ICS

CCS

團體標準

T/CSAExx－20xx

商用車預見性巡航系統技術規范

CommercialVehiclesPredictivecruisecontrolsystemtechnical

20xx-xx-xx發布20xx-xx-xx實施

中國汽車工程學會發布

T/CSAExx—20xx

商用車預見性巡航系統技術規范

1范圍

本標準規定了商用車預見性巡航控制(PredictiveCruiseControl，以下簡稱PCC)系統基本

的功能要求、基本的人機交互界面、自檢功能的最低要求以及性能檢測規程。

本標準適用于PCC系統的性能檢測。

本標準適用于傳統商用車及純電、混動等新能源商用車。

2規范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引

用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修

改單）適用于本文件。

GB/T4782道路車輛操縱件、指示器及信號裝置詞匯

GB/T20608-2006智能運輸系統自適應巡航控制系統性能要求與檢測方法

ADASISv3ProtocolReference3.1.0.RC1

GB/T12534-1990汽車道路試驗方法通則

3術語和定義

下列術語和定義適用于本標準。

3.1

商用車

商用車（commercialvehicle）在設計、制造和技術特性上用于運送人員（乘用車除外）和

/或貨物，或進行專用作業的汽車，它可以牽引掛車。[GB/T3730.1-2001定義]。

3.2

ADAS地圖

ADAS全稱是AdvancedDriverAssistantSystems，高級輔助駕駛系統。ADAS地圖為支持

ADAS功能的輔助駕駛地圖，該地圖描述了道路的坡度、曲率等信息，其精度高于導航地圖，主要

用于輔助定位、節能、安全駕駛，以及初步實現L2/L2+輔助駕駛功能。

3.3

ADASIS協議

ADASIS全稱是AdvancedDriverAssistantSystemsInterfaceSpecifications，是描述地

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圖數據和ADAS應用之間通信的ADAS范圍和協議規范，是一個工業標準接口。

3.4

車輛百公里能量消耗（Ev）

駕駛員駕駛車輛在道路上行駛一百公里的總能量消耗（Ev）。Ev為車輛行駛里程內的總能量消

耗（EvA）與該行駛里程（SvA）的比值的一百倍。

E

E=vA100

vS

vA

3.5

PCC百公里能量消耗（Ep）

PCC系統控制車輛在道路上行駛一百公里的總能量消耗（Ep）。Ev為車輛行駛里程內的總能量

消耗（EpA）與該行駛里程（SpA）的比值的一百倍。

E

E=pA100

pS

pA

3.6

節能率（d）energysavingrate

相同測試條件下，試驗車在相同路段車輛百公里能量消耗（Ev）與PCC百公里能量消耗（Ep）

的差值，該差值與車輛百公里能量消耗（Ev）的百分比。

EE?

d=vApA100%

E

vA

3.7

燃油消耗率referencefuelconsumption

燃油消耗率是指發動機以1kW的功率工作1h的燃油消耗量，或者指每小時單位有效功消耗

的燃油量，通常以每千瓦小時的耗油量表示。

3.8

能量消耗率referenceenergyconsumption

電動汽車經過規定的試驗循環后對動力蓄電池重新充電至試驗前的容量，從電網上得到的電

能除以行駛里程所得的值，單位為Wh//km[GB/T19596-2004.3.1.3.1.4定義]。

3.9

商用車預見性巡航CommercialVehiclesPredictiveCruiseControl，簡稱PCC

商用車預見性巡航是一種利用ADAS地圖提供的道路坡度、曲率、限速等路網信息，以運輸

時效為基本約束條件，規劃車輛在前方道路行駛最優行駛車速，控制發動機或緩速器轉矩及AMT

變速箱擋位，從而實現最優經濟性駕駛的巡航控制技術。

3.10

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T/CSAExx—20xx

坡度slope

坡面的垂直高度h和水平方向的距離l的比值，表示地表單元陡緩的程度。

3.11

曲率curvature

道路上彎道處某個點的切線方向角對弧長的轉動率，表示道路的彎曲程度。

3.12

道路限速roadspeedlimits

道路限速信息是對一定長度距離內的路段規定一定數值范圍內的行車速度的信息。

3.13

運輸時效transportation

運輸時效就是從起點到終點車輛連續運行的時間和效率。

3.14

綜合百公里能耗（Es）

試驗車在測試行駛不小于100km的行程中所產生的總能量消耗量（EsA）與總里程（SA）比值

的一百倍。

E

E=sA100

sS

A

4技術要求項

4.1PCC系統類型

4.1.1根據車輛執行器結構分類

PCC系統根據車輛執行器結構分為3種類型。

類型執行器結構

a發動機/電動機

b變速箱

c制動控制

例如：PCCa型只控制車輛發動機/電動機，PCCab型同時對發動機/電動機及變速箱控制，

PCCabc型同時對發動機/電動機、變速箱及制動機構控制。

4.1.2根據場景適應能力分類

PCC系統根據對不同場景的適應能力分為5種類型。

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類型場景

1道路坡度

2道路曲率

3道路限速

4交通信號

5前車狀態

例如：PCC1型只適應道路坡度，PCC12型同時適應道路坡度及道路曲率，PCC15型同時適應

道路坡度及前車狀態。

4.2PCC系統狀態

PCC系統的狀態可分為3種，PCC關閉狀態，PCC等待狀態，PCC工作狀態。狀態跳轉示意圖

如圖1。

PCC工作狀態

條件1、2條件6、7、8、9

條件3、4

條件5

PCC等待狀態PCC關閉狀態

條件6、7、8、9

圖1PCC狀態跳轉圖

注：條件1：車輛定位；

條件2：駕駛員松開油門踏板；

條件3：車輛不能定位；

條件4：駕駛員操縱油門踏板；

條件5：駕駛員操縱設備開啟；

條件6：駕駛員操縱設備退出；

條件7：駕駛員操縱制動、離合等；

條件8：除車輛不能定位外，其他道路和車輛自身條件不能滿足PCC工作狀態的條件；

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T/CSAExx—20xx

條件9：優先級較高的安全輔助系統啟動。

4.2.1PCC關閉狀態

任何操作動作不能直接觸發PCC系統。

4.2.2PCC等待狀態

PCC沒有參與對車輛的控制，但滿足觸發條件可隨時進入PCC系統。

4.2.3PCC工作狀態

PCC系統控制車輛的車速適應道路變化。

4.2.4狀態切換

4.2.4.1駕駛員可通過控制設備操縱PCC系統由關閉狀態進入等待狀態。

4.2.4.2車輛不能定位及駕駛員操縱油門踏板時PCC系統進入等待狀態。PCC系統退出對車

輛的控制，當車輛恢復定位或駕駛員不對油門踏板控制時自動恢復工作狀態。

4.2.4.3車輛未定位時進入定速巡航系統或其他可控系統，在車輛重新定位后自動進入PCC

工作狀態。

4.2.4.4當PCC處于工作狀態時，PCC系統通過對發動機、電機、排氣制動、緩速器、變速

箱的控制來保持車速在設定車速范圍內。

4.2.4.5在PCC工作狀態中，駕駛員可對巡航車速手動調節，在調節過程中暫時進入PCC等

待狀態，調節完成后重新進入PCC工作狀態。

4.2.4.6駕駛員主動操縱制動踏板，離合踏板，排氣制動，緩速器其中之一時，PCC系統進

入PCC關閉狀態。駕駛員主動操縱制動踏板、離合踏板、緩速器其中之一時，PCC系統進入PCC

關閉狀態。

4.2.4.7車輛本身的ESC（汽車電子穩定控制系統）或AEBS（自動制動系統）等優先級較高

的輔助安全系統開啟時，PCC系統進入PCC關閉狀態。

4.2.4.8駕駛員主動操縱油門踏板時，PCC系統進入PCC等待狀態，松開踏板后，PCC系統

重新自動進入PCC工作狀態。

4.2.4.9車輛不能定位，PCC系統進入PCC等待狀態。

4.2.4.10除車輛不能定位外，其他道路和車輛自身條件不能滿足PCC工作狀態的條件，PCC

系統進入PCC關閉狀態。

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4.3基本功能

4.3.1控制功能

4.3.1.1PCC工作狀態的車速可由系統根據道路信息自動調節。

4.3.1.2自動擋車PCC可以控制車輛的行駛速度和擋位，手動擋車PCC可以控制車輛進入

PCC的當前擋位的行駛速度。

4.3.1.3駕駛員自主設定PCC巡航車速，PCC系統依據駕駛員設定車速選擇最優行駛車速。

4.3.1.4當PCC處于工作狀態時，車輛通過對速度的控制實現對不同道路環境的適應性。當

坡度變化時通過速度控制實現正常的上坡、下坡功能；當道路曲率變化時，行駛車速應可以保證

車輛安全通過；限速信息變化時，車輛應主動適應限速信息。

4.3.1.5具有自適應能力的PCC系統，車輛可以適應目標狀態對車輛進行調節。具有識別交

通燈能力的PCC系統，車輛行駛車速應適應交通燈變化。具有前方目標自適應能力的PCC系統，

車輛可以適應目標調節車輛車速。

4.3.2自檢功能

PCC系統應具備自檢功能，在車輛通電后啟動并完成系統自檢，自檢系統制動、離合、換擋、

油門等功能正常，通過圖像或者聲音信號提示系統是否正常工作。

4.3.3診斷功能

4.3.3.1PCC系統具有診斷巡航車速是否在合理范圍內的能力。

4.3.3.2PCC系統具有診斷獲得的坡度信號是否匹配實際坡度的能力。

4.4性能要求

性能指標

加速度-2.5m/s2～+0.5m/s2

設定車速小于車輛最大車速

控制車速小于道路限速

車速波動設定車速的-10km/h～+10km/h范圍內

工作溫度-40℃～+80℃

地圖坡度精度不低于0.1%

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地圖曲率精度不低于0.0001/m

4.5人機交互要求

4.5.1PCC系統應為駕駛員提供一種用來選擇并設定期望車速的方法。

4.5.2PCC系統提供駕駛員基本的反饋信息，包括PCC狀態、駕駛員設定車速等。

4.5.3如果PCC系統關閉或者出現故障，應及時提醒駕駛員，提示符號應符合GB/T4782的規

定。

4.5.4車輛同時配備有PCC系統和其他巡航控制系統，則應向駕駛員提示當前處于工作狀態的系

統。

4.5.5駕駛員踩下油門踏板時，PCC系統應進入等待狀態，駕駛員松開油門踏板后，PCC恢復工

作狀態。

4.5.6駕駛員除控制油門踏板以外其他的縱向控制時，PCC系統應進入等待狀態并不會主動恢復

工作狀態。

4.5.7當PCC與駕駛員有同一請求時，以駕駛員請求為最高優先級。當PCC與駕駛員請求沖突

時，以駕駛員請求為最高優先級。車輛對駕駛員請求不應有明顯的延遲。

5性能評價測試方法

5.1試驗車輛要求

5.1.1各項功能都正常的無故障車輛，滿足車輛生產商的出廠要求，車輛每次試驗前應保持滿油

狀態。

5.1.2試驗車輛技術參數應符合實驗要求，參照附錄A。

5.1.3實驗設備應符合試驗要求，能夠獲取車輛整車信息的設備。

5.1.4試驗車輛輪胎充氣壓力應符合車輛說明書規定。

5.1.5試驗車輛為滿載狀態。

5.2駕駛員要求

5.2.1駕駛員應具有準駕試驗車車型相關證件。

5.2.2駕駛員在使用PCC系統前需經過專業人員培訓。

5.2.2駕駛員可滿足試驗車輛全速度范圍內駕駛需求，可在不同速度下對PCC系統進行試驗。

5.3實驗道路條件

5.3.1高速道路/國道路線占比不低于90%且高精度地圖數據覆蓋的道路。

5.3.2道路應包含坡度-1%～1%（67%），-2%～-1%和1%～2%（28%），小于-2%和大于2%（5%）。

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5.3.3道路單程長度不低于100km，不高于500km。

5.3.4道路路面應為干燥的瀝青或混凝土路面，路面應堅硬、平整、干凈且要有良好的附著系數。

5.3.5道路水平能見度應大于1km。

5.4數據采集

5.4.1采集數據的頻率應不低于10Hz。

5.4.2獲取設定車速、車輛車速、前方道路坡度、前方道路曲率、道路限速、PCC狀態、目標擋

位、當前擋位信息。

5.4.3在相同車速，相同擋位（不同車型檔位不同，不同路型所需檔位不同），相同載荷，相同

道路及車輛空調和車窗關閉的前提下獲取總的行駛里程和PCC行駛里程。

5.4.4在相同車速，相同擋位（不同車型檔位不同，不同路型所需檔位不同），相同載荷，相同

道路及車輛空調和車窗關閉的前提下獲取總的行駛能耗，PCC行駛能耗和瞬時能耗。

5.4.5獲取剎車、油門、離合（針對手動擋）信號。

5.4.6PCC獲取前方道路信息的能力不少于2km。

5.5節能效果測試

5.5.1路試試驗程序

5.5.1.1進入滿足試驗道路要求的路段進行路試。

5.5.1.2開始測試前，駕駛員駕駛車輛根據車輛說明書規定進行熱車，若沒有特殊規定則正

常行駛15min來完成熱車。

5.5.1.3駕駛員主動駕駛車輛到達規定的擋位和車速后，首次主動選擇車速進入PCC等待狀

態，試驗車滿足其他條件后進入PCC工作狀態。

5.5.1.4使用PCC駕駛控制車輛行駛，單程行駛到100km以上后結束PCC測試，計算出PCC

行駛過程中的平均車速。

5.5.1.5使用定速巡航系統控制車輛在相同道路，沿著相同方向，設定擋位與車速為PCC行

駛規定的擋位和車速后，行駛里程與PCC行駛里程一致。

5.5.1.6根據需要采集的數據進行各種項目的測試。

5.5.1.7進行三次以上測試減小誤差，誤差小于5%為有效測試，每次試驗之間應間隔半小

時。

5.5.1.8分別計算PCC能耗和定速巡航能耗，對比PCC能耗和定速巡航能耗，計算節能率，

并生成報告。

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5.5.2轉鼓測試程序

5.5.2.1轉鼓試驗室內實際溫度（0-40℃）、濕度（<85%）在試驗報告中注明。

5.5.2.2在轉鼓控制臺輸入路譜，并調試正常。

5.5.2.3將實驗準備好的整車按要求固定在轉鼓臺架上，并安裝相應設備。

5.5.2.4測試前準備依據章節5.5.1.2。

5.5.2.5擋位及車速選擇依據章節5.5.1.3。

5.5.2.6試驗里程依據章節5.5.1.4。

5.5.2.7使用定速巡航系統控制車輛在同一路譜測試，設定擋位與車速為PCC行駛規定的擋

位和車速后，行駛里程與PCC行駛里程一致。

5.5.2.8節能率計算及報告依據章節5.5.1.8。

5.5.3底盤測控機測試程序

5.5.3.1測功機準備

對于水冷測功機，應將冷卻水閥打開。

接通電源，升起舉升器托板，根據被檢車的功率選擇測試功率的檔位。

用兩個三角鐵抵住停在地面上的車輪的前方防止汽車在檢測中由于誤操作而沖出去。

為防止發動機過熱，將一臺冷卻風扇置于被檢汽車前方約0.5m處，對發動機吹風。

使汽車以5km/h的速度運行，觀察有無異常，看水表示燈是否點亮。

5.5.3.2測試前準備依據章節5.5.1.2。

5.5.3.3擋位及車速選擇依據章節5.5.1.3。

5.5.3.4試驗里程依據章節5.5.1.4。

5.5.3.5使用定速巡航系統控制車輛在同一路譜測試，設定擋位與車速為PCC行駛規定的擋

位和車速后，行駛里程與PCC行駛里程一致。

5.5.3.6節能率計算及報告依據章節5.5.1.8。

5.6監視提示系統評價方法

5.6.1提示內容全面

PCC提示內容應包括車速、擋位、PCC狀態、退出提醒、故障提醒等，故障提示包含地圖故

障、信號傳輸故障、車輛故障等。

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5.6.2提示內容準確

PCC提示內容應與車輛實際運行狀態相符合。

5.6.3提示過程可正常駕駛

PCC提示過程不應影響駕駛員正常駕駛，提示過程中應保證車輛正常穩定運行。

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附錄A

項目內容單位技術參數

生產廠家——

車輛型號——

驅動形式