主要問(wèn)題12物流需求不足，觀念落后12改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)13物流人才匱乏，管

4、理水平較低13服務(wù)功能不全13第4章 傳統(tǒng)物流向第三方物流的轉(zhuǎn)型分析154.1傳統(tǒng)物流向第三方物流的轉(zhuǎn)型原因154.2傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流的可行性分析15第三方物流與傳統(tǒng)物流在業(yè)務(wù)功能上有繼承性16傳統(tǒng)物流企業(yè)具有向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)化的物質(zhì)條件16傳統(tǒng)物流具有適合國(guó)情的具體管理經(jīng)驗(yàn)164.3傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)164.4傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)17基礎(chǔ)設(shè)施落后，需要企業(yè)大量資金投入17缺乏高素質(zhì)的第三方物流人才18難以形成獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)力18第5章 第三方物流在我國(guó)發(fā)展的意義195.1發(fā)展第三方物流的經(jīng)濟(jì)意義195.2發(fā)展第三方物流的社會(huì)效益20第6章 傳統(tǒng)物流向第三

5、方物流轉(zhuǎn)型的策略和途徑226.1傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)型的實(shí)施策略22建立以市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為導(dǎo)向的企業(yè)管理模式22整合資源培育核心競(jìng)爭(zhēng)力能力22實(shí)施集中化戰(zhàn)略226.2傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)型的途徑246.3第三方物流的推進(jìn)對(duì)策25加強(qiáng)政府部門(mén)的宏觀規(guī)劃和指導(dǎo)25轉(zhuǎn)變觀念，接受全新物流管理理念25把我現(xiàn)代物流特征，進(jìn)行物流企業(yè)改造25推動(dòng)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)向?qū)I(yè)物流代理商方向發(fā)展25加強(qiáng)理論研究和人才培養(yǎng)，指導(dǎo)現(xiàn)代物流實(shí)踐26借力電子商務(wù)，拉動(dòng)第三物流發(fā)展26致  謝28結(jié)束語(yǔ)30參考文獻(xiàn)31引言1.1選題背景隨著信息技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，社會(huì)分工的日益深化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈

6、，個(gè)性化服務(wù)需求的不斷增長(zhǎng)，消費(fèi)者的時(shí)間意識(shí)、效益意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的不斷加強(qiáng)，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式開(kāi)始打破，非核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)外包已成為一大趨勢(shì)，特別是物流業(yè)務(wù)的外包，這為物流業(yè)的蓬勃發(fā)展注入了無(wú)限商機(jī)。1.2研究現(xiàn)狀在國(guó)外，不同發(fā)展階段的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)無(wú)論在發(fā)展進(jìn)程上還是技術(shù)含量上，都比中國(guó)的更先進(jìn)和更加現(xiàn)代化，于是各企業(yè)紛紛實(shí)行了戰(zhàn)略聯(lián)盟、規(guī)?；?jīng)營(yíng)以及轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的策略。在國(guó)內(nèi)，對(duì)于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，許多專(zhuān)家學(xué)

7、者都對(duì)其發(fā)展方向和經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型進(jìn)行了思考和探討，都有著很大的指導(dǎo)作用。并從各方面提出了許多有現(xiàn)實(shí)意義的建設(shè)性意見(jiàn)，如深化企業(yè)內(nèi)部改革，進(jìn)行現(xiàn)代物流人才培訓(xùn)，加強(qiáng)物流手段現(xiàn)代化建設(shè)，完善物流增值服務(wù)功能，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模等等有力措施，在中國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進(jìn)程上鋪設(shè)了堅(jiān)實(shí)的道路，對(duì)中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、得到進(jìn)一步的發(fā)展產(chǎn)生了非常重大的意義。1.3研究目的中國(guó)目前已進(jìn)入物流業(yè)快速發(fā)展的階段，而有些傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)所能提供的還是階段性和功能性的物流服務(wù)。伴隨著越來(lái)越多的外資企業(yè)的進(jìn)入和它們對(duì)于物流服務(wù)的嚴(yán)格、高效要求，中國(guó)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)感覺(jué)到了越來(lái)越大的壓力。今天，企業(yè)轉(zhuǎn)型是困擾

8、中國(guó)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)甚至是大多數(shù)企業(yè)的最大的戰(zhàn)略抉擇之一，幾乎所有的傳統(tǒng)企業(yè)，包括儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，無(wú)論是國(guó)有企業(yè)還是民營(yíng)企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始嘗試轉(zhuǎn)型或正在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型。對(duì)轉(zhuǎn)型進(jìn)行研究不僅可以為企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，也可為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的動(dòng)力。1.4研究框架及方法本文首先對(duì)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的分析，得出了傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然性。然后根據(jù)目前的情況，對(duì)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提出這一過(guò)程將要面臨的問(wèn)題。針對(duì)問(wèn)題，總結(jié)出相應(yīng)的對(duì)策，雖然并不能完全解決這些問(wèn)題，但也給出了自己的看法。第1章 傳統(tǒng)物流的概述和現(xiàn)狀1.1傳統(tǒng)物流的起源和發(fā)展中國(guó)傳統(tǒng)物流物流建立在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，主要是以行政區(qū)劃建立

9、的各國(guó)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，它適應(yīng)了當(dāng)時(shí)“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”的貨物儲(chǔ)存和運(yùn)輸，而改革開(kāi)放后中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的顧客需求已轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、多批次、短周期。為了適應(yīng)顧客需求的重大變化從商流渠道發(fā)生了大規(guī)模改組，也帶來(lái)了物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級(jí)經(jīng)銷(xiāo)制、多級(jí)代理制、多級(jí)代銷(xiāo)制及配送制(配送制度被視為具有商流功能的一種流通形式)；物流領(lǐng)域則出現(xiàn)了物流中心、配送中心等為客戶(hù)提供專(zhuān)門(mén)的物流配送服務(wù)。傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)所提供的簡(jiǎn)單儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道重組中逐步被集成化、系統(tǒng)化與增值化的現(xiàn)代化物流服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有(包括外資)物流企業(yè)大量涌現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，以期

10、占有更多的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)。從傳統(tǒng)物流渠道的角度來(lái)看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)商、零售商到消費(fèi)者的與之對(duì)應(yīng)的，傳統(tǒng)物流則是從制造商經(jīng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)到批發(fā)零售企業(yè)再到消費(fèi)者這樣一個(gè)流程。現(xiàn)代物流同傳統(tǒng)物流相比，突出特征表現(xiàn)為：物流反應(yīng)快速化、物流功能集成化、物流服務(wù)系列化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、物流手段現(xiàn)代化和物流組織網(wǎng)絡(luò)化。衡量現(xiàn)階段的物流發(fā)展水平，上述“八化”是一個(gè)基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。面對(duì)顧客需求變化、流通渠道重組及中國(guó)加入WTO所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，加快中國(guó)傳統(tǒng)物流的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型速度，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)新一輪革新，實(shí)現(xiàn)新世紀(jì)中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)形成已成為目前一項(xiàng)十分迫切的任務(wù)。1.2傳統(tǒng)物流的發(fā)展現(xiàn)

11、狀傳統(tǒng)物流的優(yōu)勢(shì)1.本土優(yōu)勢(shì) 我國(guó)物流企業(yè)具有明顯的本土作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，在這一點(diǎn)上，國(guó)外物流企業(yè)在短期內(nèi)望塵莫及。由于我國(guó)物流企業(yè)熟諳我國(guó)的人文地理、風(fēng)俗習(xí)慣，熟悉我國(guó)物流市場(chǎng)操作的“游戲規(guī)則”，掌握我國(guó)物流資源的分布，了解我國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況、營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境、文教概況，洞曉我國(guó)的法律法規(guī)、政策條例。凡此種種，國(guó)外物流企業(yè)無(wú)可比擬。 2.后發(fā)優(yōu)勢(shì) 在國(guó)外，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為眾多國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。而在我國(guó)，現(xiàn)代物流的發(fā)展正處于起步階段?！八街?，可以攻玉”，我國(guó)在大力促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展時(shí)，可以借鑒國(guó)外物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，規(guī)避?chē)?guó)外的失敗教訓(xùn)和走過(guò)的彎路。同時(shí)，我國(guó)物流發(fā)展可以從高起點(diǎn)、厚基礎(chǔ)、嚴(yán)要求出發(fā)，在基礎(chǔ)設(shè)施、

12、物流技術(shù)、物流服務(wù)等方面向國(guó)外看齊，充分發(fā)揮我國(guó)物流的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。 1.2.1傳統(tǒng)物流的劣勢(shì)1物流觀念落后 現(xiàn)代物流的概念落戶(hù)中國(guó)只有短短的二十年時(shí)間，物流這個(gè)名詞對(duì)于大多數(shù)人而言，還是新鮮玩意。整個(gè)社會(huì)甚至一些物流企業(yè)的物流意識(shí)淡薄，物流觀念落后；很多傳統(tǒng)流通企業(yè)把現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存劃上了等號(hào)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，缺少市場(chǎng)需求、用戶(hù)至上的經(jīng)營(yíng)理念。物流觀念落后已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展主要阻力之一。思想不更新，觀念不轉(zhuǎn)換，現(xiàn)代物流的發(fā)展之路很難是坦途。 2物流體制滯后 我國(guó)物流管理體制的一個(gè)顯著特征就是條塊分割、多頭管理。幾乎所有的物流資源由各政府部門(mén)把持，他們各有圈子，各有地盤(pán)，致使物流統(tǒng)

13、一市場(chǎng)無(wú)法形成。這樣最終的后果就是物流行業(yè)劃分不明確，物流管理職責(zé)不明晰，重復(fù)投資、資源浪費(fèi)的現(xiàn)象比比皆是，嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流的健康發(fā)展，形成了所謂的“體制瓶頸”。 3物流人才缺乏，人才培養(yǎng)滯后 “得人者得天下”，現(xiàn)代物流的發(fā)展也不例外。誰(shuí)搶占了物流人才的制高點(diǎn)，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)，獲取優(yōu)勢(shì)。由于現(xiàn)代物流是一種跨專(zhuān)業(yè)、跨區(qū)域、跨部門(mén)的綜合性行業(yè)，它的發(fā)展呼喚懂信息、會(huì)管理、知法律、通金融、曉外語(yǔ)的復(fù)合型和綜合型人才。但我國(guó)物流人才特別是高級(jí)物流人才的現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，不論是物流人才的數(shù)量還是質(zhì)量抑或是物流人才教育、培訓(xùn)均與國(guó)外有不小的差距。人才缺口不封堵，人才培養(yǎng)體系不健全，將會(huì)成為我國(guó)物流發(fā)

14、展的“硬傷”。 4專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、信息化水平落后 物流現(xiàn)代化主要體現(xiàn)在物流的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、信息化，但我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、信息化水平不足。一是我國(guó)傳統(tǒng)的流通企業(yè)服務(wù)內(nèi)容單一、服務(wù)水平低、作業(yè)效率不高、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，與現(xiàn)代物流倡導(dǎo)的專(zhuān)業(yè)化格格不入；二是我國(guó)傳統(tǒng)流通企業(yè)“大而全、小而全”的現(xiàn)象異常嚴(yán)重，抱著“肥水不流別人田”的理念，大大抑制了第三方物流的發(fā)展，物流社會(huì)化格局難以形成；三是盡管我國(guó)企業(yè)信息化取得較大的進(jìn)步，但總體而言，大多數(shù)物流企業(yè)信息化水平嚴(yán)重滯后，信息獲取能力和加工能力有限，信息管理落后，跟真正的物流信息化距離尚遠(yuǎn)。5物流基礎(chǔ)設(shè)施不足 物流基礎(chǔ)設(shè)施主要是指運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、儲(chǔ)存

15、基礎(chǔ)設(shè)施等。盡管近年來(lái)國(guó)家加大了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，但相對(duì)于我國(guó)龐大的物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)顯然是捉襟見(jiàn)肘，多少有點(diǎn)蒼白無(wú)力。1.3 傳統(tǒng)物流面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)1.3.1 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)主要提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝等服務(wù)，它由兩類(lèi)組織組成，一類(lèi)是專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，一類(lèi)是生產(chǎn)、批發(fā)、零售 企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)。其顧客主要有兩類(lèi)，一是制造企業(yè)，一是批發(fā)與零售企業(yè)。從傳統(tǒng)流通渠道的角度來(lái)看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費(fèi)者的，與之相對(duì)應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)到批零企業(yè)再到消費(fèi)者的?，F(xiàn)在，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小

16、批量、多批次、短周期”，為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來(lái)物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級(jí)經(jīng)銷(xiāo)制、多級(jí)代銷(xiāo)制、多級(jí)代理制及配送制配送制被視為具有商流功能的一種流通組織形式，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了物流中心、配送中心，為顧客提供物流、配送服務(wù)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)所提供的簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有包括外資物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。為此，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。1.3.2. 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)存在著體制、經(jīng)營(yíng)管理方面的困難和問(wèn)題傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)中大多數(shù)是國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，無(wú)

17、論是在自身的資源方面，還是在其經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制等方面都面臨許多困難和弱點(diǎn)，這些都是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)生存與發(fā)展的障礙。除了因?yàn)槭艿缴嫌巍⑾掠渭白陨淼奶魬?zhàn)以外，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化還是發(fā)展我國(guó)大生產(chǎn)、大市場(chǎng)、大流通的需要，是扶持和發(fā)展儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利潤(rùn)源泉的需要。第2章 第三方物流的基本概念3.1第三方物流的概念第三方物流（Third Party Logistics)是指專(zhuān)業(yè)化的物流中間人（或稱(chēng)為代理人）以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或某一部分的物流服務(wù)，又稱(chēng)“綜合物流”或“一體化物流”。是物流領(lǐng)域中的一個(gè)重要組成因素。第三方物流(簡(jiǎn)稱(chēng)3PL)屬于第三產(chǎn)業(yè),即服務(wù)業(yè)。是相

18、對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。第三方物流既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方和第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱(chēng)第三方物流為“合同契約物流”。 第三方物流企業(yè)一般可以分為兩類(lèi)：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)

19、輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者的結(jié)合。2.2第三方物流的基本特征基于合同管理的契約服務(wù)第三方物流和客戶(hù)之間存在著契約關(guān)系，只有這樣才能明確雙方的責(zé)任和權(quán)利，對(duì)于第三方物流來(lái)講還存在著一種契約關(guān)系，那就是第三方物流和其下游，也就是供應(yīng)商之間同樣存在著契約關(guān)系。一般來(lái)講第三方物流回將客戶(hù)的要求完整的延伸到他的供應(yīng)商，這樣的契約關(guān)系大多是他們和客戶(hù)之間契約的延伸，只有這樣才能滿足客戶(hù)的需求。但是這種契約關(guān)系有別于傳統(tǒng)的外包，外包只限于一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)獨(dú)

20、立的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)，倉(cāng)庫(kù)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等。第三方物流公司則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時(shí)需要，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)第三方物流公司能提供倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)卸載、物流信息系統(tǒng)、產(chǎn)品安裝裝配、報(bào)關(guān)、庫(kù)存管理、運(yùn)價(jià)談判等近30種物流服務(wù)（見(jiàn)表2-1) 表2-1最長(zhǎng)暈的第三方物流服務(wù)物流功能 西歐（%）美國(guó)（%）物流功能西歐（%）美國(guó)（%）倉(cāng)庫(kù)管理 7454物流信息系統(tǒng)2630共同配送 5649運(yùn)價(jià)談判1316車(chē)輛管理 5130產(chǎn)品安裝裝配108訂單履行 5124訂單處理103產(chǎn)品回收 393倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)充85搬運(yùn)裝載2619客戶(hù)零配件3

21、3第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù)第三方物流正是過(guò)去的面向社會(huì)提供服務(wù)的傳統(tǒng)外協(xié)，進(jìn)化到面向個(gè)別企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)階段。換言之，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，從“我能提供什么服務(wù)就提供什么服務(wù)”轉(zhuǎn)向了“顧客需要什么服務(wù)，我就提供什么服務(wù)”。也就是要求第三方企業(yè)提供物流服務(wù)應(yīng)從客戶(hù)的角度考慮，為客戶(hù)提供定制化的物流服務(wù)。2.2.3提供最專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)第三方物流熟悉物流市場(chǎng)的情況和物流活動(dòng)的運(yùn)作。具有專(zhuān)業(yè)化的物流設(shè)施和信息手段，固定的客戶(hù)關(guān)系網(wǎng)和專(zhuān)業(yè)的物流人才。所以第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，它能根據(jù)客戶(hù)的需求設(shè)立物流方案擬定物流計(jì)劃，其物流操作過(guò)程，物流管理都應(yīng)是專(zhuān)業(yè)化的。它們用專(zhuān)業(yè)知識(shí)能為客戶(hù)選擇最

22、佳的運(yùn)輸工具，最佳的運(yùn)輸路線，最好的存儲(chǔ)方案，是客戶(hù)在物流業(yè)務(wù)中投入最低的成本，得到最大的收益。物流學(xué)科學(xué)出版社 2010.6 彭欣主編2.2.4供需雙方之間建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系在西方的物流理論中，非常強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的“相互依賴(lài)”關(guān)系。也就是說(shuō)一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自身資源、力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過(guò)同盟的力量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而第三方物流企業(yè)的扮演就是這種同盟者的角色，與客戶(hù)形成的是相互依賴(lài)的市場(chǎng)共生關(guān)系。客戶(hù)通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行管理和控制，物流服務(wù)企業(yè)對(duì)客戶(hù)的長(zhǎng)期物流活動(dòng)負(fù)責(zé)。2.2.5以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)和發(fā)展的必然條件。現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)

23、了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平、使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，客戶(hù)企業(yè)可以更多的實(shí)用信息技術(shù)余物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。同時(shí)，電腦軟件的迅速發(fā)展，使人們能夠精確計(jì)算出混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本，并能有效管理物流渠道中的商流，從而使客戶(hù)企業(yè)有可能把原來(lái)在內(nèi)部完成的物流活動(dòng)交由物流公司運(yùn)作。信息共享是第三方物流提供者與使用者之間成功物流的關(guān)鍵。目前，常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速致富的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)

24、網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。企業(yè)自主物流與外部分銷(xiāo)商物流企業(yè)分銷(xiāo)商物流與專(zhuān)業(yè)外包物流第三方物流物流共同化發(fā)展初期轉(zhuǎn)型期成熟期圖2-1 發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展歷程發(fā)展歷程2.3傳統(tǒng)物流與第三方物流的區(qū)別表2-2第三方物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別功能要素第三方物流傳統(tǒng)物流合約關(guān)系法人構(gòu)成業(yè)務(wù)關(guān)系服務(wù)功能物流成本增值服務(wù)質(zhì)量控制運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)鏈因素一對(duì)多數(shù)量少（對(duì)用戶(hù)）一對(duì)一多功能較低較多難大多一對(duì)一數(shù)量多（對(duì)用戶(hù)）。多對(duì)一單功能較高較少易小少第3章第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.1第三方物流的起源與發(fā)展自20世紀(jì)90年代以來(lái)，第三方物流在全球范圍內(nèi)迅猛發(fā)展，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)需求的產(chǎn)物。第三方物流興起的因素主要有以下幾個(gè)

25、方面。 企業(yè)物流外包是第三方物流興起的直接動(dòng)因。 （1）、為了降低運(yùn)營(yíng)成本，企業(yè)從事物流活動(dòng) 需要投入大量的資金和構(gòu)建物流設(shè)施及購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)備，這對(duì)于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種沉重的負(fù)擔(dān)。因此，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的外部化有著高度的需求。(2)為了增強(qiáng)自己的核心能力，企業(yè)要把資源集中在企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力上，才能獲取最大的效益。大多數(shù)制造企業(yè)和分銷(xiāo)企業(yè)在物流方面買(mǎi)有大的優(yōu)勢(shì)，物流不是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，所以，多數(shù)企業(yè)希望采取物流外包的形式。 據(jù)紐約外包學(xué)會(huì)的調(diào)查，35%的公司選擇第三方物流服務(wù)的目的是為了降低物流運(yùn)作成本，33%的公司的目的是不愿對(duì)非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行投資，17%的目的是為了提搞物流

26、服務(wù)水平。3.1.2第三方物流是社會(huì)分工細(xì)化的和管理理念發(fā)展的產(chǎn)物1）第三方物流是社會(huì)分工細(xì)化的結(jié)果。隨著科學(xué)技術(shù)特別是信息技術(shù)的發(fā)展、社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化。社會(huì)分工的細(xì)化導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)分離出來(lái)，形成許多具有專(zhuān)業(yè)職能的新行業(yè)，其中包括物流業(yè)。2）第三方物流是管理理念發(fā)展的結(jié)果。從20世紀(jì)70年代以來(lái)，信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展推動(dòng)著管理技術(shù)和思想的更新，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈。虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外包協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，既增加了物流獲得的復(fù)雜性，又對(duì)物流獲得提出了快速反應(yīng)、有效客戶(hù)服務(wù)、零庫(kù)存等更高要求。第三方物流是適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，使整

27、個(gè)管理的集成化、信息化過(guò)程乃至企業(yè)聯(lián)盟中的重要部分。3）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化是第三方物流出現(xiàn)的主要因素。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和需求多樣化使得產(chǎn)品壽命不斷縮短，企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本和改進(jìn)服務(wù)的壓力。所有這些都要求企業(yè)要對(duì)不斷變化的市場(chǎng)做出反應(yīng)，源源不斷的開(kāi)發(fā)出滿足用戶(hù)需求的、定制的“個(gè)性化產(chǎn)品”去占領(lǐng)市場(chǎng)以贏得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。4）第三方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然結(jié)果。現(xiàn)代物流逐漸向規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、精益化、敏捷化、全球化的方向發(fā)展，一般企業(yè)沒(méi)有能力發(fā)展現(xiàn)代物流，需要求助于專(zhuān)門(mén)物流企業(yè)。因此，在歐美有60%78%的企業(yè)已經(jīng)選擇第三方物流服務(wù)，如表X-X所示。表 3-1 歐

28、洲、美國(guó)、中國(guó)、使用第三方物流服務(wù)的比例國(guó)家/地區(qū)現(xiàn)有使用第三方物流的服務(wù)企業(yè)（%）無(wú)第三方物流服務(wù)點(diǎn)一提出第三方物流需求的企業(yè)（%）在三年內(nèi)會(huì)使用第三方物流的企業(yè)（%）歐洲7824.0美國(guó)61.032.06.2中國(guó)19.023.654.83.2我國(guó)第三方物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì) 1.制造業(yè)物流外包速度加快，第三方物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大。制造業(yè)物流作為社會(huì)物流的主體（約占社會(huì)物流總額的70%），外包速度逐漸加快，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包增長(zhǎng)速度在10%15%，企業(yè)運(yùn)輸業(yè)委托第三方的比例為69%。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。2007年，全國(guó)社會(huì)物流貨物總額達(dá)到752283億元，比2006年增長(zhǎng)

29、26.2%，是2003年的9.3倍。同時(shí)，我國(guó)物流業(yè)占服務(wù)業(yè)的比重持續(xù)提升，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)。2007年，我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.5%，比第三產(chǎn)業(yè)增加值10.3%的增幅高2.2個(gè)百分點(diǎn)；物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)全部增加值的比重達(dá)到17.6%，同比提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中的地位逐步加強(qiáng)。 2.第三方物流市場(chǎng)逐步細(xì)分，形成了專(zhuān)業(yè)化的物流市場(chǎng)，市場(chǎng)細(xì)分促進(jìn)了物流專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。第三方物流市場(chǎng)按照行業(yè)、地域、產(chǎn)品不斷細(xì)分、是物流發(fā)展的趨勢(shì)。為了實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的規(guī)范化和差別化，物流企業(yè)通常根據(jù)自身的資源優(yōu)勢(shì)和客戶(hù)需求特點(diǎn)，將優(yōu)化的物流解決方案提煉成服務(wù)產(chǎn)品，一邊在特定市場(chǎng)

30、上發(fā)揮品牌效應(yīng)、提高營(yíng)銷(xiāo)效率。心得物流運(yùn)作模式，例如，VIM（供應(yīng)商管理庫(kù)存）、JIT（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)）、零存貨等在日化、家電、汽車(chē)、電器等多個(gè)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。3一體化物流需求增長(zhǎng)快，物流增值服務(wù)發(fā)展加快。為響應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求，一體化物流需求增長(zhǎng)很快，要求物流增值服務(wù)的范圍越來(lái)越廣泛。更多的客戶(hù)除了要求運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)外，還要求加工、配送。、聯(lián)拼、聯(lián)運(yùn)、分裝等前端物流工作。到國(guó)外直接到達(dá)客戶(hù)。4我國(guó)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入快速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。從2001年以來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入年均增幅保持在28%以上，我國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排序的入門(mén)門(mén)檻也在逐年提高。2006年第50名主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為3.5億元，

31、2007年為6.2億元。根據(jù)2007年中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力50強(qiáng)物流企業(yè)排序，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)100億元的物流企業(yè)有4家，超過(guò)50億元的有8家，30億元以上的有18家，10億元以上的有35家。5內(nèi)資物流企業(yè)快速發(fā)展。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開(kāi)始傳入我國(guó)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，對(duì)專(zhuān)業(yè)化、對(duì)功能化的第三方物流需求日漸增加，近15年來(lái)，我國(guó)第三方物流有了長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)了像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模，又有效益的物流企業(yè)。6外資物流企業(yè)加速?lài)?guó)內(nèi)各擴(kuò)張。我國(guó)于2005年年底全面開(kāi)放物

32、流業(yè)，2006年，外資企業(yè)加快了入股，、合資、獨(dú)資和并購(gòu)的擴(kuò)張路線，中國(guó)物流領(lǐng)域正在成為國(guó)外資本投資的熱點(diǎn)。7物流企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。許多物流企業(yè)開(kāi)始涉足物流金融業(yè)務(wù)，物流金融業(yè)務(wù)成為業(yè)務(wù)創(chuàng)新的亮點(diǎn)。2006年，中儲(chǔ)公司與18家銀行的209家分支行合作，為客戶(hù)提供質(zhì)押貸款融資額150億元，質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)收入超過(guò)3000萬(wàn)元。與此同時(shí)，加工，配送、代理、分銷(xiāo)、倉(cāng)單質(zhì)押融資、代收貸款、供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)，成為物流企業(yè)主要的利潤(rùn)來(lái)源。3.3第三方物流在我國(guó)發(fā)展的劣勢(shì) 3.3.1我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少  20世紀(jì)九十年代中期，第三方物流的概念才開(kāi)始傳入我國(guó)，根據(jù)中國(guó)物流協(xié)會(huì)

33、的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，百分之八十二的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到百分之九十四。目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。其中最主要的問(wèn)題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營(yíng)運(yùn)保證。  3.3.2第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善    首先是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸

34、企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。其次是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)

35、企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。  3.3.3國(guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流的影響  現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)僅有二十多年歷史的新興行業(yè)。根據(jù)UPS環(huán)球物流公司的調(diào)查資料顯示，歐洲24%和美國(guó)33%的非物流服務(wù)用戶(hù)都有使用第三方物流服務(wù)的考慮。由于政策的限

36、制，外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)獨(dú)資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運(yùn)等。另外，外資進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)的主要目的是為外商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的商品提供分銷(xiāo)運(yùn)輸服務(wù)，以便保證外商在中國(guó)市場(chǎng)流通的效率，從而確保和提高其在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。根據(jù)服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定的規(guī)定，各國(guó)在“商業(yè)存在”方面應(yīng)堅(jiān)持遵守機(jī)遇平等的原則，我國(guó)與美國(guó)、歐盟所簽訂的具體協(xié)議，外國(guó)公司將享有產(chǎn)品分銷(xiāo)權(quán)，現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消。另外在物流服務(wù)業(yè)方面，我國(guó)承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)；在此期間，國(guó)外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)

37、機(jī)構(gòu)。可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)數(shù)年中，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)將會(huì)面臨十分嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，無(wú)論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場(chǎng)上獲得成功，在短時(shí)間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。    總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，還沒(méi)有形成真正意義上的全功能服務(wù)。 3.4我國(guó)第三方物流發(fā)展的主要問(wèn)題3.4.1物流需求不足，觀念落后   我國(guó)第三

38、方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題是物流需求不足。一方面，由于第三方物流在我國(guó)發(fā)展時(shí)間較短，一些物流企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織管理模式,從而使我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)占有率不夠高；另一方面，我國(guó)的物流由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營(yíng)銷(xiāo)方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門(mén)分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專(zhuān)業(yè)化程度低。據(jù)中國(guó)物流協(xié)會(huì)2001年對(duì)兩千多家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%；況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤(rùn)，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶(hù)的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)

39、與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒(méi)有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。  3.4.2改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng) 雖然很多省市、地市級(jí)雖然已經(jīng)成立了制改部門(mén)，但大多是掛個(gè)牌子的“掛牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。在改革開(kāi)放的推動(dòng)下，物資企業(yè)雖然普遍地開(kāi)展了以人事、用工、分配三項(xiàng)制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來(lái)看，物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的，

40、在企業(yè)管理特別是財(cái)務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項(xiàng)目，資金有投無(wú)回；有的用企業(yè)流動(dòng)資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以權(quán)謀私、揮霍浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。  3.4.3物流人才匱乏，管理水平較低   業(yè)還處在發(fā)展階段，高等教育和職業(yè)教育的腳步尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高成了主要問(wèn)題。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌

41、握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Outsourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái).服務(wù)功能不全 一方面，物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不規(guī)范，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏信息共享，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，

42、造成浪費(fèi);另一方面，信息技術(shù)落后，條形碼、EDI、因特網(wǎng)等信息技術(shù)未能得到廣泛運(yùn)用，物流企業(yè)和客戶(hù)不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴(lài)的伙伴關(guān)系。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。第4章 傳統(tǒng)物流向第三方物流的轉(zhuǎn)型分析4.1傳統(tǒng)物流向第三方物流的轉(zhuǎn)型原因傳統(tǒng)物流作為第三方物流的前身正在面臨著一系列挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)給儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的生存造成巨大壓力首先是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的

43、顧客需求發(fā)生了重大變化。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)主要提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝等服務(wù)，它由兩部分組成，一類(lèi)是專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，一類(lèi)是生產(chǎn)、批發(fā)、零售企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)。其顧客分為兩類(lèi)，一類(lèi)是制造企業(yè)，一類(lèi)是批發(fā)與零售企業(yè)。從傳統(tǒng)的流通渠道的角度來(lái)看，商流一般被認(rèn)為是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費(fèi)者的，與之相對(duì)應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)或者儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)到批發(fā)零售企業(yè)再到消費(fèi)者的?，F(xiàn)在，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變成“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，上流渠道發(fā)生了大規(guī)模的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級(jí)銷(xiāo)制、多級(jí)代銷(xiāo)制、多級(jí)代理制及配送制（配送制被視為

44、具有商流功能的一種流通組織形式），在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了物流中心，配送中心，為顧客提供物流、配送服務(wù)、傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)所提供的簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)，在物流渠道的重組中逐步集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。為此，傳統(tǒng)物流有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。其次傳統(tǒng)物流企業(yè)存在著體質(zhì)。經(jīng)營(yíng)管理方面的困難和問(wèn)題。比如，傳統(tǒng)物流企業(yè)中大多數(shù)是國(guó)有物流企業(yè)，無(wú)論是自身資源方面，還是經(jīng)營(yíng)管理體制等方面都面臨著許多困難和弱點(diǎn)，這些都是傳統(tǒng)物流企業(yè)生存與發(fā)展的障礙。除了收到上游、下游及自身的挑戰(zhàn)以外，傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)化還是我國(guó)大

45、生產(chǎn)、大市場(chǎng)、大流通的需要、是扶持和發(fā)展儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利潤(rùn)源泉的需要。4.2傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流的可行性分析傳統(tǒng)物流企業(yè)可以向很多其他行業(yè)轉(zhuǎn)化，向第三方物流轉(zhuǎn)化只是一種途徑。實(shí)踐證明，前幾年在發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)的熱潮中，不少物流企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品制造、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、零售、旅游、種養(yǎng)殖等多種行業(yè)，但還有相當(dāng)一部分企業(yè)由于不愿“輕裝上陣”，難以擺脫物流業(yè)，他們向第三方物流轉(zhuǎn)化最有可能，這是由于第三方物流與傳統(tǒng)物流在業(yè)務(wù)功能上有繼承性發(fā)達(dá)國(guó)家20實(shí)際60年代以來(lái)穿線的第三方物流企業(yè)的前生就是批發(fā)企業(yè)或者傳統(tǒng)物流企業(yè)，如日本菱食、大田花卉等的前身均是儲(chǔ)運(yùn)和批發(fā)，第三方物流已經(jīng)是

46、這些公司的業(yè)務(wù)主體。我國(guó)臺(tái)灣從上世紀(jì)90年代起，傳統(tǒng)批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)也向第三方物流轉(zhuǎn)化，出現(xiàn)了一些比較成功的公司，如捷盟行銷(xiāo)、新竹貨運(yùn)、德記、東源儲(chǔ)運(yùn)等。第三方物流的主體功能是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等，傳統(tǒng)物流是以運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性是的這種轉(zhuǎn)化比進(jìn)入一個(gè)陌生行業(yè)具有更低的門(mén)檻。因此，在業(yè)務(wù)功能上不需要另起爐灶。傳統(tǒng)物流企業(yè)具有向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)化的物質(zhì)條件這里講的現(xiàn)代物流不是國(guó)外全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的高科技物流，而是結(jié)合國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)改造的現(xiàn)狀，適合我國(guó)國(guó)情的物流，其與國(guó)外現(xiàn)代物流的主要區(qū)別是，我們的現(xiàn)代物流主要追求機(jī)制和管理的現(xiàn)代化，而不是設(shè)施設(shè)

47、備的現(xiàn)代化。近50年來(lái)我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)累積下來(lái)的設(shè)施與設(shè)備基本上可為發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流所采用，因此，在設(shè)施設(shè)備上不需要大量投資。4.2.3傳統(tǒng)物流具有適合國(guó)情的具體管理經(jīng)驗(yàn)這些經(jīng)驗(yàn)在現(xiàn)代物流中仍可發(fā)揮作用，比如我國(guó)20實(shí)際50、60年代在推行“經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織商品流通”是所采用的大宗商品的批發(fā)、調(diào)運(yùn)組織方式及合理運(yùn)輸?shù)囊恍┚唧w做法，仍可為現(xiàn)代物流所借鑒。因此，在管理上不需要從頭學(xué)起。第三方物流與傳統(tǒng)物流是同一個(gè)行業(yè) ，傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)化，還是在搞本行，可以充分發(fā)揮行業(yè)特長(zhǎng)，在發(fā)展第三方物流中逐步克服困難和障礙，這比將投資分散到另一個(gè)全新的行業(yè)更具有優(yōu)勢(shì)。4.3傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的

48、重點(diǎn)1發(fā)展方向：由單一的倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展為在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸功能基礎(chǔ)上的多種物流服務(wù)提供商 現(xiàn)在普遍存在的問(wèn)題是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)存在的“儲(chǔ)而不運(yùn)”或“運(yùn)而不儲(chǔ)”，服務(wù)功能單一。因此，無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)還是運(yùn)輸企業(yè)，都必須增加服務(wù)功能，提高延伸服務(wù)，由“點(diǎn)”向“鏈”擴(kuò)展，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是物流服務(wù)的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)“走出去”，由倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸，開(kāi)展運(yùn)輸服務(wù)；對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”由運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)，開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。由于物流是一個(gè)很寬泛的行業(yè)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸。配送、包裝、代加工、貨代、保管、信息服務(wù)等，因此，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)在立足倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上 ，根據(jù)自身資源狀況或者戰(zhàn)略規(guī)劃所確定的目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行市場(chǎng)定位，確定目標(biāo)市場(chǎng)

49、和開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域。2選擇合適的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略包括三種類(lèi)型：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，差異化戰(zhàn)略以及集中化戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略追求的是標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；姆?wù)，這是需要以雄厚的基礎(chǔ)為保障；差異化戰(zhàn)略追求的是創(chuàng)新的、差別化的服務(wù)；而集中戰(zhàn)略則追求小范圍的、專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)。在制定物流服務(wù)戰(zhàn)略時(shí)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)一般不存在明顯的的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，因此不宜采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，同時(shí)在創(chuàng)新能力上與現(xiàn)代物流企業(yè)尚有不小的差異，因此目前向第三方物流轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)物流企業(yè)適宜的服務(wù)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想就是集中化戰(zhàn)略。集中化戰(zhàn)略就是把企業(yè)的注意力和資源集中在一個(gè)有限的領(lǐng)域，這主要是基于不同的領(lǐng)域在物流需求上會(huì)有所不同，如IT企業(yè)更多采用空運(yùn)和零擔(dān)快運(yùn)

50、，而快速消費(fèi)品更多采用公路或鐵路運(yùn)輸。每一個(gè)企業(yè)的資源都是有限的，任何企業(yè)都不可能在所有的領(lǐng)域都取得成功。企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真分析自身的優(yōu)勢(shì)所在及所處的外部環(huán)境，確定一個(gè)或幾個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，集中企業(yè)資源，打開(kāi)業(yè)務(wù)突破口。在物流行業(yè)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，BAX Global、EXEL等公司在高科技產(chǎn)品物流方面比較強(qiáng)，而馬士基物流（Maersk Logistics）和美集物流（APLL）則集中于出口物流，國(guó)內(nèi)的中遠(yuǎn)物流則集中在家電、汽車(chē)及 項(xiàng)目物流方面。集中化戰(zhàn)略也告訴我們，在國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)第三方物流普遍認(rèn)可以前，第三方物流企業(yè)必須集中那些較為現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。因該強(qiáng)調(diào)的是，這種集中化戰(zhàn)略不僅僅指企業(yè)業(yè)務(wù)拓展方向的集中，更

51、需要企業(yè)在人力資源的招募和培訓(xùn)、組織結(jié)構(gòu)的建立、想干運(yùn)作資質(zhì)的取得等方面要集中，否則，簡(jiǎn)單的集中只會(huì)造成市場(chǎng)機(jī)遇的錯(cuò)過(guò)和資源的浪費(fèi)。4.4傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施落后，需要企業(yè)大量資金投入通常外資先進(jìn)的第三方物流公司普遍會(huì)花大力氣在正式業(yè)務(wù)發(fā)展起來(lái)之前把基礎(chǔ)設(shè)施搞好，例如，進(jìn)駐上海市外高橋保稅區(qū)里的外資物流企業(yè)DAZASAEI，倉(cāng)庫(kù)里采用高層貨架等配備先進(jìn)的進(jìn)出庫(kù)操作工具，監(jiān)控設(shè)施采用3COM公司的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)，這首先就給客戶(hù)一個(gè)放心的感覺(jué)，有利于爭(zhēng)取客戶(hù)，特別是對(duì)產(chǎn)品附加值高的客戶(hù)。然而，在我國(guó)物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)里看到的是相對(duì)落后的設(shè)施，在沒(méi)有高層的貨架，而又有大量貨物進(jìn)倉(cāng)的

52、情況下，采用兩三層托盤(pán)堆疊的方式儲(chǔ)存貨物，且不說(shuō)這樣的堆放對(duì)貨物會(huì)造成什么樣的具體損壞，單單就看到這樣的堆放方式就讓人產(chǎn)生一種不踏實(shí)的感覺(jué)。而要迅速的改善這一現(xiàn)狀，需要企業(yè)大量資金的投入。缺乏高素質(zhì)的第三方物流人才高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求的是有較高素質(zhì)的操作者，只有較高素質(zhì)的操作者對(duì)先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行操作，才能在最大程度上減少貨損。另外，如今眾多物流公司紛紛介入高附加值貨物的供應(yīng)鏈，對(duì)外語(yǔ)的要求也相應(yīng)提高。對(duì)物流公司而言，管理者和業(yè)務(wù)人員的外語(yǔ)水平直接影響到公司承接高附加值貨物的能力，這也是目前我們國(guó)內(nèi)物流企業(yè)普遍存在的弱點(diǎn)。難以形成獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)力我國(guó)物流企業(yè)本身起步較晚，大多數(shù)是直接借鑒國(guó)外，

53、創(chuàng)新思想較少，發(fā)展還不成熟，不具備獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是面對(duì)外資物流企業(yè)即將紛紛進(jìn)駐我國(guó)的形勢(shì)下，主要是以預(yù)防為主，主動(dòng)出擊較少。特別是在為客戶(hù)提供增值服務(wù)方面，存在很大差距。第5章 第三方物流在我國(guó)發(fā)展的意義第三方物流憑借其作為物流集成商的特殊經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和對(duì)客戶(hù)突出的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，贏得了良好的發(fā)展前景，在我國(guó)有著十分重要的發(fā)展意義：一方面，第三方物流商存在著巨大的利潤(rùn)空間，能夠確保其持續(xù)盈利；另一方面，第三方物流商與客戶(hù)結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，能夠確保其市場(chǎng)穩(wěn)定；另外，第三方物流為客戶(hù)企業(yè)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，能夠不斷吸引新的企業(yè)做出物流 第三方化的決策，從而推動(dòng)其不斷成長(zhǎng)。5.1發(fā)展第三方物流的經(jīng)濟(jì)意義1發(fā)

54、展第三方物流有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置第三方物流企業(yè)的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶(hù)供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和專(zhuān)業(yè)物流知識(shí)，以最低的成本提供客戶(hù)需要的物流管理和服務(wù)，從而降低生產(chǎn)成本，優(yōu)化社會(huì)的資源配置效率。迄今為止，資源已經(jīng)不僅僅是指原料、產(chǎn)品、服務(wù)、管理、時(shí)間等傳統(tǒng)意義上的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)資源，還包括信息處理。決策系統(tǒng)、人力資源、高新技術(shù)研發(fā)等。第三方物流給企業(yè)帶來(lái)的直接利益就是讓企業(yè)把有限的資源集中于核心業(yè)務(wù)。2發(fā)展第三方物流有助于企化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和節(jié)約物流費(fèi)用企業(yè)自營(yíng)物流需要進(jìn)行物流設(shè)施、設(shè)備的投資，如建立或租賃倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛、建立控制信息等。這些投資往往都比較大，而如果企業(yè)物流管理

55、能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效協(xié)調(diào)、整合起來(lái)，做到物盡其用，就會(huì)導(dǎo)致物流效率低下、物流設(shè)施閑置，這就意味著在物流固定資產(chǎn)上的那部分投資可能面臨無(wú)法回收的風(fēng)險(xiǎn)。3發(fā)展第三方物流有助于企業(yè)客戶(hù)服務(wù)水平的提高在社會(huì)專(zhuān)業(yè)化分工日益細(xì)化的今天，客戶(hù)服務(wù)水平是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素之一?？蛻?hù)服務(wù)水平的提高有助于提高客戶(hù)滿意度，增強(qiáng)企業(yè)榮譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)銷(xiāo)量，進(jìn)而提高企業(yè)市場(chǎng)占有率。物流能力是企業(yè)服務(wù)的重要內(nèi)容之一，物流服務(wù)水平實(shí)際上是企業(yè)市里的一種體現(xiàn)。4發(fā)展第三方物流有助于提高供應(yīng)鏈管理的整體水平供應(yīng)鏈優(yōu)化管理的核心是供應(yīng)鏈關(guān)系和流程的優(yōu)化，不僅要提高供應(yīng)鏈每一鏈條的運(yùn)營(yíng)效率，還要優(yōu)化庫(kù)存、提高服務(wù)質(zhì)量

56、，以保證質(zhì)量的穩(wěn)定性。第三方物流提供者利用“規(guī)模生產(chǎn)”的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用來(lái)減少物流費(fèi)用，改善企業(yè)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率。5.2發(fā)展第三方物流的社會(huì)效益1發(fā)展第三方物流有助于整合利用社會(huì)上眾多的閑散物流資源在過(guò)去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的體制下，收“大而全，小而全”思想的影響，中國(guó)很多企業(yè)都擁有自己的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，但是管理水平低下，導(dǎo)致物流設(shè)施的使用率低，造成社會(huì)上物流資源的浪費(fèi)，發(fā)展第三方物流，讓第三方物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)的管理控制能力和強(qiáng)大的信息系統(tǒng)充分發(fā)揮作用。從整體上極大地促進(jìn)了社會(huì)資源的整合和綜合利用，提高了整體物流效率。2發(fā)展第三方物流有助于減少不合理運(yùn)輸，緩解交通主干道德交通壓力操作

57、專(zhuān)業(yè)化必然有助于運(yùn)行效率的提高。第三方物流企業(yè)在運(yùn)輸管理，倉(cāng)儲(chǔ)管理方面具備一般企業(yè)不具備的優(yōu)勢(shì)，其運(yùn)用專(zhuān)業(yè)技能通過(guò)制定合理的運(yùn)輸路線，采取合理的運(yùn)輸手段，解決了由于貨車(chē)運(yùn)輸?shù)臒o(wú)序化造成的城市交通擁堵、混亂的問(wèn)題，緩解了城市交通壓力。3發(fā)展第三方物流有助于推進(jìn)綠色物流戰(zhàn)略的實(shí)施在物流發(fā)達(dá)的德國(guó)，通過(guò)第三方物流，運(yùn)輸效率提高了80%，車(chē)流量減少了60%，由此可以看出，發(fā)展第三方物流，社會(huì)效益非常顯著，城市車(chē)輛運(yùn)輸效率的提高，可減少了能源消耗，廢氣排放量和噪音污染等，有利于環(huán)境的保護(hù)和改善，有利于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。4發(fā)展第三方物流有助于帶動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)的整體發(fā)展在專(zhuān)業(yè)化越來(lái)越細(xì)的時(shí)代，把非核心能力的物流部分交給第三方物流來(lái)承擔(dān)，使得企業(yè)和第三方物流各自?xún)?yōu)勢(shì)得到強(qiáng)化，又有利于推動(dòng)物流業(yè)整體的發(fā)展和社會(huì)的全面進(jìn)步。5發(fā)展第三方物流有助