1、 中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司崎溝站崎溝站 圣果院站圣果院站 廈門北站（已建成）廈門北站（已建成） 廈門軌道交通廈門軌道交通1 1號線作為規(guī)劃線網(wǎng)中最為重要的一條中心放射骨號線作為規(guī)劃線網(wǎng)中最為重要的一條中心放射骨干線，連接了本島和島外杏林、集美兩大組團。干線，連接了本島和島外杏林、集美兩大組團。 島外第三標(biāo)段包含兩站兩區(qū)間，分別為：崎溝站、圣果院站、島外第三標(biāo)段包含兩站兩區(qū)間，分別為：崎溝站、圣果院站、崎溝站崎溝站圣果院站區(qū)間、圣果院站圣果院站區(qū)間、圣果院站廈門北站工作井廈門北站工作井區(qū)間。區(qū)間。 崎溝站是本標(biāo)段二次始發(fā)的接收站，車站下穿崎溝村，房屋密崎溝站是本標(biāo)段二次始發(fā)的

2、接收站，車站下穿崎溝村，房屋密集，車站西南集，車站西南東北走向，站長東北走向，站長269.5m269.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.3m19.3m，總建，總建筑面積為筑面積為14957.7m14957.7m2 2，為地下兩層（局部三層）島式站臺車站，為，為地下兩層（局部三層）島式站臺車站，為明挖車站，圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁明挖車站，圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁+ +三重管帷幕注漿。三重管帷幕注漿。 崎溝站圣果院站區(qū)間，位于島外段集美區(qū)域，線路基本沿規(guī)崎溝站圣果院站區(qū)間，位于島外段集美區(qū)域，線路基本沿規(guī)劃珩山路下方走行，周邊以工業(yè)研發(fā)、商業(yè)、居住用地、教育科研劃珩山路下方走行，周邊以工業(yè)研發(fā)、商業(yè)、居住用

3、地、教育科研用地為主，現(xiàn)狀地塊大多未開發(fā)或正在開發(fā)中，線路下穿民房，隧用地為主，現(xiàn)狀地塊大多未開發(fā)或正在開發(fā)中，線路下穿民房，隧頂至地面最小豎向凈距約為頂至地面最小豎向凈距約為8.0m8.0m。區(qū)間起止里程。區(qū)間起止里程CK29+836.789CK29+836.789CK30+878.611,CK30+878.611,區(qū)間全長區(qū)間全長1041.8m1041.8m，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。 中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司一、工程概況一、工程概況 圣果院站是本標(biāo)段的始發(fā)及二次始發(fā)站，下穿圣果路、珩田圣果院站是本標(biāo)段的始發(fā)及二次始發(fā)站，下穿圣果路、珩田路，車站西南路，

4、車站西南東北走向，車站緊鄰廈門北站運營中心，站長東北走向，車站緊鄰廈門北站運營中心，站長205m205m，標(biāo)準(zhǔn)寬度，標(biāo)準(zhǔn)寬度19.3m19.3m，總建筑面積，總建筑面積11248m11248m2 2，為地下兩層島式站，為地下兩層島式站臺車站，為明挖車站，圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁臺車站，為明挖車站，圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁+ +三重管帷幕注漿。三重管帷幕注漿。 圣果院站廈門北站工作井區(qū)間，隧道區(qū)間從圣果院內(nèi)出站圣果院站廈門北站工作井區(qū)間，隧道區(qū)間從圣果院內(nèi)出站后，約呈后，約呈9090下穿火車北站站前新建公路接入站前廣場，再沿火下穿火車北站站前新建公路接入站前廣場，再沿火車北站中軸線進入廈門北站。區(qū)間起止里程

5、車北站中軸線進入廈門北站。區(qū)間起止里程CK31+088.814CK31+088.814CK31+436.317,CK31+436.317,區(qū)間全長區(qū)間全長347.5m347.5m，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。 廈門北站工作井是本標(biāo)段一次始發(fā)的接收井，位于珩山街北廈門北站工作井是本標(biāo)段一次始發(fā)的接收井，位于珩山街北側(cè)，結(jié)構(gòu)外墻尺寸側(cè)，結(jié)構(gòu)外墻尺寸16m16m25m25m。一、工程概況一、工程概況中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司一、工程概況一、工程概況1.1 1.1 工程地質(zhì)工程地質(zhì)序號巖層厚度（m）頂面埋深（m）1粘土（Q3al+pl）3.06.8地表2細砂（Q3al+

6、pl）1.72.04.53粗砂（Q3al+pl）3.008.54砂質(zhì)粘性土（Qel）1.03.05全風(fēng)化花崗巖（53(1)b）2.47.28.518.06散體狀強風(fēng)化花崗巖（53(2)b）5.612.07全風(fēng)化輝綠巖（）13.811.3中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司序號巖層厚度（m）頂面埋深（m）1粘土質(zhì)素填土（QS）5.06.0地表2粘土（Q3al+pl）4.003.03細砂（Q3al+pl）0.61.12.14.34粗砂（Q3al+pl）0.82.31.84.75砂質(zhì)粘性土（Qel）3.815.009.06全風(fēng)化花崗巖（53(1)b）1.817.59.523.07散體狀強風(fēng)化

7、花崗巖（53(2)b）24.015.08全風(fēng)化輝綠巖（）15.511.39碎散狀強風(fēng)化花崗巖（53(3)b）46.0崎溝站崎溝站圣果院站區(qū)間圣果院站區(qū)間地質(zhì)情況地質(zhì)情況圣果院站廈門北站區(qū)間地質(zhì)情況圣果院站廈門北站區(qū)間地質(zhì)情況一、工程概況一、工程概況1.1 1.1 工程地質(zhì)工程地質(zhì)崎溝站至圣果院站區(qū)間地質(zhì)主要為殘積硬塑狀砂質(zhì)粘性崎溝站至圣果院站區(qū)間地質(zhì)主要為殘積硬塑狀砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、散體強風(fēng)化花崗巖，其中，土、全風(fēng)化花崗巖、散體強風(fēng)化花崗巖，其中， CK29+CK29+835835CK30+065CK30+065段，上層為殘積硬塑狀砂質(zhì)粘性土（約占段，上層為殘積硬塑狀砂質(zhì)粘性土（約占1

8、/21/2斷面），下層為全風(fēng)化花崗巖（約占斷面），下層為全風(fēng)化花崗巖（約占1/21/2斷面）；斷面）；CK29CK29+200+200CK30+350CK30+350段，上層為殘積硬塑狀砂質(zhì)粘性土，下層段，上層為殘積硬塑狀砂質(zhì)粘性土，下層為全風(fēng)化花崗巖，巖層呈起伏狀為全風(fēng)化花崗巖，巖層呈起伏狀。圣果院站至廈門北站工作井區(qū)間地質(zhì)主要為全風(fēng)化花崗圣果院站至廈門北站工作井區(qū)間地質(zhì)主要為全風(fēng)化花崗巖、散體強風(fēng)化花崗巖，巖、散體強風(fēng)化花崗巖，CK31+260CK31+260CK31+436CK31+436段，上層為段，上層為全風(fēng)化花崗巖，下層為散體強風(fēng)化花崗巖，巖層呈起伏。全風(fēng)化花崗巖，下層為散體強風(fēng)化

9、花崗巖，巖層呈起伏。 中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司一、工程概況一、工程概況1.2 1.2 工程水文工程水文 本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)地表水較發(fā)育，地下水主要有本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)地表水較發(fā)育，地下水主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水，地下水存在微承壓性，地下第四系孔隙水、基巖裂隙水，地下水存在微承壓性，地下水位接近地面。第四系孔隙潛水主要賦存于沖洪積砂層中。水位接近地面。第四系孔隙潛水主要賦存于沖洪積砂層中。以孔隙潛水為主，人工填土層中存在上層滯水，地下水位以孔隙潛水為主，人工填土層中存在上層滯水，地下水位埋深埋深0.40.410.0m10.0m，標(biāo)高，標(biāo)高1.91.96.0m6.0m

10、。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；在干濕交替環(huán)境下，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)中具微腐蝕性；在干濕交替環(huán)境下，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性。的鋼筋具弱腐蝕性。 中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司一、工程概況一、工程概況1.3 1.3 周邊環(huán)境周邊環(huán)境中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司 崎溝站位于廈門市規(guī)劃珩山路與規(guī)劃仁德路交叉口。崎溝站位于廈門市規(guī)劃珩山路與規(guī)劃仁德路交叉口。車站主體車站主體兩端橫穿崎溝村，中間部分位于現(xiàn)狀農(nóng)田內(nèi)，長度約兩端橫穿崎溝村，中間部分位于現(xiàn)狀農(nóng)田內(nèi)，長度約269.5m269.5m，3 3個出個出入口位于村莊和農(nóng)田內(nèi)，車站主體兩側(cè)住

11、宅房屋較多，村莊交通主入口位于村莊和農(nóng)田內(nèi)，車站主體兩側(cè)住宅房屋較多，村莊交通主要由要由3 36m6m現(xiàn)狀道路構(gòu)成。現(xiàn)狀道路構(gòu)成。 崎溝站崎溝站平面圖平面圖 圣果院站位于廈門市圣果路與集美北大道交叉口。車站主體位于圣果院站位于廈門市圣果路與集美北大道交叉口。車站主體位于現(xiàn)狀的珩田路下，橫跨現(xiàn)狀圣果路，長現(xiàn)狀的珩田路下，橫跨現(xiàn)狀圣果路，長205m205m，車站南側(cè)為廈門新站片，車站南側(cè)為廈門新站片區(qū)營運中心，車站經(jīng)過處的集美北大道下行匝道需破除。區(qū)營運中心，車站經(jīng)過處的集美北大道下行匝道需破除。 一、工程概況一、工程概況1.3 1.3 周邊環(huán)境周邊環(huán)境圣果院站圣果院站平面圖平面圖中鐵十八局集團有

12、限公司中鐵十八局集團有限公司一、工程概況一、工程概況1.4 1.4 管線拆改、征地拆遷管線拆改、征地拆遷序號管線種類處理方式單位長度備注1通信電纜臨時遷改m60主體施工完成后恢復(fù)2電纜電桿現(xiàn)狀遷改m106崎溝站崎溝站管線拆改統(tǒng)計表管線拆改統(tǒng)計表中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司序號管線種類處理方式單位長度備注1給水管DN100永久改遷m302給水管DN300臨時改遷m110廢除現(xiàn)狀100m，施工完成后回遷3燃氣管DN200臨時遷改m107廢除現(xiàn)狀100m，施工完成后回遷4污水管DN200永久改遷m655污水管DN500臨時遷改m110廢除現(xiàn)狀100m，施工完成后回遷6雨水管DN500

13、永久改遷m1217通信管塊600X300臨時改遷m145施工完成后回遷8電力管塊450X300臨時改遷m260施工完成后回遷9電視 套管DN200臨時遷改m77施工完成后回遷10路燈電力套管DN100永久改遷m8211變電箱永久改遷個1圣果院站圣果院站管線拆改統(tǒng)計表管線拆改統(tǒng)計表中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司一、工程概況一、工程概況序號管線種類處理方式單位長度備注1污水管DN400永久改遷m2002雨水管DN600臨時改遷m266主體施工完成后回遷3通信管線300X200臨時改遷m400待建，調(diào)整原規(guī)劃管位4污水管DN400臨時改遷m248主體施工完成后回遷5雨水管DN600臨時

14、改遷m82主體施工完成后回遷崎溝站崎溝站圣果院站管線拆改統(tǒng)計表圣果院站管線拆改統(tǒng)計表序號管線種類處理方式單位長度備注1雨水管DN500臨時廢除m30施工完成后恢復(fù)2污水管DN300臨時廢除m14施工完成后恢復(fù)3路燈電力管線臨時懸吊保護根1施工完成后恢復(fù)盾構(gòu)工作井盾構(gòu)工作井管線拆改統(tǒng)計表管線拆改統(tǒng)計表1.4 1.4 管線拆改、征地拆遷管線拆改、征地拆遷中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司序號工點名稱面積具體位置提交時間用途備注1崎溝站車站圍擋施工占地面積26454集美區(qū)未來規(guī)劃的珩山路與仁德路交叉口，沿珩山路敷設(shè)呈西南-東北走向施工占地2013年1月2015年7月車站主體及附屬施工施工用

15、地22508龍眼果園處2012年12月2015年9月施工駐地，工人宿舍55間及廚房、餐廳等。臨時用地3圣果院站車站圍擋施工占地面積24400圣果路和未來規(guī)劃的珩田路交叉口，沿珩田路東西方向布置施工占地2013年1月2014年11月車站主體及附屬施工施工用地46920車站東南項目部駐地占地2012年12月2015年9月,大型加工場占地2013年1月2015年7月項目部辦公駐地3800及大型鋼筋材料加工場3120臨時用地5廈門北站工作井車站圍擋施工占地面積3580珩山街路旁施工占地2013年1月2014年7月車站主體及附屬施工施工用地一、工程概況一、工程概況1.4 1.4 管線拆改、征地拆遷管線拆

16、改、征地拆遷崎溝站崎溝站圣果院站管線拆改統(tǒng)計表圣果院站管線拆改統(tǒng)計表一、工程概況一、工程概況1.5 1.5 初步設(shè)計概況初步設(shè)計概況序號車站或區(qū)間名稱起始樁號終點樁號長度（m）線間距及覆土曲線設(shè)置情況備注1崎溝站CK29+567.289CK29+836.789269.5 線間距14.98m，中心覆土3m。埋深16.05m。接收站2崎溝站圣果院區(qū)間CK29+836.789CK30+878.6111041.8 最小線間距14.15m，區(qū)間覆土厚度817.4m。最小曲線半徑400m，對應(yīng)圓曲線長度150.9m，最大坡度19.86。3圣果院站CK30+878.611CK31+088.814210.2

17、線間距14.98m，中心覆土3.5m。埋深14.75m。始發(fā)站4圣果院廈門北站區(qū)間CK31+088.814CK31+436.317347.5 最小線間距14.37m，區(qū)間覆土厚度11.7 16.3m。最小曲線半徑350m，對應(yīng)圓曲線長度54.13m，最大坡度12.79。5盾構(gòu)工作井CK31+436.317CK31+453.66317.3 線間距22.4m。接受井崎溝站崎溝站廈門北站初步設(shè)計概況表廈門北站初步設(shè)計概況表中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司一、工程概況一、工程概況初步設(shè)計施工籌劃圖初步設(shè)計施工籌劃圖車站或區(qū)間設(shè)計工期崎溝站主體結(jié)構(gòu)390d崎溝站至圣果院站區(qū)間60d（始發(fā)）+

18、180d（掘進）+30d(接收）+90（聯(lián)絡(luò)通道、泵站）圣果院站主體結(jié)構(gòu)390d圣果院站至廈門北站區(qū)間60d（始發(fā)）+90d（掘進）+30d(接收）+45d（轉(zhuǎn)場）+90（聯(lián)絡(luò)通道、泵站）初步設(shè)計工期計劃初步設(shè)計工期計劃中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司1.5 1.5 初步設(shè)計概況初步設(shè)計概況設(shè)計進度指標(biāo)為：盾構(gòu)始發(fā)：設(shè)計進度指標(biāo)為：盾構(gòu)始發(fā)：2 2個月，盾構(gòu)轉(zhuǎn)場：個月，盾構(gòu)轉(zhuǎn)場：1.51.5個月，盾構(gòu)掘個月，盾構(gòu)掘進進180180200200米米/ /月，左右線盾構(gòu)始發(fā)相差月，左右線盾構(gòu)始發(fā)相差1 1個月。個月。存在的問題：設(shè)計按照島外段整體機械配置、工期等因素考慮，并存在的問題：

19、設(shè)計按照島外段整體機械配置、工期等因素考慮，并且區(qū)間地質(zhì)軟硬交叉，設(shè)計掘進速度難以實現(xiàn)，盾構(gòu)機利用率低，建且區(qū)間地質(zhì)軟硬交叉，設(shè)計掘進速度難以實現(xiàn)，盾構(gòu)機利用率低，建議對本標(biāo)段進行盾構(gòu)施工籌劃設(shè)計。議對本標(biāo)段進行盾構(gòu)施工籌劃設(shè)計。1.5 1.5 初步設(shè)計概況初步設(shè)計概況一、工程概況一、工程概況中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司2.1 2.1 方案比選方案比選二、盾構(gòu)施工籌劃二、盾構(gòu)施工籌劃圣果院站至廈門北站區(qū)間長度為圣果院站至廈門北站區(qū)間長度為347.5m347.5m，崎溝站，崎溝站圣果院站區(qū)間長圣果院站區(qū)間長度為度為1041.8m1041

20、.8m，按原設(shè)計采用兩臺盾構(gòu)機施工，并兩次始發(fā)，轉(zhuǎn)場一次，按原設(shè)計采用兩臺盾構(gòu)機施工，并兩次始發(fā)，轉(zhuǎn)場一次，盾構(gòu)利用率低，施工成本高。若在圣果院站至廈門北站區(qū)間采用礦山盾構(gòu)利用率低，施工成本高。若在圣果院站至廈門北站區(qū)間采用礦山法開挖，崎溝站法開挖，崎溝站圣果院站區(qū)間采用一臺盾構(gòu)機施工，則有利于盾構(gòu)圣果院站區(qū)間采用一臺盾構(gòu)機施工，則有利于盾構(gòu)資源最大發(fā)揮、不浪費。以下為本標(biāo)段兩種方案比選，方案一：盾構(gòu)資源最大發(fā)揮、不浪費。以下為本標(biāo)段兩種方案比選，方案一：盾構(gòu)法（原設(shè)計），方案二：盾構(gòu)法（原設(shè)計），方案二：盾構(gòu)+ +礦山法（建議采用方案）。礦山法（建議采用方案）。 序號方案名稱方案描述方案比選

21、因素方案優(yōu)缺點主要機械配置地質(zhì)、水文進度1 方案一： 盾構(gòu)法（原設(shè)計）圣果院站至工作井區(qū)間采用兩臺盾構(gòu)機，自圣果院站始發(fā)，掘進至廈門北站工作井，盾構(gòu)機拆卸、吊出，轉(zhuǎn)場至圣果院站二次始發(fā)，掘進至崎溝站拆卸、吊出。盾構(gòu)機2臺。區(qū)間主要穿越全風(fēng)化花崗巖、散體狀強風(fēng)化花崗巖地層。圣果院站最晚2013年10月15日提供始發(fā)條件，按照200米/月掘進速度，工期需要850天，滿足總體工期要求。優(yōu)點：1.施工風(fēng)險低；2.施工速度快；3.施工環(huán)境好。缺點：1.兩臺盾構(gòu)機投入大，利用率低；2.受車站施工影響較大。2 方案二： 盾構(gòu)法 礦山法 （建議）圣果院站至廈門北站區(qū)間采用暗挖法進行施工，由圣果院站向廈門北站方

22、向掘進。一臺盾構(gòu)機自圣果院站始發(fā)，掘進至崎溝站吊出，轉(zhuǎn)場至圣果院站二次始發(fā)，掘進至崎溝站拆卸、吊出。盾構(gòu)機1臺，小型挖掘機2臺，二襯臺車1臺。區(qū)間主要穿越全風(fēng)化花崗巖、散體狀強風(fēng)化花崗巖地層。盾構(gòu)掘進速度按照200米/月，暗挖掘進速度45米/月，加上襯砌施工時間，總計需要850天，滿足總體工期要求。優(yōu)點：1.減少1臺盾構(gòu)機，盾構(gòu)機利用效率高；2.減少廈門北站工作井；3.施工投入小。缺點：1.暗挖施工風(fēng)險較高。2.工期受制于崎溝站拆遷。盾構(gòu)法、礦山法方案比選盾構(gòu)法、礦山法方案比選2.1 2.1 方案比選方案比選二、盾構(gòu)施工籌劃二、盾構(gòu)施工籌劃中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局

23、集團有限公司中鐵十八局集團有限公司二、盾構(gòu)施工籌劃二、盾構(gòu)施工籌劃2.1 2.1 方案比選方案比選盾構(gòu)法施工計劃橫道圖盾構(gòu)法施工計劃橫道圖礦山法施工計劃橫道圖礦山法施工計劃橫道圖二、盾構(gòu)施工籌劃二、盾構(gòu)施工籌劃2.1 2.1 方案比選方案比選中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司二、盾構(gòu)施工籌劃二、盾構(gòu)施工籌劃2.1 2.1 方案比選方案比選中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司經(jīng)過方案比選，兩種方案均能滿足總工期要求，初步設(shè)計采用方案一，經(jīng)過方案比選，兩種方案均能滿足總工期要求，初步設(shè)計采用方案一，但按照目前的段落劃分，兩臺盾構(gòu)機掘進，每臺掘進但按照目前的段落劃分，兩臺盾構(gòu)機掘進

24、，每臺掘進1389.3米，投入大，米，投入大，盾構(gòu)機利用率低，并且增加廈門北站工作井，工程造價較高；若采用方盾構(gòu)機利用率低，并且增加廈門北站工作井，工程造價較高；若采用方案二，該段地質(zhì)為全風(fēng)化花崗巖及散狀強風(fēng)化花崗巖，地質(zhì)條件較好，案二，該段地質(zhì)為全風(fēng)化花崗巖及散狀強風(fēng)化花崗巖，地質(zhì)條件較好，能滿足暗挖要求，一臺盾構(gòu)完成約能滿足暗挖要求，一臺盾構(gòu)完成約2100米掘進任務(wù)，施工任務(wù)比較合理，米掘進任務(wù)，施工任務(wù)比較合理，建議采取方案二。建議采取方案二。中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司二、盾構(gòu)施工籌劃二、盾構(gòu)施工籌劃2.2 2.2 始發(fā)站選擇始發(fā)站選擇綜合地質(zhì)情況、水文情況、征地拆遷情

25、況、管線拆遷情況、周邊場地綜合地質(zhì)情況、水文情況、征地拆遷情況、管線拆遷情況、周邊場地情況、交通狀況、場地條件，始發(fā)站及二次始發(fā)站選擇圣果院站，崎溝情況、交通狀況、場地條件，始發(fā)站及二次始發(fā)站選擇圣果院站，崎溝站由于征地拆遷難度較大，所以只作為接收站。站由于征地拆遷難度較大，所以只作為接收站。 2.3 2.3 盾構(gòu)施工順序盾構(gòu)施工順序盾構(gòu)區(qū)間：一臺盾構(gòu)機自圣果院按原設(shè)計方案站始發(fā)，掘進至崎溝站盾構(gòu)區(qū)間：一臺盾構(gòu)機自圣果院按原設(shè)計方案站始發(fā)，掘進至崎溝站接收井，拆卸、吊出，并轉(zhuǎn)場至圣果院站二次始發(fā)向崎溝站掘進，到達接收井，拆卸、吊出，并轉(zhuǎn)場至圣果院站二次始發(fā)向崎溝站掘進，到達崎溝站后拆卸、吊出。

26、崎溝站后拆卸、吊出。暗挖區(qū)間：自圣果院站向廈門北站方向掘進。暗挖區(qū)間：自圣果院站向廈門北站方向掘進。2.4 2.4 盾構(gòu)機選型盾構(gòu)機選型綜合地質(zhì)、水文情況及工期要求，本標(biāo)段采用綜合地質(zhì)、水文情況及工期要求，本標(biāo)段采用1 1臺土壓平衡盾構(gòu)機，隧臺土壓平衡盾構(gòu)機，隧道外徑道外徑6.2m6.2m，內(nèi)徑，內(nèi)徑5.5m5.5m，能滿足最小曲線半徑，能滿足最小曲線半徑350m350m要求。要求。 二、盾構(gòu)施工籌劃二、盾構(gòu)施工籌劃2.5 2.5 盾構(gòu)區(qū)間施工籌劃方案盾構(gòu)區(qū)間施工籌劃方案中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司三、影響盾構(gòu)掘進的環(huán)境因素三、影響盾構(gòu)掘進的環(huán)境因素1.崎溝站及臨近區(qū)間征地拆遷

27、工作難度較大，直接制約了接收井提供的時崎溝站及臨近區(qū)間征地拆遷工作難度較大，直接制約了接收井提供的時間及圣果院站始發(fā)時間；間及圣果院站始發(fā)時間；2.站外過站影響盾構(gòu)區(qū)間施工進度；站外過站影響盾構(gòu)區(qū)間施工進度；3.區(qū)間掘進方向巖層軟硬更替分部，掘進過程中更換刀具影響掘進速度；區(qū)間掘進方向巖層軟硬更替分部，掘進過程中更換刀具影響掘進速度；4.崎溝站圣果院站區(qū)間斷面普遍為上軟下硬地層，且部分段落為富水砂崎溝站圣果院站區(qū)間斷面普遍為上軟下硬地層，且部分段落為富水砂性粘土地層，制約了盾構(gòu)掘進速度。性粘土地層，制約了盾構(gòu)掘進速度。中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司1.1.崎溝站、圣果院站臨近建筑

28、加固處理方案崎溝站、圣果院站臨近建筑加固處理方案 （1 1）圣果院站初步設(shè)計采用）圣果院站初步設(shè)計采用1000120010001200鉆孔樁鉆孔樁+ +坑外三重管旋噴樁坑外三重管旋噴樁的圍護形式。近期進行現(xiàn)場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，廈門北站運營中心臨近車站的的圍護形式。近期進行現(xiàn)場調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，廈門北站運營中心臨近車站的建筑基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深較淺，地下水微承壓，高度建筑基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深較淺，地下水微承壓，高度5 57 7層，加層，加之鉆孔樁之鉆孔樁+ +坑外三重管旋噴樁的圍護形式防水性能較差，很難形成止水帷坑外三重管旋噴樁的圍護形式防水性能較差，很難形成止水帷幕，可能會引起水土流失、水頭降低等

29、不利因素，結(jié)構(gòu)物、地面沉降難幕，可能會引起水土流失、水頭降低等不利因素，結(jié)構(gòu)物、地面沉降難以控制，很容易引起結(jié)構(gòu)物破壞、失穩(wěn)，建議采用地連墻的圍護形式，以控制，很容易引起結(jié)構(gòu)物破壞、失穩(wěn)，建議采用地連墻的圍護形式，地連墻外側(cè)增加帷幕注漿，并且地連墻接頭采用剛性連接。地連墻外側(cè)增加帷幕注漿，并且地連墻接頭采用剛性連接。 （2 2）崎溝站附近建筑物較多，為防止基坑開挖過程中因水土流失而）崎溝站附近建筑物較多，為防止基坑開挖過程中因水土流失而引起地面產(chǎn)生較大的沉降量，建議對車站引起地面產(chǎn)生較大的沉降量，建議對車站30m30m范圍內(nèi)建筑物進行地表注漿范圍內(nèi)建筑物進行地表注漿加固處理。加固處理。中鐵十八

30、局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司四、四、車站及車站及盾構(gòu)區(qū)間施工特殊地段施工方案盾構(gòu)區(qū)間施工特殊地段施工方案 2.2.崎溝站圣果院站下穿房屋密集地段施工崎溝站圣果院站下穿房屋密集地段施工 崎溝站圣果院區(qū)間緊鄰崎溝站段房屋密集，且房屋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)較差，崎溝站圣果院區(qū)間緊鄰崎溝站段房屋密集，且房屋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)較差，施工風(fēng)險較大，具體處理方案如下：施工風(fēng)險較大，具體處理方案如下： （1 1）建立完善的變形、沉降監(jiān)測體系；）建立完善的變形、沉降監(jiān)測體系； （2 2）將該段區(qū)間以上房屋作拆遷處理，并對臨近區(qū)間）將該段區(qū)間以上房屋作拆遷處理，并對臨近區(qū)間30m30m范圍的房屋范圍的房屋基礎(chǔ)做注漿加固處理。基礎(chǔ)

31、做注漿加固處理。中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司四、四、車站及車站及盾構(gòu)區(qū)間施工特殊地段施工方案盾構(gòu)區(qū)間施工特殊地段施工方案 3.3.盾構(gòu)穿越孤石區(qū)盾構(gòu)穿越孤石區(qū) 根據(jù)地質(zhì)詳勘報告多處出現(xiàn)孤石，為了能使盾構(gòu)機掘進時順利通過根據(jù)地質(zhì)詳勘報告多處出現(xiàn)孤石，為了能使盾構(gòu)機掘進時順利通過孤石和偏磨地段，在盾構(gòu)機刀盤、刀具設(shè)計時，采用耐磨刀盤和刀具，孤石和偏磨地段，在盾構(gòu)機刀盤、刀具設(shè)計時，采用耐磨刀盤和刀具，在同一刀具軌跡重疊布置刀具，選擇合適地段及時檢查盾構(gòu)機刀盤刀具，在同一刀具軌跡重疊布置刀具，選擇合適地段及時檢查盾構(gòu)機刀盤刀具，檢修盾構(gòu)機，使其保證良好的工作狀態(tài)。根據(jù)地勘報告，場地內(nèi)

32、孤石不檢修盾構(gòu)機，使其保證良好的工作狀態(tài)。根據(jù)地勘報告，場地內(nèi)孤石不發(fā)育，但為保險起見，預(yù)留孤石處理措施：發(fā)育，但為保險起見，預(yù)留孤石處理措施： 1.1.加大刀盤開口率，對粒徑小于加大刀盤開口率，對粒徑小于240mm240mm的孤石，可通過刀盤開口和螺的孤石，可通過刀盤開口和螺旋機直接排除；對粒徑大于旋機直接排除；對粒徑大于240mm240mm，小于，小于450mm450mm的孤石，采取人工排除。的孤石，采取人工排除。 2. 2.刀盤布置的滾刀，可以將部分大孤石進行破碎后再排除，對于不能刀盤布置的滾刀，可以將部分大孤石進行破碎后再排除，對于不能刀具破碎的則再進進入土倉，人工破除。刀具破碎的則再

33、進進入土倉，人工破除。 3. 3.遇超大孤石處理方法：如施工前地質(zhì)詳勘發(fā)現(xiàn)有超大孤石，盾構(gòu)機遇超大孤石處理方法：如施工前地質(zhì)詳勘發(fā)現(xiàn)有超大孤石，盾構(gòu)機無法破除采用地面開挖豎井，爆破及人工破除孤石。無法破除采用地面開挖豎井，爆破及人工破除孤石。四、四、車站及車站及盾構(gòu)區(qū)間施工特殊地段施工方案盾構(gòu)區(qū)間施工特殊地段施工方案 中鐵十八局集團有限公司中鐵十八局集團有限公司4.4.盾構(gòu)穿越軟硬不均地層盾構(gòu)穿越軟硬不均地層本標(biāo)段內(nèi)存在多段軟硬不均地層，針對區(qū)間軟硬不均地層，此擬采取以本標(biāo)段內(nèi)存在多段軟硬不均地層，針對區(qū)間軟硬不均地層，此擬采取以下措施：下措施：（1 1）在保證盾構(gòu)正常掘進的前提下，通過電磁減

34、壓閥，調(diào)節(jié)上下區(qū)油）在保證盾構(gòu)正常掘進的前提下，通過電磁減壓閥，調(diào)節(jié)上下區(qū)油缸壓力，同時通過油缸裝的位移傳感器觀察上下區(qū)油缸行程顯示，減小缸壓力，同時通過油缸裝的位移傳感器觀察上下區(qū)油缸行程顯示，減小盾構(gòu)掘進過程中向上爬坡的趨勢，達到防止盾構(gòu)上仰的目的。盾構(gòu)掘進過程中向上爬坡的趨勢，達到防止盾構(gòu)上仰的目的。（2 2）利用鉸接千斤頂轉(zhuǎn)動特點，在掘進過程中將頂部鉸接千斤頂推出，）利用鉸接千斤頂轉(zhuǎn)動特點，在掘進過程中將頂部鉸接千斤頂推出，克服上仰。克服上仰。（3 3）利用盾構(gòu)機刀盤的超挖刀，先行切割開挖面下部巖體，使盾構(gòu)機）利用盾構(gòu)機刀盤的超挖刀，先行切割開挖面下部巖體，使盾構(gòu)機下部產(chǎn)生較小的空隙，盾構(gòu)機在自身重力作用下，產(chǎn)生向下的趨勢，以下部產(chǎn)生較小的空隙，盾構(gòu)機在自身重力作用下，產(chǎn)生向下的趨勢，以減小盾構(gòu)掘進過程中由于軟、硬巖斜坡分層產(chǎn)生的向上的爬坡趨勢。減小盾構(gòu)掘進過程中由于軟、硬巖斜坡分層產(chǎn)生的向上的爬坡趨勢。（4 4）利用管片環(huán)預(yù)選擇系統(tǒng)正確安裝管片，防止盾構(gòu)掘進走偏。）利用管片環(huán)預(yù)選擇系統(tǒng)正確安裝管片，防止盾構(gòu)掘進走偏。四、四、車站及車站及盾構(gòu)區(qū)間施工特殊地段施工方案盾構(gòu)區(qū)間施工特殊地段施工方案 中鐵十八局集團有限公