1、、城市公共交通客流的調查目的及意義1、調查的目的（1）學會調查的方法；（2）了解公交客流在線路、時間、方向和斷面上的客流變化和動態分布情況；（3）搜集延誤的時間；（4）了解影響延誤的因素，如港灣等；（5）掌握停站時間、上下車人數的關系；（6）全面掌握完整的客流動態資料，有效組織營運生產活動，提高社會效益和 企業經濟效益。2、調查的意義公交運營信息是整個公交企業管理業務的基礎， 而調查技術可為公交信息的 獲得與處理提供支撐和保障。 通過調查， 掌握客流變化的動態規律和特點， 為提 高運營管理水平， 改進調度措施， 充分發揮車輛的運營效能， 提供重要信息和決 策依據，制定公共交通企業的長遠發展規劃

2、， 適應城市發展， 滿足人們不斷增長 的乘客需求等。二、城市公共交通客流的調查時間及線路1、調查時間1）時間4月 15日（星期五），4月17日（星期日）（2）選擇原因在時間上我們選擇了一個工作日和一個非工作日， 工作日會有早晚高峰， 非 工作日會有居民出行高峰， 這樣選擇調查時間我們可以更加全面的了解公交客流 量在各個時期的變化，編制不同的行車時刻表。2、調查線路（1）線路6 路公交（2） 運行路線上行：啟新街T春光街T菜市街T博愛街T上臺子T實驗中學T趙家溝T疾控中心f干休所f模珠街f黃金街f長江路f試驗試航接待站f世達嘉府f友誼公園-火車站-解放橋-勝利塔-同鑫街-列寧街（20站）下行：列

3、寧街f同鑫街f勝利塔f解放橋f火車站f友誼公園f世達嘉府f試驗試航接待站f長江路f黃金街f模珠街f干休所f疾控中心f趙家溝f實驗中學f上臺子f博愛街f菜市街f春光街f啟新街（20站）三、調查方法1、客流調查方法(1) 問詢調查法(駐站問詢法、隨車問詢法)(2) 觀測調查法(高斷面觀測法、隨車觀測法、駐站觀測法)(3) 填表法(4) 憑證法(5) 記票法2、本次調查方法隨車觀測法3、選擇原因隨車觀測法是在線路上的運行車輛中派專人記錄沿途各站上下車乘客的數量以及留站人數，這種方法調查誤差較小。四、調查數據1.1公交跟車調查表(客流)公交線路:6 車牌:遼BL4928 調查日期：2016417 天氣

4、：晴調查人：陳悅行車方 向啟新街-列寧街行車方向列寧街-啟新街各站序 號站名上客數下客數各站序號站名上客數下客數1啟新街3401列寧街1002春光街1102同鑫街003菜市街403勝利塔004博愛街144解放橋205上臺子315火車站106實驗中學066友誼公園307趙家溝287世達嘉府978疾控中心238試驗試航接待 站239干休所029長江路2310模珠街2210黃金街1111黃金街21011模珠街2112長江路0212干休所1113試驗試航接待 站3613疾控中心1414世達嘉府2714趙家溝0015友誼公園3315實驗中學0216火車站0116上臺子4517解放橋0217博愛街0018

5、勝利塔0318菜市街0019同鑫街0919春光街0020列寧街0020啟新街011表1.2 公交跟車調查表（延誤）公交線路：6 調查日期：4月17日 天氣：晴調查人：陳悅行車 方向啟新街-列寧街停車或被迫減速斷面 車道 數停靠站類型各站序號站名到站時刻停站時間延誤（S）原因港灣 式非港 灣式1啟新街15： 1244 702V2春光街15： 1532 682V3菜市街15： 1719 752V-。-4博愛街15： 1812 842V27 12堵車5上臺子15： 2014 002V6實驗中學15： 2119 802V7趙家溝15： 2221 162V8疾控中心15： 2315 342V9干休所15

6、： 249 174V10模珠街15： 2511 992V13 20堵車11黃金街15： 2712 942V12 00紅燈12長江路15： 298 882V13試驗試航接 待站15： 3016 542V14世達嘉府15： 3119 552V15友誼公園15： 3211 302V16火車站15： 3410 372V17解放橋15： 3614 302V18勝利塔15 : 378 982V19同鑫街15： 388 382V20列寧街15： 402V表1.3 公交跟車調查表（延誤）公交線路：6 調查日期：4月17日 天氣；晴 調查人： 陳悅行車 方向列寧街T啟新街停車或被迫減速斷面 車道 數停靠站類型各

7、站序號站名到站時刻停站時間延誤（S）原因港灣 式非港 灣式1列寧街15:405 102V2同鑫街2V3勝利塔2V4解放橋15:4315 042V9 00紅燈5火車站15:456 532V6友誼公園15:4613 892V7世達嘉府15:4624 942V27 94堵車8試驗試航接 待站15:4810 322V9長江路15:509 982V20 00紅燈10黃金街15:5111 652V11模珠街15:5217 002V17 00紅燈12干休所15:5410 824V13疾控中心15:5510 352V14趙家溝15:5611 282V15實驗中學15:579 822V16上臺子15:5814

8、092V17博愛街2V18菜市街15:599 422V19春光街16:0010 122V20啟新街16:022V圖4.1上行客流量分布圖£農匚4V 規期ffl集第霽垢境feK4如斗 0505050-5 04 TJ 3 2 2 1 I12L0呂6列寧隹刁啟新雀上容網寧德亠啟新崔下客 B膽比圖4.2下行客流量分布圖由圖4.1和圖4.2可以看出人數在首末站上下車人數較多， 上行時其余站點 都較為均衡，下行時在世達嘉府這站有明顯的人數增加，這與這一站的位置有極 大的關系，在這一站點所在區域有居民區，所以在這一站會有人數的突然增加。博窘銜一上臺 子 32%欖珠崗-黃金首全衙-長遷路圖4.3上行

9、延誤比例圖火車站解2鴻干侏所-欖珠街12%試驗試航接禱站一一世達養27%圖4.4下行延誤比例圖由圖4.3和圖4.4可以看出每次延誤所占總延誤時間的比例， 而且上下行的 延誤路段大部分不相同，延誤主要是由紅燈和堵車造成的，尤其在黃金街一一長 江路這一路段，這與此路段的街道寬度、周圍環境有密切關系。其余路段大部分 造成延誤的原因是紅燈。圖4.5上行停站時間圖JI*圖4.6下行停站時間圖由圖4.5和圖4.6可以清楚地看出每一站的停站時間，影響停站時間的因素有很多主要有以下幾點:(1) 道路通行能力。公交車所經過路段的斷面數和交通需求將直接影響停站時 間。(2) 車輛的配屬性能。車輛起步，加減速是影響

10、停站時間的主要因素之一（3）人為因素。人們上下車的行動快慢、老人小孩的多少，是決定停站時間的 關鍵因素。五、總結1、上下車人數與停站時間的關系圖5.1 上下車人數與停站時間關系圖（上行）圖5.2 上下車人數與停站時間關系圖（下行）由圖 5.1 和圖 5.2 可以看出上下車與停站時間的關系基本呈線性， 隨著上下 車人數的增加， 停站時間就會增加， 其中也有一些特例， 如上下車人數多但是停 站時間少或者反之， 導致這種現象的發生可能是由于人為因素所造成的， 如站點 乘客數目較多時，使得上車時間大大增加； 乘客攜帶大宗行李， 減慢了上車時間； 車上有老弱病殘也會影響停站時間。2、延誤的影響因素公交車

11、在站點的延誤分為固定延誤和非固定延誤兩大類。 固定延誤是由信號 燈和固定設施 （如港灣式停靠站的駛入、 駛出部分 ）引起的延誤，非固定延誤則是 除了固定延誤以外的其它延誤。其影響因素有以下幾點：（ 1）乘客。在人群密集的區域客流量明顯增大， 使得公交上下客時間變長。 另 外，乘客的素質也對延誤有一定影響。（2）駕駛員。包括駕駛員的駕駛技術和反應速度等。一般來說，公交車在減速 和加速過程中的運行完全取決于駕駛員的反應和判斷。 因此駕駛員因素對延誤起 著關鍵性作用。（3）公交車。它的體型較大，占用的道路空間多，不如小汽車靈活。這就造成 很多情況下在交通流中形成的大間隙很難由超車來填補， 無法完全避

12、免道路空間 的低效使用，造成行駛過程中不必要的延誤。（4）公交排隊。是指車輛在停靠時候車由于前車的阻擋不能盡快離站，在公交 車站形成排隊現象，這與公交停靠站線路數有很大關系。（5）交叉口。公交車所經過路段的等級、車道數、通行能力和交通需求將直接 影響車輛經過該道路時的行駛速度， 特別是在交叉口密集的路段， 交叉口的信號 相位、綠燈時間分配和信號燈長度均影響車輛運行。 在上下班高峰期， 車流量明 顯增大，車輛往往要經過二次甚至更多次綠燈才能通， 過交叉路口， 使得延誤時 間大大增加。（6）其他因素 公交停靠站的形式、位置，尺寸。過近的公交站點就會造成公交車頻繁停車， 使得延誤時間增長， 反之就會

13、造成一個站點有過多的乘客需要上下車， 而且對公 交的換乘也有很大的不便。 另外，公交站點的形式對公交延誤也有非常大的影響， 公交站點的形式有兩種。 直線式在道路交通壓力不大的情況下， 可以滿足公交車 輛停靠、上下客以及與社會車輛協調發展的需求。 港灣式公交站點對主線道路通 行效率影響較小，公交服務水平也能夠得到相應提高。 公交車停靠組織方式。 車流較大的停靠站， 車輛在進出站時相互干擾嚴重， 車 輛停靠方式對進出站產生很大的影響， 使大量進站車輛在站點內二次或多次停靠， 導致公交進出站秩序混亂、 延誤增加。 觀察發現， 候車乘客過于分散的現象 在 公交站點普遍存在，這是造成車輛進出站停靠方式不合理的主要原因之一。六、心得體會通過這次公交調查我學會了調查的方法， 了解公交客流在線路、 時間、 方向和 斷面上的客流變化和動態分布情況，也了解影響延誤的因素， 掌握停站時間、 上下車人數的關系。 6 路公交車在工作日與非工作日都