1、一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥六、開關(guān)型怠速控制閥六、開關(guān)型怠速控制閥一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成 1.怠速控制系統(tǒng)的功能：怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)的快速暖機(jī)過程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2.怠速控制系統(tǒng)的組成

2、：怠速控制系統(tǒng)的組成：如圖，主要由傳感器、如圖，主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成。和執(zhí)行元件三部分組成。1、冷卻液溫度信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào) 2、A/C開關(guān)信號(hào)開關(guān)信號(hào)3、空擋位、空擋位置開關(guān)信號(hào)置開關(guān)信號(hào) 4、轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)5、節(jié)氣門位置信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào) 6、車速信號(hào)、車速信號(hào)7、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件下一頁1、節(jié)氣門、節(jié)氣門 2、進(jìn)氣管、進(jìn)氣管 3、節(jié)氣門操縱臂、節(jié)氣門操縱臂 4、執(zhí)行元件、執(zhí)行元件5、怠速空氣道、怠速空氣道 A）節(jié)氣門直動(dòng)式）節(jié)氣門直動(dòng)式 b）旁通空氣式）旁通空氣式3.怠速控制的方法怠速控制的方法怠速控制也就是對(duì)怠怠速控制也就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控速工況

3、下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。控制基本類型有節(jié)氣制。控制基本類型有節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。門直動(dòng)式和旁通空氣式。如右圖如右圖 結(jié)構(gòu)如圖，主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、結(jié)構(gòu)如圖，主要由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組成。絲杠機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸等組成。二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器二、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器）外形圖）外形圖 ）結(jié)構(gòu)圖）結(jié)構(gòu)圖 1、節(jié)氣門操縱臂、節(jié)氣門操縱臂 2、怠速控制器、怠速控制器 3、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體 4、噴油器、噴油器5、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器 6、節(jié)氣門、節(jié)氣門 7、防轉(zhuǎn)六角孔、防轉(zhuǎn)六角孔 8、彈簧、彈簧9、直流電動(dòng)機(jī)、直流電動(dòng)機(jī) 10、11、13 、齒輪、齒輪 1

4、2、傳動(dòng)軸、傳動(dòng)軸 14、絲杠、絲杠下一頁當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣門最小開度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的動(dòng)量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控

5、制的目的。現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的。原理：原理：1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理 2.控制閥的檢修控制閥的檢修3.控制閥的控制內(nèi)容控制閥的控制內(nèi)容 三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥三、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)結(jié) 構(gòu)：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速構(gòu)：步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖控制閥的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖所示，步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)所示，步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，使閥心作變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，使閥心作軸向移動(dòng)軸向移動(dòng),改變閥心與閥座改變閥心與閥座之間的間隙。安裝在節(jié)氣之

6、間的間隙。安裝在節(jié)氣門上。門上。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由用永久磁鐵所示，主要由用永久磁鐵制成有制成有16個(gè)（個(gè)（8對(duì)）磁極的對(duì)）磁極的轉(zhuǎn)子和兩個(gè)定子鐵心組成轉(zhuǎn)子和兩個(gè)定子鐵心組成 。 ）1、控制閥、控制閥 2、前軸爪、前軸爪 3、后軸承、后軸承4、密封圈、密封圈 5、絲杠機(jī)構(gòu)、絲杠機(jī)構(gòu) 7、定子、定子6、線束連接器、線束連接器 8、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子）1 、 2 線 圈線 圈 3 爪 極爪 極46定子定子5轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子工工 作作 原原 理理步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理工作原理步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作原理工作原理如圖，當(dāng)如圖，當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按線圈按1-2-3-4順序

7、依次搭鐵時(shí)，順序依次搭鐵時(shí)，定子磁場(chǎng)瞬時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于與轉(zhuǎn)定子磁場(chǎng)瞬時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于與轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨子磁場(chǎng)間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)定子磁場(chǎng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的線圈按相反的順序通電電動(dòng)機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn)。時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場(chǎng)同步反轉(zhuǎn)。定子有定子有32個(gè)爪級(jí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每個(gè)爪級(jí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一步為轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為圈，工作范圍為0125個(gè)步進(jìn)級(jí)。個(gè)步進(jìn)級(jí)。a）輸入脈沖）輸入脈沖 b）工作過程）工作過程下一頁步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥電路（日本豐田皇冠步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥電路（日本豐田皇冠3.0轎車）如圖轎車

8、）如圖所示。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速控所示。主繼電器觸點(diǎn)閉合后，蓄電池電源經(jīng)主繼電器到達(dá)怠速控制閥的制閥的B1和和B2端子、端子、ECU的的B和和B1端子，端子，B1端子向步進(jìn)電動(dòng)端子向步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的機(jī)的1、3相兩個(gè)線圈供電，相兩個(gè)線圈供電，B2端子向端子向2、4相兩個(gè)線圈供電。相兩個(gè)線圈供電。4個(gè)線個(gè)線圈的分別通過端子圈的分別通過端子S1、S2、S3和和S4與與ECU端子端子ISC1、ISC2、ISC3和和ISC4相連，相連，ECU控制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的控制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥的工作。工作。 （1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置）拆下控

9、制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動(dòng)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)B1和和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓； （2）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后在熄火。）發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后在熄火。23s內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能內(nèi)在怠速控制閥附近應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡嗡嗡”響聲；響聲； （3）拆下控制閥線束連接器，測(cè)量）拆下控制閥線束連接器，測(cè)量B1與與S1和和S3、B2與與S2和和S4之間的電阻，應(yīng)為之間的電阻，應(yīng)為1030。 （4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和和B2端子，負(fù)端子，負(fù)極按順序依次接通極按順序依次接通S1S2S3S

10、4端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋端子時(shí)，隨步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通S4S3S2S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。2.控制閥的檢修控制閥的檢修下一頁 a）接蓄電池正極）接蓄電池正極 b）接蓄電池負(fù)極）接蓄電池負(fù)極起動(dòng)初始位置的設(shè)定起動(dòng)初始位置的設(shè)定 起動(dòng)控制起動(dòng)控制暖機(jī)控制暖機(jī)控制怠速穩(wěn)定控制怠速穩(wěn)定控制怠速預(yù)測(cè)控制怠速預(yù)測(cè)控制電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制學(xué)習(xí)控制學(xué)習(xí)控制3.控制閥的控制內(nèi)容控制閥的控制內(nèi)容1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2.控制閥的控制內(nèi)容控制閥

11、的控制內(nèi)容3.控制閥的檢修控制閥的檢修 四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)如左圖，結(jié)構(gòu)如左圖，ECU控制兩個(gè)線控制兩個(gè)線圈的通電或斷開，圈的通電或斷開，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)，兩線生的磁場(chǎng)，兩線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵形成的永久磁鐵形成的磁場(chǎng)相互作用，磁場(chǎng)相互作用，可改變控制閥的可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開怠速空氣口的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速度，以實(shí)現(xiàn)怠速控制。控制。結(jié)構(gòu)圖位置涂原理圖結(jié)構(gòu)圖位置涂原理圖1、控制閥、控制閥 2、雙金屬片、雙金屬片 3、冷卻液腔、冷卻液腔 4、閥體、

12、閥體 5、7、線圈、線圈6、永久磁、永久磁鐵鐵 8、閥軸、閥軸 9、怠速空氣口、怠速空氣口 10、固定銷、固定銷 11、擋塊、擋塊12、閥軸限位桿、閥軸限位桿 ECU控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制控制旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥工作時(shí)，控制閥的開度是通過控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空閥的開度是通過控制兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來實(shí)現(xiàn)的。比）來實(shí)現(xiàn)的。 工作原理：工作原理： 包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。2.控制內(nèi)容控制內(nèi)容 （1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開

13、關(guān)置“ON”，不起動(dòng)發(fā)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓； （2）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的TE1與與E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在10001200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約后轉(zhuǎn)速下降約為為200 r/min。 （3）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分）拆下怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量中間端子

14、（別測(cè)量中間端子（B）與兩側(cè)端子（）與兩側(cè)端子（ISC1和和ISC2）的電阻應(yīng)為）的電阻應(yīng)為18.8 22.8。 3.控制閥的檢修控制閥的檢修1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2.控制閥的控制內(nèi)容控制閥的控制內(nèi)容 3.控制閥的檢修控制閥的檢修 五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)如圖，主要由控制閥、結(jié)構(gòu)如圖，主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。閥桿、線圈和彈簧等組成。 工作原理：控制閥的開度工作原理：控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠

15、速控制閥相同，相同，ECU是通過控制輸入是通過控制輸入線圈脈沖信號(hào)的占空比來控線圈脈沖信號(hào)的占空比來控制電場(chǎng)強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥制電場(chǎng)強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥的開度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣的開度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。量的控制。1、5 彈簧彈簧 2、線圈、線圈 3、閥桿、閥桿 4、控制閥、控制閥 包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速包括起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。由于旁通氣量少，為此需要快預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程的空氣量。怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程的空氣量。 2.控制閥的控制內(nèi)容控制閥的控制內(nèi)容 快怠速控制閥快怠

16、速控制閥 1冷卻水腔冷卻水腔2石蠟感溫石蠟感溫器器3控制閥控制閥4、5彈簧彈簧 拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別檢測(cè)電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓；為蓄電池電壓；拆下怠速控制飯上的兩端子線束連接器，在控制拆下怠速控制飯上的兩端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量兩端子之間電阻應(yīng)為閥側(cè)分別測(cè)量兩端子之間電阻應(yīng)為1015。 3.控制閥的檢修控制閥的檢修1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理2.控制閥的控制內(nèi)容控制閥的控制內(nèi)容3.控制閥的檢測(cè)控制閥的檢測(cè) 六、開關(guān)型怠速控制閥六、開

17、關(guān)型怠速控制閥1.控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)主要由線圈和控制結(jié)構(gòu)主要由線圈和控制閥組成。如左圖所示。閥組成。如左圖所示。工作原理與占空比電磁工作原理與占空比電磁閥相同，不同的是開關(guān)閥相同，不同的是開關(guān)型怠速控制閥工作時(shí)，型怠速控制閥工作時(shí)，ECU只對(duì)閥內(nèi)線圈通電只對(duì)閥內(nèi)線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制。和斷電兩種狀態(tài)控制。 開關(guān)型怠速控制閥開關(guān)型怠速控制閥 1一線圈一線圈2一控制閥一控制閥 只進(jìn)行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需只進(jìn)行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程的空氣量。要快怠速控制輔助控制發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程的空氣量。2.控制閥的控

18、制內(nèi)容控制閥的控制內(nèi)容福特福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（如圖）福特福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制（如圖）項(xiàng)目零件號(hào)碼說明1-進(jìn)氣歧管調(diào)整 (IMT) 閥2-動(dòng)力傳輸控制模塊 (PCM)3-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 (ECT) 傳感器4-節(jié)氣門位置 (TP) 傳感器5-怠速空氣控制 (IAC) 閥6-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力 (EOP) 傳感器7-進(jìn)氣歧管流道控制 (IMRC) 作動(dòng)器8-爆震傳感器 (KS)9-凸輪軸位置 (CMP) 傳感器冷卻液輸出連接頭冷卻液輸出連接頭TP傳感器傳感器冷卻液輸入連冷卻液輸入連接頭接頭電子節(jié)氣門活瓣電子馬達(dá)電子節(jié)氣門活瓣電子馬達(dá)福特福克斯電子節(jié)氣門體（如圖）福特福克斯電子節(jié)氣門體（如圖）福特福克

19、斯電子節(jié)氣門體（如圖）福特福克斯電子節(jié)氣門體（如圖）福特福克斯節(jié)氣門閉合角調(diào)節(jié)螺釘福特福克斯節(jié)氣門閉合角調(diào)節(jié)螺釘 注意：節(jié)氣門活瓣閥的頂部止擋部位絕對(duì)不可以調(diào)注意：節(jié)氣門活瓣閥的頂部止擋部位絕對(duì)不可以調(diào)整。整。 APP 傳感器傳送包含駕駛?cè)思铀傩枨蟮男盘?hào)到傳感器傳送包含駕駛?cè)思铀傩枨蟮男盘?hào)到 PCM。此信息直接由油門踏板的移動(dòng)來做判斷。此信息直接由油門踏板的移動(dòng)來做判斷。 PCM 處理此信息并且依據(jù)電子節(jié)流閥，點(diǎn)火系統(tǒng)處理此信息并且依據(jù)電子節(jié)流閥，點(diǎn)火系統(tǒng)以及噴油需求的信號(hào)來傳送輸出信號(hào)。以及噴油需求的信號(hào)來傳送輸出信號(hào)。 電動(dòng)馬達(dá)使用一組齒輪來帶動(dòng)節(jié)氣門活瓣閥軸。節(jié)電動(dòng)馬達(dá)使用一組齒輪來帶動(dòng)

20、節(jié)氣門活瓣閥軸。節(jié)氣門活瓣閥的位置在封閉回路時(shí)設(shè)定并執(zhí)行監(jiān)控。氣門活瓣閥的位置在封閉回路時(shí)設(shè)定并執(zhí)行監(jiān)控。 TP 傳感器提供傳感器提供 PCM 現(xiàn)在的節(jié)氣門活瓣閥的位置信息。現(xiàn)在的節(jié)氣門活瓣閥的位置信息。萬一電子節(jié)氣門活瓣閥故障時(shí)，就會(huì)執(zhí)行取代的功能。萬一電子節(jié)氣門活瓣閥故障時(shí)，就會(huì)執(zhí)行取代的功能。此項(xiàng)取代功能讓節(jié)氣門活瓣閥定量的開啟。此項(xiàng)取代功能讓節(jié)氣門活瓣閥定量的開啟。 因此，在節(jié)流閥外殼上有一顆節(jié)氣門活瓣閥調(diào)整螺絲。因此，在節(jié)流閥外殼上有一顆節(jié)氣門活瓣閥調(diào)整螺絲。回拉彈簧會(huì)關(guān)閉節(jié)氣門活瓣閥直到齒狀輪的止擋位置與止回拉彈簧會(huì)關(guān)閉節(jié)氣門活瓣閥直到齒狀輪的止擋位置與止擋螺絲揪接觸為止。以此方式

21、形成定量的節(jié)氣門活瓣閥間擋螺絲揪接觸為止。以此方式形成定量的節(jié)氣門活瓣閥間隙以供緊急運(yùn)作模式時(shí)使用。隙以供緊急運(yùn)作模式時(shí)使用。當(dāng)節(jié)氣門活瓣閥的位置保持在固定位置時(shí)，點(diǎn)火角度以及當(dāng)節(jié)氣門活瓣閥的位置保持在固定位置時(shí)，點(diǎn)火角度以及噴油量會(huì)依據(jù)噴油量會(huì)依據(jù) APP 傳感器的位置而變化以限制發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器的位置而變化以限制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作。如此限制車輛的最高速度。運(yùn)作。如此限制車輛的最高速度。 節(jié)氣門活瓣閥的止擋螺絲有一組彈簧負(fù)載插銷可以讓節(jié)氣門活瓣閥的止擋螺絲有一組彈簧負(fù)載插銷可以讓節(jié)氣門活瓣閥在超過緊急運(yùn)轉(zhuǎn)位置時(shí)關(guān)閉。節(jié)氣門活瓣閥在超過緊急運(yùn)轉(zhuǎn)位置時(shí)關(guān)閉。(例如怠速控制例如怠速控制或發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)或發(fā)動(dòng)機(jī)

22、超轉(zhuǎn))。IAC閥閥IAC 閥是連接到節(jié)氣閥體的閥是連接到節(jié)氣閥體的底部。對(duì)準(zhǔn)底部。對(duì)準(zhǔn) IAC 靠近節(jié)氣靠近節(jié)氣閥體節(jié)氣門板，使閥體節(jié)氣門板，使 IAC 的的進(jìn)入管路與輸出管路保持最進(jìn)入管路與輸出管路保持最短的長度。如此節(jié)流閥開啟短的長度。如此節(jié)流閥開啟與關(guān)閉較為順暢能夠更精確與關(guān)閉較為順暢能夠更精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。IAC閥墊片閥墊片IAC閥電氣接頭閥電氣接頭IAC閥閥IAC閥固定螺栓閥固定螺栓IMRC 作動(dòng)器作動(dòng)器IMRC 作動(dòng)器控制位于進(jìn)氣歧管作動(dòng)器控制位于進(jìn)氣歧管上的一組節(jié)氣門板。其依據(jù)發(fā)上的一組節(jié)氣門板。其依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要來控制通過進(jìn)氣歧動(dòng)機(jī)的需要來控制通過進(jìn)氣

23、歧管氣的排通量。管氣的排通量。IMRC 作動(dòng)器是作動(dòng)器是由來子由來子PCM的脈沖寬度調(diào)節(jié)的脈沖寬度調(diào)節(jié)訊號(hào)所控制。由訊號(hào)所控制。由 IMRC 作動(dòng)器作動(dòng)器的輸出信號(hào)會(huì)透過的輸出信號(hào)會(huì)透過IMRC 作動(dòng)器作動(dòng)器內(nèi)的傳動(dòng)齒輪傳送到節(jié)氣門板內(nèi)的傳動(dòng)齒輪傳送到節(jié)氣門板直接作動(dòng)節(jié)氣門板軸。當(dāng)發(fā)動(dòng)直接作動(dòng)節(jié)氣門板軸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，機(jī)怠速時(shí)，IMRC 節(jié)氣門板正常節(jié)氣門板正常會(huì)位于關(guān)閉的位置。會(huì)位于關(guān)閉的位置。PSP 開關(guān)開關(guān) PSP 開關(guān)是安裝到動(dòng)力開關(guān)是安裝到動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵本體上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向泵本體上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，來怠速下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，來自自 PSP 開關(guān)的信號(hào)可以開關(guān)的信號(hào)可以用來會(huì)控制

24、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。用來會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。案例一：一輛案例一：一輛1.8MT福特福克斯現(xiàn)行駛福特福克斯現(xiàn)行駛7854公里。車主反映公里。車主反映該車行駛至該車行駛至5000公里時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的情況。具體公里時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的情況。具體表現(xiàn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從表現(xiàn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從750轉(zhuǎn)掉到轉(zhuǎn)掉到300轉(zhuǎn)，再從轉(zhuǎn)，再從300轉(zhuǎn)升至轉(zhuǎn)升至1100轉(zhuǎn)，再掉到轉(zhuǎn)，再掉到300轉(zhuǎn)，且出現(xiàn)熄火現(xiàn)象和電池?zé)魣?bào)警的現(xiàn)轉(zhuǎn)，且出現(xiàn)熄火現(xiàn)象和電池?zé)魣?bào)警的現(xiàn)象。象。福特福克斯怠速問題分析：福特福克斯怠速問題分析：案例分析：案例分析：一、怠速不穩(wěn)的分類一、怠速不穩(wěn)的分類 1.如何觀察怠速不穩(wěn)如何觀察怠速不穩(wěn) 觀察發(fā)動(dòng)

25、機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來是雙的；從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來是雙的；從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動(dòng)。速值、暖車怠速

26、值；原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動(dòng)。 2.按出現(xiàn)規(guī)律分類按出現(xiàn)規(guī)律分類 冷車（冷卻液溫度低于冷車（冷卻液溫度低于50）有節(jié)奏的不穩(wěn)；熱車（冷卻液溫度高于）有節(jié)奏的不穩(wěn)；熱車（冷卻液溫度高于50）有節(jié)奏的不穩(wěn)；無規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下。）有節(jié)奏的不穩(wěn)；無規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下。 3、按抖動(dòng)程度分類、按抖動(dòng)程度分類 正常，以怠速期望值正常，以怠速期望值10r/min抖動(dòng)；一般不穩(wěn)，以怠速期望值抖動(dòng)；一般不穩(wěn)，以怠速期望值20r/min抖動(dòng)；嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值抖動(dòng)；嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值20r/min抖動(dòng)；在怠速期望抖動(dòng)；在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。4.按原因關(guān)

27、聯(lián)分類按原因關(guān)聯(lián)分類 直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。5.按故障系統(tǒng)分類按故障系統(tǒng)分類 進(jìn)氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。進(jìn)氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；點(diǎn)火系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)。6.怠速抖動(dòng)

28、機(jī)理怠速抖動(dòng)機(jī)理 汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可機(jī)抖動(dòng)。也可以說，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。二、怠速不穩(wěn)的原因二、怠速不穩(wěn)的原因

29、1.進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) (1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)過濃或過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出

30、孔洞；噴油器噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。 (2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多 節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)

31、氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。 (3)怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障 怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。 (4)進(jìn)氣量失準(zhǔn)進(jìn)氣量失準(zhǔn) 控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)

32、，控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計(jì)或其使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。或電腦內(nèi)部故障。 2.燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) (1)噴油器故障噴油器故障 噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃

33、油成線狀等。有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 (2)燃油壓力故障燃油壓力故障 油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進(jìn)

34、油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。回油管壓癟堵塞。 (3)噴油量失準(zhǔn)噴油量失準(zhǔn) 各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故

35、障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。腦內(nèi)部故障。 (4)其它原因其它原因 三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝號(hào)中斷，在

36、安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問題。結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮問題。4.機(jī)械結(jié)構(gòu)機(jī)械結(jié)構(gòu) (1)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門