1、綿陽(yáng)市高中2015級(jí)第一次診斷考試?yán)砜凭C合能力測(cè)試（物理部分）二、選擇題14.2017年4月16日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行首次高速滑行實(shí)驗(yàn)，在某次實(shí)驗(yàn)正常剎車時(shí)（做勻減速直線運(yùn)動(dòng)）初速度為v。經(jīng)時(shí)間t停下來(lái)，則在最后時(shí)間內(nèi)的位移為A、 B、 C、 D、15. 如圖為一小型起重機(jī)，A、B為光滑輕質(zhì)滑輪，C為電動(dòng)機(jī)。物體P和A、B、C之間用不可伸長(zhǎng)的輕質(zhì)細(xì)繩連接，滑輪A的軸固定在水平伸縮桿上并可以水平移動(dòng)，滑輪B固定在豎直伸縮桿上并可以豎直移動(dòng)，當(dāng)物體P靜止時(shí)A、 滑輪A的軸所受壓力可能沿水平方向B、 滑輪A的軸所受壓力一定大于物體P的重力C、 當(dāng)只將滑輪A向外移動(dòng)時(shí)，A的軸所受

2、壓力變大D、 當(dāng)只將滑輪B向外移動(dòng)時(shí)，A的軸所受壓力變大16、 如圖所示，一物塊放在傾角為的斜面上，斜面放在光滑水平面上，物塊與斜面間動(dòng)摩擦因數(shù)。水平推力F作用于斜面，使物塊與斜面靜止。最大的靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，。則A、 水平推力F最小為零B、 當(dāng)物塊與斜面間無(wú)相對(duì)滑動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，水平推力F最小C、 當(dāng)物塊所受靜摩擦力平行斜面向上最大時(shí)，推力最大D、 當(dāng)物塊所受靜摩擦力平行斜面向下最大時(shí)，推力最大17、如圖所示，光滑的小球A和B通過(guò)輕桿相連，靠在豎直墻和水平地面上，從圖示位置由靜止釋放，則A、輕桿對(duì)小球A不做功B、輕桿對(duì)小球B不做功C、輕桿對(duì)小球A先做正功后做負(fù)功D、輕桿對(duì)小球B先做正功后做負(fù)

3、功18. “復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組時(shí)我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，由8節(jié)車廂組成的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在車站從靜止勻加速啟動(dòng)出站，一警務(wù)員站在站臺(tái)上第1節(jié)車廂前，第1節(jié)車廂通過(guò)警務(wù)員用了時(shí)間。每節(jié)車廂長(zhǎng)度都相同，動(dòng)車組出站過(guò)程中受到的阻力大小恒定，出站后發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際功率才達(dá)到額定功率。則A、 第2、3和4節(jié)車廂通過(guò)警務(wù)員的時(shí)間共為B、 第8節(jié)車廂通過(guò)警務(wù)員的時(shí)間為C、 動(dòng)車出站過(guò)程中，通過(guò)相同的距離，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力做功相同D、 動(dòng)車出站過(guò)程中，通過(guò)相同的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力做功相同19、 如圖所示，平直軌道AE由等長(zhǎng)的AB、BC、CD和DE段組成，每段長(zhǎng)為L(zhǎng)，物塊與AB、CD段間動(dòng)摩擦因數(shù)為，與BC

4、、DE段間動(dòng)摩擦因數(shù)為，物體以某一初速度從A點(diǎn)滑上平直軌道，運(yùn)動(dòng)到E點(diǎn)靜止。則A、 物體的初速度B、 物體的初速度C、 若初速度減為原來(lái)的一半，則物體運(yùn)動(dòng)到AB段上某點(diǎn)靜止D、 若初速度減為原來(lái)的一半，則物體運(yùn)動(dòng)到BC段上某點(diǎn)靜止20、 如圖所示，等邊三角形框架在豎直平面內(nèi)，底邊AB固定在水平面上，在處交錯(cuò)相切的兩個(gè)圓形由一條金屬軌道制成。大圓軌道與BC和AC邊分別相切與分別為大圓軌道和小圓軌道的最高點(diǎn)，軌道首尾對(duì)接平滑良好。質(zhì)量為m的小球在大圓軌道內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)恰能過(guò)點(diǎn)，小圓半徑為r，大圓半徑為2r，不計(jì)摩擦。則A、 運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，小球的動(dòng)能最大為B、 運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，小球?qū)壍缐毫ψ畲鬄镃、 小球在處

5、由小軌道過(guò)度到大軌道時(shí)，角速度變小D、 小球在處由小軌道過(guò)度到大軌道時(shí)，向心加速度變小21、 如圖所示，斜面傾角為，底端固定由垂直斜面的擋板，A、O、B是斜面上三個(gè)點(diǎn)，OA=OB，O點(diǎn)下方斜面光滑，O點(diǎn)及上方斜面粗糙。輕質(zhì)彈簧一端固定在擋板上，另一端在O點(diǎn)，在另一端栓接質(zhì)量為m的物體，物體靜止與A點(diǎn)，先給物體一個(gè)平行于斜面向下的初速度。物體第一次運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)時(shí)速度為零。已知物體與粗糙斜面間動(dòng)摩擦因數(shù)為，重力加速度為g，物體可看做質(zhì)點(diǎn)，不計(jì)空氣阻力。則A、 根據(jù)題設(shè)物理?xiàng)l件，可以求出彈簧的勁度系數(shù)B、 只有已知OA的大小，才能求彈簧的勁度系數(shù)C、 若給物體的初速度小于，物體不能達(dá)到B點(diǎn)D、 若給物

6、體的初速度大于，物體第一次運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)時(shí)速度也為零三、非選擇題（一）必考題：共129分22、（6分）如圖為某同學(xué)在“探究彈力和彈簧伸長(zhǎng)的關(guān)系”時(shí)的實(shí)驗(yàn)裝置。為刻度尺零刻度與彈簧上端齊平，彈簧不掛物體時(shí)下端指針?biāo)傅臉?biāo)尺刻度為，在彈簧下用足夠長(zhǎng)的輕質(zhì)細(xì)線掛上4個(gè)相同的鉤碼（彈簧處于彈性限度內(nèi)），靜止置于燒杯T內(nèi)，控制閥門S通過(guò)細(xì)膠管向燒杯中緩慢注水，依次浸沒(méi)4個(gè)鉤碼，記錄每浸沒(méi)一個(gè)鉤碼時(shí)指針?biāo)傅臉?biāo)尺刻度，已知每個(gè)鉤碼質(zhì)量為m，重力加速度為g。以為縱坐標(biāo)，n為橫坐標(biāo)建立坐標(biāo)系，作出和浸沒(méi)鉤碼個(gè)數(shù)n的關(guān)系圖線，求得圖線斜率a，縱軸截距為b，則彈簧勁度系數(shù)為 ，每個(gè)鉤碼所受浮力為 。（用a、b、m、g

7、和表示）23、 （9分）用右圖示裝置驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律。（1） 除圖中器材外，還必需的測(cè)量工具是 。（2） 讓質(zhì)量為1kg的重物做自由落體運(yùn)動(dòng)，打出的一條較好的紙帶如圖，測(cè)出所打第一點(diǎn)O到選取的計(jì)數(shù)點(diǎn)1,2,3,4,5,6（相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有一個(gè)點(diǎn)未標(biāo)出）之間的距離分別為，測(cè)出數(shù)據(jù)如下表，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器工作頻率50Hz，重力加速度。表中處計(jì)算結(jié)果為 ，處計(jì)算結(jié)果為 ，處計(jì)算結(jié)果為 。（3） 根據(jù)表中數(shù)據(jù)，是否可以認(rèn)為驗(yàn)證了機(jī)械能守恒定律？ （選填“是”或“否”）。（4） 表中計(jì)算得到各計(jì)數(shù)點(diǎn)的值大于對(duì)應(yīng)的值，此誤差是 （選填“偶然”或“系統(tǒng)”）誤差。24（12分）中國(guó)航天科工集團(tuán)公司將研制時(shí)速達(dá)千公里級(jí)的“高速飛行列車”，“高速飛行列車”是利用紙真空環(huán)境和超聲速外形減少空氣阻力，通過(guò)磁懸浮減小摩擦，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行“近地飛行”的運(yùn)輸系統(tǒng)。若某列高速飛行列車的質(zhì)量為m，額定功率為P，以恒定加速度a啟動(dòng)，啟動(dòng)和加速運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受阻力很小，可以認(rèn)為恒為f，加速達(dá)到設(shè)定的某一速度后，列車保持較小功率就能夠維持列車勻速運(yùn)動(dòng)。（1） 求剛加速到設(shè)定速度時(shí)列車的瞬時(shí)功率（2）若列車一額定功率啟動(dòng)達(dá)到該設(shè)定的時(shí)間為，求列車通過(guò)的距離。25.（20分）如圖所示，質(zhì)量小物體放在足夠長(zhǎng)的質(zhì)量的木板的左端，板和物塊間的動(dòng)摩擦因數(shù)，板和水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)，兩者均靜止，現(xiàn)突然