1、某汽車設計公司開發流程概念設計' l$ H. - 0 P! k: x服務項目: W' w6 C5 3 r" 8 Y1 a+ c/ T& R) k/ T 市場定位分析# u! b) F0 q4 l9 k  N初期總布置設計) g0 P( F* k7 t1 q整車動力性、經濟性分析和計算$ ! _& D. ?. p+ P3 c造型設計指導書) h0 W7 z0 F3 f# j參考樣車分析/ . j& k3 ; h" X供應商平臺調查" D8 n: N) , 3 v8 G7 成本分析- y' 1 P#

2、?) z' 5 q編制產品描述書# N; n( F" u! R3 l( G7 V  X) I1.市場定位5 5 ; M1 7 : K: c" k  G, s從消費者調查、市場調研、競爭對手分析及企業制造能力分析來確定產品的市場定位。( b" L* 3 G7 x 2 初期總布置8 S" g% r2 t. D& 0 I( N1 3 P根據客戶需求，選定各分總成，初步確定整車基本參數，在此基礎上完成人體布置和各類運動分析，視野分析，手觸及空間分析和儀表可視性分析等。該過程借助三維設計軟件模擬完成，分析出現

3、的問題反饋到模型中進行調整，這樣經過多次調整，使所設計的汽車滿足現代汽車高水平的駕駛操作性、乘坐舒適性和居住性等要求。& ) j5 H: a" L  D, m! f5 Z1 k* ! g3 整車動力性、經濟性分析和計算6 K4 E; 5 / y5 r 進行整車初步動力性和經濟性計算，分析整車性能滿足產品定量目標的程度并進行必要的調整。  B3 d4 s, , H: L 4 確定造型設計方向) p# S# j0 L9 G1 W& P0 6 O確定初步外部尺寸、整車技術參數、造型風格和內部配置。7 u4 C/ + L5 a+ J1

4、G' v5 參考樣車分析# Q( L! X+ K; U4 h9 ?1 t# a- 對參考樣車進行分析研究，確定其優勢和不足，結合市場情況提出所開發產品的目標定位。2 W! I5 b% b& h+ y6 p! h6 供應商平臺調查8 Y; I, o+ J& h- S 對潛在的供應商進行貨源可行性評估，評價他們在滿足質量、供貨能力及開發水平的前提下提供總成和部件的能力。識別價格及質量具有相對競爭力的供應商，以滿足產品定位的要求。7 k- e! r8 n7 Z, 將所有涉及該過程的開發伙伴協調在一起，整合資源滿足用戶最大需求。在供應商和制造者之間建立信息溝通，提升整個汽車生產

5、鏈運作的效率，并增進更高層面上的技術創新。* |  - B% Q$ b5 y6 J( y' T7 成本分析" f2 $ x1 d) W3 h* f確定各系統和整車的目標成本。. T: G, Y! A/ g. T- o 8 編制產品描述書. U' H! c, c% 描述書作為產品開發的依據文件，將所要開發的產品項目的背景、目標、車型規劃、總成選擇、裝備、進度等進行詳細描述。& |! X+ P/ R& ( a+ Q2 g* 汽車造型& 8 m) j7 z% " 1 分析造型設計任務書0 j2 b4 s( H+ N, b

6、7 y( Z4 s8 n8 w7 G2 k2 收集和整理相關資料并進行樣車準備  Q3 C/ - h5 g3 工程與造型的契合) C, I: u1 K4 e 4 確定設計理念，提出設計方案! m0 e4 G* k4 + o' % l 5 階段評審1 g* O$ h9 k5 w- 6 初步草圖設計, T( V8 r6 Y( u8 i) q4 7 ' o 7 方向性評審9 v6 l" y- R/ k8 g4 I; 8 細化效果圖草圖設計3 k' E9 3 R9 d# |& Q 9 設計評審6 n; w9 F; e; z- W# Y2 1

7、0 效果圖設計3 y4 P0 J% o+ p) h+ C# l11 效果圖評審+ H3 e% J9 j2 T; T/ K12 效果圖修改及提交" ?3 e9 d9 j3 r7 o7 d13 根據客戶的意見修改效果圖! k. n( t% H( T5 6 v9 U4 J 14 效果圖批準0 k'   F) K* w3 b 15 進入零部件造型的細節設計階段2.JPG (26.38 KB)2008-4-16 16:12* e0 z" U; Z8 A 三維造型2 h% $ t& 1 v% 三維造型室以評審通過的效果圖為依據構建及渲染三維數字模型。

8、充分利用三維造型軟件Alias以及虛擬現實和視景仿真技術，實現全數字化的造型設計流程，以及與工程部門的無縫連接。旨在模擬控制產品各個角度的造型狀態，多維評價、推敲造型方案，向工程結構設計部門提供第一輪造型信息，供結構工程部門分析造型實施的可行性。同時，渲染出的動畫效果供市場部門進行前期市場分析。1.JPG (13.2 KB)2008-4-16 15:26+ L( W* m% H& Z) r' 8 k; P8 ; g3.JPG (22.92 KB)2008-4-16 16:12, K# # E! J: l( A 油泥模型制作- a3 G0 : K2 8 f2 O. R1 膠帶圖繪

9、制4 U7 F( B8 Q: n- B4 s2 評審$ H# T* M$ b0 I 3 油泥模型骨架準備( v4 N8 k6 M( D" Q7 C4 油泥模型制作3 h7 m- W4 U% ?+ c) q9 K/ _8 A# G5 油泥模型評審+ k2 R3 u0 Q9 ' U! 6 油泥模型改制! ?! R* o: a/ ) D/ o% l8 M 7 結構和工藝性評審/ R: K* R& e5 n  - v! n8 油泥模型完善) _4 ) T2 b5 q: & G) ( O9 油泥模型批準3 / w7 e; . n' c6 W

10、10 油泥模型噴漆) Z2 F!   _- |# U* y* K 11 油泥模型展示1 G% 9 v. F) f+ U! g 12 油泥模型按要求銷毀或存檔4.JPG (13.86 KB)2008-4-16 16:126 l. z$ e; o: y2 t 數字表面化' S4 m8 6 N0 ?8 1 O) : I% s 1 三維掃描- j8 A+ b# N) J& g 采用先進的ATOS II設備進行三維掃描。# 1 y- G% s( P- n4 Z9 Y; y4 z2 Class A建模5 v6 j- F0 q4 O5 . p$ Q獲取點云數據后，根據客戶

11、要求，可提供快速表面重建或Class A表面（基于CATIA V5平臺和Alias平臺）。0 m. G- 5 x7 r4 r1 G0 O3 模型銑制9 c# Q" n9 J/ S7 _2 n4 Z相對傳統的人工粗刮油泥技術，在保證滿足工程要求的同時，極大的提高了工作效率。1 : E& L: E. e- h: G9 C4 模型驗證* G& I: q; w, ; i在模型數據化或生成A級表面后，使用五軸數控銑床，根據數學模型的數據，在專用的樹脂材料模型上，再現數學模型的表面。達到驗證表面數據準確性，確保數學模型與原始模型數據的一致性。$ e9 s5 a; R5 k9 c&

12、#160; _$ m" 樣車制作5 f1 F6 H- o0 u& J7 K. f$ A1 概念車制造( W# a( " d, h- s2 工程驗證樣車0 g; r, m1 6 M  v6 _0 i9 3 零部件試制加工7 W0 : f* _+ 8 A" n3 4 車輛設計性改裝3 Q! T" k. Y4 w" r6 T7 n' i5 整車使用說明書驗證& n/ |% 5 C  A* J6 螺釘車試裝: j! e5 t+ U- , j6 C7 主模型制造( O) ?5 &a

13、mp; H( T& B- T/ |% 0 H( v8 展示用模型6 x8 e" z5 d8 G* L$ U" 6 k9 展覽樣車. u. S7 m0 q8 p8 i% C7 D10 數字成型加工' p2 , S# W) W+ s11 各種模型制作* A+ h. & J( $ & | 5.JPG (17.02 KB)2008-4-16 16:12: e/ & 2 q2 o0 M: a+ k$ z- K2 y我們有豐富的樣車制作經驗，為不同的汽車制造商成功地制作了概念樣車和工程樣車。; |$ q. W# D/ , |3 b+ Z4 u:

14、W概念樣車2 m2 a9 s4 H1 # N8 q4 O! F制作概念樣車，其目的在于驗證產品概念，是概念設計的實物結果。概念樣車也包含在產品開發早期用以驗證結構和功能的可行性，同時為后續工作提供必要的信息輸入。區別于量產車，概念樣車通常在沒有充分的實物零件及工程信息的條件下，由手工制作完成，制作過程中會使用大量的“模型”零件。( p+ t, A9 e& n工程樣車6 S. + I1 D3 X用以進行整車和系統工程設計驗證、耐久性和碰撞驗證，采用硬工裝和軟工裝制造的鈑金件裝配的樣車。制作工程樣車的目的在于：1）驗證工程設計；2）驗證工藝可行性；3）驗證供應商的開發結果；4）系統開發與驗

15、證；5）設計改進；6）風險評估；7）可靠性驗證。; r: d' h: o9 G, v/ W制造工程樣車要求所使用的每一零件必須達到圖紙的尺寸和性能要求。長城華冠的工程樣車制作團隊成員有著制作百余輛工程樣車的經驗。其中十余輛樣車曾提交國外的專業試驗場及軍方試驗場進行性能及可靠性測試。0 g; H8 d- B) O  e8 x螺釘車身8 U* N; M& c6 W/ t專用于白車身驗證的分析手段。白車身數模協調完成后，其理論尺寸與形狀幾乎沒有誤差，然而實際沖壓零件不可避免地存在各種各樣的誤差，如何將這些存在誤差的零件焊裝成車身？如何將零件的累計誤差合理地分配到一

16、些不重要的位置？如何將有誤差的零件與其他非白車身零件協調裝配？這些則要求設計部門必須通過實物進行分析，并提供合理的解決方案。螺釘車身的裝配分析完全在精確測量及數模的指導下進行，其解決方案僅依賴于工程技術人員的實際經驗。特別值得注意的是，測量本身也會帶來誤差，只有消除所有這些影響，才可制造出完美的產品。# S)   V; U* J9 o展示樣車+ c7 R0 w/ T0 y; C樣車制造部門，有著多年的制作及參加國際車展樣車的經驗，樣車制作水平為國內一流。# * Y, V! n6 E- n; o" t3 a試驗支持' B( t& O8 k/ ; |對

17、樣車的整車道路試驗提供全面的試驗支持。( D5 L  l( S3 ?) z包括試驗報告分析、樣車維護，發現樣車在部件配合、外觀質量、功能、尺寸方面的缺陷及裝配性、維修性、整車重量等方面的問題，確定需要進行設計改進的方面。除此之外，依據多年的實踐經驗，還可提供試驗計劃、試驗規范、試驗標準等方面的服務。, j7 c" + d/ O0 T( d2 w8 , d7 & s" & k白車身工程設計1 p* w; U( * P2 r白車身正向工程設計' N3 o$ Z# U  p8 ' y' W"

18、 b7 C按照用戶新車型開發的需求，完成車身結構設計；按照用戶年度換型的需求，完成產品的更新換代。4 y) g4 N+ k: g, q3 a2 白車身逆向工程設計( Y4 F- L. C! u2 k* D按照用戶需求，完成整車或零部件的逆向建模。% R, v) l% i" _4 % N9 9 f白車身工藝分析5 B  t" N% p5 z# U% F沖壓成型工藝分析( $ h# # W1 D/ X借助先進的沖壓成型分析軟件，在車輛零件具體設計階段就考慮它的沖壓成型性，可以及時發現問題，指導設計修改，避免在模具制造后反復修改模具，這樣可大大地降低設計成本，

19、縮短開發周期。9 j- v8 R! t7 k" C, R: X5 s 6.JPG (8.17 KB)2008-4-16 16:125 Y- |1 P3 / H8 L+ 1 C6 n3 V; E8 n! z! ?2 S裝焊工藝分析及優化+ g4 s# 8 8 z# U  Z4 m$ A 制造團隊與設計團隊必須在產品開發的早期達成共識，工程設計應充分吸收制造工廠的意見，在設計階段對裝焊定位、夾緊分析及優化，能有效的降低產品的制造風險，節省時間并降低成本。7.JPG (10.46 KB)2008-4-16 16:12# c$ f0 g6 N* S' 7 p

20、60; 車身密封降噪結構設計& D# M1 K9 0 F2 H! 在車身被動降噪的過程中借助先進聲場和聲強的檢測儀器，完成主噪音源的定位分析。有效地消減主噪音傳播,從而降低駕駛室的噪音。! X( w0 O. V: M/ ?- y, N  T) b車身運動件的幾何運動學分析6 T5 7 _. i) e- X在設計初期借助三維軟件對運動機構進行運動仿真分析，可有效檢查運動中的死點和干涉，保證運動機構布置合理。9 w/ 0 K% W# u" I% C3D設計軟件的培訓5 d8 B; T: y- H結合白車身設計經驗，針對汽車制造商不同的需求，可提供更貼

21、近用戶、更實用的軟件應用培訓。7 s) k1 ( B; G車身附件設計% 3 : ( A4 d7 c1 Y7 c9 Z不僅具備自主開發能力，而且可以與供應商緊密合作，聯合開發符合技術要求的車身附件產品。" m" 5 T, q$ t# k9 i8 k: C* ) J 8.JPG (7.06 KB)2008-4-16 16:12) l8 i) / # e& y% w2 y. j$ p5 G0 U* K' 內飾工程設計- 9 D: l. g8 c: i 儀表板布置及其結構設計) q" Z& U+ U' c: b$ ; x) l6 A1 r

22、 座椅/安全帶布置+ G  N1 h' W0 j. I! 硬內飾結構設計9 p$ N6   |% S頂棚、地毯以及隔熱墊和阻尼墊的結構設計3 P2 k! y8 k: |- I; R4 k1 t! Q, Q汽車空調/ w" f" M- 7 G$ m- + 內飾工程部門可按客戶要求進行新內飾的匹配設計、結構設計和現有內飾的改進設計。  l7 F# u* % U; Z9 d: e$ A# M 內飾改型設計; H, + N- a- t1 o" z采用逆向設計理念，將內飾零件和周邊鈑金零件復原成3D模型。以

23、3D模型為參考，在不改變與周邊零件配合的前提下，按客戶要求進行設計改進。2 w8 G; ?* V! a, 8 C; _, z 內飾全新設計: s2 X  P8 M9 L% + n在滿足整車總布置和造型設計要求的前提下，充分利用車內空間，并保證內飾結構的功能性。11.JPG (11.09 KB)2008-4-16 16:12+ j& x& A7 c8 ( d外飾工程設計3 4 z8 c$ D  L4 q前后保險杠  I; S( r9 , M* N9 J8 S/ T頂置行李架- b+ 9 O+ w# M; P( V裝飾彩條

24、: P9 y/ - m- P4 w. Z 外置備胎- g/ ( l: j/ U: Q; Z4 前格柵1 r2 . _# |% s+ t5 X 標牌及特種標志和燈具- |; _! a# r- r& P- l: R 針對客戶的不同要求和概念設計的規劃，依據客戶的生產綱領，對客戶的各種車型外部件進行工程設計。提供從造型到工程設計的系統服務和根據客戶提供的外飾件進行逆向工程設計。9 b% W6 W8 h2 R7 r9 D5 H* u1 y' v底盤工程設計8 |0 i0 U; T- U9 P底盤總布置( $ X, H/ p# _9 V4 D 運動部件的運動分析& l/ S. 4

25、 ; I" K制動系統的匹配及零部件選型和設計7 R0 a$ O7 U4 m4 L 懸掛系統匹配及零部件選型和設計3 e  h# 3 U( A( o3 ?& | 轉向系統匹配及零部件選型和設計4 M8 R; O1 F/ A" A4 U" e 車輪和輪胎設計的匹配和選型2 g2 C* H2 k& q8 x+ Q" 系統和總成設計計算書9.JPG (9.01 KB)2008-4-16 16:121 Z/ F  M2 Z+ X* L8 q4 P0 r/ K底盤工程主要負責車架設計、懸架系統設計、制動系統設

26、計、轉向系統設計。* + r7 j. A( 7 R8 m 懸架系統設計% D. f& a1 r  ) E5 a0 o5 e兼顧舒適性、行駛平順性、操縱穩定性等設計出具有領先水平的獨立懸架和非獨立懸架，解決現有車型懸架存在的問題。10.JPG (9.15 KB)2008-4-16 16:122 4 F( ; G/ 5 w/ O. S 制動系統設計9 h7 _2 d6 D" u5 P  ' q; 4 T在著名制動專家的親自參與和指導下編制的制動性能分析計算程序，以變制動力為基礎，使得計算條件更接近實際工況，可以在短時間內提出符合法規

27、的制動力分配方案。3 d, P$ a# % m% X" ' W6 m3 b3 E 轉向系統設計6 g! V' ?( i' 3 Q6 v3 V; y; B- 進行內外轉向輪的轉角關系分析、梯形運動分析、車輪跳動分析、車輪跳動轉向分析、轉向系統可靠性分析等。& " I  n5 _$ W* $ % J8 K; r 12.JPG (6.35 KB)2008-4-16 16:31$ Q7 , 4 P9 h, z" R9 r3 p& ; X' o/ G7 F% I 電器工程設計! Q; 1 C9 p4 e&#

28、160; R/ ! 整車電器安全性和使用性計算、校核及優化) K9   n2 B7 v( T: c# s整車及分系統電器原理圖設計9 _7 d/ _/ I$   q0 MCAN總線系統設計和開發% o, n( |1 4 k系列電子控制模塊的設計和開發（EBTC、ATS、ACE、APS、BLIS等）2 U,   ! 8 |2 |+ b電器零部件設計和開發' D; C$ M$ S* s7 j/ v; E三維線束布置及二維線束圖設計6 * 3 q3 r( V5 H照明系統設計和開發+ + 4 r0 N' * P防盜

29、系統設計和開發9 n; d" O( y: Z+ h7 L; X+ g' L1 h車載信息集成系統設計和開發; q  _7 n3 O  R9 q$ 4 c7 D車載娛樂系統設計和開發+ s( v* ! R0 B展覽樣車電器系統設計、制造及安裝調試1 B& W  u* z1 u1 E( T電器零部件失效分析及解決方案# J) T1 n+ 2 h3 v0 a$ L0 k: f1 S 13.JPG (9.24 KB)2008-4-16 16:311 N- F* F3 u8 J1 S) l$ I電器設計部為新開發車型進

30、行電氣系統匹配設計，對現有系統進行改進設計，設計涵蓋轎車、貨車、客車、越野車、多功能車乃至牽引車、電動車。9 B9 X" . h: G( _7 f1 w( S9 m' q6 j3 Y4 ' 動力總成工程設計. : C  7 g  M- E7 L動力傳動系統布置、匹配設計和計算. + n2 B% k4 H: d! M  l 發動機艙數模& j9 , ) Q" D8 U. N/ L/ 發動機艙驗證模型9 E; h8 g4 S2 - g 動力總成懸置設計、計算6 w% p  +

31、 O0 T+ r% M發動機冷卻、進排氣、燃油系統設計- q8 B) T% w' l# W9 * x, ( f% ( * 發動機、離合器、變速器、分動器、驅動橋選型、匹配及與供應商聯合設計3 y: k1 O& D4 # % X5 w+ 傳動系統部件設計. ; m- d3 Y/ a; b/ h! A 發動機工程設計. f/ C4 o* E( ' s5 T選配性價比高的發動機，利用先進手段進行發動機附件優化配置，解決進氣消聲、排氣消聲、三元催化器匹配等方面的問題。8 B; # N$ H- q' _+ I, N+ 5 Y模型技師具備精湛的技藝及相當的專業技術知識水準，

32、可建立發動機實物模型，既可驗證工程設計的正確性，也可以啟發工程師的設計概念，同時便于與客戶及供應商溝通。14.JPG (13.31 KB)2008-4-16 16:31: Q# a* h! b& y( L7 g傳動系統工程設計7 ! Y"   |& r0 C$ l# v. x 經過深入分析，選配性價比高的離合器、變速器、分動器、驅動橋；可與供應商聯合設計開發滿足要求的各總成；通過前期NVH分析有效控制傳動系統振動與可靠性。15.JPG (9.92 KB)2008-4-16 16:317 ?1 A0 s2 H/ r$ ! 5 W CAE模擬與分析&#

33、160; B. j! d  % B0 g在汽車設計的各個階段，借助計算機輔助工程（CAE）分析手段對工程設計進行虛擬驗證和分析，從而大大減少了汽車研發的成本和周期。在外國專家的指導下，根據國外著名整車廠CAE分析規范，結合目前國內的實際條件，我們形成了一套完整的CAE分析規范和基礎數據庫。1 u9 ?5 s0 E5 ?- 8 E$ C整車和零部件的結構動力學分析16.JPG (9.19 KB)2008-4-16 16:31" O- E$ P1 t  k零部件的強度分析/ z) W1 A" w  N/ v8

34、 N. F考核各結構件是否滿足強度的要求，并進行基于強度約束的結構優化。17.JPG (6.89 KB)2008-4-16 16:315 |% n0 T: b- V: L  k2 p/ 零部件的剛度分析; _' C  Z% T" X$ s) d 分析零部件的結構剛度，并進行基于剛度約束的結構優化。如分析白車身的彎曲剛度和扭轉剛度，按照行業標準進行車身剛度的評價。18.JPG (11.3 KB)2008-4-16 16:31( i8 c3 o0 B; w6 Y5 o( D整車模態分析6 T, c; i& E" P) 0 B+ x% U0 L通過模態分析方法分析出結構在某一易受影響的頻率范圍內的各階模態特性，預測結構在此頻率范圍內的實際振動響應。4 4 v9 s" y" d%   o19.JPG (12.17 KB)2008-4-16 16:31+ f9 R* ?  " Y; d1