1、廣州市軌道交通六號線二期蘿崗車輛段工程【施工標】項目編號:整體道床施工作業(yè)指導書 編 寫 人:復 核 人:審 批 人：中鐵二局股份有限公司廣州市軌道交通六號線二期蘿崗車輛段工程【施工標】項目經理部 二一五年十二月目錄1。 適用范圍12. 作業(yè)準備12.1。 內業(yè)技術準備12。2。 外業(yè)技術標準13. 技術要求13.1支柱式檢查坑13。2短軌枕整體道床23.3壁式檢查坑33。4試車線整體道床43.5長軌枕整體道床44。 施工程序與工藝流程54。1。 施工程序54.2. 工藝流程55。 施工要求75。1。 施工準備75。2。 施工工藝85。2。1。 基標測設85。2。2.鋼軌轉運、架設8

2、5。2.3。 扣件安裝115。2.4。 軌道調整、檢查125.2.5。 鋼筋綁扎125。2.6。 模具安裝及固定155。2.7。 混凝土澆筑及養(yǎng)護205。2。8。 拆除支撐架、模板整道216. 人員及設備組織217。 材料要求218。 機具設備配置229. 質量控制及檢驗2310. 安全及環(huán)保要求2410。1。 安全要求2410。2。 環(huán)保要求25I廣州市軌道交通六號線二期蘿崗車輛段工程【施工標】項目 整體道床軌道施工作業(yè)指導書整體道床施工作業(yè)指導書1. 適用范圍廣州市軌道交通六號線二期蘿崗車輛段工程【施工標】項目軌道工程庫內整體道床施工作業(yè)指導書。2. 作業(yè)準備2.1. 內業(yè)技術準備開工前組

3、織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規(guī)范及技術標準。制定施工安全保證措施,提出應急預案.對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗培訓,特殊工種必須持證上崗.2.2. 外業(yè)技術標準（1）鋪軌前必須對基礎墊層進行驗收,確保墊層的標高、鋼筋位置、股道中線均符合要求方可進行鋪軌。（2）核實有關工程完成情況，包括其他專業(yè)預留、預埋等,并檢查各種電線路、臨時建筑物等能否保證人員正常施工、架軌工具安裝等。3. 技術要求3.1支柱式檢查坑（1）尼龍導管與柱頂面垂直并平齊，柱式彈條型分開式扣件鐵墊板自帶軌底坡，軌底坡精度控制在1/301/50之間，單個扣件下柱頂

4、面標高誤差不大于2mm,同一股道的相鄰扣件下柱頂面標高誤差不大于2mm，預埋導管中心線誤差為±1mm.（2）嚴格按設計要求安裝扣件，經常檢修，使用安裝時不能允許有任何形式的損壞.（3）柱式檢查坑施工時，應先進行軌道架設，并進行調整，然后澆筑立柱結構混凝土.(4)配軌時應盡量避免鋼軌接頭坐落在立柱或鐵墊板上。立柱式檢查坑示意圖如下.（5）鋼筋混凝土立柱結構平面尺寸為400mm×400 mm，立柱式道床軌道結構高度(含立柱高）為1100mm，其中立柱高913mm，軌道結構高度187mm(需要軌道扣件組裝圖出圖后確定具體尺寸).3.2短軌枕整體道床（1）水平：左右股鋼軌頂面水平允

5、許有不大于2 mm的差值，在6。25m距離內無大于2mm的三角坑. （2）軌道方向:直線遠視應直順，用10m弦量,允許偏差為不大于5mm。（3)軌面平整：軌面前后高低差采用10m弦量，允許偏差為不大于5mm.（4）軌距：軌距允許偏差為2、1(5)軌枕應方正，間距及偏斜允許偏差為±5mm。3。3壁式檢查坑（1）壁式檢查坑整體道床為無枕式彈條型分開式扣件整體道床,該段軌道結構高度為500mm.（2）道床混凝土強度等級為C35.壁式整體道床每隔6。25m應設道床伸縮縫，寬20mm,以瀝青木板形成，上部以瀝青麻筋封頂。（3)在基礎的結構伸縮縫和沉降縫處均應設置道床伸縮縫,如伸縮縫落入扣件范圍

6、時，應適當調整伸縮縫的布置，使得伸縮縫位于兩扣件的中間位置。壁式檢查坑地段整體道床3。4試車線整體道床(1）道床結構高度580mm,寬為2800mm,道床采用強度等級為C35混凝土，軌枕鋪設數量1600對/km。（2）整體道床每隔12。5m應設道床伸縮縫,寬20mm，以瀝青木板形成，上部以瀝青麻筋封頂，在基礎的結構伸縮縫和沉降縫處均應設置道床伸縮縫。（3)如伸縮縫落入扣件范圍時,應適當調整伸縮縫的位置,使得伸縮縫位于兩扣件的中間位置.試車線整體道床圖如下:試車線整體道床3。5長軌枕整體道床（1）道床結構高度500mm,寬為2600mm，道床采用強度等級為C35混凝土,軌枕鋪設數量1600對/k

7、m。（2）整體道床每隔6。25m應設道床伸縮縫,寬20mm，以瀝青木板形成,上部以瀝青麻筋封頂,在基礎的結構伸縮縫和沉降縫處均應設置道床伸縮縫，鋼軌接頭與伸縮縫位置應錯開0。5m以上;如伸縮縫落入扣件范圍時，應適當調整伸縮縫的位置，使得伸縮縫位于兩扣件的中間位置。長軌枕整體道床圖如下：長軌枕整體道床模板安裝4. 施工程序與工藝流程4.1. 施工程序施工程序為：基標測設鋼筋綁扎鋼軌轉運、架設扣件安裝軌道調整、檢查模具安裝及固定模板拆除養(yǎng)護。4.2. 工藝流程支柱式檢查坑拆除支撐架、整道 基標測設鋼軌轉運、架設扣件安裝軌道調整、檢查立柱鋼筋綁扎模具安裝及固定混凝土澆筑劑及養(yǎng)護長軌枕、壁式

8、、短軌枕整體道床試車線整體道床5. 施工要求5.1. 施工準備(1)施工技術條件應符合設計要求.（2)軌枕、扣件、配件等均須有產品出廠合格證，外觀及尺寸必須符合設計要求,材料數量齊全.(3)組成專業(yè)作業(yè)班組和施工配合技術組。（4）完善施工運輸通道。5.2. 施工工藝整體道床都是集中在庫內，在施工時所有軌料采用汽車運輸到現場，現場配軌，人工組裝.5.2.1. 基標測設由測量組成員根據車輛段施工控制基標逐一測設出每股道的線路中線控制基標,主要設在檢查坑線兩端和檢查坑中部，再根據每股道的中線控制基標測設出每股道的鋪軌施工加密基標。將鋪軌施工加密基標設在軌道中心線位置,每6m設置一個基標，作為鋪軌施工

9、時的軌道的方向和標高控制點。5.2.2. 鋼軌轉運、架設5.2。2.1支柱式、壁式（1）將鋼軌從存鋼軌堆放場運至計劃鋪設地點，按要求搬運到位。庫內軌道鋪設時按軌溫20時軌縫為8mm計算,鋪設時根據現場實測軌溫確定實際預留軌縫值.（2）吊裝鋼軌前用鋼框支撐架進行支墊，保證鋼框支撐架結構的穩(wěn)定，分別在一股25米長軌道的兩端及中間架設好。（3）鋼軌吊裝使用三角架,手動葫蘆吊起平移至鋼框支撐架上，吊軌前,鋼軌必須放順直，軌面朝上，放正,用鋼軌夾或穩(wěn)固連接把鋼軌與手動葫蘆連接牢固,在三角架支撐穩(wěn)固后開始吊裝鋼軌,鋼軌吊起后，只能用三角架平移的方法平移鋼軌,嚴禁在鋼框支撐架上翻動,推移鋼軌,以免發(fā)生危險.

10、（4)采用專用的上承式鋼軌支撐架將鋼軌架起，拆除鋼框架支撐，同時安裝軌距拉桿確保軌道幾何尺寸正確，在承軌鋼板下墊上1/40軌底坡板.鋼軌支撐架的安設間距為3.54m，立柱、壁式檢查坑頂面距離地面較高,采用目前地鐵整體道床普遍使用的鋼軌支撐架，但是需要將支撐架下的支撐點墊到要求的高度。橫向支撐固定在沿線路縱向搭設的鋼管架上,軌道精度要求很高,支架必須穩(wěn)定,穩(wěn)固，結實。鋼軌支撐架示意圖如下。5。2.2。2短軌枕、長軌枕(1）鋪軌前做好配軌計算,按軌節(jié)表鋪軌。鋪軌前，先用白油漆將軌枕位置標注在鋼軌軌腰的內側，軌枕與鋼軌中線垂直，內外股短軌枕對齊；然后緊固扣件.（2）龍門吊將鋼軌吊裝至鋪設處時，利用人

11、工、支撐架及斜支撐將鋼軌初步到位,并用魚尾板和螺栓將其與已鋪設定位的軌排連接，依據線路加密基標控制其中線和方向進行軌道幾何尺寸調整；（3）施工和檢查用的直角道尺、萬能道尺、鋼卷尺等檢測量具必須在使用前進行校正，其精度允許偏差為+0。5mm， 0mm。在使用過程中,如發(fā)現異常，必須停止使用,在檢測平臺進行校正。(4）道床采用預埋混凝土短枕，短枕布置1440對/km,軌枕間距為694mm。（5）按每2。5m設置一對上承式支撐架，支撐起鋼軌，使鋼軌初步就位。鋼軌支撐架在與軌枕或預留管溝重合時要重新調整支撐架的位置,并盡量使支撐架布置均勻、合理.不同結構形式的整體道床,對支撐架進行適當調整。5.2.3

12、. 扣件安裝（1）扣件安裝位置要以起始點往后排,暫不以軌縫中心計算；（2)接頭位置扣件安裝時，T型螺栓應與魚尾板螺栓錯開,以不礙事為準；（3）尼龍?zhí)坠芤怪辫F墊板底面，不可被鋼筋擋住,且螺旋道釘要將其擰緊；(4）鐵墊板“"符號放置鋼軌內側，1：40軌底坡在鐵墊板上調整，尤其注意不能放錯,安裝間距允許偏差5mm，并與鋼軌精確垂直偏差5mm；（5）小橡膠墊板有圓粒子的朝上，兩邊與鋼軌底部齊平，使下面兩端擋條卡住鐵墊板兩側；（6）軌距墊安裝：鋼軌內9外11，接頭位置安裝相應軌距墊，不允許軌距墊卡在小橡膠墊上；（7)中間位置安裝A型彈條,接頭位置安裝B型彈條；(8）T型螺栓放進槽后必須右旋轉

13、90°到位后再安裝彈條及平墊圈，用螺母擰緊彈條，扭矩100120N·m。最后往螺母及T形螺栓上部涂黃油并放在螺母罩。（9)安裝過程中大橡膠墊暫不安裝，在鐵墊板下用兩個4mm平墊圈代替橡膠墊預留位置,這樣利于柱頂表面混凝土密實，找平,在鐵墊板T型螺栓口位置粘貼一層塑料膠帶，防止混凝土污染T型螺栓。5.2.4. 軌道調整、檢查（1)軌道調整：初調按照先調高低，再調水平,最后調整方向;（2)精調時水平、方向同時進行，軌道中線與基標中線允許偏差±2mm；直線軌道方向2mm;軌頂標高與設計比較允許偏差±2mm;鋼軌左右股水平差2mm；軌頂前后高低差1mm;軌底坡按

14、1/40設置，另外軌縫控制在允許偏差±2mm。(3）由于模板工程有部分調整在軌道精調后進行，所以澆筑混凝土前還要對整個線路進行復核.并用彩條布覆蓋在鋼軌、扣件上，保證鋼軌、扣件不受混凝土污染。5.2.5. 鋼筋綁扎5.2。5.1立柱式檢查坑立柱全高范圍內鋼筋由土建提供,我方只負責綁扎，按要求從下往上綁扎，綁扎過程中通過拉玄繩對鋼筋定位，綁扎時箍筋按要求控制間距，通過扎絲對箍筋進行綁扎，鋼筋的交叉點應用鐵絲扎牢，綁扎時要交錯方向,可適當加一些十字花扣或纏扣,以防松口和移位，綁扎好后立柱鋼筋不得出現歪斜,完工后,先自檢后交驗，必須做到工完場清（即已完工場地無其它雜物)；5.2.5.1.

15、長軌枕、短軌枕整體道床(1）鋪設道床鋼筋網時應注意道床鋼筋網為單層，道床縱向鋼筋為級螺紋鋼（HRB400級)，直徑為12mm，縱向鋼筋間距為210mm；橫向鋼筋（HRB400級），直徑12mm，橫向鋼筋間距均為210mm，橫向鋼筋長度為2150mm。鋼筋網在伸縮縫或變形縫處應斷開.（2）鋼筋堆放必須與地面隔離，以防雨水浸蝕生銹.加工好的成品鋼筋和進場的原材料要分開堆放,并做好標識，以防混拿混用；（3)鋼筋加工的允許偏差:鋼筋順長度方向全長的凈尺寸（±10mm)、彎起鋼筋的彎折位置(20mm)；（4）鋼筋的交叉點應用鐵絲扎牢,綁扎時要交錯方向,可適當加一些十字花扣或纏扣，以防松口和移位

16、；(5）綁扎時將多根鋼筋端部對齊，防止鋼筋綁扎偏斜或骨架扭曲，對尺寸不準的骨架可將導致尺寸不準的個別鋼筋松綁,重新安裝綁扎；(6）保護層:鋼筋外側與模板間距一般35mm左右，以保證主筋保護層厚度的正確；（7）鋼筋綁扎完工后,先自檢后交驗,必須做到工完場清(即已完工場地無其它雜物);5.2.5.2. 壁式檢查坑壁式檢查坑的鋼筋綁扎,采用4根直徑12mm的縱向鋼筋與直徑8mm間距300mm的橫向鋼筋進行綁扎，最外層兩根鋼筋全部綁扎，中間兩根鋼筋采用梅花形綁扎鋼筋，外側與模板間距一般35mm左右，以保證主筋保護層厚度的正確，鋼筋綁扎完工后，先自檢后交驗，必須做到工完場清(即已完工場地無其它雜物）牢固

17、。5.2.6. 模具安裝及固定5.2.6.1. 立柱式檢查坑為卻保立柱的混凝土施工質量，本工程立柱全部采用強度和剛度較好的鋼模板，鋼模板由兩塊呈“L”型的鋼模配套組合使用。模板采用螺栓連接，連接成整體后進行位置調整固定,模具固定可采用以下兩種方法:（1）下口通過植筋固定，上方采用支撐桿固定，模板安裝示意圖如下：縱向支撐示意圖(2）采用腳手架管搭設整體框架固定模具,如下圖所示:所需腳手架數量如下：序號型號單位數量備注11。5m鋼管根28822m鋼管根14436m鋼管根724直角扣件個11525對接扣件個72根據施工進度要求，日進度為0.05鋪軌公里,施工立柱72根,其中一般立柱68根,鋼軌接縫立

18、柱4根。模具按照每日倒用1次配置，共配置模具75套，其中一般立柱模具71套（備用3套）,鋼軌接縫立柱4套。5.2.6.2. 長軌枕體道床（1）長軌枕整體道床模板安裝選用1.5m×0。35m鋼模板,鋼模下部采用膨脹螺栓固定，鋼模上部采用對拉式尺寸連接加固,選用的模板表面應光滑平整，架立前涂刷脫模劑,縫隙小于5mm.長軌枕整體道床模板安裝(2）模板每次使用前必須調整維修合格后方可投入使用,對嚴重變形、無法整修的模板交物資部回收。（3）模板安裝必須穩(wěn)固牢靠,模板接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。（4)模板安裝位置：±3mm、模板表面平整度:2mm、

19、相鄰兩塊模板模板表面高低差：2mm、中線2mm；(5）拆除、轉運模板時不得野蠻施工，作業(yè)人員一定做好對模板的保護措施，嚴禁惡意敲打拆卸模板，轉運時輕拿輕放,不得隨意拋棄.5.2.6.3. 短軌枕整體道床(1）模板安裝分區(qū)安裝，第一次安裝1區(qū)下層：1區(qū)下層采模板選用1。5m×0。35m鋼模板，鋼模下部采用膨脹螺栓固定,鋼模上部采用對拉式尺寸連接加固,第二次安裝2區(qū)上層：2區(qū)上層輪槽及凸臺選用2cm厚木模板安裝，道床兩側面采用1.5m×0。35m鋼模板安裝,輪槽頂部采用木條（木條長400）進行輪槽寬度定位（單股輪槽寬度為400mm）,輪槽下部植入定位筋定位木模板寬度，選用的模板

20、表面應光滑平整，架立前涂刷脫模劑，縫隙小于5mm.(2）模板每次使用前必須調整維修合格后方可投入使用,對嚴重變形、無法整修的模板交物資部回收.(3）模板安裝必須穩(wěn)固牢靠,模板接縫嚴密，不得漏漿.模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑.（4）一般短軌枕整體道床輪槽部分寬度為400mm，混凝土澆筑前，模板內的積水和雜物必須清理干凈。(5）模板安裝位置：±3mm、模板表面平整度：2mm、相鄰兩塊模板模板表面高低差:2mm、中線2mm;（6）拆除、轉運模板時不得野蠻施工,作業(yè)人員一定做好對模板的保護措施,嚴禁惡意敲打拆卸模板,轉運時輕拿輕放，不得隨意拋棄。（7）伸縮縫安裝要求牢固、順直

21、，如用兩塊或多塊木板組合安裝時，要求利用扎絲綁扎固定,必須保證混凝土澆筑時不位移、變形.(8）嚴格控制脫模時間,混凝土必須終凝8小時后方可脫模，脫模時保證混凝土棱角無破損5.2.6.4. 壁式檢查坑（1）壁式檢查坑整體道床全部采用強度和剛度較好的鋼模板,鋼模板尺寸為350mm*1500mm，模板采用螺栓連接,連接成整體后進行位置調整固定。（2）壁式檢查坑模型通過支撐桿與腳手架管聯(lián)合固定，中間利用套管架對稱,以防澆筑混凝土時出現模型走位現象，下部采用植入鋼筋固定.(3）模板安裝位置：±3mm、模板表面平整度:2mm、相鄰兩塊模板模板表面高低差：2mm、中線2mm;（4）拆除、轉運模板時

22、不得野蠻施工,作業(yè)人員一定做好對模板的保護措施，嚴禁惡意敲打拆卸模板,轉運時輕拿輕放，不得隨意拋棄。5.2.7. 混凝土澆筑及養(yǎng)護(1）確認符合相關隱檢要求后，澆筑基礎混凝土.混凝土采用C35商品混凝土,混凝土質量及要求由實驗室嚴格把控。立柱式檢查坑基礎澆筑方式采用商品混凝土運輸車送至施工現場，然后采用手推車轉運至施工地點進行澆筑。（2）在混凝土澆筑時隨時檢查軌道的幾何狀態(tài),加強鋼軌周圍混凝土搗固,混凝土澆筑后根據設計和試驗確定的初凝時間，對道床表面進行多次壓平抹光，確保道床表面平整、橫坡符合設計要求.澆筑完畢后用土工布覆蓋并及時澆水養(yǎng)護,在混凝土強度達到5MPa時拆除模板。模板拆除后采用土工

23、布包裹立柱體，進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于7天。5.2.8. 拆除支撐架、模板整道混凝土強度達到70%以后拆下螺旋道釘、平墊圈并裝上大橡膠墊、彈簧墊圈，拆除支撐架、模板，對扣件上的混凝土進行清理并檢查是否安裝到位；對軌道的幾何狀態(tài)進行調整，包括高低、水平及方向。6. 人員組織序號工作內容人員主控部門1鋼軌轉運、架設及軌道狀態(tài)調整15工班長1人2鋼筋綁扎及模板安裝固定153混凝土澆筑及養(yǎng)護154質量控制1質檢員1人5基標測量2測量員2人6技術指導1技術員1人7現場施工管理1領工員1人合計50人7. 機具設備配置根據施工進度安排，主要施工機械設備在基地建設期間或使用前一個月進場，本工程的主要施工設

24、備機具見下表。序號設備機具名稱規(guī)格型號單位數量備注一運輸設備1汽車（租賃）5噸載重汽車臺1用于軌料轉運二裝吊設備1輪式汽車吊（租用)25t臺1用于場內裝卸三測量設備1全站儀徠卡TCA2003臺1調轉2水準儀DINI03臺1調轉3水準尺2m銦瓦尺把2調轉4軌溫測量儀個4自購四其它設備1發(fā)電機臺1五工具1撬棍根152調軌支架套403電力扳手把24扭矩扳手把25活動扳手把26錘子8磅把27組合鋼模板套758齒條壓機套88. 質量控制及檢驗（1）軌道幾何狀態(tài)調整及檢驗方法施工時軌道架設調整的允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm)檢驗頻率檢驗方法范圍點數1軌道中線與基標中線±2100m2經緯儀、全站儀檢測、鋼尺檢查2直線軌道方向220m110m弦線、鋼尺檢查3軌頂高程與設計比較±510m水準儀檢測4鋼軌左、右股水平差35m5軌頂前后高低差110m弦線、鋼尺檢查6軌距+2,1道尺檢查7軌底坡按1/40設置坡度尺檢查8軌縫±2塞尺檢查9接頭的軌面、軌頭內側平（直）順0。51m直尺、塞尺檢查（2)在混凝土澆筑過程中，由于振動棒搗固混凝土時的振動作用會使尼龍?zhí)坠芎吐菪泪斨g產生松動